KR20010050440A - 단순화된 코너 구조물을 갖는 선박의 베어링 구조물내에제작된 방수 및 단열 탱크 - Google Patents

Abstract

탱크(C)는 두 개의 연속적인 방수 배리어 및 적어도 하나의 단열 배리어(7, 26)를 포함하며, 상기 탱크는 론지튜디널 벽(4)과 트랜스버스 벌크헤드(6)를 포함하는 베어링 구조물내에 제작된다. 제 1 방수 배리어 부재 및 제 2 방수 배리어 부재의 코너 결합부는 트랜스버스 벌크헤드와 론지튜디널 벽의 교차부(A)의 입체 각도를 따른 커넥팅 링의 형상이다. 각각의 트랜스버스 벌크헤드는 한 쌍의 앵커링 플랫(30, 31)을 포함하며, 각각의 커넥팅 링은 내측 단부가 제 1 및 제 2 방수 배리어의 론지튜디널 금속 시트에 고정되도록 두 개의 평행한 론지튜디널 플랜지, 제 1 플랜지(43) 및 제 2 플랜지(32),가 두 개의 플랫의 연속체로 연장되는 금속 폼워크를 포함한다. 상기 커넥팅 링은 트랜스버스 벌크헤드로 평행하게 연장되는 다수의 커플러(33)를 가지며, 각각의 커플러의 외측 단부(34)는 론지튜디널 벽으로 국부적으로 고정되며, 각각의 커플러는 방수 방식으로 제 2 론지튜디널 플랜지를 통하여 통과하며 그때 제 1 론지튜디널 플랜지를 관통함으로써 상기 커플러의 내측 단부가 커넥팅 링상에 클램핑 력을 가하도록 제 1 단열 거더(58)에 배치된다.

Description

단순화된 코너 구조물을 갖는 선박의 베어링 구조물내에 제작된 방수 및 단열 탱크{WATERTIGHT AND THERMALLY INSULATING TANK BUILT INTO THE BEARING STRUCTURE OF A SHIP, WITH A SIMPLIFIED CORNER STRUCTURE}

본 발명은 선박의 베어링 구조물내에 제작된 방수 및 단열 탱크에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 약 -160℃의 온도에서 메탄과 같은 액화 가스를 저장하는 방수 및 단열 탱크에 관한 것이다.

프랑스 특허 제 2 629 897호에는 선박의 베어링 구조물내에 제작된 방수 및 단열 탱크가 공개되는데, 상기 탱크는 두 개의 연속적인 방수 배리어(barriers)를 포함하며, 두 개의 연속적인 방수 배리어중 하나는 탱크내의 제품과 접촉하는 제 1 배리어이며, 나머지는 제 1 배리어와 베어링 구조물 사이에 배치된 제 2 배리어이다. 그리고 베어링 구조물은 도 1에 도시된 바와 같이, 각각의 탱크(C)에 대해 선박의 축선에 대해 거의 평행하며 이중 선체로 된 탱크의 루프(1) 및 플로어(2), 및 내벽(3, 4, 5)을 각각 형성하는 론지튜디널 벽, 및 선박의 축선에 대해 거의 수직한 두 개의 트랜스버스 벌크헤드(bulkhead; 6)를 포함한다. 이러한 두 개의 방수 배리어는 두 개의 단열 배리어가 차례로 설치되며, 제 1 단열 배리어는 거의 일렬로 연속적으로 배치되는 고정 수단에 의하여 제 2 방수 배리어에 대하여 고정된다. 트랜스버스 벌크헤드가 론지튜디널 벽과 만나는 영역에서 제 1 배리어 부재 및 제 2 배리어 부재의 코너 결합부는 커넥팅 링의 형태가 되며, 커넥팅 링의 구조물은 트랜스버스 벌크헤드와 론지튜디널 벽 사이의 교차부(A)의 입체각의 전체 길이를 따라 거의 일정하게 된다. 이와 같은 탱크는 일반적으로 다면체 형상, 특히 불규칙적인 8면체이며, 흘수선 아래의 선체 형태를 따르며 60° 또는 120°에서 탱크 코너를 가질 수 있는 선박의 전방 탱크를 제외하고, 탱크의 코너는 일반적으로 90°이며 이러한 상이한 각도에 적용할 수 있는 커넥팅 링을 가진다.

프랑스 특허 제 2 629 897호에서, 베어링 구조물의 트랜스버스 벌크헤드 및 론지튜디널 벽은 교차부의 입체각의 전체 길이를 따라 베어링 구조물에 대한 직각에서 용접되는 한 쌍의 평행한 앵커링 플랫(anchoring flats)을 각각 포함하는데, 각각의 쌍에서의 플랫은 제 1 단열 배리어의 두께에 상응하는 거리로 이격되며, 탱크의 교차부와 가장 근접된 플랫의 입체각 사이의 거리는 제 2 단열 배리어의 두께에 상응한다. 교차부의 입체각, 트랜스버스 벌크헤드상의 가장 근접된 플랫의 연장부(continuation)과 론지튜디널 벽상의 가장 근접된 플랫의 연장부 사이에서 형성된 볼륨에는 단열 충전물 및 제 2 단열 케이슨(caisson)으로 충전된다. 이 볼륨이 상기 플랫을 따라 연속적으로 용접된 두 개의 금속 밴드를 이용하여 폐쇄된 후에, 상기 금속 밴드는 차례로 사각 단면의 금속 폼워크(formwork)로 구성되는 커넥팅 링으로 연속적으로 용접되며, 금속 폼워크의 측면 길이는 제 1 단열 배리어의 두께와 동일하다. 폼워크의 각각의 측부는 각각의 앵커링 플랫의 연장부에서 플랜지부를 형성하기 위하여 사각의 정점을 넘어 연장되며 각각의 금속 박판은 트랜스버스 벌크헤드 및 론지튜디널 벽을 따라 제 1 방수 배리어와 제 2 방수 배리어를 형성한다. 3개의 제 2 절연 케이슨은 교차부의 입체각으로부터 가장 먼 앵커링 플랫과 커넥팅 링에 속하는 대응하는 플랜지부 사이에 형성된 개구를 통하여 각각의 쌍의 앵커링 플랫과 대응하는 커넥팅 링 사이에 형성된 평행 6면체 볼륨내에 차례로 설치된다. 물론, 중앙 제 2 절연 케이슨은 이 개구를 통하여 설치되는 마지막 케이슨이다. 교차부의 입체 각의 각 측면에 형성된 두 개의 평행 6면체 볼륨은 플랫 및 플랜지부에 인접한 dpt지의 전체 길이를 따라 연속적으로 용접된다. 제 1 단열 케이슨은 폼워크의 사각 단면 내부에 수용된다. 마지막으로, 제 2 단열 케이슨은 각각의 평행 6면체 볼륨을 폐쇄하는 밴드의 다른 측부에 조립되며, 제 1 단열 케이슨은 각각의 평행 6면체 볼륨에 대응하는 측부상의 두 개의 폼워크 플랜지 부분 사이에 조립된다. 그러므로, 열두개의 절연 케이슨은 조립 및 제조의 시간 및 비용을 증가시키는 코너 구조물을 충전시키는 것이 필요하다.

더욱이 각각의 평행 6면체 볼륨의 3개의 케이슨의 스택(stack)이 재료의 크리프(creep), 탱크내의 카르고의 로드하의 케이슨의 붕괴 및 케이슨의 플라이 스타일 벽(ply-style walls)의 열 수축을 방지하기 위한 충분한 압축 강도를 가지는 것이 요구된다. 이것은 케이슨의 스택이 수 밀리미터만큼 붕괴되기 때문이며, 탱크의 내부 면적이 증가하며, 이에 따라 내부 압력에서의 대응하는 증가가 발생함으로써 방수 배리어가 파열되는 위험이 수반된다. 일반적으로, 파열은 약 3밀리미터의 붕괴에 대하여 발생할 수 있기 때문에 3개의 케이슨의 스택의 전체 탄성 붕괴는 로드하에서 일 밀리미터를 초과하지 말아야한다. 더욱이, 케이슨이 대기 온도에서 평행 6면체의 볼륨내에 설치될 때, 상기 볼륨을 폐쇄하는 금속 밴드의 버클링(buckeling)을 발생하는 것과 같은 케이슨의 열 수축은 용접의 시어링(shearing)이 앵커링 플랫으로 연결될 때 방지할 수 있다.

이 커넥팅 링은 탱크의 트랜스버스 벌크헤드 및 론지튜디널 벽으로 자체적으로 용접되는 앵커링 플랫에 일반적으로 직각으로 용접됨으로써 베어링 구조물에 고정된다. 그러므로 각각의 커넥팅 링은 탱크의 코너에서 교차부의 입체각을 따라 모두 4개의 열적 브리지(thermal bridge)에 의하여 베어링 구조물로 연결되며, 이는 단열 관점에서 바람직하지 않다.

마지막으로, 이중 선체로 보호용 페인팅 작업 단계후, 앵커링 플랫은 이중 선체의 내부 벽에 용접된다. 이중 선체의 내부 벽으로 앵커링 플랫의 연속 용접은 이중 선체의 내부 벽의 외측의 페인팅 작업을 손상시키는 많은 양의 열 플럭스가 발생되며 선박이 비어서 이중 선체가 발라스트용으로 이용될 때 해수와 접촉되는 이중 선체의 내부 벽의 부식이 발생될 수 있다. 이 단점을 극복하기 위하여, 갓 칠한 페인트 코팅은 앵커링 플랫의 연속 용접에 의하여 손상되는 이중 선체의 상기 부분에 적용되지만, 이 같은 재 페인팅 작업은 부식에 대한 효과적인 보호로서 제공되지 않으며, 제작 비용을 증가시키는 부가적인 작업을 수반한다.

본 발명은 다음과 같이 구성된다.: 제 1 방수 배리어 및 제 2 방수 배리어는 방수 방식에서 변형가능한 벨로우(bellow)를 형성하는 턴업 엣지(turned-up edgees)에 의하여 서로 결합되는 금속 박판으로 구성된다. 탱크의 트랜스버스 벌크헤드에서, 상기 벨로우는 트랜스버스 및 수평 방향으로 평행하게 연장되며, 탱크의 론지튜디널 벽을 따르는 동안, 상기 벨로우는 론지튜디널 및 수평방향으로 평행하게 연장된다. 탱크의 론지튜디널 벽을 따라 연장되는 제 1 방수 배리어 및 제 2 방수 배리어는 앵커링 벽 또는 트랜스버스 벌크헤드로 고정되며, 전술된 금속 시트는 인바(Invar)로 제작될 때 이 고정 작업에 의하여 미터당 10톤(미터당 100 kN) 정도의 선형 인장력이 감소된다. 이것은 탱크가 매우 낮은 비등점을 가지는 액화 가스로 충전될 때 선박의 론지튜디널 벽을 따라 방수 배리어는 미터당 5톤(미터당 50 kN) 정도의 인장력이 작용하기 때문이며 상기 방수 배리어 가 제작될 때 인바 시트가 수축되기 때문이다. 더욱이, 파도가 칠 때 배의 선체의 벤딩의 결과로서 탱크의 론지튜디널 벽을 따라, 방수 배리어는 미터당 5톤(미터당 50 kN) 정도의 부가적인 인장력 또는 압축력이 작용될 수 있다. 그러므로, 최악의 경우, 총 로드는 선형 미터당 10톤(미터당 100 kN) 만큼 클 수 있어 인바시트에 버클링이 작용하여 방수배리어가 손상될 수 있으며, 최상의 경우 제로(zero)가 될 수 있어 방수 배리어가 압축상태에 있는 것을 피할 수 있다. 더욱 상세하게는, 파도가 치는 상태에서 선박의 벤딩의 결과로서 탱크의 론지튜디널 벽을 따라 방수 배리어상에 작용된 동적 스트레스는 탱크의 루프에서 더 크며 미터당 5톤(미터당 50 kN) 정도이며, 탱크의 중간부분에서 거의 제로이며 탱크의 플로어에서 미터당 3톤(미터당 30 kN) 정도이다. 탱크의 트랜스버스 벌트헤드를 따라, 제 1 방수 배리어 및 제 2 방수 배리어는 탱크의 론지튜디널 벽, 즉 루프, 플로어 및 측벽에 용접되는 앵커링 플랫에 고정된다. 우선, 트랜스버스 벌크헤드를 따르는 방수 배리어의 금속 시트는 파도가 치는 상태에서 선체의 변형의 결과로서 동적 스트레스가 작용하지 않으며, 따라서 트랜스버스 벌크헤드를 따르는 방수 배리어의 금속 시트는 탱크의 론지튜디널 벽으로의 고정을 위한 강한 결합이 필요하지 않으며, 열에 의한 정적 하중만이 남아 있게 된다. 더욱이, 트랜스버스 벌크헤드(6)를 따른 방수 배리어의 탱크(C)의 루프(1) 또는 플로어(2)로의 결합부에는 거의 제로 스트레스, 미터당 50 kg(미터당 500 N) 정도의 스트레스가 작용하며 이는 열에 의한 스트레스가 방수 배리어의 금속 시트 사이의 벨로우 조인트(bellow joints)에 의하여 소멸되기 때문이며, 상기 벨로우 조인트는 상기 시트의 열 수축을 보상하기 위하여 개방되는 것이다. 대조적으로, 트랜스버스 벌크헤드(6)를 따르는 방수 배리어의 탱크(C)의 측벽(3내지 5)로의 결합부에는 중간 측벽(4)에 대하여 미터당 약 5톤(미터당 50 kN)의 인장력과 동일하며 상기 측벽들의 경우 경사진 측벽(3 및 5)으로 수직한 방향으로 동일한 힘의 성분과 동일한 열 하중이 작용한다. 그러므로, 본 발명은 탱크의 코너에서 교차부의 입체각을 따라 주변 커넥팅 링에는 앵커리지(anchorage)의 영역에서 탱크의 론지튜디널 벽으로 세기가 변화하는 응력이 작용하며 앵커리지의 영역에서 탱크의 트랜스버스 벌크헤드로 더욱 강한 응력이 작용한다.

본 발명의 목적은 링이 결합되는 탱크의 구조를 최적화하며, 앵커리지 영역에서 베어링 구조물로 작용된 국부 스트레스를 적용하기 위한 것이다. 본 발명의 또 다른 목적은 탱크의 방수 배리어와 베어링 구조물 사이의 열적 브리지를 감소시키며, 탱크의 토너에 조립되는 단열 케이슨의 수를 감소시키기 위한 것이다. 본 발명의 또 다른 목적은 커넥팅 링이 이중 선체의 도색을 손상시키기 않기 위한 것이다. 본 발명의 또 다른 목적은 커넥팅 링이 경량화 및 단순화된 구조를 가지는 동시에 열에 의한 정적 스트레스 및 파도가 치는 상태에서, 특히 선박의 롤링(rolling) 및 피칭(pitching)의 결과에 의한 선박의 선체 변형에 의한 동적 하중에 대한 유용한 저항을 유지할 수 있는 탱크를 제공하기 위한 것이다.

이 목적을 위하여, 본 발명의 주요 구성은 선박의 베어링 구조물내에 제작된 방수 및 단열 탱크로서, 상기 탱크는 두 개의 연속적인 방수 배리어를 포함하며, 하나는 탱크내의 제품과 접촉하는 제 1 방수 배리어이며, 다른 것은 제 1 방수 배리어와 베어링 구조물 사이에 배치된 제 2 방수 배리어이며, 방수 배리어는 낮은 열 팽창 계수를 가지며 탄성적으로 변형가능한 벨로우를 형성하는 턴업 엣지에 의하여 서로 결합된 얇은 금속 시트로 구성되며, 적어도 하나의 단열 배리어는 베어링 구조물과 제 2 방수 배리어 사이 및/또는 두 개의 방수 배리어 사이에 제공되며, 각각의 탱크에 대해 상기 베어링 구조물은 선박의 축선에 거의 평행한 론지튜디널 벽, 선박의 축선에 대해 거의 수직한 트랜스버스 벌크헤드를 포함하며, 트랜스버스 벌크헤드가 론지튜디널 벽과 만나는 영역에서 제 1 방수 배리어와 제 2 방수 배리어의 코너 결합부는 트랜스버스 벌크헤드가 트랜스버스 벌크헤드와 론지튜디널 벽의 교차부의 입체각의 전체 길이를 따라 연장되는 커넥팅 링의 형상이며, 각각의 트랜스버스 벌크헤드는 한 쌍의 교차부의 입체각을 따라 상기 트랜스버스 벌크헤드에 평핸하며 용접되는 앵커링 플랫을 포함하며, 상기 앵커링 플랫은 탱크의 론지튜디널 벽에 평행하며 두 개의 방수 배리어 사이의 거리에 대응하는 거리만큼 이격되며, 탱크의 교차부의 입체각과 근접된 플랫 사이의 거리는 베어링 구조물과 제 2 방수 배리어 사이의 거리에 대응하며, 각각의 커넥팅 링은 두 개의 평행한 론지튜디널 플랜지의 금속 폼워크를 포함하며, 제 1 론지튜디널 플랜지 및 제 2 론지튜디널 플랜지는 두 개의 전술된 플랫에 연속하여 연장됨으로써 탱크의 내부에 대하여 상기 플랫에 고정되며 상기 제 1 론지튜디널 플랜지 및 제 2 론지튜디널 플랜지의 내측 단부는 제 1 방수 배리어 및 제 2 방수 배리어의 론지튜디널 금속 시트에 각각 고정되며, 방수 배리어의 트랜스버스 금속 시트는 상기 폼워크의 제 1 론지튜디널 플랜지에 고정되며, 상기 폼워크는 서로 결합되는 전술된 두 개의 론지튜디널 플랜지 사이의 제 2 방수 배리어의 트랜스버스 금속 시트에 연속하여 연장되는 제 2 트랜스버스 플랜지를 포함하는 선박의 베어링 구조물내에 제작된 방수 및 단열 탱크에 있어서, 상기 커넥팅 링은 베어링 구조물의 트랜스버스 벌크헤드에 평행하게 연장되는 다 수의 커플러를 가지며, 상기 각각의 커플러의 외측 단부는 탱크의 론지튜디널 벽으로 국부적으로 고정되며 상기 탱크의 코너에서 교차부의 입체각을 따르며, 각각의 커플러는 방수 방식에서 상기 폼워크의 제 2 론지튜디널 플랜지를 통과하며, 상기 커플러의 내측 단부가 상기 커넥팅 링에 고정력을 발휘하도록 제 1 단열 거더에 놓이도록 상기 폼 워크의 제 1 론지튜디널 플랜지를 관통하는 것을 특징으로 한다. 그러므로, 본 발명에 의하여, 교차부의 입체각 근처의 탱크의 론지튜디널 벽의 한 쌍의 앵커링 플랫은 생략될 수 있으며 다수의 국부적인 앵커링 포인트로 대체될 수 있으며, 방수 배리어와 이중 선체 사이의 열적 브리지를 상당히 감소시킨다. 더욱이, 탱크의 론지튜디널 벽으로의 커플러의 용접은 충분한 열 에너지가 방산되지 않기 때문에 발라스트의 영역에서의 도색을 손상시키지 않는다.

유용하게, 전술된 폼워크는 십자형태의 프로파일의 예비 성형된 금속 거더를 포함하며, 이 거더는 각각의 측면이 대응된 평면에 용접되는 전술된 제 1 론지튜디널 플랜지 및 제 2 방수 배리어의 트랜스버스 금속 시트로 용접되는 전술된 제 2 트랜스버스 플랜지로 구성된다. 이 경우, 폼워크의 십자 형태의 프로파일의 예비 성형된 거더는 방수식 용접을 위하여 제 2 트랜스버스 플랜지 및 인접한 제 2 트랜스버스 밴드의 인접한 엣지에 걸치는 트랜스버스 금속 스트립을 이용하여 서로 연속적으로 조립되어 제 2 방수 배리어의 연속을 보장하며, 상기 거더의 제 1 론지튜디널 플랜지는 상기 겹치는 금속 스트립의 통로를 위하여 제 1 론지튜디널 플랜지가 플랜지 및 제 2 트랜스버스 밴드로 용접되는 영역 근처의 두 개의 대응 측부에 측면 절단부를 가진다.

금속 커버플레이트는 두 개의 인접한 거더의 제 2 트랜스버스 플랜지, 중간 스트래딩 스트립(intermediate straddling strip) 및 제 2 론지튜디널 플랜지를 덮기 위하여 제공되는 것이 바람직하며, 상기 플레이트는 제 2 방수 배리어의 연속성을 보장하기 위하여 중간 스트래딩 스트립 및 제 2 론지튜디널 플랜지에 용접된다.

본 발명의 또 다른 특징에 따라, 교차부의 입체각 및 근접된 앵커링 플랫의 연속부 사이에 형성된 볼륨은 단열 패킹 및 제 2 단열 케이슨으로 충전되며, 폼워크의 제 2 트랜스버스 플랜지와 두 개의 앵커링 플랫 사이에 형성된 상기 볼륨은 또 다른 제 2 단열 케이슨으로 충전되며, 폼워크의 두 개의 제 1 론지튜디널 플랜지 및 제 2 론지튜디널 플랜지 및 앵커링 플랫에 대응하는 측부의 폼워크의 제 2 트랜스버스 플랜지 사이에 형성된 볼륨은 제 1 단열 케이슨에 의하여 충전되며 폼워크의 제 1 론지튜디널 플랜지와 두 개의 방수 배리어의 트랜스버스 금속 시트를 향한 연속체 사이에 형성된 볼륨은 각각의 커플러의 내측 단부가 놓이는 클램핑 거더에 의하여 충전된다. 그 때 이것은 열두개가 아닌 5개의 케이슨만의 조립을 포함하는 코너 구조물이 생산된다.

특별한 일 실시예에서, 각각의 커플러는 베이스에서 베어링 구조물의 론지튜디널 벽으로 용접되는 소켓, 상기 소켓 및 내부에 나사가 형성된 금속 슬리브내로 각각 나사결합되는 두 개의 대응 단부에 나사가 형성된 제 1 로드, 상기 슬리브내로 나사결합되는 나사부 및 두 개의 대응 단부에서 나사가 형성된 제 2 로드가 나사 결합되는 탭부를 가지는 낮은 열 팽창 계수를 가지는 금속 커넥터를 포함하며, 상기 커넥터는 방수 방식으로 상기 커넥터가 통과하는 폼워크의 제 2 론지튜디널 플랜지로 용접될 수 있는 주변 림을 가지는 중앙 베이스를 가지며, 상기 제 2 로드의 상단부는 바람직하게는 임의의 접시 와셔(Belleville washers) 및 금속 트러스트 플레이트를 경유하여 베어링 구조물로 폼워크를 고정시키는 거더상에 놓이는 너트내로 나사결합된다. 너트는 전술된 소켓을 구비한 너트로서 회전하는 방식으로 수용되며, 상기 제 1 로드의 외측 나사 형성 단부는 상기 너트내로 나사 결합되며, 선박의 이중 선체의 내측 벽의 온도와 커플러의 온도 사이의 열적 브리지를 감소시키기 위하여 상기 너트 소켓 베어링 표면은 절두 원추형/구형 표면 타입이 된다. 통상적으로, 이중 선체구조의 내부 벽의 온도는 -20℃ 정도이며, 커플러의 베이스에서 온도는 -21℃로 감소되며, 이는 커플러가 베어링 구조물로 고정되는 포인트에서의 온도의 강하가 적다는 것을 의미한다.

유용하게, 탱크의 루프 또는 플로어와 트랜스버스 벌크헤드의 교차부의 입체 각도를 따라 커플러의 선형 미터당 개수 및/또는 직경은 탱크의 다른 론지튜디널 벽과 트랜스버스 벌크헤드의 교차부의 입체각을 따르는 커플러의 직경 보다 및/또는 선형 미터당 개수보다 작다. 실시예에 의하여, 10 mm의 직경을 가진 선형 미터당 하나의 커플러는 탱크의 루프 및 플로어로의 앵커리지를 충족하며, 16 mm의 직경을 가진 선형 미터당 두 개의 커플러는 탱크의 다른 론지튜디널 벽으로의 론지튜디널 벽으로의 앵커리지를 필요로 한다.

선박의 전방 탱크의 경우에서, 상기 론지튜디널 벽이 트랜스버스 벌크헤드에 대하여 경사지도록, 예를 들면 60 또는 120°의 각도에서 탱크의 론지튜디널 벽은 선박의 흘수선 아래의 모양을 거의 따르며, 폼워크의 제 2 론지튜디널 플랜지를 통과하는 각각의 커플러의 중간 커넥터는 외주변에서 상기 제 2 론지튜디널 플랜지로 용접되며 중앙에서 중간 커넥터의 상기 주변 림으로 용접되는 낮은 열 팽창 계수의 가압된 금속 컵에 의하여 방수식으로 관통된다.

본 발명의 또 다른 특징에 따라, 각각의 커플러의 제 1 로드는 거의 폼워크의 제 2 론지튜디널 플래지와 베어링 구조물의 사이에서 연장되며, 제 2 절연 케이슨 사이를 통과하며, 동일한 커플러의 제 2 로드는 폼워크의 두 개의 제 1 론지튜디널 플랜지 및 제 2 론지튜디널 플랜지 사이에 배치된 제 1 절연 케이슨 사이를 통과한다. 트랜스버스 벌크헤드와 베어링 구조물의 플로어 또는 루프 사이의 교차부의 입체각에서, 각각의 커플러의 제 2 로드의 내측 단부는 예를 들면 금속 플레이트를 경유하여 두 개의 근접된 클램핑 거더에 걸쳐 놓이며, 슬롯은 상기 제 2 로드의 상부를 수용하도록 서로 직면하는 상기 클램핑 거더의 전면에 제공되는 것이 바람직하다.루프 및 플로어가 아닌 탱크의 트랜스버스 벌크헤드와 론지튜디널 벽 사이의 교차부의 입체 각도에서, 각각의 커플러의 제 2 로드는 한 쌍의 클램핑 거더와 각각의 클램핑 거더의 중앙의 서로 직면하는 전면에 제작되는 슬롯을 통하여 선택적으로 통과한다. 클램핑 거더는 폼(foam)으로 충전된 플라이 스타일 폼워크(ply-style formwork)로 제작된 복합 거더이며 상기 제 2 로드의 내측 단부는 상기 거더의 폼워크의 플라이 스타일부에 배치되는 것이 바람직하다. 유용하게, 복합 거더는 측면 면중 하나에 설치되는 제 1금속 밴드로 예비성형되며 제 1 방수 배리어로 방수 방식으로 용접되며 금속 커버 플레이트는 탱크의 코너에서 제 1 방수 배리어의 연속을 보장하는 것이 요구된다.

본 발명의 주요 구성을 더 용이하게 이해하기 위하여, 첨부된 도면에서 묘사된 하나의 실시예는 단순히 예증적이며 상기 실시예에 의하여 제한되는 것은 아니다.

도 1은 본 발명이 적용되는 탱크 내부의 부분 사시도이며,

도 2는 이중 선체의 트랜스버스 벌크헤드(transverse bulkhead)와 론지튜디널 측벽(longitudinal side wall) 사이의 교차부의 입체각에서 본 발명에 따른 탱크의 수평 중간 단면을 도시한 부분도이며,

도 3은 도 2와 유사한 도면으로서, 상기 탱크의 트랜스버스 벌크헤드와 플로어 사이의 교차부의 입체각에서 도 1의 탱크의 수직 중간 단면을 도시한 부분도이며,

도 4는 본 발명에 따른 탱크의 커넥팅 링(connecting ring)의 폼워크의 십자 형상의 금속 거더를 도시한 부분 확대 사시도이며,

도 5는 도 4의 라인 Ⅴ-Ⅴ을 따라 도시한 부분 단명도이며,

도 6은 도 2에 도시된 탱크 코너에 이용된 클램핑 거더의 분해 사시도이며,

도 7은 도 6의 조립도로서, 탱크에 설치되기 전의 클램핑 거더를 도시한 도면이며,

도 8은 도 2에 도시된 커플러의 설치 상태를 도시한 부분 확대도이며,

도 9는 도 3에 도시된 클램핑 거더의 분해 사시도이며,

도 10은 본 발명에 따른 선박의 전방 탱크의 수평 중간면의 부분 단면도이며,

도 11은 도 2에 도시된 커넥팅 링의 구조물의 확대 부분도이며,

도 12는 제 2 방수 배리어를 통과하는 도 10에 도시된 커플러의 통로를 도시한 확대도이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 상세한 설명 *

1내지 5, 4' : 론지튜디널 벽 6 : 트랜스버스 벌크헤드

7, 26 : 단열 배리어 23 : 제 2 방수 배리어

24, 29 : 벨로우 28 : 제 1 방수 배리어

30, 31, 30', 31' : 앵커링 플랫 32 : 제 2 론지튜디널 플랜지

33, 133 : 커플러 34, 134 : 외측 단부

43, 51 : 제 1 론지튜디널 플랜지 55 : 내측 단부

58, 158 : 제 1 단열 거더 A : 교차부

C, C' : 탱크

도 2는 본 발명에 따른 탱크(C)의 코너를 도시한 부분도로서, 상기 코너는 두 개의 탱크를 분리하기 위하여 이용된 이중 벌크헤드의 트랜스버스 벌크헤드(6) 사이에 형성되며, 탱크의 베어링 구조물의 부분을 형성하는 선박의 이중 선체의 내측면(4), 트랜스버스 격벽(6) 및 벽(4)은 그들 사이에 90 °의 각도를 형성하며 교차부(A)의 입체각을 형성한다. 트랜스버스 격벽은 용접에 의하여 탱크의 론지튜디널 벽으로 조립된다.

공지된 방법에서, 탱크는 선박의 베어링 구조물에 고정되는 제 2 단열 배리어를 가진다. 제 2 단열 배리어는 베어링 구조물의 내부 표면을 거의 커버하기 위하여 나란히 배치되는 다수의 평행 6면체의 단열 케이슨(7)으로 구성된다. 각각의 제 2 단열 케이슨(7)은 합판으로 제작되며 예를 들면 1.2 m X 1 m인 평행 6면체 박스로 구성된다. 각각의 케이슨은 내부에 케이슨의 두 개의 큰 면사이에 삽입되며 합판으로 제작된 적어도 하나의 로드 베어링 스페이서 부재(load bearing spacer piece; 8)를 포함한다. 각각의 케이슨은 펄라이트와 같은 절연 미립자 재료(9)로 충전된다. 다수의 중합 수지(11)에 배치되는 각각의 케이슨의 바닥 플레이트(10)는 두 개의 짧은 측부(12)의 케이슨 측벽으로부터 돌출된다. 케이슨의 돌출 부분이 케이슨(7)을 부착하는 수단을 구성하는 래쓰(lath; 13)이다. 이 래쓰(13)는 탱크의 베어링 구조물로 용접되는 스터드(14)로 구성되는 지지 부재로 작용한다. 이 스터드(14)는 금속판(16)을 통하여 래쓰(13)에 배치되는 너트(15)와 작용한다. 래쓰(13)에 금속판(16)을 가압하여 너트(15)를 조임으로써, 인접된 케이슨(7)이 관련된 스터드(14)에 고정된다. 사실, 래쓰(13)는 케이슨(7)의 대부분의 짧은 측부의 폭 상으로 필수적으로 연장되며, 두 개의 스터드(14)는 하나의 동일한 래쓰(13)와 작용한다. 단열 라이너(17)는 케이슨(7) 사이의 중간 공간에 조립된다. 이 단열 라이닝은 유리 섬유로 제작될 수 있다.

래쓰(13)를 운반하는 면에 대응하는 면의 케이슨(7)은 케이슨의 높이의 실질적인 부분 상으로 연장된다. 금속 플레이트(19)는 두 개의 인접한 케이슨(7)의 래쓰(18)에 걸치며 로드(21)의 나사형성 단부상으로 나사 조립되는 너트(20)를 위한 베어링 표면으로서 작용하며, 소켓(22)으로 나사 결합되는 대응된 나사 형성 단부는 선박의 베어링 구조물로 용접된다.

턴업 엣지를 구비한 인바 스트레이크(Invar strakes; 23)로 구성되는 제 2 방수 배리어는 제 2 단열 배리어에 배치된다. 스트레이크(23)는 매우 얇으며, 예를 들면 0.5 mm 내지 0.7 mm 정도의 두께이다. 로드(21)에서, 제 2 방수 배리어의 방수를 형성하기 위하여 상기 림의 둘레를 용접할 수 있도록, 스트레이크(23)에는 구멍이 형성되며 나사형성 베이스(25)는 개구내로 조립되어 상기 베이스의 주변 림이 스트레이크(23)에 도달할 때까지 형성된다.

제 1 단열 배리어는 상술된 베이스(25)내로 나사 결합되는 앵커링 부재(27)에 의하여 제 위치에 고정되는 다수의 제 1 단열 케이슨(26)으로 구성된다. 각각의 케이슨(26)은 케이슨(7)보다 더 짧은 높이의 합판으로 제작된 직각의 평행 6면체의 박스로 구성되며 펄라이트와 같은 미립자 재료(9)로 충전된다. 유사하게, 케이슨(26)은 짧은 측부에 나사가 형성된 로드로 구성된 앵커링 부재(27)의 상단부에 나사 조립되는 너트가 지지하는 래쓰를 포함한다. 케이슨(26) 사이의 중간 공간은 글래스 울(17)로 충전된다.

제 1 방수 배리어는 턴업 dpt지(29)에 의하여 서로 용접되는 인바 스트레이크(28)로 구성된다.

상술된 탱크의 전체 구조물은 프랑스 특허 제 2 527 544호에 더욱 상세하게 정의된다.

비록 설명되지는 않았지만, 폴리에닌(polyane) 또는 다른 재료의 필름은 와드의 레진이 베어링 구조물에 부착되는 방지하며 제 2 단열 케이슨(7)이 베어링 구조물로 케이슨(7)을 부착하는 수단 사이의 상기 변형에 의하여 발생되는 로딩이 제 2 단열 케이슨(7)에 작용하지 않고 베어링 벽의 동적 변형을 허용할 수 있도록, 중합 수지 와드(polymerizable resin wads; 11)와 베어링 구조물 사이에 삽입될 수 있다.

교차부(A)의 입체각을 따라 탱크의 코너에 설치되는 커넥팅 링의 실시예는 더욱 상세하게 설명된다.

두 개의 앵커링 플랫(30, 31)은 트랜스버스 벌크헤드(6)로 직각으로 거의 용접되며 론지튜디널 벽(4)에 평행한 방향으로 연장된다. 두 개의 앵커링 플랫(30, 31) 사이의 거리는 제 1 단열 배리어의 두께에 대응한다. 교차부(A)의 입체각과 앵커링 플랫(30)의 연속체 사이에 형성된 볼륨은 단열 재료(17)와 제 2 단열 케이슨(7)으로 충전된다. 그 다음 커넥팅 링 폼워크의 제 2 론지튜디널 플랜지를 형성하는 1.5 mm 두께의 인바 밴드(32)는 일단부에서 앵커링 플랫(30)으로 연속적으로 용접되며, 대응 단부에서 제 2 방수 배리어의 인바 스트레이크(23)로 연속적으로 용접된다. 이 밴드(32)는 커플러(33)의 통과를 위하여 구멍이 형성된다. 이 커플러(33)는 베이스에서 베어링 구조물의 벽(4)으로 용접되는 소켓(34), 소켓(34)내에 수용되며 소켓과 함께 하나로 회전되는 너트(35), 도 8에 명확하게 도시된 바와 같이 나사가 형성된 일단부가 너트(35)로 나사결합되며 나사가 형성된 타단부(36a)가 밴드(32)의 하부를 지지하기 위하여 반지름 방향으로 돌출되는 상부 림(37a)을 가지는 금속 슬리브(37)로 나사결합되는 제 1 로드(36)를 포함한다. 인바 커넥터(38)는 상기 슬리브(37)내로 나사결합되는 나사가 형성된 하부(38a) 및 제 2 로드(40)의 하부 나사형성 단부를 가지는 태핑부를 가지는 상부(38b)를 가진다. 커넥터(38)의 두 개의 부분(38a 및 38b) 사이에는 주변에서 스트립(32)으로 용접되는 베이스(39)가 있다.

밴드(32)는 도 11의 41에서 볼 수 있는 바와 같이 하부에 놓이는 제 2 단열 케이슨(7)으로 또한 나사 결합된다.

또 다른 제 2 단열 케이슨(7)은 두 개의 앵커링 플랫(30, 31)의 연속체 사이에 설치된다. 십자형의 프로파일이며 두께가 1.5 mm인 금속 거더(42)는 도 4에 명확하게 도시된 바와 같이 그때 조립된다. 이 거더(42)는 대응 엣지가 전술된 밴드(32)로 용접될 수 있도록 커넥팅 링의 폼워크의 제 1 론지튜디널 플랜지를 형성하는 인바 밴드(43) 및 직각으로 스트립(43)의 일측면에 용접되는 제 2 트랜스버스 플랜지(44)로 구성된다. 트랜스버스 플랜지(44)는 두 개의 대응 측부에 직각으로 구부려진 엣지를 가진다. 밴드(43)의 다른 측부에서, 거더(42)는 거의 직각에서 밴드(43)로 용접되며 제 2 방수 배리어의 스트레이크(23)로 대응 엣지에 의하여 방수 방식으로 용접되는 금속 시트(45)를 가진다. 도 4 및 도 11에 명확하게 도시된 바와 같이, 거더(42)의 제 1 론지튜디널 플랜지(43)는 각각 거더(42)의 밴드(44)의 각각의 측부에서 46으로 제 2 단열 케이슨(42)에 나사 조립되며 47로 제 1 단열 케이슨(26)에 나사 조립된다. 밴드(44 및 45)는 밴드(43)의 각각의 측부에서 서로 연속적이다. 도 4에서 볼 수 있는 바와 같이, 거더(42)는 제 2 방수 배리어의 연속성을 보장하며 인접한 금속 밴드(44, 45)에 걸쳐 용접되는 기다란 스트립(48)에 의하여 다음에서 하나로 조립되는 다수의 십자형 프로파일을 포함한다. 이 목적을 위하여, 절단부(43a)는 스트립(48)을 삽입시키기 위하여 제 1 론지튜디널 플랜지(43)의 각각의 측부에 형성된다. 금속 커버플레이트(49)는 제 2 방수 배리어의 연속성이 보장되도록 스트립(48) 및 두 개의 인접한 제 2 트랜스버스 플랜지(44) 및 제 2 론지튜디널 플랜지(32)로 용접됨으로써 방수된다. 41 및 46에서의 나사 조임부는 41 및 46이 제 2 단열 배리어의 내부에 위치하기 때문에 방수시킬 필요가 없다. 유사하게, 나사조임부(47)가 제 1 단열 배리어의 내부에 위치하기 때문에 나사 조임부(47) 또한 방수시킬 필요가 없다.

도 5를 참조하면, 거더(42)는 서로 시트(43내지 45)를 결합하기 위한 4 mm의 용접부(50)의 단일 비드를 가진다.

인바 밴드(51)는 도 4 및 도 11에서 볼 수 있는 바와 같이 대응 단부에서 제 1 방수 배리어의 금속 스트레이크(28)로 방수가 되는 부착물없이 우선 플랫(31)에 대한 대응 측부의 제 1 론지튜디널 플랜지(43)으로 고정된다. 그러나, 밴드(51)가 고정되기 전에, 제 1 단열 케이슨(26)은 제 2 론지튜디널 플랜지(32)와 제 1 론지튜디널 플랜지(43)의 돌출부 사이에 설치된다.

금속 밴드(51)에는 커플러(33)의 제 2 로드(40)의 통과를 위한 구멍을 형성한다.

또 다른 금속 밴드(52)는 도 11에 명확하게 도시된 바와 같이, 제 1 방수 캐리어의 연속성을 보장하기 위하여 트랜스버스 벌크헤드(6)를 따라 제 1 방수 배리어의 금속 스크레이크(28) 및 금속 밴드(51)로 용접된다.

도 2 및 도 8을 다시 참조하면, 제 2 로드(40)의 상단부(40a)에는 나사가 형성되며 다수의 접시 와셔(56) 및 금속 플레이트(57)를 통하여 상술된 금속 밴드(51)를 지지하는 복합 거더(58)를 가압하는 너트(55)내로 나사 조립될 수 있다는 것을 알 수 있다. 커플러(33)의 제 2 로드(40)는 거더의 거의 중앙에서 거더(58)를 관통하며 측면 슬롯(58a)에 결합된다. 도 6과 도 7에 도시된 바와 같이, 복합 거더(58)는 4개의 바닥 패널(59), 두 개의 상부 패널(60), 플라이(ply)의 두 개의 측벽(61), 중간 플라이 파티션(intermediate ply partition; 62) 및 너트(55)가 조여지도록 상기 측면(61) 및 중간(61) 패널에 배치되는 다수의 플라이의 트랜스버스 스페이서 부재(63)로 구성된다. 복합 거더(58)의 나머지는 강성 폼(64)으로 충전된다. 거더(58)는 프레싱 거더이다.

또한 도 6 및 도 7은 복합 거더(58)의 상부 패널(60)을 가압하는 래쓰(65)를 보여준다. 거더(58)는 도 7에서 볼 수 있는 바와 같이, 거더(58)의 측벽으로 고정되는 시트(52)로 예비 성형되며, 이 경우, 측면 커버플레이트(66)는 제 1 방수 배리어의 연속성을 보장하는 것이 필요하다.

도 3을 참조하면, 탱크의 베어링 구조물의 트랜스버스 벌크헤드(6)와 플로어(2) 사이의 교차부(A)의 영역에서 탱크의 코너를 보는 것이 가능하다. 도 2와 비교해 볼 때 유일한 차이는 커플러(133)에 있으며, 커플러(33)를 위하여 이용되는 로드(136 및 140)의 직경이 16 mm 대신 10 mm인 것을 제외하고 커플러(33)와 동일한 구성부품은 100만큼 증가된 동일한 도면 부호를 가진다. 전술된 거더(58)는 두 개의 케이슨(158) 사이의 경계부에서 두 개의 짧은 측부에 커플러(133)의 제 2 로드(140)를 수용하는 슬롯(158a)을 가진다는 사실을 제외하고 전술된 케이슨(26)과 동일한 타입의 제 1 단열 케이슨(158)로 대체된다. 전술된 거더(58)는 커플러(33)의 통과를 위한 각각의 짧은 측부상에 유사한 슬롯(58a)을 가진다. 특히, 도 2에서, 선형 미터당 커플러(33)의 수는 도 3의 커플러(133)의 수의 두 배이다.

도 9를 참조하면, 제 1 단열 케이슨(158)은 슬롯(158a)에 평행하게 연장되는 거더(58)의 중간 파티션(62)과 다르게, 슬롯(158a)에 대해 수직으로 연장되는 중간 파티션(162)과 함께, 커버(160) 및 어웨이팅 래쓰(awaiting lath; 165)를 가진다. 케이슨(158)은 펄라이트로 충전될 수 있다.

본 발명에 따른 선박의 전방 탱크(C')를 보여주는 도 10 및 도 12를 참조하면 다음과 같다. 이 경우, 탱크(C')의 론지튜디널 측벽(4')은 건박의 바우(bow)로부터 가장 먼 트랜스버스 벌크헤드(6)에 대하여 약 60°의 각도를 이루며 선박의 바우에 가장 근접된 트랜스버스 벌크헤드(6)에 대하여 약 120°의 각도를 이룬다. 그러므로, 두 개의 앵커링 플랫(30', 31') 사이에 배치된 제 2 단열 케이슨(7')은 90°의 평행 6면체 형상을 가지지 않으며, 강화 링 폼워크의 두 개의 제 1 및 제 2 론지튜디널 플랜지 사이에 배치된 제 1 단열 케이슨(26')은 사다리꼴의 단면을 가진 형상을 가진다. 도 10에서, 플랫(30' 및 31')은 벽(4')에 평행함으로써 트랜스버스 벌크헤드(6)에 대하여 경사진다는 것을 알 수 있다. 도 10의 커플러(33)는 트랜스버스 벌크헤드(6)에 평행하며, 이는 커플러가 제 2 방수 배리어를 통하여 임의의 각도에서 통과하며 벽(4')에 임의의 각도에서 고정된다. 도 12를 더욱 상세하게 참조하면, 가압된 인바 컵(invar cup; 70)은 커플러(33)의 통과를 위한 더 큰 구멍(32a)를 커버하기 위하여 중앙부에서 커넥터(38)의 베이스(39)로 용접되며 주변은 제 2 론지튜디널 플랜지(32)로 용접된다. 금속 거더의 플랜지는 더 이상 서로 수직하지 않다.

커넥팅 링을 제작하는 다양한 시트는 제 1 및 제 2 단열 배리어 내부의 헬륨 순환의 압력하에 상기 시트의 임의의 벌지(bulge)를 피하기 위하여 다양한 포인트에서 제 1 및 제 2 단열 케이슨으로 나사 조립된다.

비록 본 발명은 다수의 특별한 실시예와 관련되어 설명되었지만, 상기 실시예들에 의하여 제한되지 않으며 본발명의 범주내에서 설명된 수단의 기술적 등가물 및 조합물 모두를 커버한다는 것이 명확하다.

이와 같이, 본 발명은 링이 결합되는 탱크의 구조를 최적화하며, 앵커리지 영역에서 베어링 구조물로 작용된 국부 스트레스를 적용하며, 탱크의 방수 배리어와 베어링 구조물 사이의 열적 브리지를 감소시키며, 탱크의 토너에 조립되는 단열 케이슨의 수를 감소시키는 효과가 있다.

Claims (11)

1. 선박의 베어링 구조물에 조립된 방수 및 단열 탱크(C, C')로서,

   상기 탱크는 두 개의 연속적인 방수 배리어를 포함하며, 하나의 방수 배리어는 상기 탱크내의 제품과 접촉하는 제 1 방수 배리어(28)이며, 다른 하나의 방수 배리어는 상기 제 1 방수 배리어와 상기 베어링 구조물 사이에 배치된 제 2 방수 배리어(23)이며, 상기 제 1 방수 배리어 및 제 2 방수 배리어는 낮은 열 팽창 계수를 가지며 탄성적으로 변형되는 벨로우(24, 29)를 형성하는 턴-업 엣지에 의하여 서로 결합되는 얇은 금속 시트(23, 28)로 구성되며, 상기 베어링 구조물과 제 2 방수 배리어 사이 및/또는 두 개의 방수 배리어들 사이에 하나 이상의 단열 배리어(7, 26)가 제공되며, 상기 베어링 구조물은 각각의 탱크에 대해 일측으로는 상기 선박의 축선에 거의 평행한 론지튜디널 벽(1-5, 4'), 그리고 타측으로는 상기 선박의 축선에 대해 거의 수직한 두 개의 트랜스버스 벌크헤드(6)를 포함하며, 상기 트랜스버스 벌크헤드와 상기 론지튜디널 벽이 만나는 영역에서 제 1 및 제 2 방수 배리어 부재의 코너 결합부는 트랜스버스 벌크헤드와 론지튜디널 벽의 교차부(A)의 입체각의 전체 길이를 따라 연장되는 커넥팅 링의 형상이 되며, 각각의 트랜스버스 벌크헤드는 교차부의 입체각을 따라 상기 트랜스버스 벌크헤드에 평행하며 용접되는 한 쌍의 앵커링 플랫(30, 31, 30', 31')을 포함하며, 상기 앵커링 플랫은 상기 탱크의 론지튜디널 벽에 평행하며 두 개의 방수 배리어들 사이의 거리에 대응하는 거리 만큼 이격되며, 상기 탱크의 교차부(A)의 입체각과 가장 근접된 플랫(30, 30') 사이의 거리는 상기 베어링 구조물과 상기 제 2 방수 배리어(23) 사이의 거리에 대응되며, 각각의 커넥팅 링은 상기 두 개의 전술된 플랫에 연속적으로 연장되는 두 개의 평행한 론지튜디널 플랜지, 즉 제 1 론지튜디널 플랜지(43, 51) 및 제 2 론지튜디널 플랜지(32)를 가진 금속 폼워크를 포함하도록, 상기 탱크의 내부에 대하여 상기 론지튜디널 플랜지의 외측 단부가 상기 플랫에 고정되며 상기 제 1 및 제 2 론지튜디널 플랜지가 상기 제 1 방수 배리어(28) 및 제 2 방수 배리어(23) 의 론지튜디널 금속 시트에 각각 고정되며, 상기 방수 배리어들의 트랜스버스 금속 시트는 상기 폼워크의 제 1 론지튜디널 플랜지(43, 51)에 고정되며, 상기 폼워크는 서로 결합하기 위하여 전술된 두 개의 론지튜디널 플랜지 사이의 제 2 방수 배리어(23)의 트랜스버스 금속 시트에 연속적으로 연장되는 제 2 트랜스버스 플랜지(44)를 더 포함하는 선박의 베어링 구조물에 조립된 방수 및 단열 탱크에 있어서,

   상기 커넥팅 링은 상기 베어링 구조물의 상기 트랜스버스 벌크헤드(6)에 평행하게 연장되는 다수의 커플러(33, 133)을 가지며, 각각의 상기 커플러의 외측 단부(34, 134)는 상기 탱크의 코너에서 상기 교차부의 입체각을 따라 모두 상기 탱크의 론지튜디널 벽으로 국부적으로 고정되며, 상기 커플러의 내측 단부(55)가 커넥팅 링상에 클램핑력을 가하도록 제 1 단열 거더(58, 158)에 대향 배치되도록 각각의 커플러는 상기 폼워크의 상기 제 2 론지튜디널 플랜지(32)를 방수 방식으로 통과하여 상기 폼워크의 상기 제 1 론지튜디널 플랜지(51)를 통과하는 것을 특징으로 하는 방수 및 단열 탱크.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 폼워크는 십자형 프로파일의 예비 성형된 금속 거더(42)를 포함하며, 상기 거더는 상기 제 1 론지튜디널 플랜지(43), 상기 제 2 트랜스버스 플랜지(44), 및 제 2 트랜스버스 금속 밴드(45)로 구성되며, 상기 제 1 론지튜디널 플랜지(43)의 각각의 측부의 일측 평면에는 상기 제 2 트랜스버스 플랜지(44)가 용접되며 타측 평면에는 제 2 트랜스버스 금속 밴드(45)가 용접되며, 상기 제 1 론지튜디널 플랜지(43)는 상기 제 2 방수 배리어(23)의 트랜스버스 금속 시트에 용접되는 것을 특징으로 하는 탱크.
3. 제 2 항에 있어서, 상기 폼워크의 십자형 프로파일의 예비 성형된 거더(42)는 제 2 방수 배리어의 연속성을 보장하도록 방수 용접을 위하여 제 2 트랜스버스 플랜지(44) 및 인접한 제 2 트랜스버스 밴드(45)의 인접한 엣지에 걸치는 트랜스버스 금속 스트립(48)을 이용하여 연속적으로 서로 조립되며, 상기 중복되는 금속 스트립의 통과를 위하여 상기 거더의 제 1 론지튜디널 플랜지(43)는 두 개의 대응 측면이 상기 플랜지 및 상기 제 2 트랜스버스 밴드로 용접되는 영역 근처에서 상기 두 개의 대응 측면에 측면 절단부(43a)를 가지는 것을 특징으로 하는 탱크.
4. 제 1 항 내지 제 3 항중 어느 한 항에 있어서, 상기 교차부(A)의 입체각과 근접된 앵커링 플랫(30, 30')의 연속체 사이에 형성된 볼륨은 단열 패킹재(17) 및 제 2 단열 케이슨(7)으로 충전되며, 상기 두 개의 앵커링 플랫(30, 31, 30', 31')과 상기 폼워크의 제 2 트랜스버스 플랜지(44) 사이에 형성된 볼륨은 또 다른 제 2 단열 케이슨(7, 7')로 충전되며, 상기 폼워크의 상기 두 개의 제 1 론지튜디널 플랜지(43)및 제 2 론지튜디널 플랜지(32)와 상기 앵커링 플랫에 대응된 측부상의 제 2 트랜스버스 플랜지(44) 사이에 형성된 볼륨은 제 1 단열 케이슨(26, 26')으로 충전되며 상기 폼워크의 제 1 론지튜디널 플랜지(43)와 상기 두 개의 방수 배리어(23, 28)의 트랜스버스 금속 시트를 향한 연속체 사이에 형성된 볼륨은 상기 각각의 커플러의 내측 단부가 배치되는 상기 클램핑 거더(58, 158)에 의하여 충전되는 것을 특징으로 하는 탱크.
5. 제 1 항 내지 제 4 항중 어느 한 항에 있어서, 각각의 커플러(33, 133)는 상기 베어링 구조물의 론지튜디널 벽으로 베이스가 용접되는 소켓(34, 134), 상기 소켓 및 내부에 나사가 형성된 금속 슬리브(37, 137)로 각각 나사 결합되는 두 개의 양단부에 나사가 형성되는 제 1 로드(36, 136), 상기 슬리브내로 나사 결합되는 나사부(38a) 및 두 개의 대응 단부에 나사가 형성된 제 2 로드(40, 140)이 나사 결합될 수 있는 탭부(38b)를 가지는 낮은 열팽창 계수의 금속 커넥터(38, 138)를 포함하며,

   상기 커넥터가 관통하는 상기 폼워크의 제 2 론지튜디널 플랜지(32)로 방수 방식으로 용접될 수 있는 주변 림(39)을 가지는 중앙 베이스가 상기 커넥터에 형성되며,

   상기 제 2 로드의 상단부(40a)는 상기 베어링 구조물로 상기 폼워크가 고정되는 상기 거더(58, 158)상에 놓이는 너트(55)내로, 바람직하게는 접시 와셔(56) 및 금속 트러스트 플레이트(57)를 경유하여, 나사 조립되는 것을 특징으로 하는 탱크.
6. 제 5 항에 있어서, 상기 선박의 전방 탱크(C')의 경우, 상기 론지튜디널 벽이 트랜스버스 벌크헤드(6)에 대하여, 예를 들면 60 또는 120°의 각도로, 경사지도록 상기 탱크의 론지튜디널 벽(4')는 상기 선박의 흘수선 아래의 형상을 거의 따르며, 상기 폼워크의 제 2 론지튜디널 플랜지(32)를 통하여 각각의 상기 커플러(33)의 중간 커넥터(38)의 방수식 관통은 외주변에서 상기 제 2 론지튜디널 플랜지로 용접되며 중앙에서 상기 중간 커넥터의 주변 림(39)로 용접되는 낮은 열 팽창 계수를 가지는 가압된 금속 컵(70)을 의하는 것을 특징으로 하는 탱크.
7. 제 5 항 또는 제 6 항에 있어서, 상기 각각의 커플러(33, 133)의 제 1 로드(36, 136)은 상기 베어링 구조물과 상기 폼워크의 제 2 론지튜디널 플랜지(32) 사이에서 거의 연장되며, 동일한 커플러의 제 2 로드(40, 140)은 상기 폼워크의 두 개의 제 1 론지튜디널 플랜지(32)와 제 2 론지튜디널 플랜지(43) 사이에 배치된 제 1 단열 케이슨(26) 사이를 통과하는 것을 특징으로 하는 탱크.
8. 제 5 항 내지 제 7 항중 어느 항에 있어서, 트랜스버스 벌크헤드(6) 및 상기 베어링 구조물의 루프(1) 또는 플로어(2) 사이의 교차부(A)의 입체 각도에서, 각각의 커플러(133)의 제 2 로드(140)의 상단부가, 예를 들면 금속 플레이트를 경유하여, 두 개의 인접한 제 1 단열 거더(158)에 걸쳐 배치되며, 슬롯(158a)이 상기 제 2 로드의 상부를 수용하기 위하여 서로 직면하는 상기 거더의 면에 유용하게 제공되는 것을 특징으로 하는 탱크.
9. 제 5 항 내지 제 7 항중 어느 한 항에 있어서, 트랜스버스 벌크헤드(6)와 상기 루프(1) 및 상기 플로어(2)가 아닌 탱크의 론지튜디널 벽(3 내지 5, 4') 사이의 교차부(A)의 입체각도에서, 상기 각각의 커플러(33)의 제 2 로드(40)는 한 쌍의 클램핑 거더(58) 및 상기 각각의 클램핑 거더의 중앙의 서로 직면하는 면에 형성되는 슬롯(58a)을 통하여 선택적으로 통과하는 것을 특징으로 하는 탱크.
10. 제 5 항 내지 제 9 항중 어느 한 항에 있어서, 너트(35)는 상기 소켓(34, 134)을 구비한 너트로서 회전하는 방식으로 수용되며, 상기 제 1 로드(36, 136)의 외측 나사형성 단부는 상기 너트내로 나사 결합되며, 상기 너트/소켓 베어링 표면은 상기 선박의 이중 선체의 내측 벽(2, 4, 5)의 온도와 상기 커플러의 온도 사이의 열적 브리지를 감소시키도록 절두 원추형/구형 표면 타입인 것을 특징으로 하는 탱크.
11. 제 1 항 내지 제 10 항중 어느 한 항에 있어서, 트랜스버스 벌크헤드(6)와 상기 탱크(C, C')의 루프(1) 또는 플로어(2)의 입체 각도를 따른 상기 커플러(133)의 선형 미터당 개수 및/또는 직경은 상기 트랜스버스 벌크헤드(6)와 상기 탱크(3 내지 5, 4')의 다른 론지튜디널 벽과의 교차부(A)의 입체 각도를 따른 상기 커플러(33)의 선형 미터당 개수 및/또는 직경 보다 작은 것을 특징으로 하는 탱크.