KR200460408Y1 - 액화가스 저장탱크의 복수열 배치 구조 - Google Patents

Abstract

여기에서는, 해상 부유 구조물 또는 선박의 선체 내에 복수개로 설치된 액화가스 저장탱크의 복수열 배치 구조가 개시된다. 개시된 복수열 배치 구조는, 선체의 폭 중간에 수직으로 설치되는 하나 이상의 종 격벽과, 상기 종 격벽에 의해 분리 구획되어, 선체의 폭 방향으로 이웃해 있는 2개 이상의 액화가스 저장탱크를 포함하며, 상기 액화가스 저장탱크의 측벽 또는 상기 종 격벽은 상기 액화가스 저장탱크의 바닥 또는 천정과 수직으로 교차하여, 90도의 종방향 코너를 형성한다.

복수열, 액화가스 저장탱크, 90도, 종방향 코너, 종 격벽

Description

액화가스 저장탱크의 복수열 배치 구조{MULTI ROWS ARRANGEMENT STRUCTURE OF LIQUEFIED GAS STORAGE TANKS}

본 고안은, 해상 부유 구조물 또는 선박에 설치되는 액화가스 저장탱크들의 배치 구조에 관한 것이며, 더 상세하게는, 해상 부유 구조물 또는 선박의 액화가스 저장탱크 내 슬로싱 현상으로 인한 악영향을 저감할 수 있는 액화가스 저장탱크들의 복수열 배치 구조에 관한 것이다. 본 고안은 특히, 액화천연가스, 즉, LNG를 저장하는 LNG 저장탱크에 잘 부합된다.

천연가스는, 육상 또는 해상의 가스배관을 통해 가스 상태로 운반되거나, 또는 액화천연가스의 상태, 즉, LNG 상태로 액화된 후 LNG 수송선에 저장된 채 원거리의 소비처로 운반된다. LNG는 천연가스를 극저온(대략 -163℃)으로 냉각하여 얻어지는 것으로 가스 상태의 천연가스일 때보다 그 부피가 대략 1/600로 줄어들므로 해상을 통한 원거리 운반에 매우 적합하다.

LNG를 싣고 바다를 운항하여 육상 소요처에 LNG를 하역하기 위한 LNG 수송선이나, 마찬가지로 LNG를 싣고 바다를 운항하여 육상 소요처에 도착한 후 저장된 LNG를 재기화하여 천연가스 상태로 하역하는 LNG RV(Regasification Vessel)는, LNG의 극저온에 견딜 수 있는 저장탱크(흔히, '화물창'이라고 함)를 포함한다.

최근에는 LNG FPSO(Floating, Production, Storage and Offloading)나 LNG FSRU(Floating Storage and Regasification Unit)와 같은 해상 부유 구조물에 대한 수요가 점차 증가하고 있으며, 이러한 해상 부유 구조물에도 LNG 수송선이나 LNG RV에 설치되는 저장탱크가 포함된다.

LNG FPSO는, 생산된 천연가스를 해상에서 직접 LNG 저장탱크 내에 저장하고, 필요시 이 저장탱크 내에 저장된 LNG를 LNG 수송선으로 옮겨 싣기 위해 사용되는 해상 부유 구조물이다. 또 LNG FSRU는 육상으로부터 멀리 떨어진 해상에서 LNG 수송선으로부터 하역되는 LNG를 저장탱크에 저장한 후 필요에 따라 LNG를 기화시켜 육상 수요처에 공급하는 해상 부유 구조물이다.

이와 같이 LNG와 같은 액체화물을 해상에서 수송하거나 보관하는 LNG 수송선, LNG RV, LNG FPSO, LNG FSRU 등의 해상 구조물 내에는 LNG를 극저온 상태로 저장하기 위한 저장탱크가 설치되어 있다.

이 저장탱크는 단열재에 화물의 하중이 직접적으로 작용하는지 여부에 따라 독립형(Independent Type)과 멤브레인형(Membrane Type)으로 분류할 수 있다. 통상 멤브레인형 저장탱크는 GT NO 96형과 TGZ Mark Ⅲ형으로 나눠지며, 독립형 저장탱크는 MOSS형과 IHI-SPB형으로 나눠진다.

전술된 GT형 및 TGZ형 탱크구조는 미국 특허 제 6,035,795 호, 제 6,378,722 호, 제 5,586,513 호 및 미국 특허공개 제 2003-0000949 호 등과, 대한민국 특허공개 제 10-2000-0011347 호 및 제 10-2000-0011346 호 등에 기재되어 있다. 또한, 독립형 저장탱크의 구조는 대한민국 특허 제 10-15063 호 및 제 10-305513 호 등에 기재되어 있다.

일반적으로 LNG 등 액화가스를 저장하기 위한 저장탱크로서는 멤브레인형 탱크가 사용되고 있다. 이를 갖춘 선박 또는 해상 부유 구조물이 공지되어 있는데, 이는 선체의 내부에 배치되는 액화가스 저장탱크들이 선체의 길이 방향을 따라 배치되며, 길이 방향으로 이웃하는 액화가스 저장탱크들 사이에는 횡 격벽이 위치한다. 그리고, 상기 횡 격벽은 다수의 격자 구조를 포함하는 코퍼댐을 포함할 수 있다.

한편, GTT NO 96형의 저장탱크는, 0.7 ~ 1.5㎜ 두께의 인바(Invar) 강(36% Ni)으로 이루어지는 1차 밀봉벽 및 2차 밀봉벽을 포함하며, 1차 밀봉벽과 2차 밀봉벽 사이, 그리고, 2차 밀봉벽과 선체의 내벽 사이에는, 예컨대, 플라이우드(plywood wood)와 펄라이트(pearlite)를 포함하는 단열 박스들이 설치된다. 단열 박스들 사이에는 유리 섬유(glass wool)와 같은 유연성 있는 단열재료들이 채워질 수 있다.

해상 부유 구조물 또는 선박 내 LNG 저장탱크들은, 그 내부의 LNG가 출렁거리는 것에 의한 슬로싱(sloshing)에 영향을 받는다. 특히, 멤브레인형 LNG 저장탱크는, 본질적인 구조로 인하여, 슬로싱의 영향에 보다 취약할 수 밖에 없다. 슬로싱이란, 선박 또는 해상 부유 구조물이 다양한 해상 상태에서 운동할 때 저장탱크 내에 수용된 액체 상태의 물질이 유동하는 현상을 말하는 것으로, 슬로싱에 의해 저장탱크의 벽면은 충격을 받게 된다. 슬로싱 충격력을 감소시키고자 LNG 저장탱크 의 측면 상부 및 하부에 대략 45도 각도로 경사진 챔퍼(chamfer)를 두고 있지만, 그러한 경사진 챔퍼로는, 선체의 폭 대부분을 차지할 정도로 폭이 큰 액화가스 저장탱크 내에서는, 액화가스의 좌우 유동이 여전히 커서, 슬로싱 충격을 감소시키는데 큰 한계가 있다. 또한, 경사진 챔퍼는 액화가스 저장탱크들의 액화가스 저장 공간을 줄여, 결과적으로, 화물창 용량을 감소시키는 원인이 된다.

따라서, 본 고안의 기술적 과제는, 해상 부유 구조물 또는 선박에서 액화가스 저장탱크들 각각의 폭을 줄여, 슬로싱에 의한 악영향을 감소시키고, 그러면서도, 액화가스 저장 용량 감소가 거의 없는 액화가스 저장탱크의 복수열 배치구조를 제공하는 것이다.

상기 기술적 과제를 해결하기 위해, 본 고안은, 해상 부유 구조물 또는 선박의 선체 내에 복수개로 설치된 액화가스 저장탱크의 배치 구조를 개선하여, 복수열 배치 구조로 하였으며, 상기 복수열 배치 구조는, 선체의 폭 중간에 수직으로 설치되는 하나 이상의 종 격벽과, 상기 종 격벽에 의해 분리 구획되어, 선체의 폭 방향으로 이웃해 있는 2개 이상의 액화가스 저장탱크를 포함한다. 이때, 상기 액화가스 저장탱크의 측벽 및/또는 상기 종 격벽은 상기 액화가스 저장탱크의 바닥 및/또는 천정과 수직으로 교차하여, 90도의 종방향 코너를 형성한다.

선체의 폭 방향으로 2개 이상의 액화가스 저장탱크를 둠으로써, 각 액화가스 저장탱크들의 폭을 줄여, 슬로싱 충격을 크게 저감할 수 있다. 게다가, 기존의 챔퍼를 생략하고, 그 위치에 90도의 종방향 코너를 형성하므로, 종 격벽에 설치에 의해 줄어드는 액화가스 저장 용량은 보상될 수 있다.

이때, 상기 종방향 코너에는 상기 측벽 또는 상기 종 격벽과 상기 LNG 저장탱크의 바닥 벽 또는 천정 벽을 연결하는 코너 단열 구조물이 설치되며, 상기 코너 단열 구조물은, 서로 평행하게 배치된 채, 상기 액화가스 저장탱크의 1차 밀봉 배리어 및 2차 밀봉 배리어에 각각 연결된 90도 단면의 제1 및 제2 인바 빔을 포함한다.

바람직하게는, 상기 제1 인바 빔과 상기 제2 인바 빔 사이, 그리고, 상기 제2 인바 빔과 그 외측의 선체 내벽 코너 사이에는 단열 박스들이 상기 제1 및 제2 인바 빔을 지지하도록 설치된다.

더 바람직하게는, 상기 제1 인바 빔의 외부 모서리와 상기 제2 인바 빔의 내부 모서리를 꼭지점으로 하는 사각의 공간과, 상기 제2 인바 빔의 외부 모서리와 상기 선체 내벽 코너의 내부 모서리를 꼭지점으로 하는 사각의 공간에 유리섬유가 채워진다.

종방향 코너가 아닌 횡방향 코너에는, 1차 및 2차 밀봉벽을 구성하는 인바 멤브레인 부재의 온도에 의한 수축과 확장 변형을 허용할 수 있도록, 인바 튜브(invar tuber)와 앵커링 플랫 바(anchoring flat bar) 등을 포함하는 복잡한 구조의 횡방향 코너 단열 구조물이 요구되는 것이 보통이지만, 종방향 코너의 경우, 인바 멤브레인 부재의 온도에 의한 수축 및 확장 변형이 상대적으로 적고, 인바 멤 브레인에 발생하는 열응력을 인바 스트레이이크(invar strake)의 레이지드 에지(raged edge)가 상쇄시키므로, 인바 튜브 및 앵커링 플랫 바가 포함된 복잡한 구조의 코너 구조물이 요구되지 않는다.

본 고안에 따르면, 선체의 폭 중간에 수직으로 설치되는 하나 이상의 종 격벽에 의해, 복수의 액화가스 저장탱크들이 폭 방향으로 이웃하게 되는 액화가스 저장탱크의 복수열 배치가 가능해지며, 이 배치는 액화가스 저장탱크들의 용량의 큰 감소 없이 폭을 줄여주어, 액화가스의 유동(출렁임)에 의한 슬로싱 충격을 막아줄 수 있다. 또한, 액화가스 저장탱크의 코너들이 90도로 함으로써, 종래 액화가스 저장 용량을 감소시켰던 챔퍼를 생략할 수 있다.

이하, 첨부한 도면들을 참조하여 본 고안의 실시예들을 상세히 설명하기로 한다. 다음에 소개되는 실시예는 당업자에게 본 고안의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위해 예로서 제공되는 것이다. 따라서, 본 고안은 이하 설명되는 실시예에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다.

도 1은 본 고안의 일 실시예에 따라 액화가스 저장탱크들의 복수열 배치 구조를 포함하는 해상 부유 구조물(또는, 선박)을 도시한 평단면도이고, 도 2는 도 1의 I-I를 따라 취해진 단면도이며, 도 3은 도 2의 "A"를 확대하여 도시한 단면도이며, 도 4a, 도 4b, 도 4c 및 도 4d는 본 발명의 다른 실시예들의 따른 액화가스 저장탱크들의 복수열 배치 구조를 보여주는 단면도들이다.

도 1을 참조하면, 선체(1) 내에는 복수의 액화가스 저장탱크(10)들이 설치된다. 이때, 액화가스 저장탱크(10)는 LNG 저장탱크인 것이 바람직하다. 상기 액화가스 저장탱크(10)들은 길이 방향을 따라 2열로 배치되어 있다. 본 실시예에서는, 2열 배치이지만, 선체의 폭이 허용된다면, 2열보다 많은 열로 액화가스 저장탱크들을 배치하는 것도 본 고안의 범위 내에 있다. 선체(1)의 길이 방향으로는, 횡 격벽(50)에 의해 이웃하는 액화가스 저장탱크들(10, 10)이 분리 구획되며, 선체(1)의 폭 방향으로는, 종 격벽(20)에 의해 이웃하는 액화가스 저장탱크(10, 10)들이 분리 구획된다. 상기 횡 격벽(50)과 상기 종 격벽(20)은 모두 그 내부에 코퍼댐의 구조를 포함할 수 있다.

도 2를 참조하면, 선체의 폭 중간에 하나의 종 격벽(20)이 설치되고, 2개의 이웃하는 액화가스 저장탱크(10, 10)들은, 상기 종 격벽(20)에 의해 분리되어 있다. 또한, 상기 2개의 액화가스 저장탱크(10, 10)들 각각은 수직의 측벽(12, 12)과, 수평의 바닥(14) 및 천정(16)을 각각 구비한다. 상기 측벽(12, 12)은, 상기 종 격벽(20)과 평행하다.

선체의 폭 방향으로 2개의 액화가스 저장탱크(10, 10)들이 배치되므로, 액화가스 저장탱크(10, 10)들 각각은, 선체의 폭 방향으로 하나의 액화가스 저장탱크가 있는 것에 비해, 약 1/2 정도의 폭 감소가 있다. 따라서, 각 액화가스 저장탱크(10)는 액화가스의 좌우 유동에 의한 슬로싱 영향도 많이 덜 받게 된다. 상기 종 격벽(20)은 상기 액화가스 저장탱크(10)의 바닥(14) 및 천정(16)과 수직으로 교차하여, 그 교차되는 위치에 90도의 종방향 코너들을 형성한다. 따라서, 본 실시예의 액화가스 저장탱크(10, 10)들 각각은 일측의 상부와 하부에 경사진 챔퍼가 없는 종방향 코너를 갖게 된다. 챔퍼의 생략에 상응하게, 액화가스 저장탱크(10, 10)의 저장 용량은 증가될 수 있다.

본 실시예에서는, 종 격벽(20)이 액화가스 저장탱크(10, 10)의 천정(14) 및 바닥(16)과 교차하는 위치에만 90도의 종방향 코너들을 마련하고, 나머지 종방향 코너들은 경사진 챔퍼(17, 18)를 그대로 두었다. 그러나, 도 4a, 도 4b 및 도 4c에 도시된 본 발명의 다른 실시예들에 따르면, 90도 종방향 코너들이 도 2에 도시된 위치로 제한되는 것이 아니 됨을 알 수 있다. 이해의 편의를 위해, 90도 종방향 코너들을 파선의 사각 블록으로 표시하였다.

도 4a를 참조하면, 상기 액화가스 저장탱크(10)의 측벽(12)과 종 격벽(20) 모두가 액화가스 저장탱크(10)의 바닥(14)과 수직으로 교차하여, 그 교차된 위치에 90도의 종방향 코너를 형성한다. 또한, 도 4b는 액화가스 저장탱크(10)의 측벽(12)과 종 격벽(20) 모두가 액화가스 저장탱크(10)의 바닥(14) 및 천정(16)에 모두 교차하여, 그 교차된 위치에 90도의 종방향 코너를 형성한다. 이 경우, 액화가스 저장탱크(10) 내에는 경사진 챔퍼가 전혀 존재하지 않으므로, 액화가스 저장 용량은 가장 클 것이다. 도 4c는 바닥(14)에 대해서 측벽(12) 및 종 격벽(20)이 교차하는 종방향 코너의 각도를 90도로 하되, 천정 측에 있는 챔퍼들은 모두 그대로 둔 예를 보여준다.

부가적으로, 도 4d는 2개의 종 격벽(20, 20)에 의해, 3개의 액화가스 저장탱크(10, 10, 10)가 폭 방향으로 분리 구획된 예를 보여준다. 이 예는 본 고안이 2열 배치 구조에 제한되지 않고, 선체 폭이 허용된다면, 그보다 많은 열의 배치 구조가 가능하다는 것을 예시하는 것이다.

도 3을 참조하면, 앞에서 설명된 90도의 종방향 코너에 설치될 수 있는 코너 단열 구조물의 바람직한 한 예를 볼 수 있다.

도 3을 참조하면, 코너 단열 구조물(200)은, 종 격벽(또는, 측벽)과 바닥(또는, 천정)과 수직으로 연결되는 코너의 단열을 위해 설치되는 것으로서, 서로 평행하게 배치된 채, 상기 액화가스 저장탱크(10)에 구비된 멤브레인 타입의 1차 밀봉 배리어(102) 및 2차 밀봉 배리어(104)에 각각 연결된 90도 단면, 즉, "L" 형 단면의 제1 및 제2 인바 빔(202, 204)을 포함한다.
90도 단면의 제1 인바 빔(202)은 길이방향으로 연장하는 일측 가장자리와 타측 가장자리를 포함하고, 상기 제1 인바 빔(202)의 일측 가장자리는 상기 액화가스 저장탱크(10)의 수평방향으로 연장하는 상기 1차 밀봉 배리어(102)에 연결되고, 상기 제1 인바 빔(202)의 타측 가장자리는 상기 액화가스 저장탱크(10)의 수직방향으로 연장하는 상기 1차 밀봉 배리어(102)에 연결된다.
90도 단면의 상기 제2 인바 빔(204)은 길이방향으로 연장하는 일측 가장자리와 타측 가장자리를 포함하고, 상기 제2 인바 빔(204)의 일측 가장자리는 상기 액화가스 저장탱크(10)의 수평방향으로 연장하는 상기 2차 밀봉 배리어(104)에 연결되고, 상기 제2 인바 빔(204)의 타측 가장자리는 상기 액화가스 저장탱크(10)의 수직방향으로 연장하는 상기 2차 밀봉 배리어(104)에 연결된다.
상기 제1 인바 빔(202)과 상기 제2 인바 빔(204)은 서로 직접적으로 연결되지 않도록 이격되는 동시에 상기 제2 인바 빔(204)과 선체 내벽(106)은 서로 직접적으로 연결되지 않도록 이격되어, 상기 제1 인바 빔(202)과 상기 제2 인바 빔(204)은 상기 1차 밀봉 배리어(102)와 상기 2차 밀봉 배리어(104)를 선체 내벽(106)에 연결하기 위한 연결구조를 통해서 상기 선체 내벽(106)에 간접적으로 연결된다.
상기 제1 인바 빔(202)은 상기 1차 밀봉 배리어(102)보다 두껍고, 상기 제2 인바 빔(204)은 상기 2차 밀봉 배리어(104)보다 두껍게 형성된다.

상기 1 인바 빔(202)과 상기 제2 인바 빔(204) 사이, 그리고, 상기 제2 인바 빔(204)과 그 외측의 선체 내벽(106) 코너 사이에는 단열 박스(207)들이 상기 제1 및 제2 인바 빔(202, 204)을 지지하도록 설치된다. 상기 단열 박스(207)들은 예를 들면, 펄라이트와 플라이우드의 조합으로 이루어질 수 있다.

또한, 상기 제1 인바 빔(202)의 외부 모서리와 상기 제2 인바 빔(204)의 내부 모서리를 꼭지점으로 하는 사각의 공간과, 상기 제2 인바 빔(204)의 외부 모서리와 상기 선체 내벽(106) 코너의 내부 모서리를 꼭지점으로 하는 사각의 공간에 유리섬유(208)가 채워져 있다. 그리고, 상기 유리섬유(208)는 단열 박스(207)들의 사이사이에 채워질 수 있다.

상기 단열 박스(207)들은 액화가스 저장탱크(10) 내 하중에 대하여, 액화가스 저장탱크(10)의 일부인 멤브레인 타입의 밀봉 배리어를 지지하는 역할을 한다. 상기 유리섬유(208)는, 단열성과 함께 충분한 통기성을 가져, 액화가스 저장탱크(10)에 채워질 수 있는 불활성 가스의 원활한 순환을 돕는다. 도시되지는 않았지만, 중앙 격벽(10) 또는 측벽(20)에는 밀봉벽의 일부로 인바 스트레이트(invar strake)를 구비할 수 있으며, 이 인바 스트레이크에 의해 온도에 따른 밀봉벽들의 발생되는 열응력이 상쇄될 수 있다.

본 고안의 실시예에서 설명하고자 하는 것은 90도 코너 단열 구조물에 관한 것이므로, 코너 외측의 단열 구조에 대해서는 구체적으로 설명하지 않았으며, 공지의 것들을 그대로 채용할 수 있다.

도 1은 본 고안의 일 실시예에 따라 액화가스 저장탱크들의 복수열 배치 구조를 포함하는 해상 부유 구조물을 도시한 평단면도.

도 2는 도 1의 I-I를 따라 취해진 단면도.

도 3은 도 2의 "A"를 확대하여 도시한 단면도.

도 4a, 도 4b, 도 4c 및 도 4d는 본 발명의 다른 실시예들에 따른 액화가스 저장탱크들의 복수열 배치 구조를 보여주는 단면도들.

Claims (5)

1. 해상 부유 구조물 또는 선박의 선체 내에 복수개로 설치된 액화가스 저장탱크의 배치 구조에 있어서,

   선체의 폭 중간에 수직으로 설치되는 하나 이상의 종 격벽과,

   상기 종 격벽에 의해 분리 구획되어, 선체의 폭 방향으로 이웃해 있는 2개 이상의 액화가스 저장탱크를 포함하며,

   상기 액화가스 저장탱크의 측벽 또는 상기 종 격벽은 상기 액화가스 저장탱크의 바닥 또는 천정과 수직으로 교차하여, 90도의 종방향 코너를 형성하며,

   상기 종방향 코너에는 상기 측벽 또는 상기 종 격벽과 상기 액화가스 저장탱크의 바닥 벽 또는 천정 벽을 연결하는 코너 단열 구조물이 설치되며, 상기 코너 단열 구조물은, 서로 그리고 선체 내벽 코너와의 사이가 평행하게 분리되어 배치된 채, 상기 액화가스 저장탱크의 1차 밀봉 배리어 및 2차 밀봉 배리어에 각각 연결된 90도 단면의 제1 및 제2 인바 빔을 포함하며,

   상기 제1 인바 빔과 상기 제2 인바 빔 사이, 그리고, 상기 제2 인바 빔과 상기 선체 내벽 코너 사이에는 단열 박스들이 상기 제1 및 제2 인바 빔을 지지하도록 설치되며,

   90도 단면의 상기 제1 인바 빔은 길이방향으로 연장하는 일측 가장자리와 타측 가장자리를 포함하고, 상기 제1 인바 빔의 일측 가장자리는 상기 액화가스 저장탱크의 수평방향으로 연장하는 상기 1차 밀봉 배리어에 연결되고, 상기 제1 인바 빔의 타측 가장자리는 상기 액화가스 저장탱크의 수직방향으로 연장하는 상기 1차 밀봉 배리어에 연결되며,

   90도 단면의 상기 제2 인바 빔은 길이방향으로 연장하는 일측 가장자리와 타측 가장자리를 포함하고, 상기 제2 인바 빔의 일측 가장자리는 상기 액화가스 저장탱크의 수평방향으로 연장하는 상기 2차 밀봉 배리어에 연결되고, 상기 제2 인바 빔의 타측 가장자리는 상기 액화가스 저장탱크의 수직방향으로 연장하는 상기 2차 밀봉 배리어에 연결되며,

   상기 제1 인바 빔과 상기 제2 인바 빔은 서로 직접적으로 연결되지 않도록 이격되는 동시에 상기 제2 인바 빔과 상기 선체 내벽 코너는 서로 직접적으로 연결되지 않도록 이격되어, 상기 제1 인바 빔과 상기 제2 인바 빔은 상기 1차 밀봉 배리어와 상기 2차 밀봉 배리어를 선체 내벽에 연결하기 위한 연결구조를 통해서 상기 선체 내벽에 간접적으로 연결되며,

   상기 제1 인바 빔은 상기 1차 밀봉 배리어보다 두껍고, 상기 제2 인바 빔은 상기 2차 밀봉 배리어보다 두꺼운 것을 특징으로 하는 액화가스 저장탱크의 복수열 배치 구조.
2. 청구항 1에 있어서, 상기 측벽과 상기 종 격벽 각각이 상기 액화가스 저장탱크의 바닥 및 천정과 수직으로 교차하여, 90도의 종방향 코너들을 형성하는 것을 특징으로 하는 액화가스 저장탱크의 복수열 배치 구조.
3. 삭제
4. 삭제
5. 청구항 1에 있어서, 상기 제1 인바 빔의 외부 모서리와 상기 제2 인바 빔의 내부 모서리를 꼭지점으로 하는 사각의 공간과, 상기 제2 인바 빔의 외부 모서리와 상기 선체 내벽 코너의 내부 모서리를 꼭지점으로 하는 사각의 공간에 유리섬유가 채워지는 것을 특징으로 하는 액화가스 저장탱크의 복수열 배치 구조.

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