KR101167916B1

KR101167916B1 - 복합형 엘엔지 독립 탱크

Info

Publication number: KR101167916B1
Application number: KR1020100024606A
Authority: KR
Inventors: 진창훈; 정현채
Original assignee: 삼성중공업 주식회사
Priority date: 2010-03-19
Filing date: 2010-03-19
Publication date: 2012-07-30
Also published as: KR20110105464A

Abstract

본 발명은 에스피비 형 구조와 라운드 캡형 구조를 복합 구성한 탱크기저부 및 탱크상부에 의해, 별도의 슬로싱 저감용 부가 구조물의 가설 또는 설치 없이, 화물의 하이 레벨 저장 영역 또는 로우(low) 레벨 저장 영역에서의 슬로싱 문제를 해결할 수 있는 복합형 엘엔지 독립 탱크를 제공하고자 할 수 있다.
이런 본 발명의 복합형 엘엔지 독립 탱크는 선박의 홀드 내에 각각 설치되고, 에스피비(SPB, Self-supporting prismatic-shape IMO Type B) 형 구조로서 화물용 적재 공간을 갖는 탱크기저부(110)와, 모스(MOSS) 방식을 이용하여 팽출 덮개 형상의 방벽이 되도록 상기 탱크기저부에 일체형으로 결합된 탱크상부(120)를 포함할 수 있다.

Description

복합형 엘엔지 독립 탱크{HYBRID TYPE INDEPENDENT LNG CARGO TANK}

본 발명은 복합형 엘엔지 독립 탱크에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 천연가스인 엘엔지를 저장 운송하는 운반선, 부상 구조물, 부유식 생산저장선박 또는 설비 등과 같이 첨단 선박 등에 사용 가능한 복합형 엘엔지 독립 탱크에 관한 것이다.

일반적으로, 천연가스는 육상 또는 해상의 가스배관을 통해 가스 상태로 운반되거나, 액화된 천연가스(Liquefied Natural Gas, 이하, '엘엔지'라 함)의 상태로 운반선에 저장되어 원거리의 수요처로 운반될 수 있다.

이러한 엘엔지는 천연가스를 대략 -163℃의 극저온 상태로 냉각하여 얻어지는 것으로서, 가스 상태의 천연가스일 때보다 그 부피가 대략 1/600로 줄어들게 되므로 해상을 통한 원거리 운송에 매우 적합하다.

생산저장선박은 선박 형태의 해상 석유 시추 설비(offshore oil-drilling platforms), 부유식 원유생산저장 설비(Floating Production Storage Offloading, FPSO), 원유 시추선, 가스 시추선, 부유식 액화가스저장선(LNG Floating Production Storage Offloading, LNG FSRU) 등을 통칭할 수 있다.

생산저장선박 또는 운반선은 엘엔지를 싣고 바다를 운항하여 육상 수요처에 엘엔지를 하역하기 위하여 극저온에 견딜 수 있는 엘엔지 저장 탱크(이하, '저장 탱크'라 함)를 가진다.

저장 탱크는 일종의 격납설비로서 크게 독립 탱크 방식과 또는 멤브레인 방식으로 분류 가능하며, 이들은 각각 장점 및 단점을 가질 수 있다.

독립 탱크 방식에는 독립식 모스(MOSS) 구형 TYPE-B TANK 방식(이하, '모스 방식'라 함)과 SPB(SPB, Self-supporting prismatic-shape IMO Type B) 방식(이하, '에스피비 방식 '라 함)이 있고, 멤브레인 방식에는 테크니가즈(TECHNIGAZ) 방식과 가즈트랜스포트 멤브레인(GAZ TRANSPORT MEMBRANE) 방식이 있다.

특히, 멤브레인 방식의 저장 탱크는 탱크 내부 보강구조물이 없어 슬로싱 현상에 의한 충격을 피하기 어렵다. 멤브레인 방식의 저장 탱크는 화물(예: 액체 또는 기체 등) 적하에 의한 하중을 직접 지지(support)할 수 없다. 따라서 멤브레인 방식의 저장 탱크는 선체와 일체, 또는 조합형태로 제작될 수 있다.

또한, 에스피비 방식의 저장 탱크는 탱크 형상적 특성상 상대적으로 많은 탱크 내부 보강구조물을 구비하여 탱크 자체 중량이 크고, 재료비 등의 생산성 및 원천기술 확보가 부담이 되는 단점을 갖는다.

모스 방식은 독립된 구형태로 형성되는 저장 탱크와, 이를 지지하기 위한 비교적 복잡한 구조물에 해당하는 원통 형태의 스커트(skirt)를 갖는다. 이런 모스 방식의 저장 탱크 및 그의 지지체는 구형 또는 원통형 구조이므로 높은 정도(精度)의 응력해석을 가능케 할 수 있다.

모스 방식의 저장 탱크의 재질은 1차 방벽을 위해 알루미늄합금 A5083 또는 9% 니켈(Ni)강을 이용할 수 있다. 방열재료로는 폴리스티렌 폼(polystyrene foam) 또는 폴리우레탄 폼(polyurethane foam)을 이용할 수 있다. 2차 방벽은 부분 격벽으로 경감될 수 있다. 열 신축대책으로 스커트 상단은 구형태의 저장 탱크와 같이 저온상태이고, 스커트 하단은 상온상태이다. 그러므로 스커트 상단과 하단 사이는 완만한 온도구배를 갖게 되고, 이 때문에 저장 탱크와 스커트는 완만하게 열신축을 할 수 있다.

종래 기술에 따른 자립형 액화가스 저장탱크 및 액화가스 운반선은 도 1에 도시된 바와 같이, 운반선(1) 각각의 홀드(2) 내에 구비된 저온 액화가스를 저장용으로 복수개의 사각형 자립(rectangular-shaped self-standing) 저장 탱크(3)를 포함한다.

종래의 운반선(1)에서 각각의 홀드(2)는 선체 폭 방향으로 연장된 격벽(4a, 4b)에 의해 구분될 수 있다.

사각형 자립 저장 탱크(3)는 각각의 홀드(2)별로 선수미 방향을 따라 설치될 수 있다.

종래 기술에 따른 사각형 자립 저장 탱크(3)는 도 1또는 도 2를 참조하면, 대략 사각 형상인 저판부(3a)와; 서로 대향하면서 상기 저판부(3a)와 대략 수직으로 세워지며 선체 폭 방향으로 연장한 정면벽부(3b) 및 후벽부(3c)와; 서로 대향하면서 상기 저판부(3a)와 거의 수직으로 세워지며 선수미 방향으로 연장한 한 쌍의 측벽부(3d)와; 상기 저판부(3a)와 대향하는 상판부(3e)를 포함한다.

종래 기술에 따른 사각형 자립 저장 탱크(3)에서는 상판부(3e)의 단면적이 저판부(3a)의 단면적에 비해 작게 되도록, 직선형의 축경부(3f)가 측벽부(3d)와 상판부(3e)의 사이에 일체로 결합될 수 있다.

또한, 종래 기술에 따른 사각형 자립 저장 탱크(3)에서 정면벽부(3b)와 격벽(4a)의 사이, 또는 후벽부(3c)와 다른 격벽(4b)의 사이에는 상기 사각형 자립 저장 탱크(3)의 측면 이동을 방지하기 위한 최소한 하나의 측면 이동 방지수단이 설치될 수 있다.

그러나, 종래 기술에 따른 사각형 자립 저장 탱크는 탱크 형상을 보강판 구조물 형태로 형성하기 위해 다른 방식의 엘엔지 저장 탱크보다 상대적으로 많은 탱크 내부 보강구조물 또는 부재가 선수미 방향 또는 선체 폭 방향으로 설치되어야 하기 때문에 탱크 자체의 중량이 커져서 화물 선적량 대비 상대적으로 많은 재료비가 소요되어 생산성 문제를 가질 수 있다.

즉, 이런 사각형 자립 저장 탱크를 비롯한 종래의 에스피비 방식의 저장 탱크는 종늑골식과 횡늑골식 내지 이들의 혼합한 혼합 방식에 사용되는 복수개의 종통재, 보강판, 늑골, 빔, 늑판, 대형 특설늑골(web frame) 등의 탱크 내부 보강구조물을 저판부(3a), 정면벽부(3b), 후벽부(3c), 측벽부(3d), 상판부(3e)와 같이 모든 탱크 내표면에 부설하여야 하는 단점이 있다.

특히, 종래의 에스피비 방식의 저장 탱크는 복수개의 수평 거더(5)(horizontal girder)를 더 구비할 수 있다.

종래의 수평 거더는 선수미 방향으로 연장된 종격벽(6)의 좌 또는 우측면, 후벽부(3c), 측벽부(3d), 정면벽부(3b)를 기준으로 사각 링 형상과 같이 지지되는 것으로서, 선체의 상하 방향을 따라 미리 정한 상하 간격을 유지하면서 설치될 수 있다.

이런 종래의 에스피비 방식의 저장 탱크는 화물의 로우(low) 레벨 저장 영역(L) 및 하이(high) 레벨 저장 영역(H)에서 수평 거더(5) 등과 같이 돌출형 탱크 내부 보강구조물에 의해 슬로싱 현상을 저감시킬 수 있다.

또한, 종래의 에스피비 방식의 저장 탱크는 저장 용량 증가를 위해서 탱크 크기를 증가시킬 경우 저판부(3a), 정면벽부(3b), 후벽부(3c), 양 측벽부(3d), 종격벽(6), 상판부(3e)와 같이 모든 탱크 내표면에 더욱 더 많은 탱크 내부 보강구조물 및 수평 거더(5)를 더 설치하여야 함에 따라 탱크 자체 중량 문제에 자유롭지 못할 수 있다.

특히, 에스피비 방식의 저장 탱크는 상판부(3e)에도 상대적으로 많은 탱크 내부 보강구조물을 구비하여야 하기 때문에 재료비 사용이 부담스러운 단점이 있을 수 있다.

또한, 에스피비 방식의 저장 탱크는 선체 폭 방향으로 슬로싱 현상을 저감시킬 수 있는 별도의 슬로싱 저감용 부가 구조물을 저장 탱크의 내측 상부에 설치 해야 하며 이는 탱크 중량 문제를 야기할 수 있다.

한편, 종래 기술의 모스 방식의 저장 탱크에서는 원통 형상으로서 상대적으로 복잡한 지지 구조물인 스커트를 저장 탱크와 선체 사이에 구비하여야 하기 때문에, 그 스커트를 선체에 지지시키는 탱크 지지 문제가 매우 복잡하고 어려운 단점이 있다.

또한, 종래 기술의 모스 방식의 저장 탱크는 구형태의 저장 공간을 갖기 때문에, 차지하는 설치 공간 대비 상대적으로 저장 공간이 작은 단점이 있다.

이와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출한 본 발명의 목적은, 에스피비 형 구조와 라운드 캡형 구조를 복합 구성한 탱크기저부 및 탱크상부에 의해, 별도의 슬로싱 저감용 부가 구조물의 가설 또는 설치 없이, 화물의 하이 레벨 저장 영역 또는 로우 레벨 저장 영역에서의 슬로싱 문제를 해결할 수 있는 복합형 엘엔지 독립 탱크를 제공하고자 할 수 있다.

또한, 본 발명의 다른 목적은 탱크상부를 탱크기저부로 지지함에 따라, 상대적으로 간소한 탱크 지지 구조를 가질 수 있고, 탱크 내부 보강구조물의 사용 증가 문제 또는 그에 따른 상대적 탱크 중량 증가 문제를 해결할 수 있는 복합형 엘엔지 독립 탱크를 제공하고자 할 수 있다.

또한, 본 발명의 다른 목적은 탱크상부를 라운드 캡형 구조로 형성하고 있으므로, 모스 형 저장 탱크에 비해 상대적으로 저장 용량이 크면서도 구면 또는 곡면에 따른 내압력 구조로서 안정성이 높은 복합형 엘엔지 독립 탱크를 제공하고자 할 수 있다.

상술한 본 발명의 목적은, 선박의 홀드 내에 각각 설치되고, 에스피비 형 구조로서 화물용 적재 공간을 갖는 탱크기저부와; 상기 탱크기저부에 일체형으로 결합되고, 모스 방식을 이용하여 팽출 덮개 형상의 방벽으로 형성된 탱크상부를 포함하는 복합형 엘엔지 독립 탱크에 의해 달성될 수 있다.

또한, 본 발명에 따르면, 상기 에스피비 형 구조의 상기 탱크기저부는 에스피비 방식에서 정의하는 바닥의 모든 테두리에서 수직하게 상향으로 연장된 벽체; 상기 벽체의 내부에 설치된 하나 이상의 수평 거더 및 탱크 내부 보강구조물을 포함할 수 있다.

또한, 본 발명에 따르면, 상기 탱크상부는 선수미 방향 종단면 기준으로 방벽의 전, 후에 곡면 또는 구면 형상을 형성하는 라운드 코너부; 상기 라운드 코너부에 연결되고 선체 폭 방향 횡단면 기준으로 방벽의 좌, 우에 튜브형 터널의 천장면 형상을 형성하는 상곡면부를 포함할 수 있다.

본 발명의 복합형 엘엔지 독립 탱크는 탱크상부를 라운드 캡형 구조로 형성함에 따라, 슬로싱 발생에 따른 충격을 구면 또는 곡면을 따라 분산 및 저감시킴으로써, 화물의 하이 레벨 저장 영역에서의 슬로싱 문제를 해결할 수 있는 장점이 있다.

또한, 본 발명의 복합형 엘엔지 독립 탱크는 선수미 방향 종단면 기준으로 탱크상부의 전방 또는 후방의 라운드 코너에서 곡면 또는 구면을 형성하고 있고, 또한 선체 폭 방향 횡단면 기준으로 탱크상부의 좌, 우측에서 튜브형 터널의 천장과 같이 곡면을 형성하기 때문에, 탱크 내부 보강구조물의 사용량을 감소시켜 경량화 및 안정화시키면서 생산 원가를 상대적으로 절감시킬 수 있는 장점이 있다.

또한, 본 발명의 복합형 엘엔지 독립 탱크는 탱크기저부에 기본적으로 설치된 에스피비 형 구조의 탱크 내부 보강구조물 또는 수평 거더를 이용하여 화물의 하이 레벨 저장 영역에서의 슬로싱 문제를 해결할 수 있는 장점이 있다.

또한, 본 발명의 복합형 엘엔지 독립 탱크는 탱크기저부로 탱크상부를 독립적으로 지지하기 때문에 기존 모스 방식의 저장 탱크에서 사용되는 복잡한 구조의 스커트가 필요 없어 탱크 지지 문제를 해결할 수 있는 장점이 있다.

또한, 본 발명의 복합형 엘엔지 독립 탱크는 탱크기저부의 위쪽에 실질적으로 탱크상부의 공간만큼 저장 공간이 늘어나는 장점이 있다.

도 1은 종래 기술의 사각형 자립(rectangular-shaped self-standing) 저장 탱크를 구비한 저온 액화가스 운반선의 전체 측면도이다.
도 2은 도 1에 도시된 선 A-A를 따라 절취한 부분 단면도이다.
도 3은 본 발명의 한 실시예에 따른 복합형 엘엔지 독립 탱크를 구비한 선박의 전체 측면도이다.
도 4는 도 3에 도시된 복합형 엘엔지 독립 탱크의 확대 측면도이다.
도 5는 도 3에 도시된 선박의 선체 폭 방향을 따라 절단한 횡단면도이다.
도 6은 도 5에 도시된 점선 원 M의 확대도이다.

이하, 첨부한 도 3 내지 도 6을 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 복합형 엘엔지 독립 탱크에 대하여 상세히 설명하기로 할 수 있다.

이하의 구체적인 실시예는 본 발명에 따른 복합형 엘엔지 독립 탱크에 대하여 예시적으로 설명하는 것일 뿐, 본 발명의 범위를 제한하는 것으로 의도되지 아니한다.

도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 복합형 엘엔지 독립 탱크는 선박(10)의 홀드(20) 내에 각각 설치되는 복수개의 탱크본체(100)를 포함할 수 있다. 여기서, 홀드(20)는 선수미 방향을 따라 배열된 격벽으로 한정될 수 있다.

선박(10)은 발라스트 탱크 등을 구비한 벽체 구조(11)에 의해 한정되는 안쪽에 홀드(20)를 구비할 수 있다.

선박(10)의 벽체 구조(11)의 상단에는 탱크갑판(P)이 배치되어 있다.

도 4를 참조하면, 본 발명의 탱크본체(100)는 탱크기저부(110)와 탱크상부(120)를 포함한다. 탱크본체(100)의 재질은 A5083 또는 9% 니켈(Ni)강 또는 스테인레스강을 이용할 수 있다. 탱크본체(100)는 탱크갑판(P)에 의해 덮여 있다.

본 발명의 설명에서 '복합형'이란 '에스피비 형 구조'와 '라운드 캡형 구조'의 합체시 갑판(P) 및 천이보강판(130)에 의해 새롭고 진보되게 설계된 독립 탱크 방식을 의미할 수 있다.

'에스피비 형 구조'는 에스피비 방식에서 정의하는 수평 거더 및 탱크 내부 보강구조물을 이용하여, 해당 에스피비 방식의 독립 탱크 화물창(cargo) 기술 규격에 부합하도록 제작된 구조를 의미할 수 있다.

이에 따라, '에스피비 형 구조'의 탱크기저부(110)는 에스피비 방식에서 정의하는 바닥의 모든 테두리에서 수직하게 상향으로 연장되어 화물을 저장하는 벽체와; 상기 벽체의 내부에 설치된 하나 이상의 수평 거더 및 탱크 내부 보강구조물;을 포함하여 구성될 수 있다.

'라운드 캡형 구조'는 모스(MOSS) 방식에서 정의하는 저장 탱크용 1차 방벽 제작 기술을 이용하여, 모스 방식의 독립 탱크 화물창 기술 규격에 부합하도록 제작된 구조를 의미할 수 있다.

이에 따라, '라운드 캡형 구조'의 탱크상부(120)는 모스 방식을 이용하여 상향으로 팽출 덮개 형상의 방벽이다.

'라운드 캡형 구조'의 탱크상부(120)는 '에스피비 형 구조'의 탱크기저부(110)의 벽체에서 지지되어 일체형으로 결합될 수 있다.

여기서, 팽출 덮개 형상은 반구면형, 돔(dome)형, 캡(cap)형, 라운드 박스형, 팽출 커버형 중 어느 하나의 형상, 또는 이들을 조합한 형상으로 변형 가능하다.

이런 '라운드 캡형 구조'의 탱크상부(120)에는 선수미 방향 종단면 기준으로 방벽의 전, 후에 곡면 또는 구면 형상을 갖는 라운드 코너부(R)와, 선체 폭 방향 횡단면 기준으로 방벽의 좌, 우에 튜브형 터널의 천장면 형상과 같은 상곡면부(U)가 형성되어 있다.

'라운드 각형의 구조'는 탱크갑판(P)에 적용될 수 있다.

'라운드 각형의 구조'는 전체적으로 볼 때 팽출된 라운드 형상이면서도, 사각의 판부재간 연결위치에 해당하는 연결선 및 그 주위 부분의 단면만을 볼 때 미리 정한 각도로 절곡 연결되어서, 적어도 연결선 부분의 단면 형상이 각형을 갖게 하여, 시공 및 자재 수급을 용이하게 한 구조를 의미할 수 있다.

도 3에 보이듯이, 탱크갑판(P)은 홀드(20)의 상부를 덮으면서도 선박(10)의 벽체 구조(11)에 지지되는 것으로서, 선수측 홀드로부터 선미측 홀드까지 선수미 방향을 따라 연장된 '라운드 각형의 구조'를 포함할 수 있다.

예컨대, 탱크갑판(P)은 도 4 와 도 5에 보이는 바와 같이, 선체의 좌, 우측에서 서로 대향되어 한 쌍을 각각 이루고 복수개로서 각각 평판 또는 패널 형상을 갖는 판부재(d1 ~ d_n) 및 연결선(g1 ~ g_n)을 갖을 수 있다.

즉, 탱크갑판(P)은 선박(10)의 벽체 구조(11)의 상단(12)에서 선체 외측면의 연장방향에 대응한 상향으로 연장된 제1 판부재(d1)를 포함할 수 있다.

이후 탱크갑판(P)은 이런 제1 판부재(d1)의 연결선(g1)에서 선체 상하 중심선(CL) 쪽으로 미리 정한 제1 각도만큼 절곡 연결된 제2 판부재(d2)를 포함할 수 있다.

또한, 탱크갑판(P)은 이런 제2 판부재(d2)의 연결선(g2)에서 선체 상하 중심선(CL) 쪽으로 상기 제1 각도보다 큰 제2 각도만큼 절곡 연결된 제3 판부재(d3)를 포함할 수 있다.

또한, 제4판부재(d4)는 제3 판부재(d3)의 연결선(g3)에서, 제5 판부재(d5)는 제4 판부재(d4)의 연결선(g4)에서 미리 정한 각도만큼 순차적으로 절곡 연결될 수 있다.

이와 같은 연결 방식을 반복하여, 복수개의 다른 판부재들은 해당 연결선(g5, g_n)에서 각각 절곡 연결되어 탱크갑판(P)의 마지막 판부재까지 연장된다.

마지막 판부재는 이후 탱크갑판(P)의 최상단 판부재(d_n)에 연결될 수 있다.

이렇게 만들어진 탱크갑판(P)은 전체적으로 라운드 캡형 구조의 탱크상부(120)를 안전하게 보호할 수 있고, 시공 및 자재 수급이 용이한 '라운드 각형의 구조'를 본 발명에게 제공할 수 있게 된다.

도 4에 도시된 바와 같이, 탱크기저부(110)를 홀드(20) 내에 지지 및 설치하기 위한 탑재 기술 및 방안은 기본적으로 에스피비 방식의 독립탱크 화물창(cargo)기술을 이용할 수 있다.

즉, 탱크기저부(110)의 내부에는 에스피비 방식에서 정의하는 수평 거더(50)를 비롯한 탱크 내부 보강구조물이 형성될 수 있다.

특히, 탱크기저부(110)의 늑골(111)의 상단부에는 복수개의 천이보강판(130)이 상향으로 연장될 수 있다. 천이보강판(130)은 탱크기저부(110)의 재질과 동일한 재질로 형성될 수 있다.

천이보강판(130)은 탱크기저부(110)로부터 탱크상부(120)로 천이되는 탱크 내표면을 지지하도록 결합될 수 있다.

원 M에 의해 지시되고 도 6에 확대 도시된 바와 같이, 천이보강판(130)은 탱크상부(120)의 내곡면에 상응하게 휘어진 제1 곡변부(131)와, 이런 제1 곡변부(131)의 끝단에서 휘어져 탱크상부(120)의 내곡면 바깥쪽으로 연장되어 만곡되어 뾰족한 형상을 갖는 제2 곡변부(132)와, 이런 제2 곡변부(132)가 끝나는 지점에서부터 상기 제1 곡변부(131)에 대해 평행을 이루면서 탱크기저부(110)의 늑골(111)의 상단부까지 연장된 제3 곡변부(133)를 포함할 수 있다.

이런 천이보강판(130)은 탱크기저부(110)와 탱크상부(120)로 하여금 외형적으로나 구조 역학적으로 서로 끊어짐 없이 일체형으로 결합되게 하면서도, 탱크상부(120)의 곡면 또는 구면을 따라 전달되는 하중을 안전하게 탱크기저부(110)에게 전달 및 분산시키는 핵심적인 역할을 담당할 수 있다.

천이보강판(130)을 제외하고, 탱크상부(120)에는 별도의 구조 보강판 등이 구비되어 있지 않다. 앞서 언급한 바와 같이 탱크상부(120)는 모스(MOSS) 방식을 이용하여 팽출 덮개 형상의 방벽을 갖도록 제작되어 내압력 구조로서 안정성이 매우 높게 될 수 있기 때문이다.

탱크기저부(110)는 수평 거더(50)를 비롯한 탱크 내부 보강구조물을 이용하여 화물의 로우 레벨 저장 영역에서 발생 가능한 슬로싱을 저감시킬 수 있다.

탱크기저부(110)와 탱크상부(120)의 중앙에는 좌현 공간과 우현 공간을 구분하는 선수미 방향 종격벽(140)이 형성될 수 있다.

종격벽(140)은 에스피비 방식의 기술 규격에 부합하도록 중앙 수평 거더(51, 52)를 포함할 수 있다.

이때, 중앙 수평 거더(51, 52)는 탱크기저부(110)로부터 탱크상부(120)까지 일정 높이 간격을 유지하면서 배열되기 때문에 슬로싱 현상을 저감시키는 용도로도 이용 가능하다.

특히, 탱크상부(120)는 그의 상곡면부(U) 및 라운드 코너부(R)와 같은 형상적 특징을 이용하여 화물의 하이 레벨 저장 영역에서 발생 가능한 슬로싱 현상을 더욱 효과적으로 저감시킬 수 있고, 슬로싱 충격에 대비한 내압력 구조로서 높은 안전성을 본 발명에게 제공할 수 있다.

이런 탱크기저부(110)와 탱크상부(120)의 외부에는 폴리우레탄 폼의 방열층(150)가 설치될 수 있다.

또한, 탱크기저부(110)의 저부는 복수개의 지지 블록을 구비하여 선체와 맞춰진다. 탱크기저부(110)에서 발생 가능한 열신축은 상기 지지 블록의 슬라이드 구조에 의해 흡수될 수 있다.

따라서, 라운드 캡형 구조의 탱크상부(120)를 에스피비 형 구조의 탱크기저부(110)로 지지하기 때문에, 모스 형을 위한 비교적 복잡한 구조의 스커트 등을 구비할 필요 없게 되어서, 그에 따른 탱크 지지 문제도 해결하게 될 수 있다.

이러한 탱크기저부(110)와 탱크상부(120)를 포함할 수 있는 본 발명의 탱크본체(100)는 탱크 내부 보강구조물의 사용량을 상대적으로 감소시켜 경량화 및 안정화를 도모할 수 있다.

또한, 본 발명의 탱크본체(100)는 독립 탱크를 적용한 운반선 또는 각종 생산저장선박 및 설비에 적용 가능하다.

이러한 본 발명의 기술적 구성은 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자가 본 발명의 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 본 발명의 범위는 전술한 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

10 : 선박 20 : 홀드
100 : 탱크본체 110 : 탱크기저부
120 : 탱크상부 130 : 천이보강판
140 : 종격벽 150 : 방열층

Claims

선박의 홀드 내에 각각 설치되고, 에스피비(SPB, Self-supporting prismatic-shape IMO Type B) 형 구조로서 화물용 적재 공간을 갖는 탱크기저부와,
상기 탱크기저부에 일체형으로 결합되고, 모스(MOSS) 방식을 이용하여 팽출 덮개 형상의 방벽으로 형성된 탱크상부와,
상기 탱크기저부로부터 상기 탱크상부로 천이되는 탱크 내표면을 지지하기 위해서, 상기 탱크상부의 내곡면에 상응하게 휘어진 제1 곡변부; 상기 제1 곡변부의 끝단에서 휘어져 탱크상부의 내곡면 바깥쪽으로 연장되어 만곡되어 뾰족한 형상을 갖는 제2 곡변부; 상기 제2 곡변부가 끝나는 지점에서부터 상기 제1 곡변부에 대해 평행을 이루면서 상기 탱크기저부의 늑골의 상단부까지 연장된 제3 곡변부를 갖는 천이보강판을 포함하는
복합형 엘엔지 독립 탱크.
제1항에 있어서,
상기 에스피비 형 구조의 상기 탱크기저부는
에스피비 방식에서 정의하는 바닥의 모든 테두리에서 수직하게 상향으로 연장된 벽체;
상기 벽체의 내부에 설치된 하나 이상의 수평 거더 및 탱크 내부 보강구조물을 포함하는
복합형 엘엔지 독립 탱크.
제1항에 있어서,
상기 탱크상부는
곡면 또는 구면 형상이 선수미 방향 종단면 기준으로 방벽의 전, 후에 형성된 라운드 코너부;
상기 라운드 코너부에서 연장되고, 튜브형 터널의 천장면 형상이 선체 폭 방향 횡단면 기준으로 방벽의 좌, 우에 형성된 상곡면부를 포함하는
복합형 엘엔지 독립 탱크.
제1항에 있어서,
선박의 벽체 구조에 지지되고, 선수측 홀드로부터 선미측 홀드까지 선수미 방향을 따라 연장되어 상기 홀드의 상부를 덮는 라운드 각형의 구조를 갖는 탱크갑판을 더 포함하는
복합형 엘엔지 독립 탱크.
제4항에 있어서,
상기 탱크갑판은 상기 라운드 각형의 구조를 위해, 선박의 벽체 구조의 상단에서 선체 외측면의 연장방향에 대응한 상향으로 연장된 제1 판부재;
상기 제1 판부재의 연결선에서 선체 상하 중심선 쪽으로 미리 정한 제1 각도만큼 절곡 연결된 제2 판부재;
상기 제2 판부재의 연결선에서 선체 상하 중심선 쪽으로 상기 제1 각도보다 큰 제2 각도만큼 절곡 연결된 제3 판부재;
상기 제3 판부재의 연결선으로부터 순차적으로 절곡 연결되어 탱크갑판 상부까지 연장되는 마지막 판부재와 연결된 최상단 판부재를 포함하는
복합형 엘엔지 독립 탱크.
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