CN116951091A - 用于机动车的动力总成和具有动力总成的机动车 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车的动力总成，该动力总成包括壳体，该壳体具有用于为电机形成壳体的动力设备壳体区段和用于为与电机联接的传动机构形成壳体的传动机构壳体区段，电机、传动机构以及集油容器结合到油回路中或能结合到该油回路中，在油回路中，用于冷却和/或润滑电机和传动机构的油借助于动力总成或机动车的至少一个输送装置循环，动力设备壳体区段的内部空间和传动机构壳体区段的内部空间彼此分离，使得油独立地在动力设备壳体区段中以及传动机构壳体区段中在相应的至少一个与输送装置连接的抽吸出口处被收集，传动机构壳体区段的在此收集油的下部区段形成集油容器。

Description

用于机动车的动力总成和具有动力总成的机动车
技术领域
本发明涉及用于机动车的动力总成。
背景技术
动力总成是这样的构造单元：其包括动力设备、尤其是电动动力设备和与之连接的传动机构。在动力总成中，需要冷却和/或润滑因运动和/或电流而升温的部件。在这方面，湿式和干式油池润滑的原理是已知的。
在湿式油池润滑方案中，油池形成在油底壳中，油底壳向下封闭传动机构壳体或动力设备壳体。传动机构的运动部件浸没在油池中，其中，还借助于泵将油从油池输送至相应的润滑部位。
另一方面，在干式油池润滑方案中则不使部件浸没到油池中，因此可尤其避免拖曳损失。相反，积聚在壳体下侧的油被吸出并被输送到单独的油箱中。然后，由另一个泵将油从油箱输送到润滑部位。虽然干式油池润滑方案涉及比湿式油池润滑方案更复杂的、具有不仅一个油泵的系统，但在机动车严重倾斜和/或加速时，在润滑效果的可靠性方面具有优势。干式油池润滑方案通常用于赛车或用于崎岖地形的工程机械。
从JP 2020-61859A中已知关于用于动力总成的润滑系统的方案。动力总成包括电机和传动机构，它们布置在单独的并且通过分隔壁彼此分离的腔室中。关于电机的润滑，通过泵将油从形成在传动机构腔室中的油池输送至动力设备腔室。在那里，油通过分隔壁中的开口回流到油池中。为了润滑传动机构，借助于单独的泵将油从油池输送至油容器。油从那里向下流到传动机构，并且回到油池中。
由DE 10 2014 205 881 B3已知用于动力总成的油润滑的另一个方案。在该系统中，在下侧从传动机构将油泵出并且输送给容器。油从那里通过另一泵输送给传动机构壳体，以润滑传动机构。
JP 2011-152814 A公开了用于混合动力车辆的驱动单元，其包括动力设备腔室和传动机构腔室，其中，所述腔室通过分隔壁彼此分离。关于润滑，油被从传动机构腔室泵出，油一方面被输入传动机构，另一方面被输入电动动力设备。为了平衡腔室中的油位，设置有分隔壁的通孔以及布置在那里的阀，借助于该阀可打开和关闭该通孔。
DE 10 2010 062 952 A1公开了具有干式油池润滑系统的越野传动机构，在其中，传动机构壳体具有油箱，该油箱为处于传动机构壳体中的油形成排量体积。通过泵将油从油箱输送到要润滑的传动机构部件，然后被收集在传动机构壳体的下部区域中。通过另一泵将油从那里送回油箱中。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种用于润滑和/或冷却动力总成的改进方案，尤其是以简单和/或节省空间的结构设计实现改进的方案。
根据本发明，对于开头提及的类型的动力总成，该目的由此实现，即，动力总成包括壳体，壳体具有用于为电机形成壳体的壳体区段和用于为与电机联接的传动机构形成壳体的传动机构壳体区段，其中，电机、传动机构和集油容器结合或能结合到油回路中，其中，在油回路中，用于冷却和/或润滑电机和传动机构的油借助于动力总成或机动车的至少一个输送装置循环，其中，动力设备壳体区段的内部空间和传动机构壳体区段的内部空间彼此分离，使得油分别收集在相应在至少一个与输送装置连接的抽吸出口处的动力设备壳体区段和传动机构壳体区段处，其中，在此收集油的传动机构壳体区段下部区段形成集油容器。
在根据本发明的动力总成中，最终实现干式油池润滑，其中不仅具有在干式油池润滑情况下一般存在的优点，而且克服了相比于湿式油池润滑的缺点，例如在增加系统复杂性方面的缺点。
因此，在根据本发明的动力总成中规定，相应存在于动力设备壳体区段和传动机构壳体区段中的油流体地彼此独立地并且由于重力收集在相应的壳体区段的下部区段中。相应地，油回路在至少一个部位处分支，其中，在一个分支中结合有电机，并且在另一分支中结合有传动机构。油在这两个分支中分别从动力设备壳体区段和传动机构壳体区段借助于输送装置泵出。为了将油从壳体区段引出，设置有抽吸出口。抽吸出口可为开口，它们通入与输送装置连接的油管线中。
在两个壳体区段中在收集或汇合方面的油流体分离使动力总成结构上的设计自由度很大，尤其是因为冷却或润滑电机的油不必在其借助于输送装置泵出之前由于重力而流入传动机构壳体区段中或输送到那里。这使得尤其能够实现动力总成的极其扁平的结构类型。
根据本发明规定，传动机构壳体区段的下部区段形成集油容器，在其中收集处于传动机构壳体区段中的油。因此，在本发明中，集油容器不是单独的部件，而是集成到动力总成的本就存在的部件、即传动机构壳体区段中。因此，传动机构壳体区段的内部空间以尽可能有效的方式得以利用，由此实现关于冷却和/或润滑系统或动力总成的还更紧凑的结构类型。因为存在于传动机构壳体区段中的油直接收集在集油容器中，所以对此不需要泵等将油从传动机构壳体区段输送至集油容器。
关于集油容器或者说油箱规定，在其中收集当前不处在回路的其余部分中的油。因此可设想，当前在集油容器中的油位依赖于动力总成或油回路的当前运行状态。因此集油容器形成了针对缓冲目的设置的储油器。
传动机构壳体区段和集油容器可如此构造，即，油一直停留在集油容器中直至达到机动车设计的最大倾斜位置或水平加速度，并且不与传动机构的部件接触。抽吸出口可如此来定位和/或构造，即，其在这种极端状态下仍被油覆盖。相应地，机动车可以是赛车或越野车，或者是专为陡坡设计的工程机械。
术语“油”被理解为意指任何冷却和/或润滑流体，借助于该冷却和/或润滑流体可执行电机和传动机构的冷却和/或润滑。
壳体可由金属制成。动力设备壳体区段和/或传动机构壳体区段可以是罐形或筒状的。在此，壳体区段可在端侧彼此固定。动力设备壳体区段的内部空间和/或传动机构壳体区段的内部空间可以流体密封的方式彼此分离。这使得允许在壳体区段的内部空间中可存在不同的压力水平，只要这是适宜的。
借助电机可产生用于驱动机动车的牵引力矩。为此，电机与机动车的电能存储器或蓄电池连接。由电机产生的驱动力矩通过传动系传递到机动车的车轮，其中，传动系可包括轴、差速器等。传动系尤其包括将驱动轴和从动轴彼此连接的传动机构。在动力设备侧，传动机构可相应地与驱动轴联接，驱动轴又与电机联接。在车轮侧，传动机构可与从动轴联接，力矩可通过该从动轴传递至车轮，并且例如与轴差速器联接。借助尤其是可切换的传动机构实现与驱动轴和从动轴的转速相关的转速变换。
动力设备壳体区段特别优选地具有至少两个抽吸出口。它们可这样布置和/或设计，即使存在机动车的倾斜位置和/或水平加速力的情况下，动力设备壳体区段的抽吸出口中的至少一个总是被油覆盖，并且因此在这种情况下油也能被从动力设备壳体区段中可靠地引出。因此，这尤其是适宜的，因为在电机中应避免将转子浸入油中，如在湿式油池润滑情况下的传动机构中的情况。根据特别适宜的实施方式，动力设备壳体区段的两个抽吸出口在动力设备壳体区段的下侧布置在相对两端。
关于输送装置可规定，它具有第一泵和第二泵。优选地，输送装置是具有两个泵的共用部件，这附加地有助于节省结构空间。
可想到的是，通过第一泵可将油从动力设备壳体区段——尤其直接地——输送到集油容器中。因此，动力设备壳体区段的至少一个抽吸出口可通过一条或多条油管线与第一泵连接，其中，第一泵的压力侧出口可通过油管线与集油容器连接。
还可想到的是，通过第二泵可将油从集油容器输送至电机和传动机构。相应地，第二泵和传动机构壳体区段的抽吸出口可通过相应的油管线连接，其中，第二泵的压力侧出口可与引导到电机和传动机构的油管线连接。
如果设置动力设备壳体区段的至少两个抽吸出口，那么第一泵可特别优选地具有至少两个抽吸入口，每个所述抽吸入口分别与所述动力设备壳体区段的相应一个抽吸出口连接。第一泵还可具有与集油容器的入口连接的共用的压力侧出口。因此，借助于第一泵汇合从动力设备壳体的抽吸出口流出的油量，并且然后将其泵送到集油容器中。
关于输送装置，作为第一泵和第二泵的替代方案，可规定，输送装置包括共用泵或者该输送装置是共用泵，其在抽吸侧尤其单独地与动力设备壳体的和集油容器的抽吸出口连接，并且在压力侧与集油容器的入口以及至少一个引导到电机和传动机构的供油管线连接。在该实施方式中，代替通常在干式油池润滑中设置的两个泵，设置共用泵。
优选地，共用泵具有至少两个抽吸入口，其中一个抽吸入口与动力设备壳体区段的抽吸出口或抽吸出口中的至少一个连接，而另一个抽吸入口与传动机构壳体区段、即集油容器的抽吸出口连接。在该实施方式中，借助于共用泵汇合从动力设备壳体区段和集油容器的抽吸出口输送的油量。因此，共用泵可具有共用的压力侧出口，通过该压力侧出口可将油直接输送给集油容器以及输送给电机和传动机构。从共用泵引出的供油管线可相应地分支，其中，油通过一个分支引导至集油容器，并且通过在进一步的走向中再次分支的另一分支引导至电机和传动机构。
如果动力设备壳体区段具有至少两个抽吸出口，特别优选地规定，共用泵具有至少三个抽吸入口，其中的至少两个抽吸入口与动力设备壳体区段的抽吸出口连接。在该实施方式中，共用泵在油回路中形成如下部位：在其中使独立地经多个抽吸入口从壳体区段中泵出的油汇合。
关于输送装置可规定，它是叶片泵或包括这种叶片泵。也被称为转动滑片泵的叶片泵包括中空筒体或定子、以及在定子中旋转的柱体或转子。转子具有沿径向伸延的、尤其切口状的引导部，在其中布置有转动滑片。转动滑片可沿着引导部在径向方向上自由运动，并且在转子旋转时由于离心力被向外压，直至压到中空筒体或定子的内壁，从而将在定子和转子之间的空间分成多个腔室。通过转子的转动运动以及因此随之运动的腔室，在这些腔室中输送油。
叶片泵的一个优点是，通过定子的内部空间的不同于圆形的形状，它可分成多个单独的输送体积，它们又相应与抽吸入口中的一个流体连接。单独的或彼此分离的输送体积可通入叶片泵的共同的输送体积中，该共同的输送体积又与压力侧的出口流体连接。
如果输送装置包括第一泵和第二泵，那么第一泵可以是双作用叶片泵。这意味着，从横截面看，定子的内部空间尤其是卵形或椭圆形的，从而形成两个单独的输送体积。第二泵可以是齿轮泵。
如果输送装置包括或者输送装置是共用泵，共用泵可以是三作用叶片泵。定子的内部空间可以呈三角椭圆形，从而形成三个输送体积。“三角椭圆形”意指内部空间在横截面上来看可具有三角形的形状，它的角和可能的边分别被倒圆角或弯曲。
传动机构或传动机构的至少一个部件可至少部分地容纳在至少一个在一侧向上敞开的壳部中，使得集油容器由传动机构壳体区段的内壁与壳部界定，并且向上敞开从而通入传动机构壳体区段的其余内部空间。壳部可借助于至少一个连接接片固定在传动机构壳体区段的内壁处。为此可考虑焊接连接、螺纹连接或其他合适的连接。术语“壳部”被理解成在一侧敞开的、尤其壳体状的任何容器，在其中可相应地容纳或布置传动机构或传动机构的部件。在最简单的情况下，壳部可以是单侧敞开的方体，即包括五个侧壁，其中，缺失的第六侧壁是壳部的开口。壳部或集油容器可在下侧流体密封地闭合，使得壳部浸没在集油容器中的油中。还可想到，传动机构壳体区段的壳部或集油容器是流体可渗透的，使得容纳在集油容器中的油少量逸出，以实现传动机构的紧急润滑。
如果容纳在壳部中的传动机构的部件是齿轮，壳部可与其形状匹配。因此，壳部可在传动机构壳体区段中具有筒体形状，其沿着与它的纵向轴线平行伸延的平面被切开，并且该切面形成壳部的上侧开口。
通过壳部带来了若干优点。因此，位于传动机构壳体区段的内部空间中的油通常形成油雾，使得传动机构的部件被油润湿。由于重力，在传动机构壳体区段的内部空间中的油随着时间的推移向下漂移，其中，油的一部分由于壳部的特殊设计而收集在壳部中。一种“最小的”油池可形成在壳部的下侧，然而，由于位于那里的传动机构部件的运动，它会被再次带出或抛出壳部。“最小”油池的表面相应地最多达到传动机构的运动部件。位于传动机构壳体区段的内部空间中的油的另一部分在传动机构壳体区段中在下侧收集在壳部之外或壳部旁边，或者换言之，收集在油收集容器中。
油可通过至少一个喷射环引入动力设备壳体区段的内部空间中。供油管线有时可通向布置或固定在动力设备壳体区段的内部空间中的喷射环，该喷射环优选完全沿电机的周向方向延伸并且具有分布在该周向上的开口，油通过这些开口被引入动力设备壳体区段的内部空间中。附加地或替代地，油可通过引入喷管引入电机的转子中，以形成内部转子冷却。引入喷管可沿转子的旋转轴线延伸并通过中空转子的端侧引入转子中，其中，油可从引入喷管的例如喷嘴状的端部引入转子内部空间中。
可设想，将用于油的调温的热交换器结合到冷却回路中。热交换器可结合到机动车的冷却回路中，冷却流体(例如水、水-乙二醇混合物等)在其中循环。因此可通过热交换器将热量从油回路传递到冷却回路，从而提高油回路的冷却效果。
可想到的是，动力设备壳体区段具有结合或能结合到冷却水回路中的冷却水套。冷却水回路可以是单独的回路，也可以是结合有热交换器的冷却回路。在该实施方式中，动力设备壳体区段包括形成冷却水套或具有冷却水套的壳体壁。冷却水套可借助于穿过壳体壁延伸的冷却通道形成或通过与壳体壁热接触的冷却板形成。
为了避免油回路中出现固体，可将至少一个油筛或油过滤器结合到油回路中，由此可截留来自传动机构的颗粒，例如剥蚀材料。
除了动力总成之外，本发明还涉及一种包括上述的动力总成的机动车。结合根据本发明的动力总成阐述的所有优点和特征同样可转移到根据本发明的机动车，反之亦然。
关于输送装置，可规定，它是动力总成本身的部件。替代地，输送装置可以是机动车的部件，在这种情况下，动力总成具有相应的连接接口，通过该连接接口可使动力总成与输送装置连接。作为接口，可考虑油管线法兰。在根据本发明的机动车的该实施方式中，油回路的一部分在动力总成的区域中延伸，而另一部分在机动车的(其它)区域中延伸。
附图说明
通过下文阐述的实施例以及附图得到本发明的其他优点和细节。其中：
图1示意性地示出了根据本发明的机动车的实施例，其包括根据本发明的动力总成，
图2示意性地示出了根据本发明的动力总成的第一实施例，其可应用在图1的机动车中，
图3示意性地示出了图2的动力总成的输送装置的第一泵的剖视图，
图4示意性地示出了根据本发明的动力总成的第二实施例，其同样可应用在图1的机动车中，
图5示意性地示出了图4的动力总成的输送装置的共用泵的剖视图。
具体实施方式
图1示出了根据本发明的机动车1的实施例，该机动车包括动力总成2、3。关于动力总成2、3，可想到不同的设计，其将在后面参考图2和图4进行阐述。在任何情况下，动力总成2、3包括多件式的壳体4，其在图1中由虚线指示。壳体4包括动力设备壳体区段5和传动机构壳体区段6。电机7布置在动力设备壳体区段5中，电机连接到构造为电动车辆的机动车1的电能存储器8，并且设立和构造成用于产生驱动机动车1的驱动功率或相应的驱动力矩。
为了将驱动力矩从电机7传递到机动车1的后桥9，设置有传动系10。传动系10包括半轴11和差速器12，驱动力矩可通过该差速器12按比例分配和传递到两个半轴11和后桥9的与之连接的车轮。传动系10还包括布置在传动机构壳体区段6中的可切换的传动机构13，该传动机构在动力设备侧通过驱动轴14与电机7连接，并且在车轮侧与同差速器12联接的从动轴15连接。借助于传动机构13实现在轴14、15之间的转速变换。
在下文中参考图2阐述动力总成2的第一实施例，其例如可设置在机动车1中。
关于壳体4，动力设备壳体区段5和传动机构壳体区段6相应构造为柱状/圆筒状，并且在端侧彼此固定。为了清楚起见，驱动轴14和从动轴15均未在图2中示出。然而，示出了电机7的与驱动轴14连接的转子轴16。构造为内转子电机的电机7还包括定子17以及与转子轴16联接的转子18。传动机构13在图2中示意性地象征性地表示为齿轮。
为了冷却和润滑电机7以及传动机构13，设置有油回路19，在油回路中相应地结合有集油容器20以及动力设备壳体区段5和传动机构壳体区段6。油21在油回路19中循环，为此借助于输送装置27来输送或泵送油。
关于集油容器20，规定其由传动机构壳体区段6的下部区段形成，油21由于重力而被收集在该下部区段中。传动机构13或传动机构13的部件部分地容纳在向上敞开的壳部22内。因此，集油容器20由壳部22和传动机构壳体区段6的下部内壁界定。集油容器20向上敞开并通入传动机构壳体区段6的其余内部空间中。壳部22借助于未进一步示出的连接接片固定在传动机构壳体区段6的内壁处。根据机动车1或动力总成2的瞬时运行状态，集油容器20中的油21具有不同的填充状态23。壳部22是流体密封的，或者是如下的流体可透过的：尤其是基于壳部22的有针对性地安置的孔洞或开口，使得容纳在壳部22中的油21逸出到传动机构13所在的传动机构壳体区段6的部分中，以实现传动机构13的紧急润滑。
关于壳体区段5、6规定，为了将油21从壳体4引出，动力设备壳体区段5具有第一抽吸出口24和第二抽吸出口25，并且传动机构壳体区段6具有抽吸出口26。抽吸出口26同样形成集油容器20的抽吸出口26。
处在动力设备壳体区段5和传动机构壳体区段6中的、用于冷却和/或润滑电机7和传动机构13的油21由于重力分别在抽吸出口24–26处被收集到相应的壳体区段5、6中。具体而言，油21在抽吸出口24、25中的至少一个处收集到动力设备壳体区段5中，并在抽吸出口26处收集到传动机构壳体区段6中，其中，在相应的抽吸出口24–26处构造有相应的油池，然而，油池不与电机7和传动机构13的部件接触，从而油回路12不是实现湿式油池润滑，而是实现干式油池润滑。
关于动力设备壳体区段5的抽吸出口24、25规定，它们在动力设备壳体区段5的下侧布置在相对两侧。由此确保，抽吸出口24、25中的至少一个被油覆盖，而与机动车1的任何当前倾斜度和/或当前的水平加速度、即纵向加速度和/或横向加速度无关，从而即使在这些情况下也同样确保通过抽吸出口24、25将油21从动力设备壳体区段5引出。
为了油21的输送或循环，设置有输送装置27。从集油容器20经输送装置27和具有过滤装置或筛滤装置29的供油管线28将油21输送到动力设备壳体区段5和传动机构壳体区段6。在供油管线28中结合有热交换器30，借助于热交换器将热从油回路19传递给冷却回路31，示例性地，水-乙二醇混合物在冷却回路中循环。
在过滤装置或筛滤装置29和热交换器30之后，油回路19分支，使得在供油管线28中引导的油21的一部分引导至电机7，并且另一部分引导至传动机构13。
关于引导至动力设备壳体区段5的分支规定，油21可通过两个喷射环32并且通过引入喷管33供给电机7。喷射环32在动力设备壳体区段5的内部空间中沿周向方向延伸，并且具有沿着周向方向分布布置的出口开口，油21通过出口开口引入到动力设备壳体区段5的内部空间中。引入喷管33沿着空心转子轴16的旋转轴线伸延，并且喷射到空心转子轴16中，以形成转子内部冷却。由于离心力，油21从转子轴16的内部空间通过转子轴的开口紧接着到达动力设备壳体区段5的内部空间中。在图2中通过箭头指示了相应的油引导。
尤其因为电机7由于那里存在的电流而比传动机构13需要更多的冷却，所以设置有动力设备壳体区段5的冷却水套34，以用于附加的冷却。冷却水套34结合到冷却水回路35中，水作为冷却剂在其中循环。冷却水回路35可以是冷却水回路31。
关于引导到传动机构壳体区段6的分支规定，油21可通过喷嘴48供给到传动机构13。油21作为润湿传动机构13部件的油雾存在于传动机构壳体区段6中，油雾由于重力向下沉降，亦即，一方面沉降到壳部22中，另一方面沉降到集油容器20中。如果油21聚集在壳部22中，则它在那里被传动机构13的运动部件带回或抛回到传动机构壳体区段6的内部空间中。
下面阐述关于输送装置27的细节。输送装置27包括第一泵36和第二泵37。借助于第一泵36将油21从动力设备壳体区段5直接输送到集油容器20中。借助于第二泵37将油21从集油容器20输送给电机7和传动机构13。
关于第一泵36规定，它具有两个抽吸入口38、39，其中，第一抽吸入口38与动力设备壳体区段5的第一抽吸出口24连接，第二抽吸入口39与动力设备壳体区段5的第二抽吸出口25连接，具体地该连接通过油管路形成，在该油管路中分别安装有过滤装置或筛滤装置29。第一泵36还包括共用的压力侧出口40，其与集油容器20的入口41连接。
下面阐述关于输送装置27的泵36、37的其他细节。因此，图3示出了双作用叶片泵的第一泵36的剖视图。第一泵36包括中空柱体或定子42，其具有椭圆形的内部空间。其中布置有转子43，转子具有沿径向伸延的引导切口44和容纳或布置在里面的并且可在径向方向上沿纵向移动的转动滑片45，转动滑片在转子43旋转时由于离心力的作用而向外运动到定子42的内壁或定子的内部空间。由于内部空间的椭圆形状，形成两个输送体积46、47，其中能相应独立地被输送油21。因此，第一输送体积46(由网格区域表示)与第一抽吸入口38连接，第二输送体积47(由点区域表示)与第二抽吸入口39连接，其中，输送体积46、47通到在图3中被转子43覆盖的共用的压力侧出口40中。输送体积46、47对称地构造，使得针对抽吸入口38、39产生相同的输油功率。
第二泵37是齿轮泵，借助于它将油21从集油容器20经其抽吸出口26和相应的过滤装置或筛滤装置29泵送给供油管线28。
如图2中的虚线框所示，包括泵36、37的输送装置27是动力总成2的公用部件。输送装置27形成液压三联泵和机械双联泵。
下面总结说明在图2所示的动力总成2的油回路19中循环的油21的循环路径。从集油容器20开始，借助于第二泵37抽吸油21以使之通过抽吸出口26和连接在其下游的过滤装置或筛滤装置29，油从此经过热交换器30和连接在热交换器下游的过滤装置或筛滤装置29到达供油管线28的第一分支部位59。油流在第一分支部位处分支到传动机构分支和动力设备分支中。
在传动机构分支中，油21通过喷嘴48引入到传动机构壳体区段6中，并且因此输送给传动机构13。油21在此形成润湿传动机构13部件的油雾。由于重力，油21或油雾在传动机构壳体区段6中向下漂移，并且在那里又落到集油容器20或壳部22中。在第二种情况下，油21可能形成一种在壳部底部处的最小油池，然而，由于在壳部22中旋转的传动机构13部件的运动，油被从壳部22带走并且最终又在某个时候再次落入集油容器20中。
在动力设备分支中，油21首先到达子分支部位60，油21的一部分从该子分支部位被供给到引入喷管33以形成转子内部冷却，并且其余的油21被供给到喷射环32。在这两种情况下，油21最终以油雾的形式到达动力设备壳体区段5的内部空间中，在那里，油最终由于重力沉降在抽吸出口24、25处，并且从那里借助于第一泵36、相应经过连接在抽吸出口24、25下游的过滤装置或筛滤装置29、通过入口41将油供应给集油容器20。
下面参考图4阐述根据本发明的动力总成3的第二实施例，如可同样结合图1中示出的机动车1设想的那样。除了下文阐述的方面之外，在图4中示出的动力总成3对应于在图2中示出的动力总成2，其中，相同的部件设有相同的附图标记。
动力总成3与动力总成2的区别在于输送装置49。在动力总成3的情况下，输送装置构造为共用泵50或包括这样的泵，因此实现液压三联泵和机械单联泵。共用泵50包括三个抽吸入口51–53，其中，第一抽吸入口51与动力设备壳体区段5的第一抽吸出口24连接，并且第二抽吸入口52与动力设备壳体区段的第二抽吸出口25连接。第三抽吸入口53与集油容器20的抽吸出口26连接。
共用泵50包括共用的压力侧出口54，油21可通过该出口直接输送给集油容器20以及输送给电机7和传动机构13。在压力侧，从共用泵50引出的油管线一方面通过小孔55分支到集油容器20，另一方面分支到电机7和传动机构13。小孔55设置为在油管线中的小开口，使得可能存在的空气能够在该位置处从油回路19中逸出。小孔55足够小，使得油21由于其粘性而仅以极小的程度从中泄露。
图5示出了共用泵50的剖视图，其在此是三作用叶片泵。原则上，它根据与已经借助图3阐述的叶片泵相同的工作原理工作。然而，不同之处在于定子42的内部空间具有三角椭圆形状，从而形成三个输送体积56-58(由点区域、水平网格区域和倾斜网格区域表示)。输送体积56-58与抽吸入口51-53连通，并且分别通入压力侧的出口54，其在图5中被转子43覆盖。
由于定子42内部空间的特定形状引起输送体积56-58的不同尺寸，从而产生关于抽吸入口51-53的相应不同的输送率。输送体积56、57设计成对称的，从而关于抽吸入口51、52产生相同的输油功率，而输送体积58相比之下更小，从而抽吸入口53具有较低的输油功率。根据具体的三角椭圆形状，可根据需要设计在抽吸入口51-53处的输油功率。在共用泵50的抽吸入口多于三个的情况下，可想到定子42的内部空间是多边形-椭圆形，以形成其他的输送体积。
下面总结说明在图4中示出的动力总成3的油回路19中循环的油21的循环路径。从输送装置49开始，油21直接到达泵分支部位61，在该泵分支部位处，油流分流到供油管线28中并且分支到集油容器20。
关于供油管线28，关于针对图2的动力总成2的阐述基本上同样适用于动力总成3，即，油21经过热交换器30和连接在它下游的过滤装置或筛滤装置29，紧接着到达供油管线28的第一分支部位59。在该处，油流分支到传动机构和动力设备分支中。接着，油21通过抽吸出口24–26又到达输送装置49。对于从泵分支部位61输送到集油容器20的油21，油首先通过已经阐述的小孔55，接着经由入口41到达集油容器20中。

Claims (13)

1.一种用于机动车(1)的动力总成，该动力总成包括壳体(4)，该壳体具有用于为电机(7)形成壳体的动力设备壳体区段(5)和用于为与所述电机(7)联接的传动机构(13)形成壳体的传动机构壳体区段(6)，其中，所述电机(7)、所述传动机构(13)以及集油容器(20)结合到油回路(19)中或能结合到油回路中，其中，在所述油回路(19)中，用于冷却和/或润滑所述电机(7)和所述传动机构(13)的油(21)借助于所述动力总成(2、3)或所述机动车(1)的至少一个输送装置(27、49)循环，其中，所述动力设备壳体区段(5)的内部空间和所述传动机构壳体区段(6)的内部空间彼此分离，使得在所述动力设备壳体区段(5)中的油(21)以及所述传动机构壳体区段(6)中的油彼此独立地在至少一个与所述输送装置连接的抽吸出口(24、25、26)处分别被收集，其中，所述传动机构壳体区段(6)的在此收集油(21)的下部区段形成所述集油容器(20)。
2.根据权利要求1所述的动力总成，其特征在于，所述动力设备壳体区段(5)具有至少两个抽吸出口(24、25)，所述抽吸出口尤其布置在下侧并且布置在所述动力设备壳体区段(5)的相对两端。
3.根据上述权利要求中任一项所述的动力总成，其特征在于，所述输送装置(27)具有第一泵(36)和第二泵(37)，其中，由第一泵(36)能够将油从动力设备壳体区段(5)输送到所述集油容器(20)，由第二泵(37)能够将油从所述集油容器(20)输送至所述电机(7)和所述传动机构(13)。
4.根据权利要求2和3所述的动力总成，其特征在于，所述第一泵(36)具有：至少两个抽吸入口(38、39)，每个所述抽吸入口分别与所述动力设备壳体区段(5)的相应一个抽吸出口(24、25)连接；和共用的压力侧出口(40)，该压力侧出口与所述集油容器(20)的入口(41)连接。
5.根据上述权利要求1至3中任一项所述的动力总成，其特征在于，所述输送装置(49)包括共用泵(50)或者该输送装置是共用泵，该共用泵在抽吸侧尤其独立地与所述动力设备壳体(5)的和所述集油容器(20)的抽吸出口(24、25，26)连接，并且在压力侧与所述集油容器(20)的入口(41)和至少一个引导到所述电机(7)和所述传动机构(13)的供油管线(28)连接。
6.根据权利要求5所述的动力总成，其特征在于，所述共用泵(50)具有：至少两个抽吸入口(51、52、53)和共用的压力侧出口(54)，其中一个抽吸入口与所述动力设备壳体区段(5)的一个抽吸出口(24、25)连接或所述动力设备壳体区段(5)的抽吸出口(24、25)中的至少一个连接，另一个抽吸入口与所述传动机构壳体区段(6)的抽吸出口(26)连接，经由压力侧出口能够将油(21)直接输送到所述集油容器(20)以及输送到所述电机(7)和所述传动机构(13)。
7.根据权利要求2和6所述的动力总成，其特征在于，所述共用泵(50)具有至少三个抽吸入口(51、52、53)，其中的至少两个抽吸入口与所述动力设备壳体区段(5)的抽吸出口(24、25)连接。
8.根据上述权利要求中任一项所述的动力总成，其特征在于，所述输送装置(27、49)是叶片泵或者包括这种叶片泵。
9.根据权利要求3至7中任一项并根据权利要求8所述的动力总成，其特征在于，所述第一泵(36)是双作用叶片泵，或所述共用泵(50)是三作用叶片泵。
10.根据上述权利要求中任一项所述的动力总成，其特征在于，所述传动机构(13)或所述传动机构(13)的至少一个部件至少部分地容纳在至少一个在一侧向上敞开的壳部(22)内，使得所述集油容器(20)由所述传动机构壳体区段(6)的内壁与所述壳部(22)界定，并且向上敞开从而通入到所述传动机构壳体区段(6)的其余内部空间。
11.根据上述权利要求中任一项所述的动力总成，其特征在于，能够由至少一个喷射环(32)将油(21)引入所述动力设备壳体区段(5)的内部空间中，和/或能够由引入喷管(33)将油引入所述电机(7)的转子轴(16)中以形成转子内部冷却。
12.根据上述权利要求中任一项所述的动力总成，其特征在于，用于油(21)调温的热交换器(30)结合到所述油回路(19)中，和/或所述动力设备壳体区段(5)具有结合到冷却水回路(35)中或能结合到冷却水回路中的冷却水套(34)。
13.一种机动车，该机动车包括根据上述权利要求中任一项所述的动力总成(2、3)。
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