CN115107498A - 用于机动车的驱动装置 - Google Patents

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CN115107498A CN202210265590.5A CN202210265590A CN115107498A CN 115107498 A CN115107498 A CN 115107498A CN 202210265590 A CN202210265590 A CN 202210265590A CN 115107498 A CN115107498 A CN 115107498A
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F.科尔泽
S.戈吉斯
R.亨塞尔
J.普洛格曼
J.韦伯
E.韦里
B.哈格
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Abstract

本发明涉及一种用于机动车的驱动装置(10)，包括壳体(12)，其具有发动机室(14)和变速器室(16)；布置在发动机室(14)内的电机(38)，具有定子(30)和带有空心的转子轴(34)的转子(32)；具有油泵(76)的主动的油回路，通过该油泵，油可以从储油器通过包括至少一个第一支路(78a)的油分配通道(78)被泵送到空心的转子轴(34)的内部空间中。在轴向上与发动机室(14)的外端壁(20)相邻地布置有盖室(80)作为壳体(12)的另外的空间，转子轴(34)的具有中心的通孔的端面和油分配通道(78)的第一支路(78a)的下游的端部伸入该盖室中，其中，导油管(88)连接至油分配通道(78)的第一支路(78a)的下游的端部，导油管利用其自由的端部通过中间的中心的通孔伸入转子轴(34)的内部空间中。

Description

用于机动车的驱动装置
技术领域
本发明涉及一种用于机动车的驱动装置，包括
-壳体，其具有发动机室和与发动机室相邻的通过内端壁与之分界的变 速器室，它们分别通过所提到的内端壁、配属的外端壁和在轴向方向上在内 端壁和配属的外端壁之间延伸的周侧壁限界，
-布置在发动机室内的电机，具有相对壳体固定的定子和在径向上布置 在定子内部的转子，其具有穿过发动机室的内端壁和外端壁的可转动地支承 在发动机室内的空心的转子轴，
-具有油泵的主动的油回路，通过该油泵，油可以从储油器通过包括至 少一个第一支路的油分配通道被泵送到空心的转子轴的内部空间中。
背景技术
这种驱动装置从EP 3 028 888B1已知。
该文献公开了一种用于机动车的电驱动装置，该电驱动装置构造为紧凑 的驱动装置，其一方面包括实际的驱动机组，并且另一方面包括用于传动和 分配由电机提供的力矩的变速器。两个单元布置在共同的壳体中，然而，由 于各个单元的不同的要求，该壳体被划分为基本上分离的空间、即发动机室 和变速器室。两个空间被一个共同的轴穿过，该轴在发动机室中作用为转子 轴，在变速器室中作用为变速器输入轴。这意味着，发动机室和变速器室在 轴向方向上彼此相邻地布置，并且共用一个共同的端壁，该端壁在此被称为内端壁。在沿轴向相应不同的对置的侧面上，每个空间由另外的在此相应被 称为外端壁的端壁限界。相应配属的周侧壁沿轴向方向在(共同的)内端壁和 每个外端壁之间延伸。
本领域技术人员将理解，表示一般的相对取向或定位的术语、例如“旁 边”、“下方”、“上方”等总是指在机动车中的驱动装置的最终安装位置，除 非另有说明。这同样适用于绝对取向说明、例如“竖直”和“水平”。诸如 “轴向”、“径向”等的对称专属的术语总是在相应描述的对称单元的上下文 中理解。
通过共同的基于油的冷却系统进行对变速器和电机的冷却和润滑。该冷 却系统包括存储器，通过油泵将油从存储器抽出并且馈入油分配通道中。油 分配通道在共同的端壁中延伸一部分，并且随后分岔为两个不同的支路。第 一支路通过转动套管(Drehdurchführung)与构造为空心轴的转子轴的内部空 间连接。第二支路通入变速器室中。馈入转子轴中的油在那里首先实现内部 转子冷却的功能。油可以通过电机两侧的径向的开口、即在相应的端壁附近、 在轴旋转时以离心力驱动的径向向外指向的喷射的形式离开转子轴内部空 间。喷油润湿转子和定子的轴向端部的区域、尤其是布置在那里的定子绕组 头，其由此也被冷却。由重力驱动地，从定子排出的油聚集在发动机室的底 部，该底部具有通向存储器的其他的区域的排放口。以该方式避免了发动机 油底壳(或者说油池)的形成，该发动机油底壳在其液位过度升高时可能导 致转子和定子之间的气隙的注油，该注油对电机的效率产生不利影响。如已 经提到的那样，油分配通道的第二支路通入变速器室中，并且在此尤其在布 置在驱动轴(转子轴)上的驱动小齿轮和与之啮合的输出齿轮之间的啮合部的高度上穿过内端壁。壁缺口、即通道口在此在轴向方向上与相互啮合的齿轮 非常接近，从而使得油泵的压力足以利用油主动喷射啮合区域。由重力驱动 地从齿轮和变速器壁流出的油聚集在变速器室的下方区域中，在那里形成低 的变速器油底壳，该变速器油底壳具有通向存储器的剩余的区域的溢流口。 转动套管(油分配通道的第一支路通过其连接至转子轴的空心的内部空间)必 须基于其复杂的结构和其易磨损性而被视为是不利的。此外，转动套管或为 了容纳转动套管要相应厚地构造的内端壁减小了在发动机室内对于电机可用的结构空间。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于，该类型的驱动装置设有改进的通向空 心的转子轴的油馈入装置。
该技术问题结合权利要求1的前序部分的特征以如下方式解决，即在轴 向上与发动机室的外端壁相邻地布置有盖室作为壳体的另外的空间，转子轴 的具有中心的通孔的开口的端面和油分配通道的第一支路的下游的端部伸 入该盖室中，其中，导油管连接至油分配通道的第一支路的下游的端部，导 油管利用其自由的端部优选非接触地通过中心的通孔伸入转子轴的内部空 间中。
首先，本发明规定，与发动机室的外端壁相邻地布置有附加的在此被称 为盖室的空间。盖室首先可以用作油的捕获空间，所述油用于润滑布置在发 动机室外端壁中的转子轴轴承，并且从那里部分向外渗出。根据本发明，该 盖室现在具有附加的功能，即用于安置优选非接触的、轴向的、通向空心的 转子轴的油馈入装置。为此，转子轴在其背离变速器的端侧(其伸入盖室中) 上具有中心的通孔。根据本发明，转子轴的内部因此可从盖室进入。此外， 根据本发明规定，油分配通道的第一支路也通入盖室中。根据本发明，两个 开口、即一方面是油分配通道开口、另一方面是转子轴端面中的中心的通道 开口通过导油管连接，该导油管一方面可以固定连接到油分配通道开口，并 且另一方面在轴向方向上优选以刚性的管套(或称为管接头)的形式突伸到 转子轴的内部中。油泵因此通过油分配通道的第一支路将油输送到盖室，在 那里，油被传输到导油管并且被输送到转子轴的内部。转动的部件(转子轴) 和静止的部件(导油管)在此优选相互不接触。相应地，在转动的部件和静止的部件之间不需要密封件。这明显简化了到转子轴的输油点的结构，并且首 先表示一种无磨损的解决方案。管套在其端部上可以具有轴向的开口，从而 油可以利用轴向的喷射方向输送至转子轴。备选地或附加地，可以在管套中 设置径向的或倾斜的开口，从而将油以径向的或倾斜的喷射方向输送到转子 轴中。
为了确保输送到转子轴中的油分布在转子轴的整个长度上，并且不会大 致在导油管的未密封的管套周围又立即逸出回到盖室中而优选规定，通孔的 净宽度阶梯式扩大至转子轴的内部空间的较大的净宽度，其中，导油管在轴 向方向上突出超过至少一个阶梯部(优选多个阶梯部中的至少一个阶梯部)。 备选地，在油压足够高的情况下，也可以以自由射束的形式克服所述阶梯部。 通过该阶梯部确保，在转子轴中可以形成油底壳，该油底壳只有在达到比较 高的液位的情况下超过转子轴端面中的通孔的边缘，并且可以移除到盖室 中。根据通道开口的净宽度和转子轴的内部空间的相对尺寸设计，可以以该 方式确保，在转子轴中始终存在足以用于冷却转子的油量。
然而，在本发明的优选的设计方案中，油从转子轴端面的通孔逸出到盖 室中的上述的情形是不可能的。在此规定，空心的转子轴在其在发动机室内 的靠近端壁的轴向的端部区域中具有径向开口，在转子旋转时，油通过径向 开口从转子轴的空心内部被抛到或可被抛到定子的轴向的端部区域中。因 此，油大部分通过所述径向开口离开转子轴的内部空间，并且在此也冷却定 子、尤其是其绕组头。从那里，油聚集在发动机室中并且流出到存储器的另 外的区域中。例如，可以设置通向变速器室的紧急溢流口，利用该紧急溢流 口确保，在发动机室中不会形成发动机油底壳，其可能导致气隙的注油。
有利地，盖室被导电轨、例如功率电子装置穿过，并且导油管与其自由 的端部间隔开地具有侧向的喷嘴开口，油可以通过所述喷嘴开口喷射到所述 导电轨上。导电轨因此被油润湿，油在油泵运行时通过导油管的喷嘴开口喷 射。由此，这些导电轨也得到了有效的冷却，即在不用担心配属的功率电子 装置的注油的位置也得到了有效的冷却。为此，导电轨仅必须以密封的方式 从无油的功率电子装置空间，在其路径中通过盖室引导至定子，导电轨必须 与定子电连接。备选地可以规定，导电轨伸入集油容器中，并且导油管与其 自由的端部间隔开地具有侧向的开口，油可以通过该开口输送到集油容器 中。
导油管在盖室内承受不同的力。除了驱动装置在行驶运行中整体上承受 的振动和加速力之外，有利地设置的喷嘴开口导致反冲力。然而，因为导油 管优选呈现出可以屈服于这样的力的相对精巧的结构，所以有利的是，针对 导油管设置盖室中的自身的固定。在本发明的相应的设计方案中，因此，导 油管的自由的端部构造为管套，其沿轴向方向从具有多个径向延伸的悬臂的 固定星形件的中心延伸出，这些悬臂在其自由的端部上固定在发动机室的外 端壁上。这意味着，导油管的自由的端部区域(其为了避免与旋转的转子轴 的接触特别应该刚性地保持)利用十字形的固定星形件、优选围绕转子轴对 称地固定在发动机室外端壁上。
如开头阐述的那样，通入导油管中的第一支路仅形成由油泵供给的油分 配通道的两个支路中的一个。如已经提到的那样，其第二支路通入变速器室。 为了能够将壳体的内部结构、尤其是内端壁设计得特别精巧并且因此节省空 间而优选规定，油分配通道的两个支路从分岔点、沿相反的方向与电机的轴 向方向平行地延伸。这尤其可以在发动机室周侧壁的外侧和安置在发动机室 下方的存储室之间的楔形件中实现。这表示了对“丢失的”空间的有利的使 用，而不必修改针对其他的功能优化的结构。该壳体区域可以从油泵很好地 通过输入线路达到，所述输入线路垂直于电机的轴向方向地延伸并且从油泵 引导至分岔点。
然而，两个油分配通道支路平行于电机的轴向延伸的取向导致，盖室中 的第一通道的通入点和变速器室中的第二通道的通入点处于相同的高度。这 可能会导致以下危险，即过多的油通过第二支路直接泵送到变速器室中，而 太少的油通过第一支路泵送到盖室中，或通过导油管泵送到转子轴中。为了 抵消这一点，在本发明的有利的设计方案中规定，在油分配通道的第二支路 中布置有收缩孔。该收缩孔限制了进入变速器室的体积流量，从而使得大部 分的油通过非收缩的第二支路泵送到导油管和转子轴中。
因此，在所述收缩孔的流动方向上形成油的平静区域，可能被携带的碎 屑沉降在该平静区域中。为了在此、即未干扰的位置处持续固定碎屑，如优 选规定的那样，在上游与收缩孔相邻地，尤其在收缩孔前方，磁体、尤其是 环形磁体可以布置在油分配通道的第二支路中。该磁体持续固定沉降的或流 经的金属碎屑。必要时，环形磁体可以设计为可更换的，从而可以在维护工 作中，通过更换磁体来清洁整个系统的碎屑。
附图说明
本发明的另外的细节和优点由接下来的专门的描述和附图得到。其中：
图1示出了穿过根据本发明的驱动装置的优选的实施方式的非常示意性 的纵剖视图；
图2示出了根据图1中的切割线II-II的剖视图；
图3示出了根据图1中的切割线III-III的剖视图；
图4示出了穿过备选的实施方式的与图3类似的剖视图；
图5示出了穿过另外的备选的实施方式的与图1类似的剖视图；
图6示出了根据图5中的切割线VI-VI的剖视图；
图7示出了另外的备选的实施方式的部分剖开的图示；
图8示出了根据图7中的切割线VIII-VIII的剖视图；
图9示出了用于说明其在变速器中的位置的油容器的示意图；
图10示出了具有画入的强流动路径的图9的油容器的剖视图；
图11示出了具有画入的弱流动路径的图9的油容器的剖视图；
图12示出了图9的油容器的相反的剖视图。
附图中的相同的附图标记表示相同的或类似的元件。
具体实施方式
图1以非常示意性的图示示出了通过根据本发明的驱动装置10的实施 方式的纵向剖视图。驱动装置10包括壳体12，所述壳体被划分为发动机室 14和变速器室16。发动机室14和变速器室16彼此轴向相邻地布置。它们 通过在此称为内端壁18的中间壁彼此分开。沿轴向方向与内端壁18对置地， 发动机室14通过外(发动机室)端壁20限界，并且变速器室16通过外(变速 器室)端壁22限界。在径向方向上，发动机室14通过(发动机室)周侧壁24限界，并且变速器室16通过(变速器室)周侧壁26限界。
具有相对壳体固定的定子30和可在定子30内旋转的转子32的电机28 布置在发动机室14中。转子32具有转子轴34，所述转子轴一方面支承在内 端壁18中，并且另一方面支承在发动机室的外端壁20中。转子轴34至少 在其中间区域中空心地构造。在此，转子轴34穿过内端壁18，以便作为驱 动轴36伸入变速器室16中。备选地也可能的是，驱动轴36是与转子轴34 同轴连接的单独的轴。
变速器38、尤其是齿轮变速器布置在变速器室16中。驱动小齿轮40 用作变速器38的输入齿轮，该驱动小齿轮抗扭地固定在驱动轴36上。术语 小齿轮应广义地理解，并且包括插装到轴上的齿轮和与轴一体式地构造的啮 合部。该小齿轮通过多个啮合级与输出齿轮42处于转矩传输连接。输出齿 轮42以未详细示出的方式与从动件、尤其是差速变速器耦合。
此外，油容器44布置在变速器室16中，在下面在图9至图12的文本 中应该更详细地讨论油容器的特殊的设计。
在变速器室16的下方区域中存在变速器油底壳46，输出齿轮42的下方 区域从上方伸入该变速器油底壳中。在旋转时，输出齿轮的啮合部从变速器 油底壳46吸油，并且将其抛入油容器44中。油至少部分通过转子轴出口48 离开该油容器，并且通过相应的油线路流入空心的转子轴34。
空心的转子轴34在两侧设有阶梯部50，其原则上允许在空心的转子轴 34内构造油底壳，并且因此使油在其轴向长度上分布。然而，油可以通过径 向开口52离开空心的转子轴34。在转子轴34旋转时，这在离心力的驱动下 以抛出油的形式发生，油以该方式在正确定位径向开口52的情况下到达定 子30的绕组头54。
在附图中作为画阴影线的油输送箭头示出了描述的和随后还将详细描 述的路径，油在此使用的该路径。
在所示的实施方式中，冷却水套56集成到发动机室14的周侧壁24中。 在所示的实施方式中，该冷却水套以在发动机室周侧壁24的内部环绕的扁 平管的布置的形式构造。冷却水套56与更复杂的水引导系统的连接没有在 附图中被详细示出，因为这与本发明无关。
在发动机室14下方，通过发动机室周侧壁24的下部分分离地存在迷宫 室58，该迷宫室通过发动机室排放口60与发动机室14连接。尤其地，通过 上述的路径到达发动机室14的油可以通过发动机室排放口60流出到迷宫室 58中，而不会存在形成过高的发动机油底壳的危险。出于安全原因，如在所 示的实施方式中那样可以规定，发动机室14附加地通过发动机室溢流口62 与变速器室16、尤其是变速器油底壳46连接。以该方式，可以可靠地防止 电机28的定子30和转子32之间的气隙64注油。
迷宫室58的盖、即发动机室周侧壁24的下方区域的外侧设有冷却肋66， 所述冷却肋足够深地伸入迷宫室58中，以便在那里被积聚的油包围冲洗。 在备选的实施方式中，迷宫室58中的油和冷却水套56之间的热耦合不仅通 过冷却肋66给出，而且发动机室周侧壁24更深地伸入到迷宫室58中，并 且直接由油润湿。迷宫室58中的油位的最大高度通过迷宫室溢流口68的高 度确定，迷宫室58通过该迷宫室溢流口与变速器室16、尤其是变速器油底壳46连接。以该方式，冷却水套56与位于迷宫室58中的油之间的热交换 可以通过冷却肋66进行，其中，油以如下方式得到进一步的冷却，即迷宫 室58的底部70是壳体12的外壁，该外壁本身被环境空气绕流。以该方式 实现对油和水的特别有效的冷却。
图2示出了沿图1中的切割线II-II的剖视图。图3示出了沿图1中的切 割线III-III的剖视图。这两个图示说明了，迷宫式58具有多个穿过其整个 高度的导油元件72，所述导油元件迫使通过发动机室排放口60流入的油蜿 蜒地运动。由此加强与冷却肋66的热接触，并且因此改进热交换。
在图2和图3中还可以看出，迷宫室58过渡到油泵76的吸入室74中， 油泵的吸鼻77伸入吸入室76中。从这里，油可以在主动的泵运行的情况下 被泵送到驱动装置10的不同的需要润滑和冷却的位置。在图2中，可以看 到相应的与油泵76连接的油分配通道78，在下面将对其进行更详细的讨论。
在其他方面，来自迷宫室58或吸入室74的多余的油可以通过迷宫室溢 流口68到达变速器室16并且尤其是到达那里的变速器油底壳46。
在图3的实施方式中，迷宫室58基本上包括单个迷宫室腔，两个发动 机室排放口60通入该迷宫室腔中。这意味着，从图3左侧的发动机室排放 口60进入迷宫室58的油在图3右侧的发动机室排放口60处经过，并且在 那里与通过其流入的油混合。在确定尺寸方面必须注意，在大的体积流量的 情况下，在该位置中，即使在特别不利的情况下也不会出现积油。为了完全 排除这一点，例如如图4所示的那样在一个实施方式中规定，将迷宫室划分成两个不同的迷宫室腔，每个发动机室排放口60通入所述迷宫腔。在其他 方面，可以完全参考前述的内容。
图5示出了驱动装置10的备选的实施方式的与图1类似地构建的图示。 在该实施方式中，与发动机室14的外端侧20轴向相邻地，即在图5的右侧 连接有盖室80，其任务主要是捕获渗透通过外端壁20的油。尤其很难确保 发动机室外端壁20中的转子轴轴承的上油(在附图中未详细示出)，而油不会 通过轴承逸出到发动机室14外部。该油可以在盖室80中被捕获，并且以随 后详细阐述的方式又导回到前述的油回路中。此外，盖室80的存在提供了 有针对性的进一步的使用的可能性。
因此，在图5的实施方式中规定，与内端壁18中的发动机室溢流口62 类似地，另外的发动机室溢流口82位于发动机室外端壁20中，油可以通过 另外的发动机室溢流口从发动机室14进入盖室80中。在所示的实施方式中， 盖室80通过迷宫室溢流口84与储油器、尤其是迷宫室58下游的前室、例 如吸入室74连接。如图6所示的那样，在此，类似于图4所示的实施方式 地，迷宫室58在此可以被划分成两个腔。在该实施方式中，通过变速器室 侧的发动机室排放口60流入迷宫室58的油仅流过一个迷宫室腔、即图6上 方的迷宫室腔，并且通过盖室80绕过在图6中下方的第二迷宫室腔。相反， 通过盖室侧的发动机室排放口60流入迷宫室58中的油仅流过其他的、即在 图6中下方的迷宫室腔。两个油流只有在迷宫室下游的室、例如吸入室74 中才汇合。由此可靠地避免油在迷宫室中的积聚。在没有盖室80的变型方 案中也可以想到该形式的导油。在此，来自(上方的)迷宫室腔的排放口和通 向吸入室的流入口可以通过相应的线路连接。也可以想到的是，另外的发动 机室溢流口82代替盖室侧的发动机室排放口60。
图7示出了以下实施方式，在该实施方式中，盖室80得到备选的或附 加的使用。这种类型的实施方式强制性地需要油泵76，该油泵从储油器，尤 其是从吸入室74中抽吸油，并且将其馈入油分配通道78中。在图7所示的 实施方式中，油分配通道78如在图2中可看到的那样在发动机室周侧壁24 和吸入室74的盖之间的楔形件中延伸。该油分配通道78在所示的实施方式 中尤其被划分为两个相反的支路78a、78b。油分配通道78的在此被称为第二支路78b的在图7左边的支路通入变速器室16中，其中，该油分配通道 78经过收缩孔85，以便防止非常强地流出到变速器室16中。大部分被泵送 的油因此通过油分配通道的第一支路78a导出，如下文详细描述的那样。油 分配通道78的第二支路78b中的收缩孔85优选在上游与之相邻地装备有磁 体86、尤其是环形磁体，以便从油回路去除金属碎屑。
油分配通道78的第一支路78a通入盖室80中，在那里，导油管88连 接到其自由的端部。图8示出了根据图7中的切割线VIII-VIII的剖视图，并 且应该在下面与图7一起被讨论。导油管88以弧形通向固定星形件98，该 固定星形件98利用其悬臂固定在发动机室外端壁20的外侧。该固定星形件 将导油管88的构造为管套92的端部固定在其中心，该导油管伸入空心的转 子轴34的敞开的端部中。在此，如在其变速器室侧的端部上那样，空心的 转子轴34在其内部也配备有阶梯部50，管套92在轴向上凸出超过该阶梯部。 因此，通过油分配通道78的第二支路78a泵送的油直接被泵送到转子轴34 的内部空间中，在那里，它有助于在那里的油底壳的积聚。关于进一步的油 流动参考以上阐述、尤其是在图1的上下文中的阐述。
然而，在图7和图8所示的实施方式中，导油管88还完成了另外的任 务。在该实施方式中，用于给定子30通电的导电轨94区段式地穿过盖室80。 导油管88在盖室80中描述了一条弧线，该弧线在这些导电轨94的附近经 过。在最接近的区域中，导油管88的侧壁具有喷嘴开口96，油从喷嘴开口 喷射到导电轨上，以便冷却它们。如本领域技术人员将认识到的那样，进行 喷嘴开口96的尺寸设计，优选使得在导油管88中的由油泵76预设的油压 中，可以进行对导电轨96的连续的充分的冲洗，其中然而，还有足够的油 保留在导油管88中，以便被泵送到空心的转子轴34中以对其进行冷却。
图9示出了油容器44在其在变速器38中的安装最终位置中的一个特别 优选的实施方式。从变速器来说，驱动小齿轮40和输出齿轮42当前尤其是 重要的。
如在图1的上下文中所描述的那样，输出齿轮42沉入在图9中未示出 的变速器油底壳46中，从而其啮合部在旋转时吸油，如通过画阴影线的油 输送箭头说明的那样，油被抛入入口开口98中。油容器44在其侧壁中具有 多个流出口，将在下面对其进行更详细的讨论。在此，应该仅指出标记有油 输送箭头的变速器油底壳出口100，其允许油从油容器44排放到驱动小齿轮 槽102中。驱动小齿轮槽102布置在驱动小齿轮40下方，从而使得驱动小齿轮局部沉入驱动小齿轮槽中，从而使得其下方区域被积聚在驱动小齿轮槽 中的油底壳润湿。变速器油底壳出口100表示油容器44的最低的油出口， 该油出口能够以该方式通过朝变速器油底壳46溢流的变速器小齿轮槽102 实现油容器到变速器油底壳的最大排空。由此提供的是，驱动小齿轮40即 使在长时间的静止之后也至少局部保持上油，从而在重新启动驱动装置之 后、在尽可能短的时间内开始对变速器38的所有啮合部的减少磨损的上油。
图10示出了在在此被称为强流动运行的正常运行中的图9的油容器44 的剖视图。尤其地，利用从发动机室的观察方向示出油容器44的容器壁的 内部。入口开口98过渡为基本上竖直定向的入口通道104。其与入口开口 98对置的通道壁构造为凹形弯曲的挡壁106，在强流动运行中，被抛入的油 碰撞挡壁，并且以比较强的流向下流出。该油主流的仅一小部分通过挡壁106 中的在下面进一步详细讨论的通道108流出。油流的主要部分绕流挡壁106 的下部的自由的端部110，并且在其后方又升高。尤其在达到对应于图10 上方的以虚线示出的液位线的油位时，油可以通过油容器44的壁中的转子 轴出口48向外流动，并且通过相应连接的线路流动到空心的转子轴34的内 部，如已经在图1的上下文中阐述的那样。同时，油可以通过变速器油底壳 出口100和驱动小齿轮盘102进入变速器油底壳46。只有变速器油底壳出口 100下方的无流出口的凹部112持续容纳容器内部的油底壳，该油底壳尤其 适用于分离污物。图10下方的以虚线示出的液位线示出了最大排空后的油 容器44中的油位。
图11示出了与图10相同的、但不是在强流动运行中，而是在驱动装置 10的非常缓慢的运行中或在其启动之后的弱流动运行中的穿过油容器44的 剖视图。油流动是相应小的，如通过图11中的相对于图10修改的油输送箭 头示出的那样。仅细流状或滴状地输送的油没有达到挡壁106，而是在与之 对置的通道壁上流出。在入口开口98下方，该通道壁因此配备有导油凸出 部114，该导油凸出部114在通道108上方倾斜地终止，从而使得在其边缘处滴落的或流出的油通过所述通道108流到挡壁106的后侧。在那里，它被 槽状的中间底板116捕获，中间底板116将其直接引导至转子轴出口48。这 意味着，即使在非常小的缓慢的油流动的情况下，转子轴内部空间的上油也 是可能的，不必等待上述的油位在挡壁106的下方的自由的端部110周围的 升高。为了完整起见，还指出容器44中位于上部的在每个在正常运行中可 想到的油位上方的通风开口118。
图12同样示出了穿过油容器44的剖视图，其然而以朝发动机室14的 观察方向被示出。两个不同尺寸的轴承出口120直接布置在中间底板116上 方，并且通向发动机室14的紧急出口122布置在更上方。通过标记的点上 的轴承出口120确保，除了冷却转子轴之外，即使在缓慢的运行期间或在驱 动装置10启动后确保主要的轴承的润滑，所述轴承通过未详细示出的供油 系统与轴承出口120连接。
当然，在特别的描述中讨论的和在附图中所示的实施方式仅表示本发明 的说明性的实施例。根据本公开，给本领域技术人员提供了广泛的变化可能 性。
附图标记列表
10 驱动装置
12 壳体
14 发动机室
16 变速器室
18 内端壁
20 发动机室14的外端壁
22 变速器室16的外端壁
24 发动机室14的周侧壁
26 变速器室16的周侧壁
28 电机
30 定子
32 转子
34 转子轴
36 驱动轴
38 变速器
40 驱动小齿轮
42 输出齿轮
44 油容器
46 变速器油底壳
48 转子轴出口
50 阶梯部
52 转子轴的径向开口
54 定子的绕组头
56 冷却水套
58 迷宫室
60 发动机室排放口
62 发动机室溢流口
64 气隙
66 冷却肋
68 迷宫室溢流口
70 迷宫室的底部
72 导油元件
74 吸入室
76 油泵
78 油分配通道
78a 油分配通道的第一支路
78b 油分配通道的第二支路
80 盖室
82 另外的发动机室溢流口
84 迷宫室溢流口
85 收缩孔
86 环形磁体
88 导油管
90 固定星形件
92 管套
94 导电轨
96 喷嘴开口
98 油容器44的入口开口
100 变速器油底壳出口
102 驱动小齿轮槽
104 入口通道
106 挡壁
108 挡壁中的通道
110 挡壁的自由的端部
112 凹部
114 导油凸出部
116 中间底板
118 通风开口
120 轴承出口
122 发动机室(紧急)出口

Claims (12)

1.一种用于机动车的驱动装置(10)，包括
-壳体(12)，具有发动机室(14)和与所述发动机室(14)相邻的通过内端壁(18)与之分界的变速器室(16)，它们分别通过所提到的内端壁(18)、配属的外端壁(20、22)和在轴向方向上在内端壁和配属的外端壁(18；20、22)之间延伸的周侧壁(24、26)限界，
-布置在发动机室(14)内的电机(28)，具有相对壳体固定的定子(30)和在径向上布置在定子(30)内部的转子(32)，所述转子具有穿过发动机室(14)的内端壁(18)和外端壁(20)的可转动地支承在发动机室(14)内的空心的转子轴(34)，
-具有油泵(76)的主动的油回路，通过所述油泵，油能够从储油器通过包括至少一个第一支路(78a)的油分配通道(78)被泵送到空心的转子轴(34)的内部空间中，
其特征在于，在轴向上与所述发动机室(14)的外端壁(20)相邻地布置有盖室(80)作为壳体(12)的另外的空间，所述转子轴(34)的具有中心的通孔的开口的端面和油分配通道(78)的第一支路(78a)的下游的端部伸入所述盖室中，其中，导油管(88)连接至油分配通道(78)的第一支路(78a)的下游的端部，所述导油管利用其自由的端部通过所述中心的通孔伸入转子轴(34)的内部空间中。
2.根据权利要求1所述的驱动装置(10)，其特征在于，所述通孔的净宽度阶梯式扩大至转子轴(34)的内部空间的较大的净宽度，其中，所述导油管(88)在轴向方向上突出超过至少一个阶梯部(50)。
3.根据前述权利要求中任一项所述的驱动装置(10)，其特征在于，所述空心的转子轴(34)在其在发动机室(14)内的靠近端壁的轴向的端部区域中具有径向开口(52)，在转子(32)旋转时，油通过径向开口从转子轴(34)的空心内部能够被抛到定子(30)的轴向的端部区域中。
4.根据前述权利要求中任一项所述的驱动装置(10)，其特征在于，所述盖室(80)被导电轨(94)穿过，并且所述导油管(88)与其自由的端部间隔开地具有侧向的喷嘴开口(96)，油能够通过所述喷嘴开口喷射到所述导电轨上。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的驱动装置(10)，其特征在于，所述盖室(80)被导电轨(94)穿过，所述导电轨伸入集油容器中，并且所述导油管(88)与其自由的端部间隔开地具有侧向的开口(96)，油能够通过所述开口输送到集油容器中。
6.根据前述权利要求中任一项所述的驱动装置(10)，其特征在于，所述导油管(88)的自由的端部构造为管套(92)，所述管套沿轴向方向从具有多个径向延伸的悬臂的固定星形件(90)的中心延伸出，所述悬臂在其自由的端部上固定在发动机室(14)的外端壁(20)上。
7.根据前述权利要求中任一项所述的驱动装置(10)，其特征在于，在所述盖室(80)的下方区域中布置有通向储油器的溢流口(84)。
8.根据前述权利要求中任一项所述的驱动装置(10)，其特征在于，所述油分配通道(78)分岔成两个支路、即所述第一支路(78a)和第二支路(78b)，其中，油能够借助油泵(76)从储油器通过第二支路(78b)被泵送到变速器室(16)中。
9.根据权利要求8所述的驱动装置(10)，其特征在于，所述油分配通道(78)的两个支路(78a、78b)从分岔点、沿相反的方向与电机(28)的轴向方向平行地延伸。
10.根据权利要求9所述的驱动装置(10)，其特征在于，垂直于电机的轴向方向地延伸的输入线路从油泵(76)引导至分岔点。
11.根据前述权利要求中任一项所述的驱动装置(10)，其特征在于，在所述油分配通道(78)的第二支路(78b)中布置有收缩孔(85)。
12.根据权利要求10所述的驱动装置(10)，其特征在于，在上游与所述收缩孔(85)相邻地，环形磁体(86)布置在油分配通道(78)的第二支路(78b)中。
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