CN115107499A - 用于机动车的驱动装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种机动车驱动装置，其包括：壳体(12)，具有发动机室(14)和变速器室(16)；在发动机室(14)内的电机(28)；在变速器室(16)中的变速器(38)，具有固定在作用为驱动轴(36)的转子轴(34)上的驱动小齿轮(40)和与从动件可连接的输出齿轮(42)；和在变速器室中的油容器(44)，其中，变速器室(16)的下方区域构造为变速器油底壳(46)，作用为抛油轮的变速器齿轮沉入该变速器油底壳中，并且在油容器(44)中相对于其入口开口(98)布置有用于抛入的油的凹形弯曲的挡壁(106)，其具有比入口开口(98)更深地定位的通道(108)，其中，在入口开口(98)下方存在比通道(108)更高地定位的导油凸出部(114)，导油凸出部将从入口开口(98)流过导油凸出部的油细流以自由放射方式转向至通道(108)。

Description

用于机动车的驱动装置

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的驱动装置，包括：

-壳体，其具有发动机室和与发动机室相邻的通过内端壁与之分界的变 速器室，它们分别在轴向上通过所提到的内端壁和分配的外端壁限界，

-布置在发动机室内的电机，具有相对壳体固定的定子和在径向上布置 在定子内部的转子，其具有穿过内部的端壁的可转动地支承在发动机室内的 空心的转子轴，

-布置在变速器室中的变速器，具有固定在在此作用为驱动轴的转子轴 上的驱动小齿轮和与从动件可连接的或连接的输出齿轮，和

-布置在变速器室中的油容器，油可以从油容器通过不同的导油开口引 导至空心的转子轴和轴承以及变速器的啮合部，

其中，变速器室的下方区域构造为变速器油底壳，作用为抛油轮的变速 器齿轮、尤其是输出齿轮沉入该变速器油底壳中，以便在旋转时将油从变速 器油底壳抛入油容器中。

背景技术

这种驱动装置从US 7 059 443 B2已知。

该文献公开了一种用于机动车的电驱动装置，该电驱动装置构造为紧凑 的驱动装置，其一方面包括实际的驱动机组，并且另一方面包括用于传动和 分配由电机提供的力矩的变速器。两个单元布置在共同的壳体中，然而，由 于各个单元的不同的要求，该壳体被划分为基本上分离的空间、即发动机室 和变速器室。两个空间被一个共同的轴穿过，该轴在发动机室中作用为转子 轴，在变速器室中作用为变速器输入轴。这意味着，发动机室和变速器室在 轴向方向上彼此相邻地布置，并且共用一个共同的端壁，该端壁在此被称为内端壁。在沿轴向相应不同的对置的侧面上，每个空间由另外的在此相应被 称为外端壁的端壁限界。相应分配的周侧壁沿轴向方向在(共同的)内端壁和 每个外端壁之间延伸。

本领域技术人员将理解，表示一般的相对取向或定位的术语、例如“旁 边”、“下方”、“上方”等总是指在机动车中的驱动装置的最终安装位置，除 非另有说明。这同样适用于绝对取向和定位说明、例如“水平”或“竖直”。 诸如“轴向”、“径向”等的对称专属的术语总是在相应描述的对称单元的语 境中来理解。

紧凑的驱动配置需要复杂的冷却和润滑系统，该系统定期(至少也)基于 油地工作。为此，在该类型的文献中公开的装置在变速器油室的下方区域中 具有变速器油底壳，多个变速器齿轮、尤其是输出齿轮(其具有变速器中的 最大的齿轮直径)沉入变速器油底壳中。在转子轴上方，在变速器室中布置 有单独的油容器，该油容器朝向输出齿轮具有自由的边缘，在该自由的边缘 与变速器室-周侧壁之间存在间隙，其作用为油容器的入口开口。当输出齿 轮旋转时，其啮合部从变速器油底壳带走油，并且通过入口开口将油抛到油容器中，油容器具有两个槽状的子空间，油可以在其中积聚直到达到溢出水 平。在这些槽状的子空间的积聚区域中，将出口布置在油容器的侧壁中，这 些出口在外部与通向空心的转子轴的内部的线路连接。油容器的侧壁中的另 外的出口通向变速器的支承点。因此，在驱动装置运行时，油从变速器油底 壳输送到油容器中，在那里积聚，并且在达到足够的积聚水平之后输送到转 子轴中并且输送到支承点。油容器中的子空间的槽状的结构确保，在达到足 够的聚集水平之后，在出口处始终存在恒定的油压，从而可很好地预测用于 冷却和润滑转子轴和轴承的油的流量和流动速度。

已知的系统的缺点是时间延迟，由于该时间延迟，在驱动装置启动之后 开始给关键的位置上油。尤其是长时间的静止阶段后，油容器内的积聚水平 降至出口以下；关键的位置本身、例如齿啮合位置、支承点、转子轴内部空 间也可以在此期间由于排油而干涸。只有当油容器内的油位由于输出齿轮的 旋转再次上升到足够高，并且油从油容器再次输送到关键的位置时，才开始 给关键的位置上油。在该启动阶段期间，驱动装置基本上在没有润滑和冷却 的情况下运行，这可能导致磨损增加。即使当在输出齿轮旋转非常缓慢的情况下，仅不充分地再输送油时，油容器中的油位也会下降很多，从而无法再 确保关键的位置的最佳的上油。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，改进该类型的驱动装置，从而在启动 后更快地开始给关键的位置充分的上油，并且在非常慢的运行中也能确保关 键的位置的充分的上油。

该技术问题结合权利要求1的前序部分的特征以如下方式解决，即在油 容器中，与其入口开口对置地布置有凹形弯曲的中间壁，该中间壁作用为由 抛油轮、尤其是输出齿轮抛入的油的挡壁(或称为折流板)，该中间壁具有 比入口开口更深地定位的通道，其中，在入口开口下方布置有比通道定位更 高的导油凸出部，该导油凸出部将从入口开口开始、流过导油凸出部的油细 流以自由放射方式(im Freistrahl或称为在自由流束中)转向至挡壁中的通 道。

本发明的优选的实施方式是从属权利要求的主题。

首先，根据本发明规定，挡壁与入口开口对置地布置。挡壁基本上或主 要沿竖直方向延伸，从而使得由抛油轮、尤其是输出齿轮基本上水平地抛入 油容器的入口开口中的油被抛向该挡壁。这至少在抛油轮的在驱动装置的通 常的正常运行中预期的旋转速度中发生。挡壁和油容器的与之对置的侧壁形 成基本上竖直的通道，油通过该通道流入容器中，绕流挡壁的下部的自由的 端部，并且在油容器中积聚，直到达到油容器的侧壁中的不同的出口的水平。 然而，根据本发明的挡壁的特点在于其凹形的弯曲部(从通道内部看)以及在 该凹形的弯曲部的下方区域中设置通道。该通道因此在挡壁中形成倾斜的 孔。与该通道倾斜对置地，即基本上沿孔的法线方向，在油容器的对置的侧 面上，例如形式为凸鼻或这种导油结构的凸出部位于入口开口下方。该凸出 部在一定程度中形成入口开口的下边缘的延长部，并且稍微凸出到基本上竖 直的入口通道中。由此导致的是，未以足够的速度被抛入入口开口中以到达 挡壁的油不会在入口通道的入口侧的侧壁上流走，而是作为细流流过导油凸 出部，并且滴到挡壁开口的倾斜的通道中，以便因此到达挡壁的另一侧，并 且因此到达油容器的侧壁中的出口。换言之，通过根据本发明的设计，给抛 入油容器中的油开启两个不同的路径，以便到达远离挡壁的出口：利用低的 速度和低的体积流量输送的油通过导油凸出部流动或滴落到挡壁的通道中； 相反地，在正常运行中利用高的速度和高的体积流量输送的油基本上往下流 入入口通道中，并且绕流挡壁的自由的端部，其中，小的份额同样可以使用 穿过所述通道的直接的路径。这两个路径(接下来应该被称为弱流动路径或 强流动路径)可以用于确定在分配油方面的优先级，并且尤其确保即使在低 的运行速度下或在启动后立即为特别关键的位置提供油。

尤其地，如优选设置的那样，油容器在挡壁的背离导油凸出部的侧面上 可以被布置在通道下方的、与挡壁油密地连接的槽状的中间底板穿过。通过 该底板渗透通道的油是可积聚的。如果如优选设置的那样，油容器的侧壁在 中间底板上方(优选直接在其上方)具有与空心的转子轴的内部连接的转子轴 出口，借助中间底板积聚的油可以通过该转子轴出口被引导到空心的转子 轴，那么确保了，即使在油最少地进入油容器中的情况下，油也被引导至空 心的转子轴，以用于进行转子内部冷却。因此，转子轴在冷却和润滑概念的 范围内享有特别高的优先级。

遵循相同的基本构思，鉴于在冷却和润滑方面特别关键的轴承、例如转 子轴轴承可以规定，油容器的侧壁在中间底板上方、优选地直接在中间底板 上方具有与变速器和/或电机的轴承连接的轴承出口，借助中间底板积聚的油 可以通过该轴承出口被引导至轴承。

转子轴出口和轴承出口可以在相同的高度水平上布置在油容器的对置 的侧壁中。相应的侧壁的选择通常根据整体结构的几何形状以及将针对油的 在油容器和使用场所之间的引导路线保持尽可能短的基本期望来实现。各个 出口或与其相关的关键的位置的基本优先级可以由出口的相对高度位置确 定。当布置在相同的高度水平上时，有效的上油基本上同时开始。鉴于分别 传输的油量，可以通过选择出口尺寸来实现差异化。优选规定，转子轴出口 大于轴承出口。这遵循以下构思，即为了冷却关键的位置、尤其是空心的转子轴，需要比针对单纯润滑明显更大的流量，单纯润滑例如尤其在给轴承上 油时是重要的。显然，在中间底板上方并且在相同的或不同的侧壁中也可以 在相同的或不同的高度水平上设置多个轴承出口，其具有相同的或不同的出 口尺寸。

所有这些描述的实施方式涉及弱流动路径、即利用低的速度被抛入油容 器的入口开口中的油所使用的路径。相反，在正常运行中，如上所述的那样， 油使用在此被称为强流动路径的路径，在该路径上，油绕流挡壁的自由的下 端部，挡壁为此目的没有被穿过直到达到油容器的下侧壁。中间底板的背离 挡壁的端部也构造为自由的端部，即可以被油绕流。在强流动路径上，油可 以被引导到油容器的底部区域，并且在那里积聚，以便在达到中间底板的高 度水平时在一定程度中从“后方”流入由中间底板形成的槽中，并且为上述 的出口供油。本领域技术人员将理解，以这种方式，在驱动装置启动时延时 地并且仅在变速器旋转的正常运行速度下也在足够的程度中给关键的位置 上油，因为必须首先建立油容器中的相应的油位。然而，由于在该时间期间 有效的弱流动路径，因此随时确保关键的位置的充分的上油。

有利地，在油容器的最下方的区域中构造出无流出口的凹部，油可以积 聚在该凹部中，直到达到变速器油底壳出口的水平，该变速器油底壳出口布 置在油容器的侧壁中并且与变速器油底壳连接。换言之，设置了一种容器内 部的底壳，在该底壳中与运行状态无关地始终保留很少的油量，并且该底壳 不会被主动流过。在该“死水区域”中，污物颗粒(例如金属碎屑)可以持续 沉积，并且因此持续从油回路被去除。优选地，在容器内部的底壳上方设置 有变速器油底壳出口，通过该变速器油底壳出口可以将容器中的为了给关键 的位置上油而没有被导出的油导回至变速器油底壳。在驱动装置静止时，该 变速器油底壳出口尤其也用于排空油容器(除了凹部以外)。

在驱动装置的长时间的静止期间，开头描述的关键的位置变干的问题尤 其也存在于变速器啮合部的区域中。在此，刚好在驱动小齿轮中传递高的转 矩和非常高的转速，从而在干式的运行时担心高的磨损。因此，在本发明的 扩展方案中规定，变速器油底壳出口通入油容器外部的槽(或称为凹盆)中， 驱动小齿轮的下方区域从上方伸入该槽中。在驱动装置停机时，即当不再有 油再输送到油容器中时，该油容器通过变速器油底壳出口排空(除了凹部以 外)，其中，驱动小齿轮槽(变速器油底壳出口通入其中)是满的，并且必要时溢出到变速器油底壳中。然而，驱动小齿轮槽保持被填充，从而驱动小齿轮 的下方区域(其伸入该槽中)即使在长时间的静止阶段中也保持上油。在重新 启动驱动装置时，驱动小齿轮的啮合部和随后的变速器齿轮的由此与其啮合 的啮合部立即、在任何情况下在小齿轮转动明显不到一圈之后被完全上油， 从而从一开始就确保了最佳的润滑。

为了在任何情况下避免油容器中的过多的油积聚，在本发明的优选的扩 展方案中可以规定，比挡壁的通道更高定位的与发动机室连接的发动机室出 口布置在油容器的侧壁中。这种通向发动机室的溢流口通常仅用作紧急出 口，然而也可以在特定的油分配概念中有针对性地使用在正常运行中。时间 点和据此输出到变速器室中的油的流量可以通过发动机室出口的相应的高 度定位和尺寸设计来选择。

附图说明

本发明的另外的细节和优点由接下来的专门的描述和附图得到。其中：

图1示出了穿过根据本发明的驱动装置的优选的实施方式的非常示意性 的纵剖视图；

图2示出了根据图1中的切割线II-II的剖视图；

图3示出了根据图1中的切割线III-III的剖视图；

图4示出了穿过备选的实施方式的与图3类似的剖视图；

图5示出了穿过另外的备选的实施方式的与图1类似的剖视图；

图6示出了根据图5中的切割线VI-VI的剖视图；

图7示出了另外的备选的实施方式的部分剖切的图示；

图8示出了根据图7中的切割线VIII-VIII的剖视图；

图9示出了用于说明其在变速器中的位置的油容器的示意图；

图10示出了具有画入的强流动路径的图9的油容器的剖视图；

图11示出了具有画入的弱流动路径的图9的油容器的剖视图；

图12示出了图9的油容器的相反的剖视图。

附图中的相同的附图标记表示相同的或类似的元件。

具体实施方式

图1以非常示意性的图示示出了通过根据本发明的驱动装置10的实施 方式的纵向剖视图。驱动装置10包括壳体12，所述壳体被划分为发动机室 14和变速器室16。发动机室14和变速器室16彼此轴向相邻地布置。它们 通过在此称为内端壁18的中间壁彼此分开。沿轴向方向与内端壁18对置地， 发动机室14通过外(发动机室)端壁20限界，并且变速器室16通过外(变速 器室)端壁22限界。在径向方向上，发动机室14通过(发动机室)周侧壁24限界，并且变速器室16通过(变速器室)周侧壁26限界。

具有相对壳体固定的定子30和可在定子30内旋转的转子32的电机28 布置在发动机室14中。转子32具有转子轴34，所述转子轴一方面支承在内 端壁18中，并且另一方面支承在发动机室的外端壁20中。转子轴34至少 在其中间区域中空心地构造。在此，转子轴34穿过内端壁18，以便作为驱 动轴36伸入变速器室16中。备选地也可能的是，驱动轴36是与转子轴34 同轴连接的单独的轴。

变速器38、尤其是齿轮变速器布置在变速器室16中。驱动小齿轮40 用作变速器38的输入齿轮，该驱动小齿轮抗扭地固定在驱动轴36上。术语 小齿轮应广义地理解，并且包括插装到轴上的齿轮和与轴一体式地构造的啮 合部。该小齿轮通过多个啮合级与输出齿轮42处于转矩传输连接。输出齿 轮42以未详细示出的方式与从动件、尤其是差速变速器耦合。

此外，油容器44布置在变速器室16中，在下面在图9至图12的文本 中应该更详细地讨论油容器的特殊的设计。

在变速器室16的下方区域中存在变速器油底壳46，输出齿轮42的下方 区域从上方伸入该变速器油底壳中。在旋转时，输出齿轮的啮合部从变速器 油底壳46吸油，并且将其抛入油容器44中。油至少部分通过转子轴出口48 离开该油容器，并且通过相应的油线路流入空心的转子轴34。

空心的转子轴34在两侧设有阶梯部50，其原则上允许在空心的转子轴 34内构造油底壳，并且因此使油在其轴向长度上分布。然而，油可以通过径 向开口52离开空心的转子轴34。在转子轴34旋转时，这在离心力的驱动下 以抛出油的形式发生，油以该方式在正确定位径向开口52的情况下到达定 子30的绕组头54。

在附图中作为画阴影线的油输送箭头示出了描述的和随后还将详细描 述的路径，油在此使用的该路径。

在所示的实施方式中，冷却水套56集成到发动机室14的周侧壁24中。 在所示的实施方式中，该冷却水套以在发动机室周侧壁24的内部环绕的扁 平管的布置的形式构造。冷却水套56与更复杂的水引导系统的连接没有在 附图中被详细示出，因为这与本发明无关。

在发动机室14下方，通过发动机室周侧壁24的下部分分离地存在迷宫 室58，该迷宫室通过发动机室排放口60与发动机室14连接。尤其地，通过 上述的路径到达发动机室14的油可以通过发动机室排放口60流出到迷宫室 58中，而不会存在形成过高的发动机油底壳的危险。出于安全原因，如在所 示的实施方式中那样可以规定，发动机室14附加地通过发动机室溢流口62 与变速器室16、尤其是变速器油底壳46连接。以该方式，可以可靠地防止 电机28的定子30和转子32之间的气隙64的浸油。

迷宫室58的盖、即发动机室周侧壁24的下方区域的外侧设有冷却肋66， 所述冷却肋足够深地伸入迷宫室58中，以便在那里被积聚的油包围冲洗。 在备选的实施方式中，迷宫室58中的油和冷却水套56之间的热耦合不仅通 过冷却肋66给出，而且发动机室周侧壁24更深地伸入到迷宫室58中，并 且直接由油润湿。迷宫室58中的油位的最大高度通过迷宫室溢流口68的高 度确定，迷宫室58通过该迷宫室溢流口与变速器室16、尤其是变速器油底壳46连接。以该方式，冷却水套56与位于迷宫室58中的油之间的热交换 可以通过冷却肋66进行，其中，油以如下方式得到进一步的冷却，即迷宫 室58的底部70是壳体12的外壁，该外壁本身被环境空气绕流。以该方式 实现对油和水的特别有效的冷却。

图2示出了沿图1中的切割线II-II的剖视图。图3示出了沿图1中的切 割线III-III的剖视图。这两个图示说明了，迷宫式58具有多个穿过其整个 高度的导油元件72，所述导油元件迫使通过发动机室排放口60流入的油蜿 蜒地运动。由此加强与冷却肋66的热接触，并且因此改进热交换。

在图2和图3中还可以看出，迷宫室58过渡到油泵76的吸入室74中， 油泵的吸鼻77伸入吸入室76中。从这里，油可以在主动的泵运行的情况下 被泵送到驱动装置10的不同的需要润滑和冷却的位置。在图2中，可以看 到相应的与油泵76连接的油分配通道78，在下面将对其进行更详细的讨论。

在其他方面，来自迷宫室58或吸入室74的多余的油可以通过迷宫室溢 流口68到达变速器室16并且尤其是到达那里的变速器油底壳46。

在图3的实施方式中，迷宫室58基本上包括单个迷宫室腔，两个发动 机室排放口60通入该迷宫室腔中。这意味着，从图3左侧的发动机室排放 口60进入迷宫室58的油在图3右侧的发动机室排放口60处经过，并且在 那里与通过其流入的油混合。在确定尺寸方面必须注意，在大的体积流量的 情况下，在该位置中，即使在特别不利的情况下也不会出现积油。为了完全 排除这一点，例如如图4所示的那样在一个实施方式中规定，将迷宫室划分成两个不同的迷宫室腔，每个发动机室排放口60通入所述迷宫腔。在其他 方面，可以完全参考前述的内容。

图5示出了驱动装置10的备选的实施方式的与图1类似地构建的图示。 在该实施方式中，与发动机室14的外端侧20轴向相邻地，即在图5的右侧 连接有盖室80，其任务主要是捕获渗透通过外端壁20的油。尤其很难确保 发动机室外端壁20中的转子轴轴承的上油(在附图中未详细示出)，而油不会 通过轴承逸出到发动机室14外部。该油可以在盖室80中被捕获，并且以随 后详细阐述的方式又导回到前述的油回路中。此外，盖室80的存在提供了 有针对性的进一步的使用的可能性。

因此，在图5的实施方式中规定，与内端壁18中的发动机室溢流口62 类似地，另外的发动机室溢流口82位于发动机室外端壁20中，油可以通过 另外的发动机室溢流口从发动机室14进入盖室80中。在所示的实施方式中， 盖室80通过迷宫室溢流口84与储油器、尤其是迷宫室58下游的前室、例 如吸入室74连接。如图6所示的那样，在此，类似于图4所示的实施方式 地，迷宫室58在此可以被划分成两个腔。在该实施方式中，通过变速器室 侧的发动机室排放口60流入迷宫室58的油仅流过一个迷宫室腔、即图6上 方的迷宫室腔，并且通过盖室80绕过在图6中下方的第二迷宫室腔。相反， 通过盖室侧的发动机室排放口60流入迷宫室58中的油仅流过其他的、即在 图6中下方的迷宫室腔。两个油流只有在迷宫室下游的室、例如吸入室74 中才汇合。由此可靠地避免油在迷宫室中的积聚。在没有盖室80的变型方 案中也可以想到该形式的导油。在此，来自(上方的)迷宫室腔的排放口和通 向吸入室的流入口可以通过相应的线路连接。也可以想到的是，另外的发动 机室溢流口82代替盖室侧的发动机室排放口60。

图7示出了以下实施方式，在该实施方式中，盖室80得到备选的或附 加的使用。这种类型的实施方式强制性地需要油泵76，该油泵从储油器，尤 其是从吸入室74中抽吸油，并且将其馈入油分配通道78中。在图7所示的 实施方式中，油分配通道78如在图2中可看到的那样在发动机室周侧壁24 和吸入室74的盖之间的楔形件中延伸。该油分配通道78在所示的实施方式 中尤其被划分为两个相反的支路78a、78b。油分配通道78的在此被称为第二支路78b的在图7左边的支路通入变速器室16中，其中，该油分配通道 78经过收缩孔85，以便防止非常强地流出到变速器室16中。大部分被泵送 的油因此通过油分配通道的第一支路78a导出，如下文详细描述的那样。油 分配通道78的第二支路78b中的收缩孔85优选在上游与之相邻地装备有磁 体86、尤其是环形磁体，以便从油回路去除金属碎屑。

油分配通道78的第一支路78a通入盖室80中，在那里，导油管88连 接到其自由的端部。图8示出了根据图7中的切割线VIII-VIII的剖视图，并 且应该在下面与图7一起被讨论。导油管88以弧形通向固定星形件98，该 固定星形件98利用其悬臂固定在发动机室外端壁20的外侧。该固定星形件 将导油管88的构造为管套92的端部固定在其中心，该导油管伸入空心的转 子轴34的敞开的端部中。在此，如在其变速器室侧的端部上那样，空心的 转子轴34在其内部也配备有阶梯部50，管套92在轴向上凸出超过该阶梯部。 因此，通过油分配通道78的第二支路78a泵送的油直接被泵送到转子轴34 的内部空间中，在那里，它有助于在那里的油底壳的积聚。关于进一步的油 流动参考以上阐述、尤其是在图1的上下文中的阐述。

然而，在图7和图8所示的实施方式中，导油管88还完成了另外的任 务。在该实施方式中，用于给定子30通电的导电轨94区段式地穿过盖室80。 导油管88在盖室80中描述了一条弧线，该弧线在这些导电轨94的附近经 过。在最接近的区域中，导油管88的侧壁具有喷嘴开口96，油从喷嘴开口 喷射到导电轨上，以便冷却它们。如本领域技术人员将认识到的那样，进行 喷嘴开口96的尺寸设计，优选使得在导油管88中的由油泵76预设的油压 中、可以进行对导电轨96的连续的充分的冲洗，其中然而，还有足够的油 保留在导油管88中，以便被泵送到空心的转子轴34中以对其进行冷却。

图9示出了油容器44在其在变速器38中的安装最终位置中的一个特别 优选的实施方式。从变速器来说，驱动小齿轮40和输出齿轮42当前尤其是 重要的。

如在图1的上下文中所描述的那样，输出齿轮42沉入在图9中未示出 的变速器油底壳46中，从而其啮合部在旋转时吸油，如通过画阴影线的油 输送箭头说明的那样，油被抛入入口开口98中。油容器44在其侧壁中具有 多个流出口，将在下面对其进行更详细的讨论。在此，应该仅指出标记有油 输送箭头的变速器油底壳出口100，其允许油从油容器44排放到驱动小齿轮 槽102中。驱动小齿轮槽102布置在驱动小齿轮40下方，从而使得驱动小齿轮局部沉入驱动小齿轮槽中，从而使得其下方区域被积聚在驱动小齿轮槽 中的油底壳润湿。变速器油底壳出口100表示油容器44的最低的油出口， 该油出口能够以该方式通过朝变速器油底壳46溢流的变速器小齿轮槽102 实现油容器到变速器油底壳的最大排空。由此提供的是，驱动小齿轮40即 使在长时间的静止之后也至少局部保持上油，从而在重新启动驱动装置之 后、在尽可能短的时间内开始对变速器38的所有啮合部的减少磨损的上油。

图10示出了在此处被称为强流动运行的正常运行中的图9的油容器44 的剖视图。尤其地，利用从发动机室的观察方向示出油容器44的容器壁的 内部。入口开口98过渡为基本上竖直定向的入口通道104。其与入口开口 98对置的通道壁构造为凹形弯曲的挡壁106，在强流动运行中，被抛入的油 碰撞挡壁，并且以比较强的流向下流出。该油主流的仅一小部分通过挡壁106 中的在下面进一步详细讨论的穿过开口108流出。油流的主要部分绕流挡壁 106的下部的自由的端部110，并且在其后方又升高。尤其在达到对应于图 10上方的以虚线示出的液位线的油位时，油可以通过油容器44的壁中的转 子轴出口48向外流动，并且通过相应连接的线路流动到空心的转子轴34的 内部，如已经在图1的上下文中阐述的那样。同时，油可以通过变速器油底 壳出口100和驱动小齿轮盘102进入变速器油底壳46。只有变速器油底壳出 口100下方的无流出口的凹部112持续容纳容器内部的油底壳，该油底壳尤 其适用于分离污物。图10下方的以虚线示出的液位线示出了最大排空后的 油容器44中的油位。

图11示出了与图10相同的、但不是在强流动运行中，而是在驱动装置 10的非常缓慢的运行中或在其启动之后的弱流动运行中的穿过油容器44的 剖视图。油流动是相应小的，如通过图11中的相对于图10修改的油输送箭 头示出的那样。仅细流状或滴状地输送的油没有达到挡壁106，而是在与之 对置的通道壁上流出。在入口开口98下方，该通道壁因此配备有导油凸出 部114，该导油凸出部114在通道108上方倾斜地终止，从而使得在其边缘处滴落的或流出的油通过所述通道108流到挡壁106的后侧。在那里，它被 槽状的中间底板116捕获，中间底板116将其直接引导至转子轴出口48。这 意味着，即使在非常小的缓慢的油流动的情况下，转子轴内部空间的上油也 是可能的，不必等待上述的油位在挡壁106的下方的自由的端部110周围的 升高。为了完整起见，还指出容器44中位于上部的在每个在正常运行中可 想到的油位上方的通风开口118。

图12同样示出了穿过油容器44的剖视图，其然而以朝发动机室14的 观察方向被示出。两个不同尺寸的轴承出口120直接布置在中间底板116上 方，并且通向发动机室14的紧急出口122布置在更上方。通过标记的点上 的轴承出口120确保，除了冷却转子轴之外，即使在缓慢的运行期间或在驱 动装置10启动后确保主要的轴承的润滑，所述轴承通过未详细示出的供油 系统与轴承出口120连接。

当然，在特别的描述中讨论的和在附图中所示的实施方式仅表示本发明 的说明性的实施例。根据本公开，给本领域技术人员提供了广泛的变化可能 性。

附图标记列表

10 驱动装置

12 壳体

14 发动机室

16 变速器室

18 内端壁

20 发动机室14的外端壁

22 变速器室16的外端壁

24 发动机室14的周侧壁

26 变速器室16的周侧壁

28 电机

30 定子

32 转子

34 转子轴

36 驱动轴

38 变速器

40 驱动小齿轮

42 输出齿轮

44 油容器

46 变速器油底壳

48 转子轴出口

50 阶梯部

52 转子轴的径向开口

54 定子的绕组头

56 冷却水套

58 迷宫室

60 发动机室排放口

62 发动机室溢流口

64 气隙

66 冷却肋

68 迷宫室溢流口

70 迷宫室的底部

72 导油元件

74 吸入室

76 油泵

78 油分配通道

78a 油分配通道的第一支路

78b 油分配通道的第二支路

80 盖室

82 另外的发动机室溢流口

84 迷宫室溢流口

85 收缩孔

86 环形磁体

88 导油管

90 固定星形件

92 管套

94 导电轨

96 喷嘴开口

98 油容器44的入口开口

100 变速器油底壳出口

102 驱动小齿轮槽

104 入口通道

106 挡壁

108 挡壁中的通道

110 挡壁的自由的端部

112 凹部

114 导油凸出部

116 中间底板

118 通风开口

120 轴承出口

122 发动机室(紧急)出口

Claims (10)

1.一种用于机动车的驱动装置(10)，包括：

-壳体(12)，所述壳体具有发动机室(14)和与发动机室(14)相邻的、通过内端壁(18)与之分界的变速器室(16)，它们分别在轴向上通过所述内端壁(18)和分配的外端壁(20、22)限界，

-布置在发动机室(14)中的电机(28)，所述电机具有相对壳体固定的定子(30)和在径向上布置在定子(30)内的转子(32)，所述转子具有穿过内端壁(18)的、可转动地支承在发动机室(14)内的、空心的转子轴(34)，

-布置在变速器室(16)中的变速器(38)，所述变速器具有固定在所述在此用作驱动轴(36)的转子轴(34)上的驱动小齿轮(40)和与从动件能连接的或已连接的输出齿轮(42)，和

-布置在变速器室中的油容器(44)，油能够从油容器通过不同的导油开口引导至空心的转子轴(34)和轴承以及变速器(38)的啮合部，

其中，所述变速器室(16)的下方区域构造为变速器油底壳(46)，作用为抛油轮的变速器齿轮沉入所述变速器油底壳中，以便在旋转时将油从变速器油底壳(46)抛入油容器(44)中，

其特征在于，在所述油容器(44)中相对于其入口开口(98)布置有凹形弯曲的作用为用于由抛油轮抛入的油的挡壁(106)的中间壁，所述中间壁具有比入口开口(98)更深地定位的通道(108)，其中，在入口开口(98)下方布置有比通道(108)更高地定位的导油凸出部(114)，所述导油凸出部将从入口开口(98)流过导油凸出部的油细流以自由放射的方式转向至挡壁(106)中的通道(108)。

2.根据权利要求1所述的驱动装置(10)，其特征在于，所述油容器(44)在所述挡壁(106)的背离导油凸出部(114)的侧面上被布置在通道(108)下方的、与挡壁(106)油密地连接的槽状的中间底板(116)穿过，通过所述底板能够积聚通过所述通道(108)浸入的油。

3.根据权利要求2所述的驱动装置(10)，其特征在于，所述油容器(44)的侧壁在中间底板(116)上方具有与空心的转子轴(34)的内部连接的转子轴出口(48)，借助中间底板(116)积聚的油能够通过所述转子轴出口被引导到空心的转子轴(34)。

4.根据权利要求2至3中任一项所述的驱动装置(10)，其特征在于，所述油容器(44)的侧壁在中间底板(116)上方具有与变速器(38)和/或电机(28)的轴承连接的轴承出口(120)，借助所述中间底板(116)积聚的油能够通过所述轴承出口被引导至轴承。

5.根据权利要求3和4中任一项所述的驱动装置(10)，其特征在于，所述转子轴出口(48)和所述轴承出口(120)在相同的高度水平上布置在油容器(44)的对置的侧壁中。

6.根据权利要求2至5中任一项所述的驱动装置(10)，其特征在于，所述中间底板(116)的背离挡壁(106)的端部能够被油绕流。

7.根据前述权利要求中任一项所述的驱动装置(10)，其特征在于，所述挡壁(106)的下端部(110)能够被油绕流。

8.根据前述权利要求中任一项所述的驱动装置(10)，其特征在于，在所述油容器(44)的最下方的区域中构造出无流出口的凹部(112)，油能够积聚在所述凹部中，直到达到变速器油底壳出口(100)的水平，所述变速器油底壳出口布置在油容器(44)的侧壁中并且与变速器油底壳(46)连接。

9.根据权利要求8所述的驱动装置(10)，其特征在于，所述变速器油底壳出口(100)通入油容器(44)外部的槽(102)中，所述驱动小齿轮(40)的下方区域从上方伸入所述槽(102)中。

10.根据前述权利要求中任一项所述的驱动装置(10)，其特征在于，比通道(108)更高定位的与变速器室(16)连接的发动机室出口(122)布置在油容器(44)的侧壁中。

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