JP7052886B2 - 車両用駆動装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用駆動装置に関する。

内燃機関に駆動連結される入力部材と、車輪に駆動連結される出力部材と、摩擦係合装置と、回転電機と、変速機と、これらを収容するケースとを備える車両用駆動装置が利用されている。このような車両用駆動装置の一例が、国際公開第２０１６／１３６３５６号（特許文献１）に開示されている。特許文献１の車両用駆動装置において、オイルポンプは、チェーン駆動機構を介して、内燃機関及び回転電機の少なくとも一方の駆動力によって駆動される。そして、そのチェーン駆動機構は、軸方向における摩擦係合装置及び回転電機と変速機との間に配置されている。

かかる構成において、軸方向における摩擦係合装置及び回転電機と変速機との間に、ケースの中間壁部が配置される場合がある。この場合、ケース内における中間壁部よりも変速機側に油貯留部が形成されることが多く、チェーン駆動機構は中間壁部に対して変速機側に配置されることが多い。また、例えば摩擦係合装置の摩擦係合部を冷却するために当該摩擦係合部に供給され、そこから排出された油を油貯留部側へ戻すため、中間壁部に戻し油孔が形成される場合がある。

国際公開第２０１６／１３６３５６号

摩擦係合部から排出された油を、中間壁部の戻し油孔を通って油貯留部側へ戻す構成とする場合、通常、摩擦係合部からの油の排出位置に応じて戻し油孔の位置が決定される。しかし、中間壁部に対して変速機側に隣接してチェーン駆動機構が配置された構成では、戻し油孔を通って油貯留部側へ到達した油がチェーン駆動機構のチェーン配置領域に浸入しやすい。そして、油がチェーン配置領域に浸入すると、チェーンによる油の撹拌が増え、オイルポンプの駆動損失が増大したり、油内での微小気泡の発生によりオイルポンプの吐出量が低下したりするという問題があった。

そこで、ケース内に設けられた中間壁部に隣接してチェーン駆動機構が配置される場合でも、チェーンによる油の撹拌が増えるのを抑制することが望まれる。

本開示に係る車両用駆動装置は、
内燃機関に駆動連結される入力部材と、車輪に駆動連結される出力部材と、摩擦係合装置と、前記摩擦係合装置を介して前記入力部材に駆動連結される回転電機と、前記回転電機と前記出力部材との間に設けられる変速機と、オイルポンプと、これらを収容するケースと、を備え、
前記ケースは、軸方向における前記摩擦係合装置及び前記回転電機と前記変速機との間に配置される中間壁部を有し、
前記ケース内における前記中間壁部よりも前記変速機側に、油を貯留する油貯留部が形成され、
前記オイルポンプは、前記油貯留部に貯留された油を前記摩擦係合装置の摩擦係合部に供給し、
前記中間壁部に、前記摩擦係合部から排出された油を前記油貯留部側へ戻すための戻し油孔が形成されており、
前記中間壁部に対して前記変速機側に隣接して、前記入力部材及び前記回転電機の少なくとも一方の駆動力を前記オイルポンプに伝達するためのチェーンを有するチェーン駆動機構が配置され、
前記チェーンが配置された領域をチェーン配置領域として、前記戻し油孔を通って流れる油を、前記ケース内における前記チェーン配置領域以外の領域へ導く導油部を備えており、
前記戻し油孔を通って流れる油は、前記導油部によって案内されて前記油貯留部に戻される。

この構成によれば、導油部を備えていることで、ケースの中間壁部に形成された戻し油孔を通って変速機側へ流れる油を、チェーン配置領域以外の領域（チェーンが配置されていない領域）を通って油貯留部に戻すことができる。これにより、ケース内に設けられた中間壁部に隣接してチェーン駆動機構が配置される場合でも、戻し油孔を通って油貯留部側へ到達した油がチェーン駆動機構のチェーン配置領域に浸入する量を低減することができる。その結果、チェーンによる油の撹拌が増えるのを抑制することができる。

本開示に係る技術のさらなる特徴と利点は、図面を参照して記述する以下の例示的かつ非限定的な実施形態の説明によってより明確になるであろう。

第１実施形態の車両用駆動装置の模式図 車両用駆動装置を軸方向における回転電機側から見た図 図２におけるＩＩＩ－ＩＩＩ断面図 支持部材とチェーンカバーとが組み付けられた状態の図 チェーンカバーの平面図 図５におけるＶＩ－ＶＩ断面図 車両用駆動装置を軸方向における変速機側から見た図 第２実施形態の車両用駆動装置においてケースに組み付けられた状態の支持部材を軸方向における回転電機側から見た図 図８におけるＩＸ－ＩＸ断面図 図８におけるＸ－Ｘ断面図 車両用駆動装置を軸方向における変速機側から見た図

〔第１実施形態〕
車両用駆動装置の第１実施形態について、図面を参照して説明する。本実施形態の車両用駆動装置１は、車輪Ｗの駆動力源として内燃機関ＥＧ及び回転電機１３の双方を備えるハイブリッド車両用の駆動装置（ハイブリッド車両用駆動装置）である。車両用駆動装置１は、内燃機関ＥＧ及び回転電機１３の少なくとも一方のトルクを車輪Ｗに伝達させて車両を走行させる。本実施形態の車両用駆動装置１は、ＦＦ（Front Engine Front Drive）車両用の駆動装置として構成されている。

図１に示すように、車両用駆動装置１は、内燃機関ＥＧに駆動連結される入力部材１１と、摩擦係合装置１２と、回転電機１３と、変速機１６と、車輪Ｗに駆動連結される出力部材１７とを備えている。入力部材１１、摩擦係合装置１２、回転電機１３、変速機１６、及び出力部材１７は、内燃機関ＥＧと車輪Ｗとを結ぶ動力伝達経路に、内燃機関ＥＧの側から記載の順に設けられている。これらは、ケース（駆動装置ケース）２内に収容されている。

なお、「駆動連結」とは、２つの回転要素が駆動力を伝達可能に連結された状態を意味する。この概念には、２つの回転要素が一体回転するように連結された状態や、２つの回転要素が１つ以上の伝動部材を介して駆動力を伝達可能に連結された状態が含まれる。このような伝動部材には、回転を同速で又は変速して伝達する各種の部材（軸、歯車機構、ベルト、チェーン等）が含まれ、回転及び駆動力を選択的に伝達する係合装置（摩擦係合装置や噛み合い式係合装置等）が含まれても良い。

また、「回転電機」は、モータ（電動機）、ジェネレータ（発電機）、及び必要に応じてモータ及びジェネレータの双方の機能を果たすモータ・ジェネレータのいずれをも含む概念として用いる。

入力部材１１は、内燃機関ＥＧに駆動連結される。内燃機関ＥＧは、機関内部における燃料の燃焼により駆動されて動力を取り出す原動機（例えばガソリンエンジンやディーゼルエンジン等）である。入力部材１１は、内燃機関ＥＧの出力軸（クランクシャフト等）に駆動連結される。入力部材１１は、内燃機関ＥＧの出力軸と一体回転するように連結され、或いは、ダンパ等の他の部材を介して内燃機関ＥＧの出力軸に駆動連結される。入力部材１１は、摩擦係合装置１２を介して回転電機１３に駆動連結されている。

摩擦係合装置１２は、入力部材１１と回転電機１３とを選択的に連結する。言い換えれば、摩擦係合装置１２は、内燃機関ＥＧと回転電機１３との間の連結を解除可能に設けられている。摩擦係合装置１２は、車両用駆動装置１から内燃機関ＥＧを切り離す内燃機関切離用係合装置として機能する。摩擦係合装置１２は、油圧駆動式の摩擦係合装置であり、例えば湿式多板クラッチ等を用いることができる。

摩擦係合装置１２は、例えば軸方向Ｌに沿って重ねて配置された複数枚の摩擦プレートで構成される摩擦係合部１２ａを有している。摩擦係合部１２ａが係合することで、入力部材１１と回転電機１３とが連結された状態となる。なお、摩擦係合装置１２は、摩擦係合部１２ａが滑りながら係合（スリップ係合）することで、入力部材１１と回転電機１３とが差回転を有する状態で動力を伝達することもできる。

回転電機１３は、摩擦係合装置１２の径方向外側に配置されている。回転電機１３は、ケース２に固定されたステータ１３ｓと、このステータ１３ｓの径方向内側に回転自在に支持されたロータ１３ｒとを含む。回転電機１３は、蓄電装置（図示せず）から電力の供給を受けて力行し、或いは、内燃機関ＥＧのトルクや車両の慣性力等によって発電した電力を蓄電装置に供給して蓄電させる。ロータ１３ｒは、摩擦係合装置１２を介して入力部材１１に駆動連結されるとともに、ロータ連結部材１４と一体回転するように連結されている。また、ロータ連結部材１４は、変速機１６の入力部材である変速入力部材１５と一体回転するように連結されている。

変速機１６は、変速入力部材１５の回転速度を所定の変速比に基づいて変速して出力部材１７に伝達する。なお、「変速比」は、出力部材１７の回転速度に対する変速入力部材１５の回転速度の比であり、変速入力部材１５の回転速度を出力部材１７の回転速度で除算した値として算出される。変速機１６は、例えば有段自動変速機、有段手動変速機、及び無段自動変速機等であって良い。また、変速機１６は、カウンタギヤ機構やディファレンシャル機構等を含んでいても良い。本実施形態では、ディファレンシャル機構に左右一対の出力部材１７が駆動連結されており、これら左右一対の出力部材１７のそれぞれに車輪Ｗが駆動連結されている。

図１に示すように、本実施形態の車両用駆動装置１は、機械式オイルポンプＭＰと、この機械式オイルポンプＭＰを駆動するためのポンプ駆動機構３とをさらに備えている。また、ポンプ駆動機構３は、機械式オイルポンプＭＰを駆動するための動力源を切り替える切替機構３１と、この切替機構３１によって選択された動力源からの駆動力を機械式オイルポンプＭＰに伝達するためのチェーン駆動機構３６とを含む。本実施形態では、機械式オイルポンプＭＰが「オイルポンプ」に相当する。

切替機構３１は、第１ワンウェイクラッチＦ１と、第２ワンウェイクラッチＦ２と、入力ギヤ形成部材３２と、ギヤ列３３と、出力ギヤ形成部材３４とを有する。第１ワンウェイクラッチＦ１は、入力部材１１の回転速度が入力ギヤ形成部材３２の回転速度以上である場合に係合し、入力部材１１の回転速度が入力ギヤ形成部材３２の回転速度よりも低くなった場合に非係合となるように設けられている。第２ワンウェイクラッチＦ２は、変速入力部材１５の回転速度が入力ギヤ形成部材３２の回転速度以上である場合に係合し、変速入力部材１５の回転速度が入力ギヤ形成部材３２の回転速度よりも低くなった場合に非係合となるように設けられている。これにより、内燃機関ＥＧ（入力部材１１）及び回転電機１３のうち、回転速度が高い方（同速の場合は両方）の駆動力が入力ギヤ形成部材３２に伝達される。

入力ギヤ形成部材３２は、ギヤ列３３を介して出力ギヤ形成部材３４に駆動連結されている。出力ギヤ形成部材３４には、チェーン駆動機構３６の第１スプロケット３７が固定されている。

チェーン駆動機構３６は、第１スプロケット３７と、第２スプロケット３８と、チェーン３９とを有する。第１スプロケット３７は、出力ギヤ形成部材３４に固定されている。第２スプロケット３８は、機械式オイルポンプＭＰのポンプ軸４６に固定されている。チェーン３９は、第１スプロケット３７と第２スプロケット３８とに架け渡されている。チェーン駆動機構３６は、出力ギヤ形成部材３４の回転をポンプ軸４６に伝達する。こうして、内燃機関ＥＧ（入力部材１１）及び回転電機１３のうち、回転速度が高い方（同速の場合は両方）の駆動力により、機械式オイルポンプＭＰを駆動することができる。

本実施形態では、機械式オイルポンプＭＰとは別に、電動オイルポンプＥＰ（図３を参照）が設けられている。電動オイルポンプＥＰは、専用の駆動モータ（図示せず）によって駆動される。

図２及び図３に示すように、ケース２は、摩擦係合装置１２、回転電機１３、及び変速機１６等の外側を覆う周壁部２１と、軸方向Ｌにおける両端部を覆う一対の端壁部（図示せず）と、中間壁部２２とを有する。中間壁部２２は、軸方向Ｌにおける摩擦係合装置１２及び回転電機１３と変速機１６との間に配置される。すなわち、中間壁部２２は、ケース２内の空間を、主に摩擦係合装置１２及び回転電機１３を収容するための空間（第１空間）と、主に変速機１６を収容するための空間（第２空間）とに区画している。

図３に示すように、ケース２内に、油（Automatic Transmission Fluid；ＡＴＦ）を貯留する油貯留部４１が形成されている。油貯留部４１は、ケース２内における中間壁部２２よりも軸方向Ｌの変速機１６側に形成されている。機械式オイルポンプＭＰ及び電動オイルポンプＥＰは、それぞれ内燃機関ＥＧ及び回転電機１３の少なくとも一方並びに駆動モータにより駆動されて、油貯留部４１に貯留された油を吐出する。

機械式オイルポンプＭＰ及び電動オイルポンプＥＰの少なくとも一方から吐出された油は、油圧制御装置４２（図４を参照）で調圧されて、車両用駆動装置１の各部に供給される。例えば、油圧指令値に基づいて所定圧に調圧された油が、摩擦係合装置１２の油圧サーボや変速機１６内のクラッチ・ブレーキの油圧サーボ等に供給される。或いは、油の一部が、冷却や潤滑等のために摩擦係合装置１２の摩擦係合部１２ａや変速機１６内のクラッチ・ブレーキの摩擦係合部、回転電機１３のステータ１３ｓ等に供給される。

本実施形態では、軸方向Ｌにおいて、中間壁部２２に対して内燃機関ＥＧ側に切替機構３１が配置され、中間壁部２２に対して変速機１６側にチェーン駆動機構３６が配置されている。チェーン駆動機構３６は、中間壁部２２に隣接して配置されている。また、チェーン駆動機構３６は、中間壁部２２に対して変速機１６側から固定される支持部材５によって支持された状態で、中間壁部２２に隣接して配置されている。チェーン駆動機構３６は、中間壁部２２と支持部材５との軸方向Ｌの間の隙間空間に配置されている。

図３及び図４に示すように、支持部材５は、異形の板状に形成された本体部５１を主体として構成されている。この本体部５１には、円筒状の挿通軸部５２と、軸方向Ｌの貫通孔からなる挿通孔部５３及び大開口部５４とが形成されている。挿通軸部５２は、本体部５１から、中間壁部２２とは反対側（変速機１６側）に突出するように形成されている。この挿通軸部５２の径方向内側に、変速入力部材１５が挿通されている。挿通孔部５３は、丸孔状の孔部として形成されている。この挿通孔部５３の径方向内側に、機械式オイルポンプＭＰのポンプカバーの一部及びポンプ軸４６が挿通されている。大開口部５４は、挿通軸部５２及び挿通孔部５３よりも大きい、細長形状の開口として形成されている。また、大開口部５４は、挿通軸部５２と挿通孔部５３との間に形成されている。

チェーン駆動機構３６を構成する第１スプロケット３７は、挿通軸部５２と同軸に配置されている。第２スプロケット３８は、挿通孔部５３と同軸に配置されている。第１スプロケット３７と第２スプロケット３８とに架け渡されるチェーン３９は、その一部が、軸方向Ｌに見て大開口部５４と重複するように配置されている。ここで、チェーン３９が配置された領域を「チェーン配置領域ＣＨ」（図７を参照；色付きで示した領域）と称することにすると、チェーン配置領域ＣＨは、軸方向Ｌに見て大開口部５４と重複する部分を有している。

また、中間壁部２２と支持部材５との軸方向Ｌの間の隙間空間に、チェーンカバー６が配置されている。チェーンカバー６は、軸方向Ｌにおける変速機１６側（支持部材５側）からチェーン配置領域ＣＨを覆うように、支持部材５に固定されている。図４及び図５に示すように、チェーンカバー６は、チェーン配置領域ＣＨの下方側（第２スプロケット３８側）を部分的に覆うカバー部材６１を少なくとも備えている。

カバー部材６１は、異形の平板状に形成された被覆板部６２と、この被覆板部６２の内部領域に形成されたポンプ軸挿通部６３と、被覆板部６２の外縁を含むように形成された筒状部６４及び立設壁部６５とを有する。ポンプ軸挿通部６３は、ポンプ軸４６が挿通される部位であり、本実施形態では被覆板部６２から軸方向Ｌにおける変速機１６側に突出するように形成されている。被覆板部６２は、ポンプ軸挿通部６３が機械式オイルポンプＭＰのポンプカバーに外嵌された状態（図３及び図６を参照）で、軸方向Ｌにおける変速機１６側からチェーン配置領域ＣＨの一部を覆うように配置される。

筒状部６４及び立設壁部６５は、被覆板部６２から、軸方向Ｌにおけるポンプ軸挿通部６３とは反対側（内燃機関ＥＧ側）に突出するように形成されている。筒状部６４は、被覆板部６２の上縁のおよそ中央部において、端縁を含む略矩形筒状に形成されている。立設壁部６５は、被覆板部６２の上縁を除く部位の端縁に沿って連続的に形成されている。立設壁部６５は、図６に示すように、被覆板部６２から略垂直に立ち上がる支持片６５Ａと、この支持片６５Ａに取り付けられた被覆ラバー６５Ｂとを有する。ポンプ軸挿通部６３、被覆板部６２、及び支持片６５Ａは、剛性を有する材料（例えば金属薄板等）から一体的に形成することができる。被覆ラバー６５Ｂは、支持片６５Ａ等よりも弾力性のある材料（例えばゴム板等）で構成することができる。被覆ラバー６５Ｂの先端部は、先端に向かうに従って厚みが薄くなる先細り形状に形成されている。なお、筒状部６４に関しても、立設壁部６５と同様の構成を採用することができる。

カバー部材６１が支持部材５に固定され、かつ、その支持部材５が中間壁部２２に固定されたとき、立設壁部６５の先端部（すなわち、被覆ラバー６５Ｂの先端部）は、弾性変形した状態で中間壁部２２に当接する。同様に、筒状部６４の先端部も、弾性変形した状態で中間壁部２２に当接する。このような構成は、中間壁部２２の変速機１６側の面が完全には平坦ではなく多少の凹凸を有するような場合に特に有利である。

本実施形態において、チェーンカバー６は、カバー部材６１に加え、補助部材６６をさらに備えている。補助部材６６は、細長形状の取付板部６７と、この取付板部６７の１辺に沿って形成された立設壁部６８とを有する。取付板部６７は、支持部材５に固定する際に当該支持部材５に共締めされる。立設壁部６８は、カバー部材６１の立設壁部６５と同様の構成を採用することができる。すなわち、立設壁部６８は、取付板部６７から略垂直に立ち上がる支持片と、この支持片に取り付けられた被覆ラバーとを有する構成とすることができる。補助部材６６は、当該補助部材６６の立設壁部６８が、カバー部材６１の立設壁部６５の一端からおよそその接線方向に沿って延びるように、支持部材５に固定される。

補助部材６６が支持部材５に固定され、かつ、その支持部材５が中間壁部２２に固定されたとき、立設壁部６８の先端部（すなわち、被覆ラバーの先端部）は、弾性変形した状態で中間壁部２２に当接する。このような構成は、中間壁部２２の変速機１６側の面が完全には平坦ではなく多少の凹凸を有するような場合に特に有利である。

上述したように、機械式オイルポンプＭＰ及び電動オイルポンプＥＰの少なくとも一方から吐出された油の一部は、冷却や潤滑等のため、摩擦係合装置１２の摩擦係合部１２ａや回転電機１３のステータ１３ｓ等に供給される。これらは、軸方向Ｌにおいて、中間壁部２２よりも内燃機関ＥＧ側に位置している。一方、油貯留部４１は、ケース２内における中間壁部２２よりも軸方向Ｌの変速機１６側に形成されている。このため、上記の冷却や潤滑等の役割を終えた油（すなわち、摩擦係合部１２ａや回転電機１３から排出された油）は、中間壁部２２を軸方向Ｌに越えて、油貯留部４１に戻されることになる。

中間壁部２２を軸方向Ｌに油が越えられるよう、中間壁部２２には、少なくとも１つの開口部が形成されている。図７に示すように、本実施形態では、複数の開口部、より具体的には少なくとも大開口部２５と第１小開口部２６と第２小開口部２７とが中間壁部２２に形成されている。大開口部２５は、チェーン駆動機構３６を構成する第１スプロケット３７と同軸状に、かつ、軸方向Ｌに見て第１スプロケット３７を包含する大きさに形成されている。また、大開口部２５は、真円状の開口部と、そこから径方向外側に張り出す張出領域２５ａとを含んでいる。第１小開口部２６及び第２小開口部２７は、第１スプロケット３７の回転軸に対して、異なる周方向位置において同程度の径方向位置に形成されている。また、第１小開口部２６は、環状に配置されたチェーン配置領域ＣＨの内周縁Ｅｉよりも内側に形成され、第２小開口部２７は、環状に配置されたチェーン配置領域ＣＨの外周縁Ｅｏよりも外側に形成されている。

本実施形態では、摩擦係合装置１２の摩擦係合部１２ａから排出された油は、中間壁部２２に形成された大開口部２５の張出領域２５ａと第１小開口部２６とを通って油貯留部４１側へ戻る。本実施形態では、大開口部２５の張出領域２５ａ及び第１小開口部２６が「戻し油孔」に相当する。

図７に示すように、中間壁部２２に対して変速機１６側に隣接する位置における大開口部２５の張出領域２５ａの下方には、チェーン配置領域ＣＨの一部が位置している。このため、中間壁部２２の張出領域２５ａを通って変速機１６側に到達した油は、そのまま流下すれば、チェーン配置領域ＣＨに浸入してしまう。これに対して、本実施形態では、張出領域２５ａとチェーン配置領域ＣＨとの間に介在する状態で、チェーンカバー６（具体的には、補助部材６６）が配置されている。補助部材６６は、取付板部６７にて支持部材５に固定され、かつ、立設壁部６８の先端部が弾性変形した状態で中間壁部２２に当接している。このため、張出領域２５ａからの油が流下しても、補助部材６６の立設壁部６８によって遮られ、そのまま立設壁部６８の外面を伝って流れる。その結果、油は、チェーン配置領域ＣＨには到達しない（浸入しない）。

また、中間壁部２２に対して変速機１６側に隣接する位置における第１小開口部２６の下方にも、チェーン配置領域ＣＨの一部が位置している。このため、中間壁部２２の第１小開口部２６を通って変速機１６側に到達した油は、そのまま流下すれば、チェーン配置領域ＣＨに浸入してしまう。これに対して、本実施形態では、第１小開口部２６の周囲を全周に亘って包囲するように、チェーンカバー６（具体的には、カバー部材６１の筒状部６４）が配置されている。筒状部６４は、カバー部材６１が支持部材５に固定され、かつ、その先端部が弾性変形した状態で中間壁部２２に当接している。このため、第１小開口部２６からの油は、筒状部６４によって遮られ、そのまま筒状部６４の内面を伝って軸方向Ｌに流れる。筒状部６４は、支持部材５に形成された大開口部５４の第１領域５４ａ（図４を参照）に連通しており、当該第１領域５４ａから油貯留部４１へ戻る。その結果、油は、チェーン配置領域ＣＨには到達しない（浸入しない）。

このように、本実施形態では、チェーンカバー６（カバー部材６１及び補助部材６６）を備えることで、中間壁部２２の大開口部２５の張出領域２５ａ及び第１小開口部２６からの油を、ケース２内におけるチェーン配置領域ＣＨ以外の領域へ導くことができる。張出領域２５ａ及び第１小開口部２６が、元々、チェーン配置領域ＣＨ以外の領域にある場合には、それらからの油を、チェーン配置領域ＣＨには到達しないようにすることができる。よって、油がチェーン配置領域ＣＨに浸入する量を低減することができ、油が過剰に撹拌されてしまうのを抑制することができる。

また、本実施形態では、回転電機１３から排出された油は、第２小開口部２７を通って油貯留部４１側へ戻る。本実施形態では、第２小開口部２７が「第２戻し油孔」に相当する。この第２小開口部２７の変速機１６側（油貯留部４１側）の開口部は、環状に配置されたチェーン配置領域ＣＨの外周縁Ｅｏよりも外側に配置されている。ここでは特に、第２小開口部２７の開口部は、チェーン配置領域ＣＨの外周縁Ｅｏよりも下方側における外側に配置されている。このため、第２小開口部２７からの油は、そのまま流下するだけで、チェーン配置領域ＣＨには到達しない（すなわち、浸入しない）。

加えて、本実施形態では、第２小開口部２７とチェーン配置領域ＣＨとの間に介在する状態で、チェーンカバー６（具体的には、カバー部材６１の立設壁部６５）が配置されている。立設壁部６５は、カバー部材６１が支持部材５に固定され、かつ、その先端部が弾性変形した状態で中間壁部２２に当接している。このため、仮に第２小開口部２７からの油が飛散する等しても、カバー部材６１の立設壁部６５によって遮られ、そのまま立設壁部６５の外面を伝って流れる。その結果、油は、より確実に、チェーン配置領域ＣＨには到達しない（すなわち、浸入しない）。

このように、本実施形態では、チェーンカバー６（ここでは特に、カバー部材６１）を備えることで、中間壁部２２の第２小開口部２７からの油をも、チェーン配置領域ＣＨには到達しないようにすることができる。よって、油がチェーン配置領域ＣＨに浸入する量を効果的に低減することができる。本実施形態では、チェーンカバー６の一部である立設壁部６８、筒状部６４、及び立設壁部６５により、「導油部ＯＧ」が形成されている。

油がチェーン配置領域ＣＨに浸入する量を効果的に低減することで、油が過剰に撹拌されてしまうのを効果的に抑制することができる。そして、油の撹拌を抑制することで、機械式オイルポンプＭＰや電動オイルポンプＥＰにおける泡噛みを抑制することができ、油の吸入量を適切に維持することができる。

〔第２実施形態〕
車両用駆動装置の第２実施形態について、図面を参照して説明する。本実施形態の車両用駆動装置１は、チェーンカバー６を備えていない点で第１実施形態と相違しており、これに伴い、中間壁部２２及び支持部材５の具体的構成が第１実施形態と相違している。以下、本実施形態の車両用駆動装置１について、主に第１の実施形態との相違点について説明する。なお、特に明記しない点に関しては、第１の実施形態と同様であり、同一の符号を付して詳細な説明は省略する。

図８～図１０に示すように、本実施形態の車両用駆動装置１において、ケース２の中間壁部２２には、樋状部２３とリブ部２４とが形成されている。樋状部２３及びリブ部２４は、中間壁部２２から、軸方向Ｌにおける変速機１６側に向かって突出するように形成されている。樋状部２３は、下方を覆う底壁部と、その周方向の両側を覆う一対の側壁部とを有している。樋状部２３は、軸方向Ｌに見て、環状に形成されたチェーン配置領域ＣＨの内側に配置されている。樋状部２３は、軸方向Ｌにおいて、スプロケット３７，３８及びチェーン３９よりも変速機１６側まで伸びるように形成されている。リブ部２４は、直線状に形成されており、斜め下を向く傾斜姿勢に配置されている。リブ部２４は、軸方向Ｌに見てチェーン配置領域ＣＨの外側に配置されている。リブ部２４は、支持部材５に突出形成された第１リブ部５５に対して軸方向Ｌに当接している。

また、中間壁部２２に対して変速機１６側から固定される支持部材５には、第１リブ部５５と第２リブ部５６とが形成されている。第１リブ部５５及び第２リブ部５６は、本体部５１から、軸方向Ｌにおける回転電機１３側に向かって突出するように形成されている。第１リブ部５５は、軸方向Ｌに見てチェーン配置領域ＣＨの外側に配置されている。第１リブ部５５は、中間壁部２２に突出形成されたリブ部２４に対して軸方向Ｌに当接している。第２リブ部５６は、チェーン配置領域ＣＨの上方に配置されている。

図１１に示すように、本実施形態では、中間壁部２２に形成された大開口部２５は、上側張出領域２５ｂ及び下側張出領域２５ｃの２つの張出領域を含んでいる。上側張出領域２５ｂは、第１実施形態における張出領域２５ａ（図７を参照）に対応する開口領域である。下側張出領域２５ｃは、大開口部２５における下端領域に設けられている。下側張出領域２５ｃの周囲に、樋状部２３が形成されている。摩擦係合装置１２の摩擦係合部１２ａから排出された油は、中間壁部２２に形成された大開口部２５の上側張出領域２５ｂと下側張出領域２５ｃとを通って油貯留部４１側へ戻る。本実施形態では、大開口部２５の上側張出領域２５ｂ及び下側張出領域２５ｃが「戻し油孔」に相当する。

中間壁部２２に対して変速機１６側に隣接する位置における大開口部２５の下側張出領域２５ｃの下方には、チェーン配置領域ＣＨの一部が位置している。このため、下側張出領域２５ｃを通って変速機１６側に到達した油は、そのまま流下すれば、チェーン配置領域ＣＨに浸入してしまう。これに対して、本実施形態では、下側張出領域２５ｃの周囲を下方から覆うように、樋状部２３が中間壁部２２に形成されている。このため、下側張出領域２５ｃからの油は、樋状部２３によって遮られ、そのまま樋状部２３の内面を伝って軸方向Ｌに流れて、最終的に、油貯留部４１に戻る。その結果、油は、チェーン配置領域ＣＨには到達しない（浸入しない）。

また、中間壁部２２に対して変速機１６側に隣接する位置における大開口部２５の上側張出領域２５ｂの下方にも、チェーン配置領域ＣＨの一部が位置している。このため、中間壁部２２の上側張出領域２５ｂを通って変速機１６側に到達した油は、そのまま流下すれば、チェーン配置領域ＣＨに浸入してしまう。これに対して、本実施形態では、上側張出領域２５ｂとチェーン配置領域ＣＨとの間に介在する状態で、第１リブ部５５と第２リブ部５６とが支持部材５に形成されているとともに、第１リブ部５５に当接するリブ部２４が中間壁部２２に形成されている。このため、上側張出領域２５ｂからの油が流下しても、支持部材５の第２リブ部５６によって遮られ、そのまま第２リブ部５６の外面を伝って流れる。第２リブ部５６から流下した油は、さらに、軸方向Ｌに当接した支持部材５の第１リブ部５５と中間壁部２２のリブ部２４とによって遮られ、そのままそれらの外面を伝って流れる。その結果、油は、チェーン配置領域ＣＨには到達しない（浸入しない）。

このように、本実施形態では、中間壁部２２及び支持部材５の形状を改変する（具体的には、樋状部２３、リブ部２４、第１リブ部５５、及び第２リブ部５６を設ける）ことで、中間壁部２２の大開口部２５の上側張出領域２５ｂ及び下側張出領域２５ｃからの油を、ケース２内におけるチェーン配置領域ＣＨ以外の領域へ導くことができる。上側張出領域２５ｂ及び下側張出領域２５ｃが、元々、チェーン配置領域ＣＨ以外の領域にある場合には、それらからの油を、チェーン配置領域ＣＨには到達しないようにすることができる。よって、油がチェーン配置領域ＣＨに浸入する量を低減することができる。本実施形態では、中間壁部２２の樋状部２３及びリブ部２４、並びに支持部材５の第１リブ部５５及び第２リブ部５６により、「導油部ＯＧ」が形成されている。

このように、油がチェーン配置領域ＣＨに浸入する量を効果的に低減することで、油が過剰に撹拌されてしまうのを効果的に抑制することができる。そして、油の撹拌を抑制することで、機械式オイルポンプＭＰや電動オイルポンプＥＰにおける泡噛みを抑制することができ、油の吸入量を適切に維持することができる。しかも、中間壁部２２及び支持部材５の形状を改変してチェーンカバー６を用いないようにすることで、低コスト化を図りつつ、上述したように油の吸入量を適切に維持することができる。

〔その他の実施形態〕
（１）上記の第１実施形態では、チェーンカバー６の一部により導油部ＯＧが形成されている構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、例えば専用の部品を用いて導油部ＯＧが形成されても良い。

（２）上記の第１実施形態では、チェーンカバー６を構成するカバー部材６１の立設壁部６５が、支持片６５Ａとそれに取り付けられた被覆ラバー６５Ｂとを有し、被覆ラバー６５Ｂの先端部が弾性変形した状態で中間壁部２２に当接する構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、例えば被覆ラバー６５Ｂの先端部が実質的に弾性変形することなく中間壁部２２に当接しても良い。或いは、立設壁部６５が、被覆ラバー６５Ｂを含む二部材で構成されるのではなく、被覆板部６２、ポンプ軸挿通部６３、及び筒状部６４と一体の部材で構成されても良い。

（３）上記の第１実施形態では、カバー部材６１の立設壁部６５が、第２小開口部２７とチェーン配置領域ＣＨとの間に介在する状態で配置されている構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、第２小開口部２７の開口部がチェーン配置領域ＣＨの外周縁Ｅｏよりも下方側における外側に配置されている限りは、必ずしも、第２小開口部２７とチェーン配置領域ＣＨとの間にカバー部材６１の立設壁部６５が介在されなくても良い。

（４）上記の各実施形態において説明した中間壁部２２の具体的構成、支持部材５の具体的構成、及びチェーンカバー６の具体的構成は、単なる例示に過ぎない。これらの細部の具体的構成は、適宜変更して適用しても良い。

（５）上述した各実施形態（上記の各実施形態及びその他の実施形態を含む；以下同様）で開示される構成は、矛盾が生じない限り、他の実施形態で開示される構成と組み合わせて適用することも可能である。その他の構成に関しても、本明細書において開示された実施形態は全ての点で例示であって、本開示の趣旨を逸脱しない範囲内で適宜改変することが可能である。

〔実施形態の概要〕
以上をまとめると、本開示に係る車両用駆動装置は、好適には、以下の各構成を備える。

内燃機関（ＥＧ）に駆動連結される入力部材（１１）と、車輪（Ｗ）に駆動連結される出力部材（１７）と、摩擦係合装置（１２）と、前記摩擦係合装置（１２）を介して前記入力部材（１１）に駆動連結される回転電機（１３）と、前記回転電機（１３）と前記出力部材（１７）との間に設けられる変速機（１６）と、オイルポンプ（ＭＰ）と、これらを収容するケース（２）と、を備え、
前記ケース（２）は、軸方向（Ｌ）における前記摩擦係合装置（１２）及び前記回転電機（１３）と前記変速機（１６）との間に配置される中間壁部（２２）を有し、
前記ケース（２）内における前記中間壁部（２２）よりも前記変速機（１６）側に、油を貯留する油貯留部（４１）が形成され、
前記オイルポンプ（ＭＰ）は、前記油貯留部（４１）に貯留された油を前記摩擦係合装置（１２）の摩擦係合部（１２ａ）に供給し、
前記中間壁部（２２）に、前記摩擦係合部（１２ａ）から排出された油を前記油貯留部（４１）側へ戻すための戻し油孔（２５ａ，２５ｂ，２５ｃ，２６）が形成されており、
前記中間壁部（２２）に対して前記変速機（１６）側に隣接して、前記入力部材（１１）及び前記回転電機（１３）の少なくとも一方の駆動力を前記オイルポンプ（ＭＰ）に伝達するためのチェーン（３９）を有するチェーン駆動機構（３６）が配置され、
前記チェーン（３９）が配置された領域をチェーン配置領域（ＣＨ）として、前記戻し油孔（２５ａ，２５ｂ，２５ｃ，２６）を通って流れる油を、前記ケース（２）内における前記チェーン配置領域（ＣＮ）以外の領域へ導く導油部（ＯＧ）を備えており、
前記戻し油孔（２５ａ，２５ｂ，２５ｃ，２６）を通って流れる油は、前記導油部によって案内されて前記油貯留部に戻される。

この構成によれば、導油部（ＯＧ）を備えていることで、ケース（２）の中間壁部（２２）に形成された戻し油孔（２５ａ，２５ｂ，２５ｃ，２６）を通って変速機（１６）側へ流れる油を、チェーン配置領域（ＣＨ）以外の領域（チェーン（３９）が配置されていない領域）を通って油貯留部（４１）に戻すことができる。これにより、ケース（２）内に設けられた中間壁部（２２）に隣接してチェーン駆動機構（３６）が配置される場合でも、戻し油孔（２５ａ，２５ｂ，２５ｃ，２６）を通って油貯留部（４１）側へ到達した油がチェーン駆動機構（３６）のチェーン配置領域（ＣＨ）に浸入する量を低減することができる。その結果、チェーンによる油の撹拌が増えるのを抑制することができる。

一態様として、
前記チェーン配置領域（ＣＨ）を覆うチェーンカバー（６）を備え、
前記チェーンカバー（６）は、前記中間壁部（２２）に対して前記変速機（１６）側から固定され、
前記導油部（ＯＧ）の少なくとも一部が、前記チェーンカバー（６）により形成されていることが好ましい。

この構成によれば、中間壁部（２２）に対して変速機（１６）側からチェーンカバー（６）を固定することで、そのチェーンカバー（６）を利用して導油部（ＯＧ）の少なくとも一部を形成することができる。これにより、比較的簡素な構成で容易に、チェーンによる油の撹拌が増えるのを抑制することができる。また、チェーンカバー（６）によりチェーン配置領域（ＣＨ）を覆うことにより、戻し油孔（２５ａ，２５ｂ，２５ｃ，２６）以外からチェーン配置領域（ＣＨ）に浸入する油も少なく抑えることができる。よって、チェーンによる油の撹拌を低減することができる。

一態様として、
前記中間壁部（２２）に、前記回転電機（１３）から排出された油を前記油貯留部（４１）側へ戻すための第２戻し油孔（２７）が形成されており、
前記第２戻し油孔（２７）の前記油貯留部（４１）側の開口部が、環状に配置された前記チェーン配置領域（ＣＨ）の外周縁（Ｅｏ）よりも外側、かつ、当該第２戻し油孔（２７）から排出される油が前記チェーン配置領域（ＣＨ）に浸入しない位置に配置されていることが好ましい。

この構成によれば、ケース（２）の中間壁部（２２）に形成された第２戻し油孔（２７）を通って油貯留部（４１）側へ流れる油を、チェーン配置領域（ＣＨ）の外側の、チェーン（３９）が配置されていない領域へ導くことができる。よって、第２戻し油孔（２７）を通って油貯留部（４１）側へ到達した油についても、チェーン駆動機構（３６）のチェーン配置領域（ＣＨ）に浸入する量を低減することができる。その結果、チェーンによる油の撹拌が増えるのを抑制することができる。

一態様として、
前記導油部（ＯＧ）は、環状に配置された前記チェーン配置領域（ＣＨ）の内周縁（Ｅｉ）よりも内側を前記軸方向（Ｌ）に貫通し、前記戻し油孔（２５ａ，２５ｂ，２５ｃ，２６）と前記油貯留部（４１）とを連通させる筒状部（６４）を含むことが好ましい。

この構成によれば、ケース（２）の中間壁部（２２）に形成された戻し油孔（２５ａ，２５ｂ，２５ｃ，２６）を通って油貯留部（４１）側へ流れる油が、チェーン配置領域（ＣＨ）の内側の、チェーン（３９）が配置されていない領域を通過するようにできる。これにより、戻し油孔（２５ａ，２５ｂ，２５ｃ，２６）を通って油貯留部（４１）側へ到達した油が、チェーン駆動機構（３６）のチェーン配置領域（ＣＨ）に浸入する量を低減することができる。よって、簡易な構成で、チェーンによる油の撹拌が増えるのを抑制することができる。

一態様として、
前記戻し油孔（２５ａ，２５ｂ，２５ｃ，２６）が、前記中間壁部（２２）における前記摩擦係合部（１２ａ）の下端部に対向する領域を含むように設けられていることが好ましい。

この構成によれば、摩擦係合装置（１２）の摩擦係合部（１２ａ）を冷却した後に排出される油を、戻し油孔（２５ａ，２５ｂ，２５ｃ，２６）を介して適切に油貯留部（４１）側へ戻すことができる。

一態様として、
前記中間壁部（２２）に、前記回転電機（１３）から排出された油を前記油貯留部（４１）側へ戻すための第２戻し油孔（２７）が形成されており、
前記戻し油孔（２５ａ，２５ｂ，２５ｃ，２６）と前記第２戻し油孔（２７）とが独立して設けられていることが好ましい。

この構成によれば、摩擦係合装置（１２）の摩擦係合部（１２ａ）を冷却した後に排出される油と、回転電機（１３）を冷却した後に排出される油とを、戻し油孔（２５ａ，２５ｂ，２５ｃ，２６）及び第２戻し油孔（２７）を介して、別々に油貯留部（４１）側へ戻すことができる。

本開示に係る車両用駆動装置は、上述した各効果のうち、少なくとも１つを奏することができれば良い。

１ 車両用駆動装置
２ ケース
６ チェーンカバー
１１ 入力部材
１２ 摩擦係合装置
１２ａ 摩擦係合部
１３ 回転電機
１６ 変速機
１７ 出力部材
２２ 中間壁部
２５ａ 張出領域（戻し油孔）
２５ｂ 上側張出領域（戻し油孔）
２５ｃ 下側張出領域（戻し油孔）
２６ 第１小開口部（戻し油孔）
２７ 第２小開口部（第２戻し油孔）
２８ 小開口部（第２戻し油孔）
３６ チェーン駆動機構
３９ チェーン
４１ 油貯留部
ＥＧ 内燃機関
Ｗ 車輪
ＭＰ 機械式オイルポンプ（オイルポンプ）
ＯＧ 導油部
ＣＨ チェーン配置領域
Ｅｉ 内周縁
Ｅｏ 外周縁
Ｌ 軸方向

Claims (6)

1. 内燃機関に駆動連結される入力部材と、車輪に駆動連結される出力部材と、摩擦係合装置と、前記摩擦係合装置を介して前記入力部材に駆動連結される回転電機と、前記回転電機と前記出力部材との間に設けられる変速機と、オイルポンプと、これらを収容するケースと、を備え、
   前記ケースは、軸方向における前記摩擦係合装置及び前記回転電機と前記変速機との間に配置される中間壁部を有し、
   前記ケース内における前記中間壁部よりも前記変速機側に、油を貯留する油貯留部が形成され、
   前記オイルポンプは、前記油貯留部に貯留された油を前記摩擦係合装置の摩擦係合部に供給し、
   前記中間壁部に、前記摩擦係合部から排出された油を前記油貯留部側へ戻すための戻し油孔が形成されており、
   前記中間壁部に対して前記変速機側に隣接して、前記入力部材及び前記回転電機の少なくとも一方の駆動力を前記オイルポンプに伝達するためのチェーンを有するチェーン駆動機構が配置され、
   前記チェーンが配置された領域をチェーン配置領域として、前記戻し油孔を通って流れる油を、前記ケース内における前記チェーン配置領域以外の領域へ導く導油部を備えており、
   前記戻し油孔を通って流れる油は、前記導油部によって案内されて前記油貯留部に戻される車両用駆動装置。
2. 前記チェーン配置領域を覆うチェーンカバーを備え、
   前記チェーンカバーは、前記中間壁部に対して前記変速機側から固定され、
   前記導油部の少なくとも一部が、前記チェーンカバーにより形成されている、請求項１に記載の車両用駆動装置。
3. 前記中間壁部に、前記回転電機から排出された油を前記油貯留部側へ戻すための第２戻し油孔が形成されており、
   前記第２戻し油孔の前記油貯留部側の開口部が、環状に配置された前記チェーン配置領域の外周縁よりも外側、かつ、当該第２戻し油孔から排出される油が前記チェーン配置領域に浸入しない位置に配置されている、請求項１又は２に記載の車両用駆動装置。
4. 前記導油部は、環状に配置された前記チェーン配置領域の内周縁よりも内側を前記軸方向に貫通し、前記戻し油孔と前記油貯留部とを連通させる筒状部を含む、請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用駆動装置。
5. 前記戻し油孔が、前記中間壁部における前記摩擦係合部の下端部に対向する領域を含むように設けられている、請求項１から４のいずれか一項に記載の車両用駆動装置。
6. 前記中間壁部に、前記回転電機から排出された油を前記油貯留部側へ戻すための第２戻し油孔が形成されており、
   前記戻し油孔と前記第２戻し油孔とが独立して設けられている、請求項１から５のいずれか一項に記載の車両用駆動装置。

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