JP7434716B2 - 電動駆動装置 - Google Patents
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Description
回転軸と一体に回転自在に設けられた回転子と、固定子コア及び多相の固定子巻線を有する固定子と、前記回転子及び前記固定子を収容する第1ハウジングとを備える回転電機と、
前記回転軸の回転に伴い回転可能な動力伝達部と、前記動力伝達部を収容する第2ハウジングとを備え、前記第2ハウジング内に、前記動力伝達部を潤滑する潤滑油が充填されている変速機と、
を備え、前記回転電機における軸方向両側のうち一方の側において前記第1ハウジングに対して前記第2ハウジングが一体的に設けられている電動駆動装置であって、
前記固定子巻線では、同相となる導線が周方向に所定間隔で配置され、軸方向一端側の第1コイルエンド及び他端側の第2コイルエンドにおいて、同相となる導線どうしが接続されており、
前記第1コイルエンドには、各相の前記導線を屈曲形成したターン部が設けられ、
前記第2コイルエンドには、同相の前記導線の端部どうしが互いに接合された接合部が設けられており、
前記回転電機が、前記第2コイルエンドを前記変速機の側、前記第1コイルエンドを前記変速機の逆側として前記変速機に一体化されている。
この場合、ハウジング14の筒状部15には周方向の全周のうち一部分に挿通孔54が設けられているが、その挿通孔54は、電動駆動装置1の設置状態で、ハウジング63内に充填されている潤滑油Lbの上面よりも下方となる位置に設けられているとよい。例えばハウジング14において鉛直方向下側となる位置に設けられているとよい。これにより、回転電機10のハウジング14からハウジング63内の潤滑油Lbへの熱の伝わりが抑制される。
上記実施形態を例えば次のように変更してもよい。
Claims (10)
- 回転軸(11)と一体に回転自在に設けられた回転子(12)と、固定子コア(31)及び多相の固定子巻線(32)を有する固定子(13)と、前記回転子及び前記固定子を収容する第1ハウジング(14)とを備える回転電機(10)と、
前記回転軸の回転に伴い回転可能な動力伝達部(61)と、前記動力伝達部を収容する第2ハウジング(63)とを備え、前記第2ハウジング内に、前記動力伝達部を潤滑する潤滑油が充填されている変速機(60)と、
を備え、前記回転電機における軸方向両側のうち一方の側において前記第1ハウジングに対して前記第2ハウジングが一体的に設けられている電動駆動装置(1)であって、
前記第1ハウジングは、前記回転子及び前記固定子を包囲する筒状部(15)と、その筒状部の軸方向一端側及び他端側にそれぞれ設けられた第1端板部(16)及び第2端板部(17)とを有し、前記第2端板部に前記第2ハウジングが組み付けられており、
軸方向において、前記第2端板部を挟んで前記固定子の逆側が、前記第2ハウジング内で前記動力伝達部を潤滑する潤滑油が存在する油密部となっているのに対し、前記第1端板部を挟んで前記固定子の逆側は油密部になっておらず、
前記固定子巻線は、同相となる導線が周方向に所定間隔で配置され、軸方向一端側の第1コイルエンド(33A)及び他端側の第2コイルエンド(33B)において、同相となる導線どうしが接続されており、当該導線どうしの接続部として、各相の前記導線が屈曲形成されたターン部(42)と、同相の前記導線の端部どうしが互いに接合された接合部(46)とを有しており、
前記接合部では、前記ターン部に比べて、前記固定子コアからの軸方向の突出寸法が大きくなっており、
前記第2コイルエンドに前記接合部が設けられ、前記第1コイルエンドには前記接合部が設けられておらず、
前記回転電機が、前記第2コイルエンドを前記変速機の側、前記第1コイルエンドを前記変速機の逆側として前記変速機に一体化されている電動駆動装置。 - 前記固定子巻線は、前記導線として、一対の直線部(41)と、その一対の直線部を繋ぐ前記ターン部とを有する複数の導体セグメント(40)を用い、前記直線部において前記ターン部とは逆側の端部を、異なる前記導体セグメントどうしで接合することで形成されており、
前記直線部の端部どうしが接合された部分が、前記第2コイルエンドにおける前記接合部である請求項1に記載の電動駆動装置。 - 前記接合部において、前記導線の端部どうしが溶接により接合されている請求項1又は2に記載の電動駆動装置。
- 前記固定子巻線は、前記第2コイルエンド側に、前記固定子巻線における各相の相巻線の一端が互いに接続された中性点接続部(51)を有している請求項1乃至3のいずれか1項に記載の電動駆動装置。
- 前記固定子巻線における各相の相巻線には、それら各相巻線に対して電力を入出力させるバスバー(52)が接続されており、前記バスバーが前記第2コイルエンド側に設けられている請求項1乃至4のいずれか1項に記載の電動駆動装置。
- 前記導線として平角導線が用いられている請求項1乃至5のいずれか1項に記載の電動駆動装置。
- 前記第1ハウジングは、前記固定子コアが組み付けられる筒状部(15)を有し、
前記筒状部には、冷媒を流通させる環状の冷媒通路(24)が設けられており、
前記冷媒通路の通路開口は、前記第2コイルエンド側において軸方向に前記固定子コアよりも前記変速機側に延びるように設けられており、前記通路開口において前記第2コイルエンド側で前記固定子コアよりも軸方向外側に延びる長さは、前記第1コイルエンド側で前記固定子コアよりも軸方向外側に延びる長さより大きい請求項1乃至6のいずれか1項に記載の電動駆動装置。 - 前記変速機は、前記回転電機における前記回転軸の回転を入力し前記動力伝達部に伝える回転入力部(64)を有しており、
前記第2ハウジング内には、前記動力伝達部の一部を浸漬させ、かつ前記回転入力部を浸漬させない状態とする量の潤滑油が充填されている請求項1乃至7のいずれか1項に記載の電動駆動装置。 - 前記回転電機は、前記固定子巻線における各相の相巻線に対して電力を入出力させる電力端子(53)を備え、
前記第1ハウジングにおいて前記固定子コアよりも前記変速機側の位置に、前記電力端子を挿通させる挿通孔(54)が形成されている請求項1乃至8のいずれか1項に記載の電動駆動装置。 - 車両における左右の各車輪の回転動力を生じさせる動力装置として用いられる電動駆動装置であって、
前記第2ハウジング内に、前記各車輪に繋がる一対の出力軸(65A,65B)に連結された状態でディファレンシャル装置(62)が設けられている請求項1乃至9のいずれか1項に記載の電動駆動装置。
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