CN110962534A - 用于运输车辆的自主气候控制优化的方法和系统 - Google Patents

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Abstract

提供了一种用于具有气候控制系统的运输车辆的自主气候控制优化的方法。所述方法包括控制器接收提供所述运输车辆的位置信息的地理位置特定数据。所述方法还包括所述控制器接收提供所述气候控制系统的运行状态信息的气候控制数据。所述方法还包括所述控制器接收提供在所述运输车辆中行驶的乘客/负载信息的乘客/负载数据。而且，所述方法包括所述控制器基于所述地理位置特定数据、所述气候控制数据和所述乘客/负载数据产生气候控制系统的调整指令。此外，所述方法包括基于所述调整指令来调整所述气候控制系统的运行。

Description

用于运输车辆的自主气候控制优化的方法和系统
技术领域
本公开的实施例总体上涉及用于运输车辆的气候控制系统。更具体地，实施例涉及用于运输车辆的自主气候控制优化的方法和系统。
背景技术
用于客运车辆(例如，客运公共汽车、客运有轨电车等)的气候控制系统(例如供暖、通风和空调(heating,ventilation,and air conditioning，HVAC)系统)，用于运输单元((例如，卡车、集装箱(例如平板车上的集装箱、联运集装箱等)、箱型车、半牵引车、公共汽车或其他类似的运输单元)的运输制冷系统(transport refrigeration system，TRS)等可以包括在运输车辆上，以调节运输车辆的内部空间(例如，乘客舱、货物空间等)的空气。在一些运输车辆中，气候控制系统可以安装在外部(例如，在运输车辆的车顶上、在运输车辆的前壁上等)。气候控制系统可以为运输车辆中的乘客提供舒适的环境，或者为存储在运输车辆中的货物提供期望的环境。
发明内容
本公开总体上涉及运输车辆中的气候控制系统。更具体地，实施例涉及用于运输车辆的自主气候控制优化的方法和系统。
特别地，本文描述的实施例可以组合地理位置特定的数据、气候控制数据和乘客/负载数据，以提供对运输车辆的气候控制系统的自主控制，而无需用户/顾客输入。在一些实施例中，本文描述的实施例可以用于自动地控制气候控制系统的运行模式和/或运输车辆(例如，乘客舱、货物空间等)的内部空间的期望的温度设定点、期望的湿度设定点和/或最优的负载环境。
因此，本文描述的实施例可以提供气候控制系统的自主控制，以最大的乘客舒适度和/或最优的负载环境，同时降低能量使用。特别地，本文描述的实施例可以应对内部空间中的温度和湿度波动，该温度和湿度波动可以是例如在乘客舱中行驶的乘客的数量和持续时间、存储在货物空间中的货物的类型、运输车辆所在地理位置的环境温度和环境湿度等造成的。本文描述的实施例还可以避免通常与常规气候控制系统相关联的可靠性和/或成本问题。
本文描述的实施例可以提供优化策略以应对可能影响气候控制系统的性能的外部和内部变量。特别地，本文描述的实施例可以应对外部变量，例如通常设置在运输车辆的外部的环境温度传感器或湿度传感器的故障或超出校准条件。本文所述的实施例可以应对内部变量，例如温度传感器或湿度传感器在运输车辆的内部空间内的不均匀分布妨碍准确描述内部空间中的温度和湿度波动。而且，本文描述的实施例可以自主地调整气候控制系统以节能的方式应对在运输期间进入和离开运输车辆的乘客(例如人、动物等)的数量和持续时间的零星变化。
本文描述的实施例可以提供一种自动乘客计数器(automated passengercounter，APC)单元，该单元可操作以跟踪零星地进入和离开运输车辆的乘客的数量和持续时间。气候控制系统可以使用此数据来计算运输车辆在任何给定时间的相对湿度，从而为气候控制系统的控制策略提供依据。
本文描述的实施例可以从例如互联网天气数据服务获得和使用实时天气数据(例如，运输车辆的位置外部的环境温度和湿度数据)。该数据可以用于优化气候控制系统的性能，并且特别地，该数据可以用于允许自动调整气候控制系统的运行模式和/或运输车辆的内部空间中的一个或多个温度和/或湿度设定点。
基于实时天气数据和/或从APC单元获得的数据对气候控制系统进行自动优化可以减少气候控制系统的能量使用，同时提供乘客舒适感或为任何类型的货物提供最佳环境。
在一些实施例中，气候控制系统的运行模式可以至少基于运输车辆的位置处的环境温度和运输车辆的内部空间内的预计湿度水平来自主地调整。内部空间内的预计湿度水平可以基于内部空间内测量的内部空间湿度水平以及提供在运输车辆中行驶的乘客/负载信息的乘客/负载数据来确定。
在一些实施例中，气候控制系统的运行模式可以至少基于内部空间内的预计的内部空间温度和预计的内部空间湿度水平来自主地调整。可以基于内部空间中的测量的温度水平以及提供在运输车辆中行驶的乘客/负载信息的乘客/负载数据来确定预计的内部空间温度。可以基于内部空间内测量的内部空间湿度水平以及提供在运输车辆中行驶的乘客/负载信息的乘客/负载数据来确定内部空间内的预计湿度水平。
在一些实施例中，经由气候控制系统排出到内部空间中的调节空气的排出温度设定点可以至少基于运输车辆的位置处的环境温度水平和运输车辆的位置处的环境湿度水平来自主地调整。可以调整排出温度设定值以满足期望的内部空间温度设定值。
在一些实施例中，可以至少基于提供在运输车辆中行驶的乘客/负载信息的乘客/负载数据来自主地调整经由气候控制系统排出到内部空间的调节空气的排出温度设定点和期望的内部空间温度设定点。
在一些实施例中，可以至少基于地理位置特定数据自主地调整经由气候控制系统排出到内部空间中的调节空气的排出温度设定点和期望的内部空间温度设定点。当运输车辆沿固定的特定路线行驶时，可以基于运输车辆沿固定的特定路线的位置来自主地调整气候控制系统。
在一个实施例中，提供了一种用于具有气候控制系统的运输车辆的自主气候控制优化的方法。所述方法包括控制器，控制器接收提供运输车辆的位置信息的地理位置特定数据。所述方法还包括控制器接收提供气候控制系统的运行状态信息的气候控制数据。所述方法还包括控制器接收提供在运输车辆中行驶的乘客/负载信息的乘客/负载数据。而且，所述方法包括控制器基于地理位置特定数据、气候控制数据和乘客/负载数据产生气候控制系统的调整指令。此外，所述方法包括基于调整指令来调整气候控制系统的运行。
在另一个实施例中，提供了一种用于运输车辆的气候控制系统。所述气候控制系统包括制冷回路和控制器。制冷回路被配置为控制运输车辆的内部空间的环境条件。制冷回路包括压缩机、外部热交换器和内部热交换器。控制器被配置为控制气候控制系统的运行。特别地，控制器配置成接收提供运输车辆的位置信息的地理位置特定数据，接收提供气候控制系统的运行状态信息的气候控制数据，接收提供在运输车辆中行驶的乘客/负荷信息的乘客/负载数据，并基于地理位置特定数据、气候控制数据和乘客/负载数据产生气候控制系统的调整指令。气候控制系统被配置为基于调整指令来调整气候控制系统的运行。
附图说明
参考形成本公开的一部分的附图，这些附图示出了可以实践本说明书中描述的系统和方法的实施例。
图1A是根据一个实施例的包括气候控制系统的客运车辆的立体图。
图1B是根据一个实施例的附接到牵引车的冷藏运输单元的立体图。
图2是根据一个实施例的在图1A和1B中所示的运输车辆的部件的示意图。
图3是根据一个实施例的用于具有气候控制系统的运输车辆的自主气候控制优化的方法的流程图。
贯穿全文，相同的附图编号表示相同的部分。
具体实施方式
本公开涉及运输车辆中的气候控制系统。更具体地，实施例涉及用于运输车辆的自主气候控制优化的方法和系统。
气候控制系统通常可以被配置为控制运输车辆(例如，客车、铁路客车、卡车、集装箱(例如平板车上的集装箱、联运集装箱等)、箱型车、半牵引车等)的内部空间(例如，乘客舱、货物空间等)中的一个或多个环境条件(例如，温度、湿度、大气、空气质量等)。通常，可以通过气候控制系统向运输车辆的内部空间供应新鲜空气(例如，外部空气)和/或调节空气(例如，通过气候控制系统的制冷回路调节的空气)。
图1A是根据一个实施例的包括气候控制系统的车辆10的立体图。在图1A所示的实施例中，车辆10是可以将乘客(未示出)运送到一个或多个目的地的大运量公共汽车。在其他实施例中，车辆10可以是校车、铁路车辆、地铁或其他载有乘客的商用车辆。在下文中，术语“车辆”将被用来代表所有这样的客运车辆，并且不应被解释为将本申请的范围仅限制于大运量公共汽车。
图1A示出车辆10包括车架15、由车架15支撑的乘客舱20、车轮25和隔室30。车架15包括位于车辆10的侧面上的门35。如图1A所示，第一门35位于车辆10的前端附近，第二门35位于车架15上朝向车辆10的后端。每个门35可在打开位置和关闭位置之间移动，以选择性地允许进入乘客舱20。车辆10还包括附接到车架15位于车辆10的车顶85上的气候控制系统75。气候控制系统75包括制冷回路(参见图2)并被配置为在乘客舱20内提供调节空气。
隔室30位于车辆10的后端附近，可包括动力系统(参见图2)，该动力系统耦合至车架15以驱动车轮25。在一些实施例中，隔室30可位于车辆10上的其他位置(例如，邻近前端等)。
图1B示出了附接到牵引车120的冷藏运输单元105的一个实施例。冷藏运输单元105包括用于运输单元125的气候控制系统100。牵引车120附接到运输单元125并被配置为拖曳运输单元125。图1B所示的运输单元125是挂车。应当理解，本文描述的实施例不限于牵引车和拖车单元，而是可以应用于任何类型的运输单元(例如，平板车上的集装箱、联运集装箱等)、卡车、箱型车或其他类似的运输单元。运输单元125可包括一个或多个门(未示出)，这些门可在打开位置和关闭位置之间移动以选择性地允许进入货物空间150。
气候控制系统100包括气候控制单元(climate control unit，CCU)110，其在运输单元125的货物空间150内提供环境控制(例如，温度、湿度、空气质量等)。气候控制系统100还包括气候控制器170和一个或多个传感器(未显示)，这些传感器配置为测量气候控制系统100的一个或多个参数以及将参数数据传递给气候控制器170。
CCU 110设置在运输单元125的前壁130上。在其他实施例中，应当理解，CCU 110可以设置在例如运输单元125的车顶或另一壁上。CCU 110包括制冷回路(参见图2)，用于调节要在货物空间150内提供的空气。CCU 110还可以包括用于向气候控制系统100的部件(例如，压缩机、一个或多个风扇和鼓风机、一个或多个传感器、一个或多个电磁阀等)供电的动力系统(参见图2)。
可编程气候控制器170可以包括单个集成控制单元160，或者可以包括气候控制器元件160、165的分布式网络。给定网络中的分布式控制元件的数量可以取决于本文描述的原理的特定应用。气候控制器170被配置为控制气候控制系统100的运行。
图2示出了如图1A中所示的运输车辆10或图1B中所示的运输单元100的运输车辆200的部件的示意图。图2示出动力系统205，其可以包括原动机(例如，内燃机)，或者可替代地，包括与原动机耦合的电动系统的混合动力发动机。在其他实施例中，动力系统205可以是不具有相应原动机的全电动系统(例如，能量存储装置)。在下文中，术语“动力系统”将被用来代表所有这样的动力系统，并且不应被解释为将本申请的范围仅限于原动机。
在图2所示的实施例中，动力系统205除了向车轮209(例如，图1A中所示的车轮25)提供动力之外，还可以向车辆部件和附件提供大部分(可以是全部)动力，并且可以包括“关闭”状态和“开启”状态。通常，车辆200可以以一种或多种速度运行，并且动力系统205可以是车辆200行驶速度的主要驱动部件或机构。动力系统205可以进一步在相对较高的负载和相对较低的负载下运行。动力系统205所承受的负载由动力系统205为移动和操作车辆200而必须提供的每单位时间的工作量来定义。换句话说，动力系统205的负载可以由动力系统205为移动和操作车辆200必须提供的功率来定义。例如，当车辆200上坡或在崎岖的地形上行驶时，动力系统205可以处于相对较高的负载下。当车辆200下坡行驶时，当车辆200在相对平坦的地形上行驶时或当动力系统205空转时，动力系统205可以处于相对较低的负载下。通常，可以通过例如以千瓦或马力为单位来测量的动力系统205的输出功率的变化来指示动力系统205的负载的变化。
在一些实施例中，动力系统205可以专用于为气候控制系统225提供动力。在这些实施例中，动力系统205可以不为车轮209提供动力。在这些实施例中，动力系统205可以位于TRU中(例如，例如，TRU 110)或可以与TRU分开放置，例如以安装不足的配置(例如，作为单独的发电机组等)。
动力系统传感器207耦合到动力系统205，以感测动力系统205的状况和/或使用，并且产生指示动力系统状况的信号。在一些实施例中，动力系统传感器207可以被配置为检测动力系统205运行所承受的负载。在这些实施例中，动力系统传感器207可以产生指示动力系统负载的信号。在其他实施例中，传感器207可以被配置为检测动力系统205从“关闭”状态的启动。
继续参考图2，运输车辆200还可包括自动乘客计数器(APC)单元215，其可操作以随时跟踪运输车辆200的内部空间中乘客(例如人、动物等)的数量和持续时间。APC单元215包括APC传感器217，该APC传感器217感测乘客何时进入或离开运输车辆200。已经发现，乘客(例如，人、动物等)具有辐射热量和湿气到周围环境的自然对流(即，热羽流)。经过调节的内部空间可能会受到乘客周围的热羽流的影响。因此，来自APC单元215的数据可用于计算在任何给定时间的运输车辆200的内部空间内的相对湿度。
运输车辆200还包括车辆控制系统220、气候控制系统225(例如，图1A所示的气候控制系统75和图1B所示的气候控制系统100)以及与车辆控制系统220和气候控制系统225通信的控制器230。车辆控制系统220可以位于运输车辆200上的任何位置，并且与运输车辆200的电气和/或机械部件通信(未示出)。车辆控制系统220还与门控制装置235、动力系统205和APC单元215通信，以从门传感器237、动力系统传感器207和车辆位置传感器217接收相应的信号。在一些实施例中，也可以由一个或多个传感器感测运输车辆200的其他车辆状况。
运输车辆200包括门控制装置235，门控制装置235耦合到每个门240(仅示出一个)。门控制装置235可操作以在相应的打开位置和关闭位置之间移动门240。在一些实施例中，门控制装置235由运输车辆200的操作员手动操作以打开和关闭门240。在其他实施例中，门控制装置235可以自动地打开和关闭门240(例如，通过电子信号等)。在其他实施例中，可以为车辆200的每个门240提供一个门控制装置235，以独立地打开和关闭每个门240。
门传感器237耦合到每个门240，以感测一个或所有门240何时处于打开位置以及处于打开位置多长时间，并产生指示门240的相应位置和持续时间的信号。例如，门传感器237可以产生指示一个或所有门240处于打开位置和处于打开位置的持续时间的第一信号，并且可以产生指示门240处于关闭位置和处于关闭位置的持续时间的第二信号。可以将由门传感器237获得的开门频率和持续时间信息与从APC单元215获得的信息结合起来，以确定内部空间内的热羽流的影响。
可替代地，当门240处于关闭位置时，门传感器237可以不会肯定地产生信号(即，当门240处于关闭位置时传感器是“静默的”)。然而，当门240关闭时门传感器237的静默可以指示门240处于关闭位置。在一些实施例中，一个门传感器237可以耦合到两个或所有门240。在其他实施例中，可以为每个门240提供门传感器237，以独立地感测各个门240的位置。
图2示出了气候控制系统225包括制冷回路250、气候控制器255和数据记录装置260。制冷回路250是车辆气候控制回路，其可用于基于地理位置特定数据、气候控制数据和乘客/负载数据来控制运输车辆200的内部空间的一个或多个环境条件(例如，温度、湿度、大气、空气质量等)。制冷回路250包括外部热交换器270、内部热交换器275、压缩机280、第一通风装置285和第二通风装置290。在所示的实施例中，第一和第二通风装置285、290是风扇。制冷回路250还可包括附加部件(未示出)。工作流体(例如，制冷剂)流过制冷部件，以向内部空间(例如，图1A所示的乘客舱20和图1B所示的货物空间150)提供调节空气。
制冷回路250的速度可以被定义为工作流体流过外部热交换器270和/或内部热交换器275的速度。除了制冷回路250的其他部件的速度之外，制冷回路250的速度也可以被定义为压缩机280的速度、第一通风装置285的速度和/或第二通风装置290的速度。
在一些构造中，在制冷回路250的冷却模式中，外部热交换器270可以冷却从压缩机280流出的加热的工作流体。外部热交换器270可以包括气体冷却器，或者可替代地包括冷凝器，取决于通过制冷回路250的工作流体的类型。在其他构造中，在制冷回路250的加热模式中，外部热交换器270可以加热冷却的工作流体。
尽管未示出，但是内部热交换器275(例如，蒸发器等)可以与外部热交换器270流体连通，以在调节空气进入内部空间之前接收冷却的工作流体并将来自通过内部热交换器275的空气的热量传递到工作流体。压缩机280与外部热交换器270和内部热交换器275流体连通，以压缩从内部热交换器275接收的加热的工作流体，并提供遍及制冷回路250的工作流体流。在一些实施例中，压缩机280可以是单速(例如，开启状态和关闭状态)压缩机。在其他实施例中，压缩机280可以是两速压缩机(例如，高速和低速)。在又一些其他实施例中，压缩机280可以是可以以多种速度运行的变速压缩机。压缩机280的速度可以部分地基于制冷回路250内的工作流体的期望压力。
通常，第一和第二通风装置285、290包括引导气流穿过制冷回路250的一个或多个部件的风扇或鼓风机。在一些实施例中，第一和第二通风装置285、290可以是单速的(例如，开启状态和关闭状态)通风装置。在其他实施例中，第一和第二通风装置285、290可以是两速(例如，高速和低速)通风装置。在一些实施例中，第一和第二通风装置285、290可以是可以以多种速度操作的变速通风装置。第一通风装置285耦合到外部热交换器270，并且第一通风装置285的速度可以基于穿过外部热交换器270的期望的气流。第一通风装置285通常可以将空气引导穿过外部热交换器270，以冷却从压缩机280流出的加热的压缩工作流体。
第二通风装置290耦合到内部热交换器275，并且第二通风装置290的速度可以基于穿过内部热交换器275的期望的气流。第二通风装置290通常可以将空气引导穿过内部热交换器275，以通过与流过内部热交换器275的冷工作流体之间的热传递调节进入内部空间的空气。
气候控制器255与压缩机280通信以控制压缩机容量，并且与第一和第二通风装置285、290通信以控制第一和第二通风装置285、290的速度。气候控制器255可操作以使制冷回路250在“关闭”状态和“开启”状态之间变化，并且进一步部分地基于内部空间的期望温度并且进一步基于与气候控制系统225相邻的环境条件来进一步控制制冷回路250的容量。在一些实施例中，气候控制器255可以包括存储部分(未示出)，该存储部分存储内部空间内的期望温度设定点，内部空间内的期望湿度设定点以及排出温度设定点。
气候控制器255还与出风口温度传感器292、内部热交换器传感器277、压缩机传感器282和外部热交换器传感器272通信。当存在时，气候控制器255还可以与一个或多个内部空间温度传感器252和/或一个或多个内部空间湿度传感器254通信。气候控制器255还可以与耦合到制冷回路250的部件的其他传感器(未示出)通信。出风口温度传感器292邻近第二通风装置290布置，以感测被引导到内部空间中的调节空气的排出温度。
内部热交换器传感器277耦合到内部热交换器275，以感测流过内部热交换器275的工作流体的温度，并产生指示工作流体温度的信号。在其他实施例中，内部热交换器传感器277可以感测流过内部热交换器275的空气的温度。在其他实施例中，内部热交换器传感器277可以感测流过内部热交换器275的工作流体的压力。
压缩机传感器282耦合到压缩机280以感测流过压缩机280的工作流体的压力。在一些实施例中，压缩机传感器282可以监测进入压缩机280的工作流体的压力(即，吸入压力)。在其他实施例中，压缩机传感器282可以监测离开压缩机280的工作流体的压力(即，排出压力)。在其他实施例中，压缩机传感器280可以被配置为感测流过压缩机280的工作流体的排出压力和吸入压力。
外部热交换器传感器272耦合至外部热交换器270，以感测离开外部热交换器270的工作流体的温度，并产生指示感测到的温度的信号。在一些实施例中，外部热交换器传感器272可位于靠近外部热交换器270且在其下游的制冷管线(未示出)中。
一个或多个内部空间温度传感器252可以设置在内部空间内的各个位置处以感测内部空间内的温度。一个或多个内部空间湿度传感器254可以设置在内部空间内的各个位置处以感测内部空间内的湿度。
制冷回路250可以以各种容量运行，范围从处于关闭状态的零容量到处于开启状态的全容量。制冷回路250的容量是制冷回路250能够调节进入内部空间的空气的容量。
制冷回路250的全容量可以对应于气候控制系统225的速降冷却模式(pull-downcooling mode)，并且制冷回路250的减小的容量(即，小于全容量的容量)可以对应于气候控制系统225的降容冷却模式或降噪模式。通常，降容模式或降噪模式中一个或多个气候控制系统部件的速度要比速降冷却模式中相同部件的速度慢，并且气候控制系统225在降噪模式中的运行可以减少从气候控制系统225发出的感知噪声。例如，当气候控制系统225全容量运行时(即，在速降冷却模式中)，制冷回路250可以以能够将内部空间内的温度从接近环境温度快速降低到期望温度设定点的速度运行。在一些实施例中，当气候控制系统225以减小的容量运行时(例如，在降容模式、降噪模式等中)，制冷回路250可以以比维持内部空间的期望温度设定点所需的速度慢的速度运行。
气候控制系统225被配置为在各种操作模式中运行，包括例如连续冷却模式、循环冷却模式、速降冷却模式、降容冷却模式、加热模式、除霜模式、减排(例如，噪音、CO2、特定物质、氮氧化物等)模式、燃料减少模式、降湿模式等。连续冷却模式可以允许压缩机280连续地保持在开启状态，从而制冷回路250可以将冷却的空气提供到内部空间中。循环冷却模式可以允许压缩机280在一段时间内以开启状态和关闭状态循环的模式运行，从而制冷回路250可以将冷却的空气提供到内部空间中。速降冷却模式可允许制冷回路250以全容量运行以将内部空间内的温度从接近环境温度快速降低到期望温度设定点。降容冷却模式可以允许制冷回路250以减小的容量操作，以减慢或阻止内部空间内的温度降低。加热模式可以允许制冷回路250向内部空间提供加热的空气以增加内部空间内的温度。除霜模式可以使制冷回路对例如内部热交换器275的蒸发器盘管进行除霜。减排模式可以使制冷回路250进行操作，使得减少从气候控制系统225排放一种或多种噪声、CO2、特定物质、氮氧化物等。燃料减少模式可允许气候控制系统225减少用于操作气候控制系统225的燃料量。降湿模式可以通过例如独立于压缩机280运行的第二通风装置290来减少内部空间中的湿度。
数据记录装置260被配置为接收和存储关于运输车辆200和气候控制系统225的实时信息。数据记录装置260还可以操作为远程信息处理单元并将关于运输车辆200和气候控制系统225的实时信息发送给主机服务。在一些实施例中，数据记录装置260可以是气候控制系统225的第一方数据记录和远程信息处理装置，或者是与气候控制系统225分离的第三方数据记录和远程信息处理装置。数据记录装置260还包括车辆位置传感器262。车辆位置传感器262可以是与确定运输车辆200的位置的全球定位系统(未示出)通信的全球定位系统传感器。
在一些实施例中，数据记录装置260可以利用例如全球移动通信系统(GSM)或通用分组无线服务(GPRS)访问运输车辆200位置外部的实时环境温度和/或湿度数据。在一些实施例中，数据记录装置260可以从例如国家海洋和大气管理局(NOAA)访问由车辆位置传感器262确定的位置处的实时环境温度和/或湿度信息。
应当理解，在其他实施例中，车辆位置传感器262可以是例如气候控制器255、控制器230、车辆控制系统220或运输车辆200的另一装置的一部分。另外，在一些实施例中，数据记录装置260可以被嵌入在气候控制器255中或与气候控制器255一起嵌入。
控制器230设置在车辆200中，并且通常可以位于车辆200上的任何地方。控制器230与车辆控制系统220和气候控制系统225通信以监测车辆200和气候控制系统225的状况，并根据内部空间内的感测温度和感测到的车辆状况来控制气候控制系统225。在一些实施例中，除了车辆控制系统220和气候控制器255之外，控制器230可以是独立的控制器230。在其他实施例中，车辆控制系统220和/或气候控制器255可以是控制器230的一部分或包含在控制器230中。
控制器230被配置为接收提供运输车辆的位置信息的地理位置特定数据，提供气候控制系统的运行状态信息的气候控制数据，以及提供在运输车辆中行驶的乘客/负载信息的乘客/负载数据。基于地理位置特定数据、气候控制数据和乘客/负载数据，控制器230可以产生气候控制系统225的调整指令，该指令可以用于调整气候控制系统225的运行。参照图3更详细地讨论控制器230的操作。
图3示出了用于具有气候控制系统225的运输车辆200的自主气候控制优化的方法300的流程图。尽管方法300示出了使用控制器230的运输车辆200的自主气候控制优化，但是应当理解，在其他实施例中，气候控制器255、车辆控制系统220或控制器230可用于实施方法300。同样，如上所述，在一些实施例中，车辆控制系统220和/或气候控制器255可为控制器230的一部分或包含在控制器230中。方法300同时在305、310和315处开始。
在305处，控制器230接收提供运输车辆200的位置信息的地理位置特定数据。地理位置特定数据可以包括例如运输车辆200的位置处的实时环境温度数据和实时环境湿度数据。在一些实施例中，控制器230可以从数据记录装置260接收地理位置特定的数据(包括实时环境温度数据和实时环境湿度数据)。在一些实施例中，地理位置特定数据可以包括沿固定的特定路线的运输车辆200的位置。固定的特定路线可能具有预定的停车点，基于一天中的时间和附近障碍物(例如但不限于树木、建筑物等)的遮挡/阳光直射，这些都会影响气候控制系统225的运行。实时位置数据可以为基于实时交通数据和日光状态的气候控制优化提供机会。此外，固定的特定路线可能要求运输车辆200的开门事件具有变化的频率和持续时间。
在310处，控制器230接收提供气候控制系统225的运行状态信息的气候控制数据。气候控制数据可包括例如来自一个或多个内部空间温度传感器252，来自一个或多个的内部空间湿度传感器254的内部空间的湿度数据，来自出风口温度传感器292的引导到内部空间的调节空气的排出温度。在一些实施例中，气候控制数据还可以包括内部空间内的期望温度设定点、内部空间内的期望湿度设定点、内部空间和排出温度设定点。而且，在一些实施例中，气候控制数据可以包括压缩机280的吸入和/或排出压力、动力系统传感器207的状况和/或使用信息、气候控制系统225的运行模式状态等。此外，在一些实施例中，气候控制数据可以包括气候控制系统225的当前运行模式。其他气候控制数据可以包括但不限于空气流量数据、阀位置数据、压差数据、关于风扇、泵、阀、其他控制装置的故障和状态数据、风扇速度数据、泵数据等。
在315处，控制器230接收乘客/负载数据，该乘客/负载数据提供在运输车辆200中行驶的乘客/负载信息。乘客/负载数据可以包括例如来自APC单元215的内部空间中的乘客(例如人、动物等)的当前数量和持续时间。在一些实施例中，乘客/负载数据可以包括从门传感器237获得的开门频率和持续时间。在一些实施例中，当内部空间中的货物不是乘客时，控制器230可以获得期望的温度和湿度信息以及特定于所存储的货物的温度和湿度影响信息。乘客/负载数据可以与固定的特定路线数据和/或顾客投诉或其他偏好信息相结合，以确定气候控制系统225的期望温度和/或湿度设定点或其他运行参数设置。
然后，方法300进行到320。尽管图3示出了同时发生的305、310和315，但是应当理解，在其他实施例中，305、310和315中的两个或更多个可以以任何特定顺序依次出现。
在320处，控制器230基于地理位置特定数据、气候控制数据和乘客/负载数据来确定气候控制系统225的调整指令。
在一个示例中，控制器230可以基于来自在310处获得的来自一个或多个内部空间湿度传感器254的测量的内部空间湿度水平和在315处获得的乘客/负载数据，确定内部空间内的预计的湿度水平。在一些实施例中，乘客/负载数据可以包括内部空间内的乘客的当前数量和持续时间。已经发现，乘客(例如人、动物等)具有自然的对流(通常称为热羽流)，可以将热量和湿气散发到周围的环境中。因此，可以基于内部空间中乘客的热羽流来改变内部空间中的湿度水平。内部空间中乘客的数量和持续时间越长，并且乘客留在内部空间中的时间越长，气候控制系统225需要抵消以有效调整内部空间所需的温度和湿度水平就越高。在一些实施例中，乘客/负载数据还可以包括从门传感器237获得的开门频率和持续时间。
在一些其他实施例中，当内部空间包括货物而不是乘客时，乘客/负载数据可以包括内部空间中存储的货物的大小和类型以及内部空间为维护货物所需的温度和湿度的信息以及货物对内部空间的温度和湿度影响的信息。
可以执行实验室和模拟测试，以对乘客/货物对内部空间内相对湿度和温度的影响建模。因此，控制器230可以访问查询表和/或公式，以基于测量的内部空间湿度水平和乘客/负载信息来确定内部空间内的预计的湿度水平。
然后，控制器230可以基于数据记录装置260所获得的运输车辆的位置处的所确定的预计的湿度水平和环境温度来产生调整指令以调整气候控制系统225的运行模式。在这个示例中，在高湿度水平下，控制器230可以调整气候控制系统225以在再加热运行模式中运行，该再加热运行模式对冷却的空气进行再加热以提供内部空间的除湿，并且在低湿度水平下，控制模式230可以将气候控制系统225调整为在主动冷却与内部空间中空间空气再循环之间循环的运行模式中运行。将理解的是，术语“高湿度水平”和“低湿度水平”可以由用户确定并且例如基于内部空间中的期望湿度水平来确定。
在另一示例中，控制器230可以基于在310处获得的从一个或多个内部空间湿度传感器254测量的内部空间湿度水平和在315处获得的乘客/负载数据来确定内部空间内的预计的湿度水平。乘客/负载数据可以包括例如内部空间中乘客的当前数量和持续时间、开门频率和持续时间、和/或内部空间为维护货物所需的温度和湿度的信息以及货物对内部空间的温度和湿度影响的信息。
在内部空间包括货物而不是乘客的实施例中，乘客/负载数据可以包括内部空间中存储的货物的大小和类型以及内部空间为维护货物所需的温度和湿度的信息以及货物对内部空间的温度和湿度影响的信息。
可以执行实验室和模拟测试，以对乘客/货物对内部空间内相对湿度和温度的影响建模。因此，控制器230可以访问查询表和/或公式，以基于测量的内部空间湿度水平和乘客/负载信息来确定内部空间内的预计的湿度水平。
然后，控制器230还可基于在310处获得的从一个或多个内部空间温度传感器252测量的内部空间温度水平和在315处获得的乘客/负载数据来确定内部空间内的预计的温度水平。乘客/负载信息可以包括例如内部空间中乘客的当前数量和持续时间、开门频率和持续时间、和/或内部空间为维护货物所需的温度和湿度的信息以及货物对内部空间的温度和湿度影响的信息。
在内部空间包括货物而不是乘客的实施例中，乘客/负载数据可以包括关于内部空间中存储的货物的大小和类型以及内部空间为维护货物所需的温度和湿度的信息以及货物对内部空间的温度和湿度影响的信息。
可以执行实验室和模拟测试，以对乘客/货物对内部空间内相对湿度和温度的影响建模。因此，控制器230可以访问查询表和/或公式，以基于测得的内部空间温度水平和乘客/负载信息来确定内部空间内的预计的温度水平。
然后，控制器230可以基于所确定的预计湿度水平和所确定的预计温度水平来产生调整指令以调整气候控制系统225的运行模式。在该示例中，在高湿度和/或温度水平下，控制器230可以调整气候控制系统225以在重新加热运行模式中运行，该模式重新加热冷却的空气以提供内部空间的除湿和加热，并且在低湿度和/或温度水平下，控制模式230可以调整气候控制系统225以在主动冷却和内部空间中的空间空气再循环之间循环的运行模式中运行。将理解的是，术语“高湿度水平”和“低湿度水平”可以由用户确定并且例如基于内部空间中的期望湿度水平来确定。类似地，术语“高温度水平”和“低温度水平”可以由用户确定并且例如基于内部空间中的期望温度水平来确定。
在另一个示例中，控制器230可以产生调整指令，以调整用于经由第二通风装置290排放到内部空间中的调节空气的排出温度设定点。可以基于由数据记录装置260获得的运输车辆200的位置处的环境温度水平和运输车辆200的位置处的环境湿度水平来产生调整指令。排出温度设定点可以基于环境空气条件(例如，环境温度和/或环境湿度)以线性或其他确定的曲线来重置，以优化性能并限制能量消耗。作为示例，当环境温度和环境湿度低而气候控制系统225处于冷却运行模式时，可以以与环境空气状况相关的预定间隔来重置排出温度。在这种特定情况下，由于内部空间所需的冷却量可能会降低，因此可以提高排出温度设定点。类似地，在加热运行模式期间，由于内部空间所需的加热量可能会更高，因此可以降低排出温度设定点。
在又一示例中，控制器230可以产生调整指令，以调整用于经由第二通风装置290排放到内部空间中的调节空气的排出温度设定点，以及调整内部空间内的期望温度设定点。可以基于在315处获得的乘客/负载数据来产生调整指令。作为示例，乘客/负载数据可以指示内部空间中的乘客/负载的体积。当气候控制系统225处于冷却运行模式时，可以升高或降低排出温度设定点，从而可以提供更热或更冷的空气来应对乘客/负载的体积。排出温度设定点的调整可以基于线性曲线或其他确定的曲线，以优化性能并限制能量消耗。应当理解，可以基于模拟测试、实验测试等来确定乘客/负载的体积对排出温度设定点的影响。乘客/负载的数据可以包括例如内部空间内乘客的当前数量和持续时间、开门频率和持续时间、和/或内部空间为维护货物所需的温度和湿度的信息，以及货物对内部空间的温度和湿度影响的信息。
在内部空间包括货物而不是乘客的实施例中，乘客/负载数据可以包括内部空间中存储的货物的大小和类型以及内部空间为维护货物所需的温度和湿度的信息以及货物对内部空间的温度和湿度影响的信息。
可以执行实验室和模拟测试，以对乘客/货物对内部空间内相对湿度和温度的影响建模。因此，控制器230可以访问查找表和/或公式以确定调整指令，以获得用于排出温度设定点和期望温度设定点的所需调整。
同样，在另一个示例中，控制器230可以产生调整指令，以调整用于经由第二通风装置290排放到内部空间中的调节空气的排出温度设定点，以及调整内部空间内的期望温度设定点。可以基于在305处获得的地理位置特定数据来产生调整指令。地理位置特定数据可以包括例如运输车辆200沿固定的特定路线的位置。基于运输车辆200沿固定的特定路线位于何处，控制器230可以产生调整指令以调整排出温度设定点和期望温度设定点。例如，在气候控制系统225在冷却运行模式中运行的同时，在给定时间的固定的特定路线的给定点上，可以降低排出温度设定点，因此可以提供较冷的空气，以应对运输车辆200中已知的直接日照。排出温度设定点的调整量可以基于线性曲线或其他确定的曲线进行调整，以优化性能并限制能量消耗。在另一示例中，当运输车辆200接近路线的末端或在已知路线和住所地点之间行驶时(例如，“空载里程”或“空载运行”)，控制器230可以自动调整以较不积极地修改内部空间的内部气候，以使运输车辆200停用后的能量损失最小。
然后，方法300进行到330。
在330处，基于在320处确定的调整指令来调整气候控制系统225的运行。特别地，在320处确定的调整指令可以用于例如调整气候控制系统225的运行模式、排出温度设定点、调整运输车辆200的内部空间内的期望温度设定点、调整运输车辆200的内部空间内的期望湿度设定点、以及调节从第二通风装置290到运输车辆200的内部空间的调节空气的期望排出温度。每个运行模式可能需要不同的能量消耗水平。这样，可以基于定义的变量切换运行模式，以优化系统性能，同时仍提供应用可接受的气候控制。同样，每个运行模式都可以调整压缩机280的运行，并可以改变运行压缩机280所需的能量。然后，所述方法返回到305、310、315。
方面：
应当理解，方面1-11中的任何方面可以与方面12-22中的任何方面结合。
方面1.一种用于具有气候控制系统的运输车辆的自主气候控制优化的方法，所述方法包括：
控制器接收提供运输车辆的位置信息的地理位置特定数据；
控制器接收提供气候控制系统的运行状态信息的气候控制数据；
控制器接收提供在运输车辆中行驶的乘客/负载信息的乘客/负载数据；
控制器基于地理位置特定数据、气候控制数据和乘客/负载数据产生气候控制系统的调整指令；以及
基于调整指令调整气候控制系统的运行。
方面2.方面1的方法，其中所述地理位置特定数据包括在运输车辆的位置处的实时环境湿度数据和在运输车辆的位置处的实时环境温度数据中的至少一个。
方面3.方面1和2中任一项的方法，其中，所述乘客/负载数据包括运输车辆的内部空间内乘客的当前数量和持续时间。
方面4.方面1-3中任一项的方法，其中，气候控制数据包括以下各项中的至少一个：运输车辆的内部空间内的内部空间温度，运输车辆的内部空间内的内部空间湿度，进入运输车辆内部空间的调节空气的排出温度，气候控制系统的当前运行模式，内部空间内的期望温度设定点，内部空间内的期望湿度设定点以及排出温度设定点。
方面5.方面1-4中任一项的方法，其中，调整气候控制系统的运行包括以下至少一项：调整气候控制系统的运行模式，调整排出温度设定点，调整期望温度设定点，以及调整期望湿度设定点。
方面6.方面1-5中任一项的方法，其中，地理位置特定数据包括运输车辆的位置处的环境温度数据；
其中，气候控制数据包括运输车辆的内部空间内的内部空间湿度；
其中，乘客/负载数据包括运输车辆的内部空间内乘客的当前数量和持续时间；
其中，所述控制器基于地理位置特定数据、气候控制数据和乘客/负载数据产生气候控制系统的调整指令，包括：
基于内部空间湿度以及内部空间中乘客的当前数量和持续时间，确定预计的内部空间湿度，以及
基于环境温度数据和预计的内部空间湿度确定气候控制系统的运行模式；
其中，基于调整指令调整气候控制系统的运行包括调整气候控制系统以在确定的运行模式中运行。
方面7.方面1-6中任一项的方法，其中，气候控制数据包括运输车辆的内部空间内的内部空间温度和运输车辆的内部空间内的内部空间湿度；
其中，乘客/负载数据包括运输车辆的内部空间内乘客的当前数量和持续时间；
其中，所述控制器基于地理位置特定数据、气候控制数据和乘客/负载数据产生气候控制系统的调整指令，包括：
基于内部空间温度以及内部空间中乘客的当前数量和持续时间，确定预计的内部空间温度，
基于内部空间湿度以及内部空间中乘客的当前数量和持续时间，确定预计的内部空间湿度，以及
基于预计的内部空间温度和预计的内部空间湿度，确定气候控制系统的运行模式；以及
其中，基于调整指令调整气候控制系统的运行包括调整气候控制系统以在确定的运行模式中运行。
方面8.方面1-7中的任一项所述的方法，其中，地理位置特定数据包括在运输车辆的位置处的环境温度数据和在运输车辆的位置处的环境湿度数据，
其中，所述控制器基于地理位置特定数据、气候控制数据和乘客/负载数据产生气候控制系统的调整指令，包括：
基于环境温度数据和环境湿度数据确定更新的排出温度设定点；以及
其中，基于调整指令调整气候控制系统的运行包括调整气候控制系统以运行制冷回路以达到更新的排出温度设定点。
方面9.方面1-8中任一项的方法，其中，所述乘客/负载数据包括运输车辆的内部空间内的乘客的当前数量和持续时间；以及
其中，所述控制器基于地理位置特定数据、气候控制数据和乘客/负载数据产生气候控制系统的调整指令，包括：
基于内部空间中乘客的当前数量和持续时间确定更新的排出温度设定点，以及
基于内部空间中乘客的当前数量和持续时间，确定内部空间的更新的期望温度设定点；以及
其中，基于调整指令调整气候控制系统的运行包括：
调整气候控制系统以运行制冷回路以达到更新的排出温度设定点并达到更新的期望温度设定点。
方面10.方面1-9中任一方面的方法，其中地理位置特定数据包括运输车辆沿固定的特定路线的位置，
其中，所述控制器基于地理位置特定数据、气候控制数据和乘客/负载数据产生气候控制系统的调整指令，包括：
基于运输车辆沿固定的特定路线的位置确定更新的排出温度设定点，以及
基于运输车辆沿固定的特定路线的位置确定内部空间的更新的期望温度设定点；以及
其中，基于调整指令调整气候控制系统的运行包括：
调整气候控制系统以运行制冷回路以达到更新的排出温度设定点并达到更新的期望温度设定点。
方面11.方面1-10中任一项的方法，其中地理位置特定数据包括运输车辆沿固定的特定路线的位置，
其中，所述控制器基于地理位置特定数据、气候控制数据和乘客/负载数据产生气候控制系统的调整指令，包括：
基于运输车辆沿固定的特定路线的位置确定气候控制系统的运行模式；以及
其中，基于调整指令调整气候控制系统的运行包括调整气候控制系统以在确定的运行模式中运行。
方面12.一种用于运输车辆的气候控制系统，包括：
制冷回路，被配置为控制运输车辆的内部空间的环境条件，其中，所述制冷回路包括压缩机、外部热交换器和内部热交换器；
控制器，被配置为控制气候控制系统的运行，其中，所述控制器被配置为：
接收提供运输车辆位置信息的地理位置特定数据，
接收提供气候控制系统的运行状态信息的气候控制数据；
接收提供在运输车辆中行驶的乘客/负载信息的乘客/负载数据；以及基于地理位置特定数据、气候控制数据和乘客/负载数据产生气候控制系统的调整指令；以及
其中，气候控制系统被配置为基于调整指令来调整气候控制系统的运行。
方面13.方面12的气候控制系统，其中，地理位置特定数据包括在运输车辆的位置处的实时环境湿度数据和在运输车辆的位置处的实时环境温度数据中的至少一个。
方面14.方面12-13中任一项的气候控制系统，其中，所述控制器被配置为从自动乘客计数器接收乘客/负载数据，以及
其中，乘客/负载数据包括运输车辆的内部空间内乘客的当前数量和持续时间。
方面15.方面12-14中任一项的气候控制系统，其中，气候控制数据包括以下各项中的至少一个：运输车辆的内部空间内的内部空间温度，运输车辆的内部空间内的内部空间湿度，进入运输车辆内部空间的调节空气的排出温度，气候控制系统的当前运行模式，内部空间内的期望温度设定点，内部空间内的期望湿度设定点以及排出温度设定点。
方面16.方面12-15中任一项的气候控制系统，其中，所述控制器被配置为调整所述气候控制系统的运行模式，调整排出温度设定点，调整期望温度设定点以及调整期望湿度设定点。
方面17.方面12-16中任一项的气候控制系统，其中，地理位置特定数据包括运输车辆的位置处的环境温度数据；
其中，气候控制数据包括运输车辆的内部空间内的内部空间湿度；
其中，控制器被配置为从自动乘客计数器接收乘客/负载数据，并且其中乘客/负载数据包括运输车辆的内部空间内乘客的当前数量和持续时间；
其中，控制器被配置为：
基于内部空间湿度以及内部空间中乘客的当前数量和持续时间，确定预计的内部空间湿度，以及
基于环境温度数据和预计的内部空间湿度确定气候控制系统的运行模式；以及
其中，气候控制系统被配置为将运行调整为所确定的运行模式。
方面18.方面12-17中任一项的气候控制系统，其中，气候控制数据包括运输车辆的内部空间内的内部空间温度和运输车辆的内部空间内的内部空间湿度，
其中，乘客/负载数据包括运输车辆的内部空间内乘客的当前数量和持续时间；
其中，控制器被配置为：
基于内部空间温度以及内部空间中乘客的当前数量和持续时间，确定预计的内部空间温度，
基于内部空间湿度以及内部空间中乘客的当前数量和持续时间，确定预计的内部空间湿度，以及
基于预计的内部空间温度和预计的内部空间湿度，确定气候控制系统的运行模式；以及
其中，气候控制系统被配置为将运行调整为所确定的运行模式。
方面19.方面12-18中任一项的气候控制系统，其中，地理位置特定数据包括在运输车辆的位置处的环境温度数据和在运输车辆的位置处的环境湿度数据，
其中，控制器被配置为：
基于环境温度数据和环境湿度数据确定更新的排出温度设定点；以及
其中，气候控制系统被配置为调整制冷回路的运行以达到更新的排出温度设定点。
方面20.方面12-19中的任一项的气候控制系统，其中，所述控制器被配置为从自动乘客计数器接收乘客/负载数据，并且其中，所述乘客/负载数据包括运输车辆的内部空间内的乘客的当前数量和持续时间；
其中，控制器被配置为：
基于内部空间中乘客的当前数量和持续时间确定更新的排出温度设定点，以及
基于内部空间中乘客的当前数量和持续时间，确定内部空间的更新的期望温度设定点；以及
其中，气候控制系统被配置为调整制冷回路的运行以达到更新的排出温度设定点并达到更新的期望温度设定点。
方面21.方面12-20中任一项的气候控制系统，其中地理位置特定数据包括运输车辆沿固定的特定路线的位置，
其中，控制器被配置为：
基于运输车辆沿固定的特定路线的位置确定更新的排出温度设定点，以及
基于运输车辆沿固定的特定路线的位置确定内部空间的更新的期望温度设定点；以及
其中，气候控制系统被配置为：
调整制冷回路的运行，以达到更新的排出温度设定点并达到更新的期望温度设定点。
方面22.方面12-20中任一项的气候控制系统，其中，地理位置特定数据包括运输车辆沿固定的特定路线的位置，
其中，控制器被配置为：
基于运输车辆沿固定的特定路线的位置确定气候控制系统的运行模式；以及
其中，气候控制系统被配置为：
其中，气候控制系统被配置为将运行调整为所确定的运行模式。
在本说明书中使用的术语旨在描述特定实施例，而不旨在进行限制。除非另外明确指出，否则术语“一”、“一个”和“该”也包括复数形式。当在本说明书中使用时，术语“包括”和/或“包含”表示存在所述特征、整数、步骤、运行、元件和/或部件，但不排除一个或多个其他更多整数、步骤、运行、元件和/或部件的存在或增加。
关于前面的描述，应当理解，可以在不脱离本公开的范围的情况下，特别是在所使用的结构材料以及形状、尺寸和部件的布置方面进行详细的改变。在本说明书中使用的词“实施例”可以但不一定指相同的实施例。本说明书和所描述的实施例仅是示例。在不脱离本发明的基本范围的情况下，可以设计其他和进一步的实施例，本公开的真实范围和思想由所附权利要求指示。

Claims (20)

1.一种用于具有气候控制系统的运输车辆的自主气候控制优化的方法，所述方法包括：
控制器接收提供运输车辆的位置信息的地理位置特定数据；
所述控制器接收提供气候控制系统的运行状态信息的气候控制数据；
所述控制器接收提供在所述运输车辆中行驶的乘客/负载信息的乘客/负载数据；
所述控制器基于所述地理位置特定数据、所述气候控制数据和乘客/负载数据产生所述气候控制系统的调整指令；以及
基于所述调整指令调整所述气候控制系统的运行。
2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述地理位置特定数据包括在所述运输车辆的位置处的实时环境湿度数据和在所述运输车辆的位置处的实时环境温度数据中的至少一个。
3.根据权利要求1所述的方法，其中，所述乘客/负载数据包括所述运输车辆的内部空间内乘客的当前数量和持续时间。
4.根据权利要求1所述的方法，其中，所述气候控制数据包括以下各项中的至少一个：所述运输车辆的内部空间内的内部空间温度，所述运输车辆的内部空间内的内部空间湿度，进入所述运输车辆内部空间的调节空气的排出温度，所述气候控制系统的当前运行模式，所述内部空间内的期望温度设定点，所述内部空间内的期望湿度设定点，以及排出温度设定点。
5.根据权利要求1所述的方法，其中，调整所述气候控制系统的运行包括以下至少一项：调整所述气候控制系统的运行模式，调整排出温度设定点，调整期望温度设定点，以及调整期望湿度设定点。
6.根据权利要求1所述的方法，其中，所述地理位置特定数据包括所述运输车辆的位置处的环境温度数据；
其中，所述气候控制数据包括所述运输车辆的内部空间内的内部空间湿度；
其中，所述乘客/负载数据包括所述运输车辆的内部空间内乘客的当前数量和持续时间；
其中，所述控制器基于所述地理位置特定数据、所述气候控制数据和所述乘客/负载数据产生所述气候控制系统的调整指令，包括：
基于内部空间湿度以及内部空间中乘客的当前数量和持续时间，确定预计的内部空间湿度，以及
基于环境温度数据和预计的内部空间湿度确定所述气候控制系统的运行模式；以及
其中，基于所述调整指令调整所述气候控制系统的运行包括调整所述气候控制系统以在确定的运行模式中运行。
7.根据权利要求1所述的方法，其中，所述气候控制数据包括所述运输车辆的内部空间内的内部空间温度和所述运输车辆的内部空间内的内部空间湿度；
其中，所述乘客/负载数据包括所述运输车辆的内部空间内乘客的当前数量和持续时间；
其中，所述控制器基于地理位置特定数据、气候控制数据和乘客/负载数据产生气候控制系统的调整指令，包括：
基于内部空间温度以及内部空间中乘客的当前数量和持续时间，确定预计的内部空间温度，
基于内部空间湿度以及内部空间中乘客的当前数量和持续时间，确定预计的内部空间湿度，以及
基于预计的内部空间温度和预计的内部空间湿度，确定所述气候控制系统的运行模式；以及
其中，基于所述调整指令调整所述气候控制系统的运行包括调整所述气候控制系统以在确定的运行模式中运行。
8.根据权利要求1所述的方法，其中，所述地理位置特定数据包括在所述运输车辆的位置处的环境温度数据和在所述运输车辆的位置处的环境湿度数据，
其中，所述控制器基于所述地理位置特定数据、所述气候控制数据和所述乘客/负载数据产生所述气候控制系统的调整指令，包括：
基于环境温度数据和环境湿度数据确定更新的排出温度设定点；以及
其中，基于调整指令调整所述气候控制系统的运行包括调整所述气候控制系统以运行制冷回路以达到更新的排出温度设定点。
9.根据权利要求1所述的方法，其中，所述乘客/负载数据包括所述运输车辆的内部空间内的乘客的当前数量和持续时间；
其中，所述控制器基于所述地理位置特定数据、所述气候控制数据和所述乘客/负载数据产生所述气候控制系统的调整指令，包括：
基于内部空间中乘客的当前数量和持续时间确定更新的排出温度设定点，以及
基于内部空间中乘客的当前数量和持续时间，确定内部空间的更新的期望温度设定点；以及
其中，基于所述调整指令调整所述气候控制系统的运行包括：
调整所述气候控制系统以运行制冷回路以达到更新的排出温度设定点并达到更新的期望温度设定点。
10.根据权利要求1所述的方法，其中，所述地理位置特定数据包括所述运输车辆沿固定的特定路线的位置，
其中，所述控制器基于所述地理位置特定数据、所述气候控制数据和所述乘客/负载数据产生所述气候控制系统的调整指令，包括：
基于所述运输车辆沿固定的特定路线的位置确定更新的排出温度设定点，以及
基于所述运输车辆沿固定的特定路线的位置确定内部空间的更新的期望温度设定点；以及
其中，基于调整指令调整所述气候控制系统的运行包括：
调整所述气候控制系统以运行制冷回路以达到更新的排出温度设定点并达到更新的期望温度设定点。
11.一种用于运输车辆的气候控制系统，包括：
制冷回路，被配置为控制运输车辆的内部空间的环境条件，其中，所述制冷回路包括压缩机、外部热交换器和内部热交换器；
控制器，被配置为控制所述气候控制系统的运行，其中，所述控制器被配置为：
接收提供所述运输车辆的位置信息的地理位置特定数据，
接收提供所述气候控制系统的运行状态信息的气候控制数据；
接收提供在所述运输车辆中行驶的乘客/负载信息的乘客/负载数据；以及
基于所述地理位置特定数据、所述气候控制数据和所述乘客/负载数据产生所述气候控制系统的调整指令；以及
其中，所述气候控制系统被配置为基于所述调整指令来调整所述气候控制系统的运行。
12.根据权利要求11所述的气候控制系统，其中，所述地理位置特定数据包括在所述运输车辆的位置处的实时环境湿度数据和在所述运输车辆的位置处的实时环境温度数据中的至少一个。
13.根据权利要求11所述的气候控制系统，其中，所述控制器被配置为从自动乘客计数器接收乘客/负载数据，以及
其中，所述乘客/负载数据包括所述运输车辆的内部空间内乘客的当前数量和持续时间。
14.根据权利要求11所述的气候控制系统，其中，所述气候控制数据包括以下各项中的至少一个：所述运输车辆的内部空间内的内部空间温度，所述运输车辆的内部空间内的内部空间湿度，进入所述运输车辆内部空间的调节空气的排出温度，所述气候控制系统的当前运行模式，内部空间内的期望温度设定点，内部空间内的期望湿度设定点以及排出温度设定点。
15.根据权利要求11所述的气候控制系统，其中，所述控制器被配置为调整所述气候控制系统的运行模式，调整排出温度设定点，调整期望温度设定点以及调整期望湿度设定点。
16.根据权利要求11所述的气候控制系统，其中，所述地理位置特定数据包括所述运输车辆的位置处的环境温度数据；
其中，所述气候控制数据包括所述运输车辆的内部空间内的内部空间湿度；
其中，所述控制器被配置为从自动乘客计数器接收乘客/负载数据，并且其中所述乘客/负载数据包括运输车辆的内部空间内乘客的当前数量和持续时间；
其中，所述控制器被配置为：
基于内部空间湿度以及内部空间中乘客的当前数量和持续时间，确定预计的内部空间湿度，以及
基于环境温度数据和预计的内部空间湿度确定所述气候控制系统的运行模式；以及
其中，所述气候控制系统被配置为将运行调整为所确定的运行模式。
17.根据权利要求11所述的气候控制系统，其中，所述气候控制数据包括所述运输车辆的内部空间内的内部空间温度和所述运输车辆的内部空间内的内部空间湿度；
其中，所述乘客/负载数据包括所述运输车辆的内部空间内乘客的当前数量和持续时间；
其中，所述控制器被配置为：
基于内部空间温度以及内部空间中乘客的当前数量和持续时间，确定预计的内部空间温度，
基于内部空间湿度以及内部空间中乘客的当前数量和持续时间，确定预计的内部空间湿度，以及
基于预计的内部空间温度和预计的内部空间湿度，确定所述气候控制系统的运行模式；以及
其中，所述气候控制系统被配置为将运行调整为所确定的运行模式。
18.根据权利要求11所述的气候控制系统，其中，所述地理位置特定数据包括在所述运输车辆的位置处的环境温度数据和在所述运输车辆的位置处的环境湿度数据，
其中，所述控制器被配置为：
基于环境温度数据和环境湿度数据确定更新的排出温度设定点；以及
其中，所述气候控制系统被配置为调整制冷回路的运行以达到更新的排出温度设定点。
19.根据权利要求11所述的气候控制系统，其中，所述控制器被配置为从自动乘客计数器接收乘客/负载数据，并且其中，所述乘客/负载数据包括所述运输车辆的内部空间内的乘客的当前数量和持续时间；
其中，所述控制器被配置为：
基于内部空间中乘客的当前数量和持续时间确定更新的排出温度设定点，以及
基于内部空间中乘客的当前数量和持续时间，确定内部空间的更新的期望温度设定点；以及
其中，所述气候控制系统被配置为调整所述制冷回路的运行以达到更新的排出温度设定点并达到更新的期望温度设定点。
20.根据权利要求11所述的气候控制系统，其中所述地理位置特定数据包括所述运输车辆沿固定的特定路线的位置，
其中，所述控制器被配置为：
基于所述运输车辆沿固定的特定路线的位置确定更新的排出温度设定点，以及
基于所述运输车辆沿固定的特定路线的位置确定内部空间的更新的期望温度设定点；以及
其中，所述气候控制系统被配置为：
调整所述制冷回路的运行，以达到更新的排出温度设定点并达到更新的期望温度设定点。
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