CN110740899A - 车辆的点亮系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车辆的点亮系统，其在车身的外表面设有第1灯体(12R、12L)，在能够使行李厢开闭的行李厢盖(2)的外表面设有第2灯体(13R、13L)。在行李厢盖(2)闭合时执行第1模式，在该第1模式下，将第2灯体(13R、13L)点亮并维持该点亮的状态下，之后将第1灯体(12R、12L)点亮并将该点亮维持规定期间。在行李厢盖(2)打开时执行第2模式，在该第2模式下，将第1灯体(12R、12L)及第2灯体(13R、13L)中的至少前者点亮，且使其点亮时间比第1模式的第1灯体(12R、12L)的点亮时间长。

Description

车辆的点亮系统
技术领域
本发明涉及车辆的点亮系统。
背景技术
专利文献1公开了行李厢盖侧的转向灯和车身侧的转向灯。该行李厢盖侧的转向灯和车身侧的转向灯在使行李厢盖闭合的状态下横向排成一列。并且，专利文献1公开了从行李厢盖侧的转向灯到车身侧的转向灯按时间轴连续将多个光源依次点亮。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2016-175582号公报
发明内容
发明要解决的课题
但是，在专利文献1的技术中，即使在行李厢盖打开的状态下，转向灯的点亮控制也不变。因此，存在由于行李厢盖打开而处于从车辆的后部侧看不到行李厢盖侧的转向灯的状态的问题。即，转向灯进行按时间轴连续将多个光源依次点亮的控制，因此若是仅点亮车身侧的转向灯则转向灯的点亮时间看起来很短。因此出现给从车辆的后部侧观察转向灯的外部的人造成违和感的问题。
因此，本发明的目的在于提供一种车辆的点亮系统，其在从车辆的开闭体到车身设有连续将多个光源依次点亮的灯体的情况下，即使将开闭体打开也不会使得灯体的点亮时间看起来很短，不会给外部的人带来违和感。
用于解决课题的方案
本发明是一种车辆的点亮系统，其特征在于，包括：第1灯体，其设置在车身的外表面；第2灯体，其设置在能够使设置于所述车身的开口开闭的开闭体的外表面；以及点亮控制部，其在满足点亮所述第1灯体及所述第2灯体的条件的情况下，在所述开闭体闭合时执行第1模式，在所述开闭体打开时执行第2模式，其中，第1模式为将所述第2灯体点亮后点亮所述第1灯体，第2模式为将所述第1灯体点亮并使其点亮时间比所述第1模式中的所述第1灯体的点亮时间长。
发明效果
根据本发明，能够提供一种车辆的点亮系统，其在从车辆的开闭体到车身设有连续将多个光源依次点亮的灯体的情况下，即使将开闭体打开也不会使得灯体的点亮时间看起来很短，不会给外部的人带来违和感。
附图说明
图1是本发明一实施方式的车辆的后视图。
图2是示出本发明一实施方式的车辆的点亮系统中的对序列灯的点亮、熄灭进行控制的控制系统的电连接的框图。
图3是说明以图2的控制系统进行的序列灯的点亮、熄灭的控制的流程图。
图4是说明本发明一实施方式的车辆的点亮系统中的第1模式、第2模式的时序图。
图5是说明本发明一实施方式的车辆的点亮系统中的第1模式、第2模式的时序图。
图6是按照(a)～(d)的顺序经时示出本发明一实施方式的车辆的点亮系统中的第1模式情况下的序列灯的点亮、熄灭的车辆的后视图。
图7是作为对比例按照(a)～(d)的顺序经时示出行李厢盖打开但序列灯以第1模式点亮、熄灭的情况的车辆的后视图。
图8是按照(a)～(d)的顺序经时示出本发明一实施方式的车辆的点亮系统中的第2模式情况下的序列灯的点亮、熄灭的车辆的后视图。
图9是示出本发明中一实施方式的变形例的车辆的点亮系统的对序列灯的点亮、熄灭进行控制的控制系统的电连接的框图。
图10是说明以图9的控制系统进行的序列灯的点亮、熄灭的控制的流程图。
具体实施方式
以下参照附图说明本发明的一实施方式。需要说明的是，在图1等附图中，将车辆的上下左右方向以箭头表示，以下的说明也按照该箭头表示的方向。
图1是车辆1的后视图。在车辆1的后部设有作为使行李厢的开口开闭的开闭体的行李厢盖2。并且，在车辆1的后部的两侧分别设有尾灯3。尾灯3也兼作为制动灯。各尾灯3在车辆1后部中的从车身右部分4、车身左部分5各自的外表面到行李厢盖2的外表面以能够从后方看到方式设置。
在各尾灯3的正上方分别设有序列灯11。序列灯11也兼作为转向灯和危险信号灯。各序列灯11沿着尾灯3的上部设置。并且，各序列灯11与尾灯3同样地，在车辆后部的从车身右部分4、车身左部分5各自的外表面到行李厢盖2的外表面以能够从后方看到方式设置。
将各序列灯11中的在车身右部分4、车身左部分5各自的外表面设置的部分分别称为第1灯体12R、第1灯体12L。另外，将序列灯11中的在行李厢盖2的左右的外表面设置的部分分别称为第2灯体13R、第2灯体13L。各序列灯11由多个LED(Light Emitting Dioder：发光二极管)等光源15沿左右方向排列而形成。在本例中，第1灯体12R及第1灯体12L中各为4个的光源15沿左右方向排列设置，第2灯体13R及第2灯体13L中各为4个的光源15也沿左右方向排列设置。第1灯体12R、第1灯体12L、第2灯体13R、第2灯体13L各自的光源15的数量可以设定为多种。需要说明的是，在图1以下的附图中，光源15熄灭时以黑圈图示，点亮时以白圈图示。
图2是示出对序列灯11的点亮、熄灭进行控制的控制系统的电连接的框图。主控制部21是对车辆1整体进行控制的控制装置。危险信号灯开关22设置在车室内，是通过设为开而将序列灯11作为危险信号灯点亮的开关。主控制部21与点亮控制部23连接。点亮控制部23是对序列灯11进行点亮控制的控制装置。点亮控制部23包括对第1灯体12R、12L的点亮进行控制的第1控制部24，和对第2灯体13R、13L的点亮进行控制的第2控制部25。开闭传感器26是检测行李厢盖2的开闭的传感器。第1控制部24包括点亮切换部27和LED驱动器28。点亮切换部27基于开闭传感器26的检测结果判断针对第1灯体12R、12L、第2灯体13R、13L设定第1模式还是第2模式(各模式见后述)。LED驱动器28基于此针对第1灯体12R、12L设定第1模式或第2模式并将光源15点亮。第2控制部25具有LED驱动器29。LED驱动器29按照第1控制部24的点亮切换部27的设定，针对第2灯体13R、13L设定第1模式或第2模式并将光源15点亮。
图3是说明以图2的控制系统的点亮切换部27进行的序列灯11的点亮、熄灭的控制的流程图。首先，点亮切换部27根据主控制部21的信号判断危险信号灯开关22是否为开(S1)。在危险信号灯开关22为开时，满足将第1灯体12R、12L及第2灯体13R、13L点亮的条件。此时，通过开闭传感器26判断行李厢盖2是否打开(S2)。在行李厢盖2闭合时(S2为否)设定为第1模式，将第1灯体12R、12L及第2灯体13R、13L点亮。另一方面，在行李厢盖2打开时(S2为是)设定为第2模式，并将第1灯体12R、12L及第2灯体13R、13L点亮。
接下来，对该第1模式、第2模式的详细进行说明。图4是说明第1模式、第2模式的时序图。在图4中，将行李厢盖2的开闭、第1灯体12R、12L的照度、第2灯体13R、13L的照度分别设为纵轴，将横轴设为时间变化。在图4中，附图标记31表示第1模式，附图标记32表示第2模式。
在第1模式下，行李厢盖2闭合。并且，在将第2灯体13R、13L点亮并维持该点亮的状态下，之后将第1灯体12R、12L点亮并将该点亮维持规定期间。具体来说，在第2灯体13R、13L的点亮中，将多个(在前述例子中为4个)光源15依次点亮并维持该光源15的点亮。因此，第2灯体13R、13L的照度每当点亮一个光源15时变高。并且，在将4个光源15点亮时，将该4个光源15的点亮维持一段时间。
在将第2灯体13R、13L的4个光源15全部点亮时，接下来，将第1灯体12R、12L的光源15依次点亮并维持该光源15的点亮。第1灯体12R、12L的照度每当点亮一个光源15时变高。并且，在点亮4个光源15时，将这4个光源15的点亮维持一段时间。像这样合计8个光源15点亮，但在该状态维持一定时间维持后使其一齐熄灭。并且，从熄灭经过一定时间时，另外与前述同样地，重复进行第2灯体13R、13L、第1灯体12R、12L依次点亮后一齐熄灭的动作。需要说明的是，光源15在车身右部分4的第2灯体13R及第1灯体12R中、在车身左部分5的第2灯体13L及第1灯体12L中均从行李厢盖2侧朝向车身右部分4、车身左部分5依次点亮。需要说明的是，在本例中，设定使得从第2灯体13R、13L点亮开始直到第1灯体12R、12L、第2灯体13R、13L熄灭的时间t1，与从第1灯体12R、12L、第2灯体13R、13L熄灭直到第2灯体13R、13L点亮开始的时间相等。
另一方面，在第2模式下，行李厢盖2被打开。在第2模式下，关于第1灯体12R、12L及第2灯体13R、13L将各光源15一齐点亮。并且，在维持其状态一段时间后，将各光源15一齐熄灭。之后，在维持熄灭状态一段时间后，再次进行前述各光源15的一齐点亮。并且重复进行以上动作。
第2模式的点亮时间t2比第1模式的第1灯体12R、12L的点亮时间t3长。另外，第2模式下的第1灯体12R、12L的点亮时间t2是与第1模式下至少一个光源15的点亮时间t1(第1模式下的第1灯体12R、12L及第2灯体13R、13L的合计点亮时间)相同的时间。
图5是说明第1模式、第2模式另一时序图。如图5所示，在所述开闭传感器26在第1模式下的第1灯体12R、12L或第2灯体13R、13L点亮的中途检测到行李厢盖2打开时，从该检测时刻进入第2模式。图5的图示是在第2灯体13R、13L点亮的中途进入第2模式的例子。
图6是按照(a)～(d)的顺序经时示出第1模式情况下的序列灯11的点亮、熄灭的车辆1的后视图。图6的(a)示出第2灯体13R、13L各有两个光源15点亮的状态。图6的(b)示出之后第2灯体13R、13L的光源15全部点亮的状态。并且，图6的(c)示出之后第1灯体12R、12L的光源15全部点亮的状态。由此，序列灯11的光源15全部点亮。图6的(d)示出之后序列灯11的光源15全部熄灭的状态。
图7是作为对比例按照(a)～(d)的顺序经时示出行李厢盖2打开而序列灯11以第1模式点亮、熄灭的情况的车辆1的后视图。在图7的(a)～图7的(c)中，虽然第2灯体13R、13L点亮，但由于行李厢盖2打开，因此该第2灯体13R、13L的光变为不可见。若相比于图7的例子使行李厢盖2的开度更大，则第2灯体13R、13L变得完全不可见。并且，从图7的(a)、图7的(b)的例子可知，第1灯体12R、12L熄灭而序列灯11的整体难以被看到。
图8是按照(a)～(d)的顺序经时示出第2模式的情况下的序列灯11的点亮、熄灭的车辆1的后视图。
由于是第2模式，因此行李厢盖2打开，而序列灯11的全部光源15点亮。因此，与图7的例子对比，在图7的(a)、图7的(b)的例子中，第1灯体12R、12L熄灭而难以从后方看到序列灯11的整体。与此相对，在图8的(a)、图8的(b)的例子中，第1灯体12R、12L从一开始全部点亮，容易从后方看到序列灯11。因此，在行李厢盖2打开时，与第1模式相比，第2模式的序列灯11长时间点亮而可见。
根据以上说明的本实施方式，即使行李厢盖2打开而序列灯11处于第2灯体13R、13L不易被看到状态，也按照下述方式进行控制。即，第2模式的第1灯体12R、12L的点亮时间t2比第1模式的第1灯体12R、12L的点亮时间t3长。并且，第2模式下的第1灯体12R、12L的点亮时间t2为与第1模式下的第1灯体12R、12L及第2灯体13R、13L的合计点亮时间t1相同的时间。由此，不会给外部的人带来危险信号灯的点亮时间很短这样的违和感。
另外，在第1模式下，序列灯11能够给外部的人带来以流动方式点亮的感觉。另外，在第2模式下，即使行李厢盖2打开且第2灯体13R、13L为不可见的状态，也能够使光源13全部点亮而确保序列灯11的视觉辨认性。
此外，在基于第1模式的第2灯体13R、13L或第1灯体12R、12L的点亮的中途，也能够进入第2模式(图5)。因此，即使行李厢盖2打开也迅速进入第2模式，能够防止给外部的人带来危险信号灯的点亮时间很短的违和感。
另外，点亮控制部23在第1控制部24的点亮切换部27中决定是设为第1模式或还是第2模式，不需要在第2控制部25中进行该决定。因此，能够简化第2控制部25的结构并降低控制装置的制造成本。
需要说明的是，在前述例子中将第2灯体13R、13L点亮后将第1灯体12R、12L点亮，但也可以将第1灯体12R、12L点亮后将第2灯体13R、13L点亮。在该情况下，光源13的点亮顺序为从车身右部分4及车身左部分5侧朝向行李厢盖2侧。
此外，在第2模式下，也可以仅将第1灯体12R、12L点亮而将第2灯体13R、13L熄灭。
另外，在第1模式下，也可以初始维持第2灯体13R、13L的点亮，并在中途将第2等体13R、13L熄灭。
此外，在第1模式下，也可以始终仅将一个或连续的多个光源15点亮，并使该点亮的一个或多个光源15在各序列灯11中沿左右方向依次移动。
接下来说明前述实施方式的变形例。图9是示出本变形例中的对序列灯11的点亮、熄灭进行控制的控制系统的电连接的框图。图10是说明本变形例中的以图9的控制系统进行的序列灯11的点亮、熄灭的控制的流程图。在本变形例中，对与前述实施方式相同的部件等使用与前述实施方式相同的附图标记，并省略详细说明。
作为本变形例与前述实施方式的区别，首先在于除了开闭传感器26以外设有检测行李厢盖2的开度的开度传感器41(图9)。另外，在点亮切换部27中取代前述图3的控制进行图10的控制这一点也不同。即，在图10的控制中，相比于图3的控制，区别在于，在S2中的行李厢盖2的开闭判断中行李厢盖2打开时(S2为是)，进行S11的判断，判断由开度传感器41检测的行李厢盖2的开度是否为基准值以上。在S11的判断中，在由开度传感器41检测的行李厢盖2的开度低于基准值时(S11为否)设定第1模式(S4)。在由开度传感器41检测的行李厢盖2的开度为基准值以上时(S11为是)设定第2模式(S3)。
前述基准值例如设定为开始从后方看不到第2灯体13R、13L的行李厢盖2的开度。通过像这样设定，从而在行李厢盖2的开度很小时，第1灯体12R与第2灯体13R以及第1灯体12L与第2灯体13L的位置很近。因此，能够从车辆1的后方同时看到第1灯体12R和第2灯体13R以及第1灯体12L和第2灯体13L。由此，能够通过使第1模式持续来提高车灯的设计性。另外，在行李厢盖2的开度很大而第2灯体13R、13L的从后方的视觉辨认困难时设定第2模式，能够减轻由危险信号灯的点亮时间很短引起的外部的人的违和感。
需要说明的是，在图9中设有开闭传感器26和开度传感器41双方，但也可以仅设置开度传感器41，根据开度传感器41检测的行李厢盖2的开度检测行李厢盖2的开闭。即，也可以由开度传感器41兼作为开闭传感器26和开度传感器41双方。
此外，行李厢盖2的开度检测机构不限定于前述传感器，例如在行李厢盖2由马达等致动器驱动的方式的情况下，也可以根据马达等的动作检测行李厢盖2的开度。
需要说明的是，在前述各实施的方式中，作为本发明中的开闭体以行李厢盖2的例子进行了说明，但本发明不限定于此。例如，本发明中的开闭体也可以是面包车或小型货车等中的后车门。或者是车身前方的发动机罩。能够将其他在车辆1设置的多种开闭体设为本发明中的开闭体。
附图标记说明
2 行李厢盖(开闭体)
12R、12L 第1灯体
13R、13L 第2灯体
15 光源
23 点亮控制部
24 第1控制部
25 第2控制部
26 开闭传感器
41 开度传感器
S3 第2模式
S4 第1模式

Claims (6)

1.一种车辆的点亮系统，其特征在于，包括：
第1灯体，其设置在车身的外表面；
第2灯体，其设置在能够使设置于所述车身的开口开闭的开闭体的外表面；以及
点亮控制部，其在满足点亮所述第1灯体及所述第2灯体的条件的情况下，在所述开闭体闭合时执行第1模式，在所述开闭体打开时执行第2模式，其中，所述第1模式为将所述第2灯体点亮后点亮所述第1灯体，所述第2模式为将所述第1灯体点亮并使其点亮时间比所述第1模式中的所述第1灯体的点亮时间长。
2.根据权利要求1所述的车辆的点亮系统，其特征在于，
所述点亮控制部将所述第2模式中的所述第1灯体的点亮时间设为与所述第1模式中的所述第1灯体及所述第2灯体的合计点亮时间相同的时间。
3.根据权利要求1或2所述的车辆的点亮系统，其特征在于，
所述第1灯体包括多个光源，
所述点亮控制部为，
在所述第1模式下将所述多个光源依次点亮，
在所述第2模式下将所述多个光源同时点亮。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆的点亮系统，其特征在于，
在所述开闭体在所述第1模式下的所述第1灯体或所述第2灯体点亮的中途被打开时，所述点亮控制部从检测出的时刻开始进入所述第2模式。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的车辆的点亮系统，其特征在于，
所述点亮控制部包括：
对所述第1灯体的点亮进行控制的第1控制部；以及
对所述第2灯体的点亮进行控制的第2控制部，
所述第1控制部判断针对所述第1灯体及所述第2灯体设定所述第1模式还是设定所述第2模式，并针对所述第1灯体设定所述第1模式或所述第2模式以将其点亮，
所述第2控制部根据所述第1控制部的判断针对所述第2灯体设定所述第1模式或所述第2模式并将其点亮。
6.根据权利要求1～5中任一项所述的车辆的点亮系统，其特征在于，
所述点亮控制部在所述开闭体打开的情况下，在其开度小于预先设定的基准值时执行所述第1模式，在所述开度大于所述基准值时执行所述第2模式。
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