CN104816668A

CN104816668A - 车辆用灯具

Info

Publication number: CN104816668A
Application number: CN201510059086.XA
Authority: CN
Inventors: 山本典正
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2014-02-04
Filing date: 2015-02-04
Publication date: 2015-08-05
Anticipated expiration: 2035-02-04
Also published as: CN104816668B; DE102015201739A1; FR3017085B1; FR3017085A1; JP2015145224A; JP6263039B2

Abstract

本发明提供一种车辆用灯具，其包含依次点灯的多个发光要素，实现没有不舒适感的发光动作。作为进行规定的发光功能的发光的发光部，具有第1发光部以及在该第1发光部的侧方相邻地配置的第2发光部。在第1发光部中设置有多个发光要素，该多个发光要素相邻配置，以各自的车辆侧方侧的端部依次接近车辆侧方侧的方式排列。第1点灯电路部在规定周期的各期间内使第1发光部的各发光要素在该各发光要素的排列方向上依次点灯或者依次熄灯。第2点灯电路部对第2发光部以规定周期进行闪烁发光驱动。并且，第1点灯电路部和第2点灯电路部在规定周期的各期间内，执行发光动作，以得到第1发光部的全部发光要素和第2发光部全部点灯的期间。

Description

车辆用灯具

技术领域

本发明涉及一种车辆用灯具，其具备具有依次进行点灯的发光要素的发光部。

专利文献1：日本特公平6－51453号公报

专利文献2：日本特开2005－132256号公报

背景技术

作为在例如车辆中使用的灯具，存在将利用例如LED(LightEmitting Diode)的多个光源排列并使它们依次点灯的灯具。

在上述专利文献1中记载有：在作为尾灯使用的LED组中进行序列显示的方向指示。

在上述专利文献2中记载有：使利用LED排列体2的车辆用信号灯依次点灯。

在这里，考虑将同一发光功能的灯分割为多个发光部而构成的情况。例如将作为转向信号灯的发光功能的灯分为第1发光部和第2发光部而形成的情况。并且，设想该第1、第2发光部中的至少一个使多个光源依次点灯的情况。

在这种情况下，要求适当地控制多个发光部的点灯状态，在进行作为转向信号灯等的特定发光功能的发光动作时，进行没有不舒适感且美观性好的发光动作。

发明内容

因此，本发明的目的在于，在为了某种发光功能而具有多个发光部，至少1个发光部是具有依次进行点灯的发光要素的发光部的情况下，进行没有不舒适感且美观性好的发光。

第1，本发明所涉及的车辆用灯具具有第1发光部以及在所述第1发光部的侧方相邻地配置的第2发光部，其中，在所述第1发光部中设置有多个发光要素，所述多个发光要素相邻地配置，以各自的车辆侧方侧的端部依次接近车辆侧方侧的方式排列。并且该车辆用灯具具有：第1点灯电路部，其作为规定的发光功能的发光动作，在规定周期的各期间内，使所述第1发光部的各发光要素在所述各发光要素的排列方向上依次点灯或者依次熄灯；以及第2点灯电路部，其作为所述发光功能的发光动作，对所述第2发光部以所述规定周期进行闪烁发光驱动。所述第1点灯电路部和所述第2点灯电路部，在所述规定周期的各期间内，执行发光动作，以得到所述第1发光部的全部发光要素和所述第2发光部全部点灯的期间。

在这里，所谓发光要素，是指利用1个发光元件或者同时点灯的多个发光元件进行发光的发光区域。第1发光部和第2发光部例如在大致水平方向等上排列配置，第2发光部进行闪烁发光，第1发光部进行各发光要素的依次点灯或者依次熄灯。在此情况下，通过得到第1发光部的全部发光要素和第2发光部全部点灯的期间，从而实现作为规定功能的点灯而没有不舒适感的灯具。

第2，在上述的本发明所涉及的车辆用灯具中，优选所述第1点灯电路部在检测出所述第1发光部中至少1个发光要素不能点灯的情况下，进行以下两种处理中的至少一种，即，发送转向指示器信号、以及停止各发光要素的依次点灯或依次熄灯。

鉴于因至少1个发光要素不能点灯导致不能实现没有不舒适感的依次点灯或者依次熄灯的情况，而避免美观性差的状态或者对其进行通知。

第3，在上述的本发明所涉及的车辆用灯具中，在所述第1点灯电路部中，作为所述发光功能的发光动作而进行下述发光驱动，即，在比所述规定周期的期间长度短的期间长度内，使所述第1发光部的各发光要素以从车辆的宽度中央侧朝向侧方侧的顺序依次点灯，并且与所述第2发光部的闪烁中的熄灯定时相对应而使全部发光要素熄灯。

通过使第1发光部的各发光要素在比第2发光部的闪烁周期短的期间内依次发光，另外，与第2发光部的闪烁的熄灯定时相对应而熄灯，从而能够利用第1、第2发光部实现一系列顺利的美观性好的发光动作。另外，通过以从车辆的宽度中央侧朝向侧方侧的顺序依次点灯，从而适合例如作为转向信号(方向指示)的发光动作。

第4，在上述的本发明所涉及的车辆用灯具中，所述第1点灯电路部在检测出所述第1发光部中至少1个发光要素不能点灯的情况下，以使得正常的发光要素和所述第2发光部全部同步地按照所述规定周期进行闪烁的方式，进行所述第1发光部的发光驱动。

在产生不能点灯的发光要素的情况下，也可以进行使用正常的发光要素的发光。在此情况下，通过不依次点灯或者依次熄灯，而是作为与第2发光部同步的闪烁，从而不会使美观性恶化。

第5，在上述的本发明所涉及的车辆用灯具中，所述第2发光部安装在车辆的固定部上，所述第1发光部安装在车辆中的能够开闭的可动部上、且在该可动部处于闭合状态时与所述第2发光部并列的位置。

作为车辆用灯具，有时由于车辆设计或车体构造的原因，将同一的发光功能的灯分割形成在车体上的不同部位。例如在车体后方设置行李箱门或后门等能够开闭的部分(称为“可动部”)的情况很多。在此情况下，有时跨越行李箱门等可动部以及可动部周边的车体中的非可动部分(称为“固定部”)而配置灯具单元。设想在这种情况下将形成某种功能的灯具的发光部分为第1、第2发光部。在本发明中，能够在这种情况下，跨越车辆的可动部、固定部而实现利用第1、第2发光部的一系列顺利的发光动作。

第6，在上述的本发明所涉及的车辆用灯具中，也可以相对于所述第1发光部的各发光要素并联地连接旁路电路，在所述第1点灯电路部中，在检测出发光要素不能点灯的情况下，通过使与检测出不能点灯的发光要素对应的旁路电路短路，从而向其他发光要素供给发光驱动电流。

通过使发光驱动电流旁路绕过不能点灯的发光要素，从而能够向其他发光要素供给发光驱动电流。

发明的效果

根据本发明，在为了规定的发光功能而具有第1、第2发光部，第2发光部进行闪烁，第1发光部进行发光要素的依次点灯或者依次熄灯的情况下，能够进行没有不舒适感且美观性好的发光。

附图说明

图1是本发明的实施方式的车辆用灯具在车体上的安装状态的说明图。

图2是实施方式的车辆用灯具的点灯电路结构的说明图。

图3是实施方式的第1例的发光动作的说明图。

图4是实施方式的用于第1例的发光动作的驱动波形的说明图。

图5是实施方式的第2例的发光动作的说明图。

图6是实施方式的用于第2例的发光动作的驱动波形的说明图。

图7是实施方式的第4例的发光动作的说明图。

图8是实施方式的用于第4例的发光动作的驱动波形的说明图。

图9是实施方式的发光异常时的熄灯动作的说明图。

图10是表示实施方式的包含有发光异常检测的处理例的流程图。

图11是实施方式的用于发光异常检测的处理例的流程图。

图12是与实施方式的一个发光部的异常对应的结构例的说明图。

图13是实施方式的与一个发光部的异常对应的结构例的说明图。

图14是实施方式的与一个发光部的异常对应的结构例的说明图。

标号的说明

1…车辆用灯具，2…第1点灯电路部，4…第2点灯电路部，20…第2发光部，21～26…发光要素，30、50…发光驱动电路，31…第1发光部，41～48、61～66…LED

具体实施方式

下面，参照附图，对实施方式的车辆用灯具进行说明。在实施方式中，举出作为车体后方的转向信号灯使用的包含发光部(第1发光部20、第2发光部31)的车辆用灯具的例子而进行说明。

在图1的上部分，作为向车体安装的车辆用灯具，例示出后组合灯10L、10R。

后组合灯10L、10R分别配置有LED等发光元件，以能够执行例如尾灯、刹车灯、转向信号灯等的发光功能。

后组合灯10L和后组合灯10R仅在形成为左右对称的形状这一点上不同，基本的构造、发光动作、功能相同，因此，下面以右侧的后组合灯10R为例进行说明。

该图1的车辆是在车体后方设置行李箱的例子。并且，后组合灯10R(以及10L)配置为，跨越作为行李箱门而可开闭的可动部13和作为车体的一部分的固定部14。

因此，后组合灯10R(以及10L)实际上分为固定侧单元11和可动侧单元12而形成。

此外，在这里，将可动部13作为行李箱门的例子，但也存在下述情况，即，所谓后开门类型的车辆的后门相当于可动部13，在其一部分上配置可动侧单元12。

在图1的下部分，将后组合灯10R放大表示。在后组合灯10R中的固定侧单元11和可动侧单元12中，形成有作为尾灯、刹车灯、转向信号灯起作用的发光部，但特别是在图1的下部分，将标有斜线部的部分设为，配置了用作转向信号灯的作为第1发光部20、第2发光部31的发光元件的部位。

在第1发光部20中，6个发光要素(21～26)在大致水平方向上相邻地排列。由此，各发光要素21～26成为以各自的车辆侧方侧的端部依次接近车辆侧方侧的方式排列的状态。

在1个发光要素中，配置有1个LED或同时点灯的多个LED。

在第2发光部31中配置1或多个LED。该第2发光部31以规定周期进行闪烁发光。

第1发光部20的发光要素(21～26)分别在排列方向上依次点灯或者依次熄灯。另外，在规定周期的各期间内，进行发光，以得到第1发光部20的全部发光要素(21～26)和第2发光部31全部点灯的期间。

并且，在行李箱门等可动部13关闭的状态下，配置为，在该6个发光要素(21～26)相邻地并列的水平方向上，还使第2发光部31相邻地并列。

在第1发光部20以及第2发光部31中配置的LED发黄色光。

图2示出关于第1发光部20、第2发光部31的点灯电路结构例。

图2所示的ECU(electronic control unit)100是设置在车体侧的利用微型计算机等实现的控制部，例如是测量器ECU等。该作为本实施方式的转向信号灯的第1、第2发光部20、31，根据ECU 100的指示而进行点灯动作。

作为固定侧单元11，设置第2发光部31和对第2发光部31进行发光驱动的第2点灯电路部2。

另外，作为可动侧单元12，设置第1发光部20和对第1发光部20进行发光驱动的第1点灯电路部4。

对于第2发光部31，作为一个例子，将8个LED 41～48串联连接而构成。虽然在这里采用了串联，但也可以采用将LED 41～48并联连接的结构、或将多个LED的串联电路并联连接的结构。

在第2点灯电路部2中设置发光驱动电路30、异常检测电路32。发光驱动电路30向第2发光部31供给发光驱动电流Ids。在本例中采用了下述结构，即，在ECU 100使转向信号灯发光的情况下，将例如12V的驱动电压Vt向发光驱动电路30施加。发光驱动电路30对于所供给的驱动电压Vt，根据需要进行电压变换，另外，设定输出定时，将驱动电压Vts向第2发光部31施加。在第2发光部31中流过与驱动电压Vts对应的发光驱动电流Ids，使LED 41～48发光。

发光驱动电路30的驱动电压Vts、发光驱动电流Ids被异常检测电路32监视。

作为第2发光部31不能点灯的情况，存在LED 41～48中的某一个断线、向LED 41～48的配线断线、LED 41～48或配线短路。在断线的情况下，发光驱动电流Ids＝0。在某处短路的情况下，驱动电压Vts成为接地电位或者比其本来的电压低的电压。异常检测电路32对驱动电压Vts、发光驱动电流Ids进行监视，对作为断线或短路的异常进行检测。并且，在检测出异常的情况下，将第2转向指示器(telltail)信号TT2向ECU 100发送。

另外，异常检测电路32在检测出第2发光部31成为不能点灯的异常状态的情况下，将该检测信息向发光驱动电路30通知。发光驱动电路30能够根据异常通知而停止发光驱动电流Ids的供给，中止第2发光部31的点灯动作。

此外，也想到下述处理，即，作为异常检测时的第2点灯电路部2的动作，不是进行上述的第2转向指示器信号TT2的发送和第2发光部31的点灯动作的中止这两种动作，而是进行其中一种动作。

对于第1发光部20，作为一个例子，将6个LED 61～66串联连接而构成。假设LED 61～66分别对应于上述的发光要素21～26。

此外，在这里虽然LED 61～66串联连接，但也可以构成为，将利用LED 61～66的各发光要素21～26并联连接。另外，也可以构成为，向发光要素21～26分别分配多个LED，并将其串联或并联。

在第1点灯电路部4中设置发光驱动电路50、旁路电路51～56、异常检测电路57、旁路控制部59。

旁路电路51～56分别与LED 61～66并联连接，能够形成使发光驱动电流Idm旁路绕过LED的路径。旁路电路51～56采用利用来自旁路控制部59的旁路控制信号BP1～BP6使旁路路径接通/断开的电路结构。因此，能够利用旁路控制信号BP1～BP6将LED 61～66分别地控制为发光/不发光。例如如果将旁路电路51设为断开，将旁路电路52～56设为接通，则LED 61(发光要素21)点灯，LED 62～66(发光要素22～26)成为熄灯状态。

发光驱动电路50向LED 61～66供给发光驱动电流Idm。如上述所示，在ECU 100使转向信号灯发光的情况下，输出例如12V的驱动电压Vt，但将该电压向第2点灯电路部2的发光驱动电路30供给，同时也向发光驱动电路50供给。

发光驱动电路50对于所供给的驱动电压Vt，根据需要进行电压变换，另外，根据需要设定输出定时，将驱动电压Vtm向第1发光部20施加。在第1发光部20中流过与驱动电压Vtm对应的发光驱动电流Idm，在LED 61～66中，对应的旁路电路(51～56)被设为断开状态的LED发光。

发光驱动电路50的驱动电压Vtm、发光驱动电流Idm被异常检测电路57监视。另外，异常检测电路57还对各旁路电路51～56的两端电压进行监视。

在第1发光部20中，作为发光要素22～26中的某一个或者全部发生不能点灯的情况，存在LED 61～66中的某一个自身断线、向LED 61～66中的某一个的配线断线、LED 61～66中的某一个自身短路、向LED 61～66中的某一个的配线短路。

在断线的情况下，旁路电路51～56为断开时，成为发光驱动电流Idm＝0。

另外，在正常时，旁路电路(51～56)断开时，在其两端电压成为正向电压Vf(V)，但如果发生短路，则对应的旁路电路的两端电压成为0(V)。

因此，异常检测电路57通过对发光驱动电流Idm(或者驱动电压Vtm)及各旁路电路51～56的两端电压进行监视，从而对作为断线或短路的异常(不能点灯异常)进行检测。并且，在检测出至少1个发光要素成为不能点灯的异常的情况下，将第1转向指示器信号TT1向ECU 100发送。

另外，异常检测电路57在检测出第1发光部20中至少1个发光要素成为不能点灯的异常状态的情况下，将该检测信息向发光驱动电路50通知。发光驱动电路50能够根据异常通知，停止发光驱动电流Idm的供给，中止第1发光部20的点灯动作。

此外，也想到下述处理，即，作为异常检测时的第1点灯电路部4的动作，不是进行第1转向指示器信号TT1的发送和第1发光部20的点灯动作的中止这两种动作，而是进行其中一种动作。

旁路控制部59与来自发光驱动电路50的定时指示相对应，生成旁路控制信号BP1～BP6，向旁路电路51～56输出。该旁路控制部59能够通过下述结构实现，即，使用例如计时器电路，在每个规定时间生成作为旁路控制信号BP1～BP6的控制脉冲。

此外，在以上的图2的结构中，构成为，ECU 100在转向信号灯发光时将例如12V的驱动电压Vt向第1及第2点灯电路部4、2供给，但也可以构成为，将例如来自车辆蓄电池的驱动电压向第1及第2点灯电路部4、2供给，并且ECU 100利用控制信号使该驱动电压供给接通/断开。

另外，在图2中仅示出与本发明相关联的要部，但在实际中考虑在第1点灯电路部4以及第2点灯电路部2中，还设置驱动电流稳定电路、电涌保护电路、电源噪声应对电路等。

在本实施方式中，如以上结构所示，设置固定侧单元11的第2发光部31和可动侧单元12的第1发光部20，它们能够进行作为转向信号功能的发光动作、或进行作为危险警示灯的发光动作。并且，在作为转向信号功能的发光动作中，在第2发光部31中进行闪烁发光，在第1发光部20中各发光要素21～26依次点灯或者依次熄灯。

作为发光动作的第1例，对下述动作进行说明，即，第1发光部20的发光要素(21～26)分别在排列方向上依次点灯，并且，与第2发光部31的闪烁中的熄灯定时相对应而使全部发光要素(21～26)同时熄灯。

图3示出点灯的情况。图3示意地表示在大致水平方向上排列配置的第1发光部20的发光要素21～26和第2发光部31。此外，假设斜线表示发光状态。另外，由于作为后组合灯10R，以右侧的转向信号灯为例进行说明，因此，附图左侧成为车辆宽度的中央侧，附图右侧成为车辆侧方侧。

在作为转向信号灯而发光时，反复实现图3的状态ST0～ST7。状态ST0是全部熄灯的状态。在状态ST1中仅发光要素21点灯。在状态ST2中，在发光要素21继续点灯的同时，使发光要素22点灯。在状态ST3中，在使发光要素21、22继续点灯的同时，使发光要素23点灯。在状态ST4中，在使发光要素21～23继续点灯的同时，使发光要素24点灯。在状态ST5中，在使发光要素21～24继续点灯的同时，使发光要素25点灯。在状态ST6中，在使发光要素21～25继续点灯的同时，使发光要素26点灯，由此，第1发光部20成为全部LED 61～66点灯的状态。

在接下来的状态ST7中，在使发光要素21～26继续点灯的同时，使第2发光部31点灯。然后，与第2发光部31的熄灯同步地，发光要素21～26也熄灯，成为状态ST0。以上的发光动作在转向信号灯发光指示期间中反复进行。

在这里，第1发光部20和第2发光部31如图2的说明所示由不同的系统进行发光驱动，但在本实施方式中，适当地设定第1、第2点灯电路部4、2各自的动作定时，反复实现图3的状态ST0～ST7。由此，利用第1、第2发光部20、31实现作为转向信号灯的美观性好且适当的发光动作。

图4示出各种动作波形。如果驾驶员在右转弯时进行转向信号操作，则ECU 100为了与该操作相对应地利用后组合灯10R执行转向信号发光，将断续的驱动电压Vt向发光驱动电路30、50供给。

在第2点灯电路部2中，在供给例如12V作为驱动电压Vt的情况下，发光驱动电路30在内部电路中待机期间T2后，输出基于驱动电压Vt的驱动电压Vts。驱动电压Vts是与第2发光部31的LED整体上的正方向电压降相对应而设定的电压值，根据设计，存在将例如12V的驱动电压Vt直接作为驱动电压Vts的情况，也存在利用发光驱动电路30进行升压或者降压而生成驱动电压Vts的情况。基于作为该驱动电压Vts的规定电压值，将发光驱动电流Ids向LED 41～48施加，使第2发光部31点灯。

并且，基于驱动电压Vt的驱动电压Vts，在来自ECU 100的驱动电压Vt落至例如接地电平的定时，成为例如接地电平，由此，向LED 41～48的发光驱动电流Ids被停止，第2发光部31熄灯。

以上是第2发光部31的1次闪烁循环。即，在第2发光部31中，与从ECU 100以期间T1的周期供给驱动电压Vt相对应，以在期间T1内点灯1次的周期进行闪烁发光。

此外，为了设定驱动电压Vts的施加定时，也可以使用将驱动电压Vt的升高作为触发的计时器电路，也可以利用时间常数电路。在使用计时器电路的情况下，考虑在例如驱动电压Vt的供给线上设置开关，在由计时器电路从驱动电压Vt的升高时刻开始计数至期间T2的时刻，将上述开关设为接通等。

在第1点灯电路部4中的发光驱动电路50中，如果作为驱动电压Vt而供给例如12V，则与该驱动电压Vt相对应而输出驱动电压Vtm。驱动电压Vtm是与第1发光部20的LED整体上的正方向电压降相对应而设定的电压值。因此，根据设计，存在将例如12V的驱动电压Vt直接作为驱动电压Vtm的情况，还存在利用发光驱动电路50对驱动电压Vt进行升压或者降压而生成驱动电压Vtm的情况。基于作为该驱动电压Vtm的规定电压值，将发光驱动电流Idm向第1发光部20施加。

另外，发光驱动电路50对旁路控制部59指示驱动电压Vt的升高定时。旁路控制部59具有例如计时器电路，从上述升高定时开始进行计数，在各定时设定并输出旁路控制信号BP1～BP6。例如，如图所示，在驱动电压Vt的升高定时将旁路控制信号BP1设为H电平。另外，在期间tB2～tB6的各自的计数时刻，将旁路控制信号BP2～BP6依次设为H电平。

在本例中，通过将旁路控制信号BP1～BP6设为H电平，从而使旁路电路51～56断开。因此，旁路电路51～56依次被设为断开，其结果，向LED 61～66依次供给发光驱动电流Idm，使发光要素21～26依次开始点灯。

此外，在此情况下，从由旁路控制部59将旁路控制信号BP1设为H电平开始至将旁路控制信号BP6设为H电平为止的期间tB6，比作为第2发光部31的闪烁周期的期间T1短。

然后，基于驱动电压Vt的驱动电压Vts，在来自ECU 100的驱动电压Vt落至例如接地电平的定时，成为例如接地电平，由此，与旁路电路51～56的状态无关地，使向LED 61～66的发光驱动电流Idm停止，使第2发光部31熄灯。旁路控制部59与驱动电压Vt的降低相对应，将旁路控制信号BP1～BP6设为L电平即可。

以上是1次点灯循环。并且，通过利用第1发光部20和第2发光部31进行这种动作，从而实现如图3所示的、发光部位从车辆宽度中央侧朝向侧方侧依次增加的转向信号发光。

作为具体的期间的例子，如下述所示。

·期间T1＝第2发光部31的闪烁周期的1个期间长度＝700mS

·期间T2＝仅第1发光部20的点灯期间＝180ms

·期间T3＝第1发光部20以及第2发光部31的全部点灯期间＝170ms

·期间T4＝不发光期间＝350mS

·期间T5＝第1发光部20的依次点灯间隔＝30ms

此外，30ms的期间T5×6＝期间T2。

即，在本实施方式中，利用第2发光部31的闪烁发光和第1发光部20的依次点灯进行转向信号功能的发光，但进行下述发光驱动，即，第2点灯电路部2使第2发光部31以规定周期(期间T1周期)进行闪烁发光，第1点灯电路部4在比上述规定周期的期间长度T1短的期间内，使第1发光部20的各发光要素21～26在其排列方向上依次点灯，并且与第2发光部31的闪烁的熄灯定时相对应，使全部发光要素21～26熄灯。

另外，在例如700ms的周期的期间T1内，得到第1发光部20的全部发光要素21～26和第2发光部31全部点灯的期间T3。

由此，使用分体构成的第1、第2发光部31、20，实现图3所示的序列的点灯动作，而且该动作能够作为没有不舒适感且美观性好的发光动作。

并且，如图4所示，如果将发光要素21～26依次开始发光的间隔统一为期间T5，则发光要素21～26的依次发光成为节奏好的序列发光，在观察上能够形成美观性非常好的发光。

另外，第1点灯电路部4和第2点灯电路部2不是相互进行定时控制，而是基于共用的驱动电压Vt的供给而进行动作。即，还具有下述优点：为了美观性好的发光动作，不需要复杂的定时控制结构，而能够通过简单的结构及简单的配线实现。

另外，从ECU 100的角度出发，能够实现利用1个端口对第2点灯电路部2、第1点灯电路部4的控制。因此，相对于分为第2发光部31和第1发光部20的转向信号灯的结构，控制侧的结构也能够变得简单。

另外，在本实施方式中，第1发光部20作为可动侧单元12安装在可动部13上，第2发光部31作为固定侧单元11配置在固定部14上。

由于能够利用这种分体单元构成美观性好的转向信号灯，所以对于各种车辆设计都能够合适地采用，本技术的通用性高。

另外，各发光要素21～26排列为车辆侧方侧的端部依次接近车辆侧方侧，第1点灯电路部4使第1发光部20的各发光要素21～26，以从车辆的宽度中央侧朝向侧方侧的顺序，依次点灯。由此，适合作为转向信号(方向指示)的发光动作。

另外，由于第2发光部31和第1发光部20的各发光要素21～26在水平方向上排列配置，所以上述的点灯动作成为大致水平方向的依次点灯动作，适合作为转向信号发光功能而实现。

另外，在第1发光部20的至少1个发光要素发生不能点灯时，进行第1转向指示器信号TT1的发送、或者点灯中止处理。由此，能够立即使驾驶员等识别出由于某个发光要素不能点灯而无法执行顺利的序列发光的状态，或通过中止点灯而不执行美观性差的发光。

在第2发光部31发生不能点灯时，也进行第2转向指示器信号TT2的发送、或者点灯中止处理。由此，在无法实现利用第1、第2发光部20、31的联动的序列发光的情况下，能够立即使驾驶员等识别出，或通过中止点灯而不执行美观性差的发光。

另外，作为发光动作的第2例，还能够实现图5所示的点灯。在图5中，以与图3相同的形式示出第1发光部20的发光要素21～26和第2发光部31。

状态ST10是全部熄灯状态。在状态ST11中使第1发光部20的全部发光要素21～26和第2发光部31全部点灯。

在状态ST12中使发光要素21熄灯。以后，在状态ST13～状态ST17中，使发光要素22～26依次熄灯。

然后，使第2发光部31也熄灯，返回状态ST10。

图6示出用于该发光动作的各种动作波形。

在该图6的情况下，第2点灯电路部2中的发光驱动电路30将驱动电压Vt直接(根据需要进行升压或者降压)作为驱动电压Vts而输出。基于作为驱动电压Vts的规定电压值，将发光驱动电流Ids向第2发光部31供给。

在第1点灯电路部4中的发光驱动电路50中，将驱动电压Vt直接(根据需要进行升压或者降压)作为驱动电压Vtm而输出。基于作为驱动电压Vtm的规定电压值，将发光驱动电流Idm向第1发光部20供给。

另外，发光驱动电路50对旁路控制部59指示驱动电压Vt的升高定时。旁路控制部59具有例如计时器电路，从上述升高定时开始进行计数，在各定时设定并输出旁路控制信号BP1～BP6。例如，如图所示，在驱动电压Vt的升高定时，将旁路控制信号BP1～BP6设为H电平。另外，在期间tB11～tB16的各自的计数时刻，将旁路控制信号BP2～BP6依次设为L电平。

因此，旁路电路51～56在一齐被断开后，依次被接通，其结果，在LED 61～66一齐被供给发光驱动电流Idm而发光后，使发光要素21～26依次熄灯。

然后，基于驱动电压Vt的驱动电压Vtm、Vts，在来自ECU 100的驱动电压Vt落至例如接地电平的定时，成为例如接地电平。在该定时，第2发光部31熄灯。

通过利用第1发光部20和第2发光部31进行这种动作，从而实现图5所示的、发光部位从车辆宽度中央侧朝向侧方侧依次减少的转向信号发光。

作为具体的期间的例子，如下述所示。

·期间T1＝第2发光部31的闪烁周期的1个期间长度＝700mS

·期间T10＝第2发光部31的点灯期间＝350ms

·期间T11＝不发光期间＝350mS

·期间T12＝第1发光部20以及第2发光部31的全部点灯期间＝170ms

·期间T13＝第1发光部20的依次熄灯间隔＝30ms

此外，第1发光部20依次熄灯的期间成为T13×6＝180ms。

即使是这种发光动作，也能够使用第1、第2发光部20、31而实现序列的没有不舒适感的发光动作。另外，通过将发光要素21～26依次熄灯的间隔统一为期间T13，从而发光要素21～26的依次熄灯能够形成节奏好、观察上的美观性好的方式。还能够得到其他的在第1例中说明的效果。

作为发光动作的第3例，还考虑以下的动作。附记的期间长度是一个例子。

(1)第1发光部20的全部发光要素21～26和第2发光部31点灯(170mS)

(2)第2发光部31熄灯(发光要素21～26维持点灯：30mS)

(3)发光要素26熄灯(发光要素21～25维持点灯：30mS)

(4)发光要素25熄灯(发光要素21～24维持点灯：30mS)

(5)发光要素24熄灯(发光要素21～23维持点灯：30mS)

(6)发光要素23熄灯(发光要素21～22维持点灯：30mS)

(7)发光要素22熄灯(发光要素21维持点灯：30mS)

(8)发光要素21熄灯(全部熄灯：350mS)

利用作为1个循环而反复出现该(1)～(8)的状态的点灯，也能够得到与上述的第1例相同的效果，能够使用第1、第2发光部20、31实现序列的没有不舒适感的发光动作等。

对发光动作的第4例进行说明。该第4例是第1发光部20、第2发光部31的配置关系及第1发光部20的各发光要素21～26的排列不同的例子。

图7示出第1发光部20和第2发光部31的排列。在本例中，第1发光部20和第2发光部31的位置相邻，但与上述的例子相反地，将具有发光要素21～26的第1发光部20作为固定侧单元11，配置在图1所示的固定部14上，将第2发光部31作为可动侧单元12，安装在图1所示的行李箱门等可动部13上。

并且，第1发光部20的发光要素21～26不在大致水平方向上排列，而是在大致垂直方向上排列。但是成为下述状态，即，各发光要素21～26的车辆侧方侧的端部以依次接近车辆侧方侧的方式排列。

以这种第1、第2发光部20、31的排列的情况为例，对作为第4例的发光动作进行说明。

图7的状态ST20是全部熄灯状态。在状态ST21中使第2发光部31全部点灯。第2发光部31的点灯状态以后持续至状态ST27。

在状态ST22中使发光要素21点灯。以后，在状态ST23～状态ST27中，使发光要素22～26依次熄灯。在状态ST27中使第1发光部20的全部发光要素21～26和第2发光部31全部点灯。

然后，使第1、第2发光部20、31全部熄灯，返回状态ST20。

图8示出用于该发光动作的各种动作波形。

在该图8的情况下，与图6的例子相同地，发光驱动电路30、50分别将驱动电压Vt直接(根据需要进行升压或者降压)作为驱动电压Vts、Vtm，分别将发光驱动电流Ids、Idm向第2发光部31、第1发光部20供给。

发光驱动电路50对旁路控制部59指示驱动电压Vt的升高定时。旁路控制部59利用计时器电路从升高定时开始进行计数，在各定时设定并输出旁路控制信号BP1～BP6。如图所示，从驱动电压Vt的升高定时开始，在期间tB21～tB26的各自的计数时刻，将旁路控制信号BP2～BP6依次设为H电平。

因此，旁路电路51～56依次被断开，其结果，使LED 61～66(发光要素21～26)依次点灯。

然后，基于驱动电压Vt的驱动电压Vtm、Vts，在来自ECU 100的驱动电压Vt落至例如接地电平的定时，成为例如接地电平。在该定时，第2发光部31熄灯，第1发光部20的全部发光要素21～26也熄灯。

通过利用第1发光部20和第2发光部31进行这种动作，从而实现图7所示的、发光部位从车辆宽度中央侧朝向侧方侧依次增加的转向信号发光。其原因在于，虽然发光要素21～26是大致垂直方向的排列，但依次使端部接近车辆侧方。

作为具体的期间的例子，如下述所示。

·期间T1＝第2发光部31的闪烁周期的1个期间长度＝700mS

·期间T20＝第2发光部31的点灯期间＝350mS

·期间T21＝不发光期间＝350mS

·期间T22＝仅第2发光部31点灯的期间＝170ms

·期间T23＝第1发光部20的依次点灯间隔＝30ms

·期间T24＝第1发光部20以及第2发光部31的全部点灯期间＝30ms

即使是这种发光动作，也能够使用第1、第2发光部20、31实现序列的没有不舒适感的发光动作。另外，通过将发光要素21～26依次点灯的间隔统一为期间T23，从而发光要素21～26的依次点灯能够形成节奏好、观察上的美观性好的方式。还能够得到其他的在第1例中说明的效果。

此外，以图7所示的第1、第2发光部20、31的排列的情况为例，对第4例的发光动作进行了说明，但也可以将图8的控制应用于图1所示的第1、第2发光部20、31的排列的情况。相反地，也可以将作为第1例(图4)、第2例(图6)、第3例而说明的发光驱动，应用于图7所示的第1、第2发光部20、31的排列的情况。

下面，先对考虑了下述情况等的控制例及结构例进行记述，该情况是，在依次进行点灯的第1发光部20中一部分产生发光故障的情况、或第2发光部31和第1发光部20中的一个产生了故障的情况。

第1点灯电路部4也可以在检测出第1发光部20中至少1个发光要素不能点灯的情况下，以使得正常的发光要素和第2发光部31全部同步地以规定周期进行闪烁的方式，进行第1发光部20的发光驱动。

例如图9的上部分所示，假设在从发光要素21依次点灯时，检测出图9的中间部分以×表示的发光要素25不能点灯的情况。在这种情况下，虽然已说明了将第1发光部20的发光中止，但通过使可发光的发光要素21～24、26与第2发光部31同步闪烁，也实现转向信号功能。另外，只要至少不进行依次发光或依次熄灯，就避免成为美观性非常差的状态。

因此，第1点灯电路部4进行旁路电路51～56的控制，以使正常的发光要素21～24、26与第2发光部31的闪烁同步。如果假设是例如图3、图4的动作中，则旁路电路55持续地接通(短路)，对于旁路电路51～54、56，全部仅在期间T3成为断开。

在图2的结构的情况下，由于与第1发光部20的各发光要素21～26并联地连接有旁路电路51～56，所以在检测出发光要素25不能点灯的情况下，通过使与检测出不能点灯的发光要素25对应的旁路电路55短路，从而能够向其他发光要素21～24、26供给发光驱动电流Idm。

在如上述所示产生不能点灯的发光要素的情况下，进行利用正常发光要素的发光，在此情况下，通过不进行依次点灯或者依次熄灯，而是进行与第2发光部31同步的闪烁，从而能够进行美观性不恶化的发光。

但是，还优选下述想法，即，在一部分发生不能点灯的情况下全部熄灯。

在例如第1发光部20的依次点灯中某个LED不能点灯的情况下，进行下述动作，即，自己熄灯功能起作用，使第2发光部31以及第1发光部20的发光要素21～26全部熄灯，利用转向指示器向驾驶员通知故障。即，如果如图9的中间部分所示检测出发光要素25不能点灯，则如图9的下部分所示，成为使全部熄灯的动作。由于转向信号动作没有适当地进行，所以驾驶员等也能够识别出异常。

但是，在每次转向信号接通时进行这种动作，看上去非常不好看。即，其原因在于，在每次进行转向信号操作时，成为图9的上部分→中间部分→下部分的状态，使依次点灯进展至中途而突然结束。

因此，ECU 100进行例如图10的处理。图10示出驾驶员进行了转向信号操作时的ECU 100的处理例。

如果检测出转向信号接通的操作，则ECU 100使处理从步骤S101进入S102，对存储于内部存储器中的故障标记是否为接通进行确认。通常，故障标记为断开，ECU 100进入步骤S103，开始转向信号发光驱动。即，开始图4、图6或图8所说明的驱动电压Vt的断续的输出。由此，开始图3、图5或图7中记述的转向信号发光动作。

并且，ECU 100在步骤S104中对转向信号操作的结束(转向信号断开)进行监视，在直至结束为止的期间，在步骤S105中进行点灯异常的检测处理。该点灯异常的检测，能够通过对与来自ECU 100的驱动电压Vt相对应的输出电流值进行监视而实现。

如果在没有检测出异常的状态下检测出转向信号断开，则ECU100从步骤S104进入S107，使转向信号发光驱动结束。即，使驱动电压Vt的输出结束。

另一方面，在转向信号发光中检测出点灯异常的情况下，ECU100从步骤S106进入S108，在该时刻使转向信号发光驱动停止。即，使驱动电压Vt的输出结束。由此，转向信号发光中断而成为全部熄灯。然后，ECU 100在步骤S109中将故障标记向未图示的内部存储器中存储。并且，在步骤S110中作为转向指示器处理而进行用于向驾驶员通知故障的处理。

如上述所示，在检测出点灯异常并存储故障标记后，存在下一个转向信号接通操作的情况下，从步骤S102进入S110，不开始发光驱动而进行转向指示器处理。

因此，能够防止多次发生因在一部分中存在不能点灯的LED而发光至中途的状态。

此外，由ECU 100向非易失性存储区域中存储故障标记，故障标记只要在发动机停止(系统电源断开)后的运转时也有效即可。在此情况下，故障标记设为在灯具修理时能够复位为断开。

ECU 100也可以在图10的处理之前，进行图11的处理。

ECU 100在点火装置接通时，使处理从步骤S120进入S121，进行转向信号的1次驱动(第1发光部20的1次的依次点灯和第2发光部31的1次点灯)，并且，在此期间进行异常检测。当然也可以不是1次，而是多次驱动。并且，如果在此时检测出点灯异常，则ECU 100从步骤S122进入S123，向未图示的内部存储器中存储故障标记。然后进行图10的处理即可。

在此情况下，通过在发动机起动时进行异常检测，从而防止在行驶中的转向信号发光时进行中途半截的依次点灯。

此外，在进行该图11的处理的情况下，由于在发动机起动时每次进行异常检查，所以也可以不将故障标记以非易失性的方式存储。其原因在于，即使点火装置断开而将故障标记清除，如果在下一次点火装置接通时是异常就设置故障标记。

另外，还想到：在车辆用灯具1内具有利用微型计算机等实现的控制部的情况下，在该控制部中执行如图10、图11所示的处理。

下面，叙述第1发光部20和第2发光部31中的一个发生不能点灯的情况。例如在第2发光部31的LED 41～48中，1个或者几个LED产生故障而不能点灯的情况下，即使其他LED能够发光，也通过自己熄灯而使第2发光部31熄灯。但是，作为转向信号灯，第1发光部20也发光，但由于第2发光部31熄灯，所以亮度不足、观察性降低、或者依次点灯的节奏(图3、图5、图7所示的结合了第2发光部31的点灯后的依次点灯/依次熄灯的节奏)混乱，使美观性变差。因此，优选与第2发光部31的自己熄灯相对应而使第1发光部20也熄灯。

相反地，在第1发光部20中产生异常而进行自己熄灯的情况下，也相同地，优选第2发光部31也熄灯。

因此，在第1、第2发光部20、31中的一个产生异常时，另一个也熄灯。因此，考虑采用图12所示的结构。在图12中，是ECU 100针对转向信号灯采用4个端口的结构的情况。端口PfL向左前的转向信号灯供给驱动电压Vt，端口PfR向右前的转向信号灯供给驱动电压Vt，端口PrL向左后的转向信号灯供给驱动电压Vt，端口PrR向右后的转向信号灯供给驱动电压Vt。

在图中，作为右后的转向信号灯而示出第1、第2点灯电路部4、2以及第1、第2发光部20、31。并且，在第1点灯电路部4和第2点灯电路部2中，分别持续地进行异常检测，采用与点灯异常的检测相对应而进行自己熄灯的结构。在此情况下，在第1点灯电路部4和第2点灯电路部2之间设置控制线80。并且，在第1点灯电路部4和第2点灯电路部2中的一个进行自己熄灯的情况下，经由控制线80向另一个传递该信息。然后在接受传递侧也进行自己熄灯的动作。如果这样，则在第1、第2发光部20、31中的一个产生点灯异常时，能够使两者熄灯。

此外，这种结构在不是ECU 100而是在车辆用灯具侧进行异常检测以及自己熄灯的方式的情况下有效。其原因在于，在如此前的图10、图11的记述所示，ECU 100进行异常检测而停止驱动电压Vt的方式的情况下，如果将来自端口PrR的驱动电压Vt的供给停止，则第1、第2发光部20、31这两者熄灯。

图13是以6个端口构成ECU 100的情况。即，是在后侧左右的转向信号灯由第1、第2发光部20、31构成的情况下，分别使用不同端口进行驱动的例子。利用端口PrR1向右后的第1点灯电路部4供给驱动电压Vt1，以及利用端口PrR2向右后的第2点灯电路部2供给驱动电压Vt2。端口PrL1、PR12相同地向左后的第1点灯电路部4和第2点灯电路部2进行驱动电压供给。

在这种结构的情况下，例如ECU 100通过针对第2点灯电路部2、第1点灯电路部4，分别对端口PrR1、PrR2的输出电流进行检测，从而能够分别进行异常检测。并且，通过采用在一方异常时停止向双方供给驱动电压Vt1、Vt2的方法，从而能够在第1、第2发光部20、31中的一个产生点灯异常时，使两者熄灯。

图14是相对于第1点灯电路部4、第2点灯电路部2连接虚拟电阻电路60、32的例子。这是在ECU 100侧进行点灯异常的检测的情况下提高检测精度的例子。

在第1发光部20、第2发光部31中的一个的LED数量较少、驱动电流值较小的情况下，有时在利用ECU 100的电流检测中，成为不易判别出是因LED的个体差引起的电流变化、还是因点灯异常引起的电流变化的电平。因此，连接虚拟电阻电路60、32，使电流量增多。由此，ECU 100在第1发光部20、第2发光部31中的任意一个产生点灯异常时都能够可靠地进行异常检测，能够停止供给驱动电压Vt，使第1、第2发光部20、31这两者熄灯。

以上对实施方式进行了说明，但本发明除此之外还想到各种的结构及动作。对于进行闪烁的第2发光部31和依次点灯的第1发光部20，其发光元件数量、在大致水平方向上排列的配置状态、依次点灯的发光要素的数量等，可以想到多种方案。虽然发光元件采用了LED，但并不限于半导体发光元件，例如也可以是白炽灯。

另外，利用第1、第2发光部20、31实现的结构，也可以应用于除了转向信号用灯具以外的灯具。另外还想到：第1、第2发光部20、31这两者都具有多个发光要素而依次进行点灯的结构。

Claims

1.一种车辆用灯具，其具有第1发光部以及在所述第1发光部的侧方相邻地配置的第2发光部，

在该车辆用灯具中，

在所述第1发光部中设置有多个发光要素，所述多个发光要素相邻地配置，以各自的车辆侧方侧的端部依次接近车辆侧方侧的方式排列，并且

该车辆用灯具具有：

第1点灯电路部，其作为规定的发光功能的发光动作，在规定周期的各期间内，使所述第1发光部的各发光要素在所述各发光要素的排列方向上依次点灯或者依次熄灯；以及

第2点灯电路部，其作为所述发光功能的发光动作，对所述第2发光部以所述规定周期进行闪烁发光驱动，

所述第1点灯电路部和所述第2点灯电路部，在所述规定周期的各期间内，执行发光动作，以得到所述第1发光部的全部发光要素和所述第2发光部全部点灯的期间。

2.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其中，

所述第1点灯电路部在检测出所述第1发光部中至少1个发光要素不能点灯的情况下，进行以下两种处理中的至少一种，即，发送转向指示器信号、以及停止各发光要素的依次点灯或依次熄灯。

3.根据权利要求1或2所述的车辆用灯具，其中，

在所述第1点灯电路部中，作为所述发光功能的发光动作而进行下述发光驱动，即，在比所述规定周期的期间长度短的期间长度内，使所述第1发光部的各发光要素以从车辆的宽度中央侧朝向侧方侧的顺序依次点灯，并且与所述第2发光部的闪烁中的熄灯定时相对应而使全部发光要素熄灯。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆用灯具，其中，

所述第1点灯电路部在检测出所述第1发光部中至少1个发光要素不能点灯的情况下，以使得正常的发光要素和所述第2发光部全部同步地按照所述规定周期进行闪烁的方式，进行所述第1发光部的发光驱动。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆用灯具，其中，

所述第2发光部安装在车辆的固定部上，

所述第1发光部安装在车辆中的能够开闭的可动部上、且在该可动部处于闭合状态时与所述第2发光部并列的位置。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆用灯具，其中，

相对于所述第1发光部的各发光要素并联地连接旁路电路，

在所述第1点灯电路部中，在检测出发光要素不能点灯的情况下，通过使与检测出不能点灯的发光要素对应的旁路电路短路，从而向其他发光要素供给发光驱动电流。