JP6263039B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

本発明は順次点灯が行われる発光要素を有する発光部を備えた車両用灯具に関する。

特公平６−５１４５３号公報 特開２００５−１３２２５６号公報

例えば車両に用いられる灯具として、例えばＬＥＤ（Light Emitting Diode）による複数の光源を配列し、順次点灯させるものがある。
上記特許文献１ではテールランプとして用いられるＬＥＤ群においてシーケンシャル表示の方向指示を行うことが記載されている。
上記特許文献２では、ＬＥＤ配列体２による車両用シグナルランプ順次点灯させることが記載されている。

ここで、同一の発光機能のランプが複数の発光部に分割して構成される場合を考える。例えばターンシグナルランプとしての発光機能のランプが、第１発光部と第２発光部に分かれて形成されるような場合である。さらに、この第１，第２発光部の少なくとも一方が、複数の光源が順次点灯されるようにする場合を想定する。
このような場合に、複数の発光部の点灯状態を適切に制御して、ターンシグナルランプなどとしての特定の発光機能の発光動作として、違和感なく見栄えのよい発光動作を行うことが求められる。
そこで本発明は、或る発光機能のために複数の発光部を備え、少なくとも１つの発光部が順次点灯が行われる発光要素を有する発光部である場合に、違和感なく見栄えのよい発光が行われるようにすることを目的とする。

本発明に係る車両用灯具は、第１発光部及び前記第１発光部の側方に隣接して配置された第２発光部を備えた車両用灯具であり、前記第１発光部には、隣接して配置され、それぞれの車両側方側の端部が順次車両側方側に近づくように配列された複数の発光要素が設けられている。そして所定の発光機能の発光動作として、所定周期の各期間内に、前記第１発光部の各発光要素を、その配列方向に順次点灯させる第１点灯回路部と、前記発光機能の発光動作として、前記第２発光部を前記所定周期で点滅発光駆動する第２点灯回路部とを備える。前記第１点灯回路部と前記第２点灯回路部は、前記所定周期の各期間内で、前記第１発光部の全発光要素と前記第２発光部の全てが点灯する期間が得られるように発光動作を実行させる。
ここで発光要素とは、１つの発光素子、又は同時に点灯される複数の発光素子による発光領域をいう。第１発光部と第２発光部は例えば略水平方向などに並んで配置され、第２発光部は点滅発光、第１発光部は各発光要素の順次点灯又は順次消灯が行われる。この場合に、第１発光部の全発光要素と第２発光部の全てが点灯する期間が得られるようにすることで、所定機能の点灯として違和感の無いものとする。

そして前記第１点灯回路部には異常検出回路が設けられ、前記第１点灯回路部は、前記異常検出回路が前記第１発光部において少なくとも１つの発光要素の不灯を検出した場合、異常を示すテルテール信号を車体側に送出するとともに、正常な発光要素と前記第２発光部が全て同期して前記所定周期で点滅するように前記第１発光部の発光駆動を行う。
不灯の発光要素が生じた場合、正常な発光要素を用いた発光を行うようにしてもよい。その場合、順次点灯ではなく第２発光部と同期した点滅とすることで見栄えをあまり悪化させない。

上記した本発明に係る車両用灯具においては、前記第１発光部の各発光要素に対して並列にバイパス回路が接続され、前記第１点灯回路部では、発光要素の不灯を検出した場合、不灯を検出した発光要素に対応するバイパス回路を短絡することで、他の発光要素に発光駆動電流が供給されるようにしてもよい。
不灯の発光要素について発光駆動電流をバイパスさせることで、他の発光要素に発光駆動電流を供給できる。

上記した本発明に係る車両用灯具においては、前記第１点灯回路部は、前記発光機能の発光動作として、前記所定周期の期間長より短い期間長の内に、前記第１発光部の各発光要素を、車両の幅中央側から側方側に向かう順序で順次点灯させ、さらに前記第２発光部の点滅における消灯タイミングに合わせて全発光要素を消灯させる発光駆動を行う。
第１発光部の各発光要素を、第２発光部の点滅周期より短い期間内に順次発光させ、また第２発光部の点滅における消灯タイミングに合わせて消灯させることで、第１，第２発光部で一連の円滑な見栄えのよい発光動作を実現できる。また車両の幅中央側から側方側に向かう順序で、順次点灯させることで、例えばターンシグナル（方向指示）としての発光動作に好適である。

上記した本発明に係る車両用灯具においては、前記第２発光部は、車両の固定部に装着され、前記第１発光部は、車両における開閉可能な可動部上であって、該可動部が閉状態にあるときに前記第２発光部と並ぶ位置に装着されることが想定される。
車両用灯具としては、車両デザインや車体構造の都合により、同一の発光機能のランプが車体上の異なる部位に分割して形成されることがある。例えば車体後方にはトランクドアやハッチバックドア等の開閉可能な部分（「可動部」という）が設けられることが多い。この場合、トランクドア等の可動部と、可動部周辺の車体における非可動部分（「固定部」という）にまたがって灯具ユニットが配置されることがある。このような場合、ある機能の灯具を形成する発光部が、第１，第２発光部に分かれることが想定される。本発明ではこのようなケースで、車両の可動部、固定部に渡って、第１，第２発光部による一連の円滑な発光動作を実現できる。

なお、上記した本発明に係る車両用灯具においては、前記第１点灯回路部は、前記第１発光部において少なくとも１つの発光要素の不灯を検出した場合、テルテール信号の送出と、各発光要素の順次点灯又は順次消灯の停止の、少なくとも一方を行うことも考えられる。
少なくとも１つの発光要素の不灯により違和感のない順次点灯又は順次消灯が不能となることを鑑み、見栄えの悪い状態を回避又は通知する。

本発明によれば、所定の発光機能のために第１，第２の発光部を備え、第２の発光部が点滅、第１の発光部が発光要素の順次点灯又は順次消灯が行われる場合に、違和感なく見栄えのよい発光を行なうことができる。

本発明の実施の形態の車両用灯具の車体上の装着状態の説明図である。 実施の形態の車両用灯具の点灯回路構成の説明図である。 実施の形態の第１例の発光動作の説明図である。 実施の形態の第１例の発光動作のための駆動波形の説明図である。 実施の形態の第２例の発光動作の説明図である。 実施の形態の第２例の発光動作のための駆動波形の説明図である。 実施の形態の第４例の発光動作の説明図である。 実施の形態の第４例の発光動作のための駆動波形の説明図である。 実施の形態の発光異常時の消灯動作の説明図である。 実施の形態の発光異常検出を含めた処理例のフローチャートである。 実施の形態の発光異常検出のための処理例のフローチャートである。 実施の形態の一方の発光部の異常に対応する構成例の説明図である。 実施の形態の一方の発光部の異常に対応する構成例の説明図である。 実施の形態の一方の発光部の異常に対応する構成例の説明図である。

以下、実施の形態の車両用灯具について図面を参照しながら説明する。実施の形態では車体の後方のターンシグナルランプとして用いられる発光部（第１発光部２０，第２発光部３１）を含む車両用灯具の例で説明する。

図１上段には車体に装備される車両用灯具として、リアコンビネーションランプ１０Ｌ、１０Ｒを例示している。
リアコンビネーションランプ１０Ｌ、１０Ｒは、それぞれ例えばテールランプ、ブレーキランプ、ターンシグナルランプ等の発光機能を実行できるようにＬＥＤ等の発光素子が配置されている。

リアコンビネーションランプ１０Ｌとリアコンビネーションランプ１０Ｒは、左右対称の形状に形成されることが異なるのみで、基本的な構造や発光動作、機能は同様であるため、以下では右側のリアコンビネーションランプ１０Ｒの例で説明していく。
この図１の車両は車体後方にトランクが設けられる例としている。そしてリアコンビネーションランプ１０Ｒ（及び１０Ｌ）はトランクドアとして開閉可能な可動部１３と車体の一部である固定部１４に跨がるように配置されている。
このためリアコンビネーションランプ１０Ｒ（及び１０Ｌ）は、実際には固定側ユニット１１と可動側ユニット１２に分かれて形成されている。
なお、ここでは可動部１３をトランクドアの例としたが、いわゆるハッチバックタイプの車両のバックドアが可動部１３に相当して、その一部に可動側ユニット１２が配置される場合もある。

図１下段には、リアコンビネーションランプ１０Ｒを拡大して示している。リアコンビネーションランプ１０Ｒにおける固定側ユニット１１と可動側ユニット１２には、テールランプ、ブレーキランプ、ターンシグナルランプとして機能する発光部が形成されているが、特に図１下段で斜線部を付した部分は、ターンシグナルランプとして用いられる第１発光部２０，第２発光部３１としての発光素子が配置されている箇所としている。
第１発光部２０には、６個の発光要素（２１〜２６）が略水平方向に隣接して配列されている。これにより各発光要素２１〜２６は、それぞれの車両側方側の端部が順次車両側方側に近づくように配列されている状態になっている。
１つの発光要素には、１つのＬＥＤ又は同時点灯される複数のＬＥＤが配置されている。
第２発光部３１には、１又は複数のＬＥＤが配置される。この第２発光部３１は、所定周期で点滅発光される。
第１発光部２０の発光要素（２１〜２６）は、それぞれが配列方向に順次点灯又は順次消灯される。また所定周期の各期間内で、第１発光部２０の全発光要素（２１〜２６）と第２発光部３１の全てが点灯する期間が得られるように発光が行われる。
そしてトランクドア等の可動部１３が閉じられている状態において、この６個の発光要素（２１〜２６）が隣接して並ぶ水平方向に、さらに第２発光部３１が隣接して並ぶように配置される。
第１発光部２０及び第２発光部３１に配されるＬＥＤは黄色発光される。

図２に第１発光部２０，第２発光部３１についての点灯回路構成例を示す。
図２に示すＥＣＵ（electronic control unit）１００は車体側に設けられるマイクロコンピュータ等による制御部であり、例えばメータＥＣＵなどである。この本実施の形態のターンシグナルランプとしての第１，第２発光部２０，３１は、ＥＣＵ１００による指示によって点灯動作が行われる。

固定側ユニット１１として、第２発光部３１と、第２発光部３１を発光駆動する第２点灯回路部２が設けられる。
また可動側ユニット１２として、第１発光部２０と、第１発光部２０を発光駆動する第１点灯回路部４が設けられる。

第２発光部３１は、一例として８個のＬＥＤ４１〜４８が直列接続されて構成されている。ここでは直列としているが、ＬＥＤ４１〜４８が並列接続される構成や、複数のＬＥＤの直列回路が並列接続されるような構成でもよい。
第２点灯回路部２には、発光駆動回路３０、異常検出回路３２が設けられる。発光駆動回路３０は、第２発光部３１に発光駆動電流Ｉｄｓを供給する。この例では、ＥＣＵ１００はターンシグナルランプを発光させる場合、例えば１２Ｖの駆動電圧Ｖｔを発光駆動回路３０に与える構成としている。発光駆動回路３０は、供給される駆動電圧Ｖｔについて、必要に応じて電圧変換を行い、また出力タイミングを設定して駆動電圧Ｖｔｓを第２発光部３１に印加する。第２発光部３１には駆動電圧Ｖｔｓに応じた発光駆動電流Ｉｄｓが流れ、ＬＥＤ４１〜４８が発光される。

発光駆動回路３０による駆動電圧Ｖｔｓ、発光駆動電流Ｉｄｓは、異常検出回路３２に監視されている。
第２発光部３１が不灯になる場合として、ＬＥＤ４１〜４８のいずれかの断線、ＬＥＤ４１〜４８への配線の断線、ＬＥＤ４１〜４８や配線の短絡がある。断線の場合、発光駆動電流Ｉｄｓ＝０となる。いずれかの短絡の場合、駆動電圧Ｖｔｓがグランド電位もしくはその本来の電圧より低い電圧となる。異常検出回路３２は、駆動電圧Ｖｔｓ、発光駆動電流Ｉｄｓを監視して断線や短絡としての異常を検出する。そして異常が検出された場合、第２テルテール信号ＴＴ２をＥＣＵ１００に送出する。
また異常検出回路３２は、第２発光部３１が不灯となる異常状態を検出した場合、その検出情報を発光駆動回路３０に通知する。発光駆動回路３０は異常通知に応じて、発光駆動電流Ｉｄｓの供給を停止、第２発光部３１の点灯動作を中止することができる。
なお異常検出時の第２点灯回路部２の動作としては、上記の第２テルテール信号ＴＴ２の送出と、第２発光部３１の点灯動作中止の両方ではなく、一方を行うことも想定される。

第１発光部２０は、一例として６個のＬＥＤ６１〜６６が直列接続されて構成されている。上述の発光要素２１〜２６には、ＬＥＤ６１〜６６がそれぞれ対応するものとしている。
なお、ここではＬＥＤ６１〜６６は直列接続としているが、ＬＥＤ６１〜６６による各発光要素２１〜２６が並列接続される構成でもよい。また発光要素２１〜２６のそれぞれに複数のＬＥＤが割り当てられ、これが直列又は並列で構成されてもよい。

第１点灯回路部４には、発光駆動回路５０、バイパス回路５１〜５６、異常検出回路５７、バイパス制御部５９が設けられる。
バイパス回路５１〜５６は、それぞれがＬＥＤ６１〜６６のそれぞれに対して並列に接続され、発光駆動電流ＩｄｍがＬＥＤをバイパスする経路を形成することができるようにされている。バイパス回路５１〜５６は、バイパス制御部５９からのバイパス制御信号ＢＰ１〜ＢＰ６によってバイパス経路をオン／オフする回路構成とされている。従って、バイパス制御信号ＢＰ１〜ＢＰ６によって、ＬＥＤ６１〜６６を個別に発光／非発光に制御できる。例えばバイパス回路５１がオフ、バイパス回路５２〜５６がオンとされると、ＬＥＤ６１（発光要素２１）が点灯され、ＬＥＤ６２〜６６（発光要素２２〜２６）は消灯状態となる。

発光駆動回路５０はＬＥＤ６１〜６６に対して発光駆動電流Ｉｄｍを供給する。上述のようにＥＣＵ１００はターンシグナルランプを発光させる場合、例えば１２Ｖの駆動電圧Ｖｔを出力するが、これが第２点灯回路部２の発光駆動回路３０とともに、発光駆動回路５０にも供給される。
発光駆動回路５０は、供給される駆動電圧Ｖｔについて、必要に応じて電圧変換を行い、また必要に応じて出力タイミングを設定して駆動電圧Ｖｔｍを第１発光部２０に印加する。第１発光部２０には駆動電圧Ｖｔｍに応じた発光駆動電流Ｉｄｍが流れ、ＬＥＤ６１〜６６のうちで対応するバイパス回路（５１〜５６）がオフ状態とされているＬＥＤが発光される。

発光駆動回路５０による駆動電圧Ｖｔｍ、発光駆動電流Ｉｄｍは、異常検出回路５７に監視されている。また異常検出回路５７は各バイパス回路５１〜５６の両端電圧も監視している。
第１発光部２０において発光要素２２〜２６のいずれか又は全部で不灯が発生する場合として、ＬＥＤ６１〜６６のいずれかのそのものの断線、ＬＥＤ６１〜６６のいずれかへの配線の断線、ＬＥＤ６１〜６６のいずれかのそのものの短絡、ＬＥＤ６１〜６６のいずれかへの配線の短絡がある。
断線の場合は、バイパス回路５１〜５６がオフになっているときに発光駆動電流Ｉｄｍ＝０となる。
また、正常時はバイパス回路（５１〜５６）がオフのときには、その両端電圧が順電圧Ｖｆ（Ｖ）となるところ、短絡が生じていると、対応するバイパス回路の両端電圧が０（Ｖ）となる。
このため異常検出回路５７は、発光駆動電流Ｉｄｍ（又は駆動電圧Ｖｔｍ）や各バイパス回路５１〜５６の両端電圧を監視することで、断線や短絡としての異常（不灯異常）を検出する。そして少なくとも１つの発光要素が不灯となる異常が検出された場合、第１テルテール信号ＴＴ１をＥＣＵ１００に送出する。
また異常検出回路５７は、第１発光部２０において少なくとも１つの発光要素が不灯となる異常状態を検出した場合、その検出情報を発光駆動回路５０に通知する。発光駆動回路５０は異常通知に応じて、発光駆動電流Ｉｄｍの供給を停止し、第１発光部２０の点灯動作を中止することができる。
なお異常検出時の第１点灯回路部４の動作としては、第１テルテール信号ＴＴ１の送出と、第１発光部２０の点灯動作中止の両方ではなく、一方を行うことも想定される。

バイパス制御部５９は、発光駆動回路５０からのタイミング指示に応じてバイパス制御信号ＢＰ１〜ＢＰ６を生成し、バイパス回路５１〜５６に出力する。このバイパス制御部５９は例えばタイマー回路を用い、所定時間毎にバイパス制御信号ＢＰ１〜ＢＰ６としての制御パルスを生成する構成で実現できる。

なお以上の図２の構成では、ＥＣＵ１００はターンシグナルランプ発光時に例えば１２Ｖの駆動電圧Ｖｔを第１及び第２点灯回路部４，２に供給する構成としたが、例えば車両バッテリーからの駆動電圧を第１及び第２点灯回路部４，２に供給するとともに、ＥＣＵ１００が制御信号によりその駆動電圧供給をオン／オフするような構成としてもよい。
また図２では本発明に関連する要部のみを示したが、実際には第１点灯回路部４及び第２点灯回路部２には、さらに駆動電流安定化回路、サージ保護回路、電源ノイズ対応回路などが設けられることが考えられる。

本実施の形態では、以上の構成のように固定側ユニット１１の第２発光部３１と可動側ユニット１２の第１発光部２０が設けられ、これらがターンシグナル機能としての発光動作を行ったり、ハザードランプとしての発光動作を行うことができる。そしてターンシグナル機能としての発光動作では、第２発光部３１では点滅発光を行い、第１発光部２０では各発光要素２１〜２６が順次点灯又は順次消灯を行うようにする。

発光動作の第１例として、第１発光部２０の発光要素（２１〜２６）が、それぞれが配列方向に順次点灯されるとともに、第２発光部３１の点滅における消灯タイミングに合わせて全発光要素（２１〜２６）が同時に消灯される動作を説明する。
点灯の様子を図３に示す。図３は略水平方向に並んで配置される第１発光部２０の発光要素２１〜２６と第２発光部３１を模式的に示している。なお斜線が発光状態を示すものとする。またリアコンビネーションランプ１０Ｒとして右側のターンシグナルランプとして説明しているため、図面左側が車両幅の中央側、右側が車両側方側となる。

ターンシグナルランプとしての発光時には、図３の状態ＳＴ０〜ＳＴ７を繰り返すことになる。状態ＳＴ０は全て消灯している状態である。状態ＳＴ１では発光要素２１のみが点灯される。状態ＳＴ２では発光要素２１が点灯継続しながら発光要素２２が点灯される。状態ＳＴ３では発光要素２１、２２が点灯継続しながら発光要素２３が点灯される。状態ＳＴ４では発光要素２１〜２３が点灯継続しながら発光要素２４が点灯される。状態ＳＴ５では発光要素２１〜２４が点灯継続しながら発光要素２５が点灯される。状態ＳＴ６では発光要素２１〜２５が点灯継続しながら発光要素２６が点灯されることで第１発光部２０は全ＬＥＤ６１〜６６が点灯した状態となる。
次の状態ＳＴ７では発光要素２１〜２６が点灯継続しながら第２発光部３１が点灯される。その後、第２発光部３１の消灯と同期して発光要素２１〜２６も消灯され、状態ＳＴ０となる。以上の発光動作が、ターンシグナルランプ発光指示期間中、繰り返される。
ここで第１発光部２０と第２発光部３１は、図２で説明したように別系統で発光駆動されるが、本実施の形態では、第１，第２点灯回路部４，２のそれぞれの動作タイミングを適切に設定し、図３の状態ＳＴ０〜ＳＴ７が繰り返されるようにする。これにより第１，第２発光部２０，３１で、ターンシグナルランプとして見栄えがよくしかも適切な発光動作を実現する。

図４に各種動作波形を示す。運転者が右折の際にターンシグナル操作を行うと、ＥＣＵ１００は、それに応じてリアコンビネーションランプ１０Ｒでのターンシグナル発光を実行させるべく、断続的な駆動電圧Ｖｔを発光駆動回路３０、５０に供給する。
第２点灯回路部２において発光駆動回路３０は、駆動電圧Ｖｔとして例えば１２Ｖが供給された場合、内部回路で期間Ｔ２を待機してから駆動電圧Ｖｔに基づく駆動電圧Ｖｔｓを出力する。駆動電圧Ｖｔｓは、第２発光部３１のＬＥＤ全体での順方向電圧降下に応じて設定される電圧値であり、設計によって、例えば１２Ｖの駆動電圧Ｖｔをそのまま駆動電圧Ｖｔｓとする場合もあるし、発光駆動回路３０で昇圧又は降圧して駆動電圧Ｖｔｓを生成する場合もある。この駆動電圧Ｖｔｓとして所定電圧値に基づいて発光駆動電流ＩｄｓがＬＥＤ４１〜４８に与えられ、第２発光部３１が点灯される。
そして駆動電圧Ｖｔに基づく駆動電圧Ｖｔｓは、ＥＣＵ１００からの駆動電圧Ｖｔが例えばグランドレベルに落ちたタイミングで例えばグランドレベルとなり、これによりＬＥＤ４１〜４８への発光駆動電流Ｉｄｓが停止されて第２発光部３１が消灯される。

以上が第２発光部３１の１回の点滅サイクルとなる。つまり第２発光部３１では、ＥＣＵ１００から期間Ｔ１の周期で駆動電圧Ｖｔが供給されることに対応して、期間Ｔ１内に１回点灯するという周期で点滅発光が行われることになる。
なお、駆動電圧Ｖｔｓの印加タイミング設定のためには、駆動電圧Ｖｔの立ち上がりをトリガとするタイマ回路を用いてもよいし、時定数回路を利用してもよい。タイマ回路を用いる場合、例えば駆動電圧Ｖｔの供給ラインにスイッチを設け、タイマ回路が駆動電圧Ｖｔの立ち上がり時点から期間Ｔ２を計数した時点で上記スイッチをオンとするなどが考えられる。

第１点灯回路部４における発光駆動回路５０では、駆動電圧Ｖｔとして例えば１２Ｖが供給されたら、その駆動電圧Ｖｔに応じて駆動電圧Ｖｔｍを出力する。駆動電圧Ｖｔｍは、第１発光部２０のＬＥＤ全体での順方向電圧降下に応じて設定される電圧値である。従って設計によって、例えば１２Ｖの駆動電圧Ｖｔをそのまま駆動電圧Ｖｔｍとする場合もあるし、発光駆動回路５０で駆動電圧Ｖｔを昇圧又は降圧して駆動電圧Ｖｔｍを生成する場合もある。この駆動電圧Ｖｔｍとしての所定電圧値に基づいて発光駆動電流Ｉｄｍが第１発光部２０に与えられる。
また発光駆動回路５０は、バイパス制御部５９に対して駆動電圧Ｖｔの立ち上がりタイミングを指示する。バイパス制御部５９は例えばタイマー回路を有し、上記立ち上がりタイミングから計数を行って、各タイミングでバイパス制御信号ＢＰ１〜ＢＰ６を設定し出力する。例えば図示のように駆動電圧Ｖｔの立ち上がりタイミングでバイパス制御信号ＢＰ１をＨレベルとする。また期間ｔＢ２〜ｔＢ６のそれぞれの計数時点で、バイパス制御信号ＢＰ２〜ＢＰ６を順次Ｈレベルとする。
この例ではバイパス制御信号ＢＰ１〜ＢＰ６がＨレベルとされることで、バイパス回路５１〜５６がオフされるものとしている。従ってバイパス回路５１〜５６は、順次オフとされることになり、結果としてＬＥＤ６１〜６６には、順次、発光駆動電流Ｉｄｍが供給され、発光要素２１〜２６が順次点灯開始される。
なお、この場合にバイパス制御部５９が、バイパス制御信号ＢＰ１をＨレベルとしてからバイパス制御信号ＢＰ６をＨレベルにするまでの期間ｔＢ６は、第２発光部３１の点滅周期としての期間Ｔ１よりも短い。

その後、駆動電圧Ｖｔに基づく駆動電圧Ｖｔｓは、ＥＣＵ１００からの駆動電圧Ｖｔが例えばグランドレベルに落ちたタイミングで例えばグランドレベルとなり、これによりバイパス回路５１〜５６の状態に関わらず、ＬＥＤ６１〜６６への発光駆動電流Ｉｄｍは停止されて第２発光部３１が消灯される。バイパス制御部５９は、駆動電圧Ｖｔの立ち下がりに応じて、バイパス制御信号ＢＰ１〜ＢＰ６をＬレベルとすればよい。

以上が１回の点灯サイクルとなる。そして、第１発光部２０と第２発光部３１で、このような動作が行われることで、図３のような、発光箇所が車両幅中央側から側方側に向かって順次増えていくというターンシグナル発光が実現される。
具体的な期間の例としては次のようになる。
・期間Ｔ１＝第２発光部３１の点滅周期の１期間長＝７００ｍＳ
・期間Ｔ２＝第１発光部２０のみの点灯期間＝１８０ｍｓ
・期間Ｔ３＝第１発光部２０及び第２発光部３１の全点灯期間＝１７０ｍｓ
・期間Ｔ４＝非発光期間＝３５０ｍＳ
・期間Ｔ５＝第１発光部２０の順次点灯間隔＝３０ｍｓ
なお、３０ｍｓの期間Ｔ５×６＝期間Ｔ２となる。

即ち本実施の形態では、第２発光部３１の点滅発光と、第１発光部２０の順次点灯でターンシグナル機能の発光が行われるが、第２点灯回路部２は第２発光部３１を所定周期（期間Ｔ１周期）で点滅発光し、第１点灯回路部４は、上記所定周期の期間長Ｔ１より短い期間内に第１発光部２０の各発光要素２１〜２６を、その配列方向に順次点灯させ、さらに第２発光部３１の点滅における消灯タイミングに合わせて全発光要素２１〜２６を消灯させる発光駆動を行う。
また例えば７００ｍｓの周期の期間Ｔ１内で、第１発光部２０の全発光要素２１〜２６と第２発光部３１の全てが点灯する期間Ｔ３が得られる。
これにより別体構成の第１，第２発光部３１，２０を用いて、図３のようなシーケンシャルな点灯動作を実現させ、しかもそれが違和感なく見栄えのよい発光動作とすることができる。
さらに図４に示すように、発光要素２１〜２６が順次発光開始する間隔を、期間Ｔ５として統一するようにすれば、発光要素２１〜２６による順次発光が、リズムのよいシーケンシャル発光となり、視認上非常に見栄えのよいものとできる。

また第１点灯回路部４と第２点灯回路部２は、相互にタイミング制御を行うものではなく、共通の駆動電圧Ｖｔの供給に基づいて動作する。つまり見栄えのよい発光動作のために複雑なタイミング制御構成を必要としておらず、簡易な構成や、簡易な配線で実現できるという利点もある。
またＥＣＵ１００からみれば１つのポートで第２点灯回路部２、第１点灯回路部４に対する制御が可能である。従って第２発光部３１と第１発光部２０に分かれたターンシグナルランプの構成に対して、制御側の構成も簡易にできる。

また本実施の形態では、第１発光部２０は可動側ユニット１２として可動部１３に装着され、第２発光部３１は固定側ユニット１１として固定部１４に配置されている。
このような別体ユニットにより見栄えのよいターンシグナルランプを構成できることで各種車両デザインにも好適に採用でき、本技術の汎用性は高い。
また各発光要素２１〜２６は車両側方側の端部が順次車両側方側に近づくように配列され、第１点灯回路部４は、第１発光部２０の各発光要素２１〜２６について、車両の幅中央側から側方側に向かう順序で、順次点灯させる。これによりターンシグナル（方向指示）としての発光動作に好適となる。
また第２発光部３１と第１発光部２０の各発光要素２１〜２６は、水平方向に並んで配置されているため、上記の点灯動作は略水平方向の順次点灯動作となり、ターンシグナル発光機能として実現することが好適となる。

また第１発光部２０の少なくとも１つの発光要素で不灯が生じた際は、第１テルテール信号ＴＴ１の送出、或いは点灯中止処理が行われる。これによって、スムースなシーケンシャル発光が或る発光要素の不灯によって実行できなくなっている状態を、即座に運転者等に認識させたり、点灯中止により見栄えが悪い発光を実行させないようにできる。
第２発光部３１の不灯が生じた際も、第２テルテール信号ＴＴ２の送出、或いは点灯中止処理が行われる。これによって、第１，第２発光部２０、３１による連携したシーケンシャル発光が実現できない場合に、即座に運転者等に認識させたり、点灯中止により見栄えが悪い発光を実行させないようにできる。

ところで発光動作の第２例として、図５のような点灯も可能である。図５では図３と同様の形式で第１発光部２０の発光要素２１〜２６と第２発光部３１を示している。
状態ＳＴ１０は全消灯状態である。状態ＳＴ１１で第１発光部２０の全発光要素２１〜２６と第２発光部３１を全て点灯させる。
状態ＳＴ１２では、発光要素２１を消灯させる。以降、状態ＳＴ１３〜状態ＳＴ１７では、発光要素２２〜２６を順番に消灯させる。
その後、第２発光部３１も消灯させ、状態ＳＴ１０に戻る。

この発光動作のための各種動作波形を図６に示す。
この図６の場合、第２点灯回路部２における発光駆動回路３０は、駆動電圧Ｖｔをそのまま（必要に応じて昇圧又は降圧して）駆動電圧Ｖｔｓとして出力する。駆動電圧Ｖｔｓとしての所定電圧値に基づいて発光駆動電流Ｉｄｓが第２発光部３１に与えられる。
第１点灯回路部４における発光駆動回路５０では、駆動電圧Ｖｔをそのまま（必要に応じて昇圧又は降圧して）駆動電圧Ｖｔｍとして出力する。駆動電圧Ｖｔｍとしての所定電圧値に基づいて発光駆動電流Ｉｄｍが第１発光部２０に与えられる。

また発光駆動回路５０は、バイパス制御部５９に対して駆動電圧Ｖｔの立ち上がりタイミングを指示する。バイパス制御部５９は例えばタイマー回路を有し、上記立ち上がりタイミングから計数を行って、各タイミングでバイパス制御信号ＢＰ１〜ＢＰ６を設定し出力する。例えば図示のように駆動電圧Ｖｔの立ち上がりタイミングでバイパス制御信号ＢＰ１〜ＢＰ６をＨレベルとする。また期間ｔＢ１１〜ｔＢ１６のそれぞれの計数時点で、バイパス制御信号ＢＰ２〜ＢＰ６を順次Ｌレベルとする。
従ってバイパス回路５１〜５６は、一斉にオフとされた後、順次オンとされることになり、結果としてＬＥＤ６１〜６６は、一斉に発光駆動電流Ｉｄｍが供給され発光した後、発光要素２１〜２６が順次消灯される。

その後、駆動電圧Ｖｔに基づく駆動電圧Ｖｔｍ，Ｖｔｓは、ＥＣＵ１００からの駆動電圧Ｖｔが例えばグランドレベルに落ちたタイミングで例えばグランドレベルとなる。このタイミングで第２発光部３１が消灯される。

第１発光部２０と第２発光部３１で、このような動作が行われることで、図５のような、発光箇所が車両幅中央側から側方側に向かって順次減少していくというターンシグナル発光が実現される。
具体的な期間の例としては次のようになる。
・期間Ｔ１＝第２発光部３１の点滅周期の１期間長＝７００ｍＳ
・期間Ｔ１０＝第２発光部３１の点灯期間＝３５０ｍｓ
・期間Ｔ１１＝非発光期間＝３５０ｍＳ
・期間Ｔ１２＝第１発光部２０及び第２発光部３１の全点灯期間＝１７０ｍｓ
・期間Ｔ１３＝第１発光部２０の順次消灯間隔＝３０ｍｓ
なお、第１発光部２０が順次消灯する期間は、Ｔ１３×６＝１８０ｍｓとなる。

このような発光動作でも、第１，第２発光部２０，３１を用いてシーケンシャルな違和感のない発光動作を実現できる。また発光要素２１〜２６が順次消灯する間隔を、期間Ｔ１３として統一することで、発光要素２１〜２６による順次消灯が、リズムのよい、視認上見栄えのよいものとできる。その他の第１例で説明した効果も得られる。

発光動作の第３例として次のような動作も考えられる。付記した期間長は一例である。
（１）第１発光部２０の全発光要素２１〜２６と第２発光部３１が点灯（１７０ｍＳ）
（２）第２発光部３１が消灯（発光要素２１〜２６は点灯維持：３０ｍＳ）
（３）発光要素２６が消灯（発光要素２１〜２５は点灯維持：３０ｍＳ）
（４）発光要素２５が消灯（発光要素２１〜２４は点灯維持：３０ｍＳ）
（５）発光要素２４が消灯（発光要素２１〜２３は点灯維持：３０ｍＳ）
（６）発光要素２３が消灯（発光要素２１〜２２は点灯維持：３０ｍＳ）
（７）発光要素２２が消灯（発光要素２１は点灯維持：３０ｍＳ）
（８）発光要素２１が消灯（全消灯：３５０ｍＳ）
この（１）〜（８）の状態を１サイクルとして繰り返す点灯によっても、第１，第２発光部２０，３１を用いてシーケンシャルな違和感のない発光動作を実現できるなど、上述の第１例と同様の効果が得られる。

発光動作の第４例を説明する。この第４例は、第１発光部２０、第２発光部３１の配置関係や第１発光部２０の各発光要素２１〜２６の配列が異なる例で説明する。
図７に第１発光部２０と第２発光部３１の配列を示している。この例でも第１発光部２０と第２発光部３１は隣接配置されるが、上述の例とは逆に、発光要素２１〜２６を有する第１発光部２０が固定側ユニット１１とされて図１に示した固定部１４に配置され、第２発光部３１が可動側ユニット１２として図１に示したトランクドア等の可動部１３に装着されている。
そして第１発光部２０の発光要素２１〜２６は、略水平方向では無く略垂直方向に配列されている。但し各発光要素２１〜２６の車両側方側の端部が順次車両側方側に近づくように配列された状態になっている。

このような第１，第２発光部２０，３１の配列の場合を例にして、第４例としての発光動作を説明する。
図７の状態ＳＴ２０は全消灯状態である。状態ＳＴ２１で第２発光部３１を全て点灯させる。第２発光部３１の点灯状態は、以降、状態ＳＴ２７まで継続する。
状態ＳＴ２２では、発光要素２１を点灯させる。以降、状態ＳＴ２３〜状態ＳＴ２７で、発光要素２２〜２６を順番に消灯させる。状態ＳＴ２７で第１発光部２０の全発光要素２１〜２６と第２発光部３１が全て点灯することとなる。
その後、第１，第２発光部２０，３１を全て消灯させ、状態ＳＴ２０に戻る。

この発光動作のための各種動作波形を図８に示す。
この図８の場合、図６の例と同様に発光駆動回路３０、５０はそれぞれ、駆動電圧Ｖｔをそのまま（必要に応じて昇圧又は降圧して）駆動電圧Ｖｔｓ、Ｖｔｍとし、それぞれ発光駆動電流Ｉｄｓ、Ｉｄｍを第２発光部３１、第１発光部２０に与える。

発光駆動回路５０は、バイパス制御部５９に対して駆動電圧Ｖｔの立ち上がりタイミングを指示する。バイパス制御部５９はタイマー回路により立ち上がりタイミングから計数を行って、各タイミングでバイパス制御信号ＢＰ１〜ＢＰ６を設定し出力する。図示のように駆動電圧Ｖｔの立ち上がりタイミングから期間ｔＢ２１〜ｔＢ２６のそれぞれの計数時点で、バイパス制御信号ＢＰ２〜ＢＰ６を順次Ｈレベルとする。
従ってバイパス回路５１〜５６は、順次オフとされることになり、結果としてＬＥＤ６１〜６６（発光要素２１〜２６）が順次点灯される。

その後、駆動電圧Ｖｔに基づく駆動電圧Ｖｔｍ，Ｖｔｓは、ＥＣＵ１００からの駆動電圧Ｖｔが例えばグランドレベルに落ちたタイミングで例えばグランドレベルとなる。このタイミングで第２発光部３１が消灯され、第１発光部２０の全発光要素２１〜２６も消灯される。

第１発光部２０と第２発光部３１で、このような動作が行われることで、図７のような、発光箇所が車両幅中央側から側方側に向かって順次増加していくというターンシグナル発光が実現される。発光要素２１〜２６は略垂直方向の配列ではあるが、順次端部が車両側方に近づくようになっているためである。
具体的な期間の例としては次のようになる。
・期間Ｔ１＝第２発光部３１の点滅周期の１期間長＝７００ｍＳ
・期間Ｔ２０＝第２発光部３１の点灯期間＝３５０ｍｓ
・期間Ｔ２１＝非発光期間＝３５０ｍＳ
・期間Ｔ２２＝第２発光部３１のみが点灯している期間＝１７０ｍｓ
・期間Ｔ２３＝第１発光部２０の順次点灯間隔＝３０ｍｓ
・期間Ｔ２４＝第１発光部２０及び第２発光部３１の全点灯期間＝３０ｍｓ

このような発光動作でも、第１，第２発光部２０，３１を用いてシーケンシャルな違和感のない発光動作を実現できる。また発光要素２１〜２６が順次点灯する間隔を、期間Ｔ２３として統一することで、発光要素２１〜２６の順次点灯が、リズムのよい、視認上見栄えのよいものとできる。その他の第１例で説明した効果も得られる。
なお、第４例の発光動作を、図７のような第１，第２発光部２０，３１の配列の場合を例にして説明したが、図８の制御を図１に示したような第１，第２発光部２０，３１の配列の場合に適用してもよい。逆に、第１例（図４）、第２例（図６）、第３例として説明した発光駆動を図７のような第１，第２発光部２０，３１の配列の場合に適用することもできる。

次に順次点灯を行う第１発光部２０で一部の発光故障が生じた場合や、第２発光部３１と第１発光部２０の一方で故障が生じた場合などを考慮した制御例や構成例を述べておく。

第１点灯回路部４は、第１発光部２０において少なくとも１つの発光要素の不灯を検出した場合、正常な発光要素と第２発光部３１が全て同期して所定周期で点滅するように第１発光部２０の発光駆動を行うようにしてもよい。
例えば図９上段のように発光要素２１から順次点灯していくときに、図９中段に×で示す発光要素２５が不灯であることを検出したとする。このような場合、第１発光部２０の発光を中止すると先に説明したが、発光可能な発光要素２１〜２４，２６を第２発光部３１と同期点滅させることでも、ターンシグナル機能を果たす。また少なくとも順次発光や順次消灯を行わなければ、非常に見栄えの悪い状態となることを避けられる。
そこで第１点灯回路部４は、正常な発光要素２１〜２４，２６を、第２発光部３１の点滅と同期させるようにバイパス回路５１〜５６の制御を行う。例えば図３，図４の動作中であったとすると、バイパス回路５５は継続してオン（短絡）とし、バイパス回路５１〜５４，５６については、全て期間Ｔ３のみオフとなるようにする。
図２の構成の場合、第１発光部２０の各発光要素２１〜２６に対して並列にバイパス回路５１〜５６が接続されているため、発光要素２５の不灯を検出した場合、不灯を検出した発光要素２５に対応するバイパス回路５５を短絡することで、他の発光要素２１〜２４，２６に発光駆動電流Ｉｄｍを供給できる。
このように不灯の発光要素が生じた場合、正常な発光要素を用いた発光を行うようにし、その場合に、順次点灯又は順次消灯ではなく第２発光部３１と同期した点滅とすることで見栄えがあまり悪化しない発光を行うことができる。

但し、一部で不灯が生じた場合は、全消灯させるという考え方も望ましい。
例えば第１発光部２０の順次点灯において或るＬＥＤが不灯になった場合、自己消灯機能が働いて第２発光部３１及び第１発光部２０の発光要素２１〜２６を全消灯し、テルテールにより運転者に故障を知らせる動作が行われる。即ち図９中段のように発光要素２５が不灯であることを検出したら、図９下段のように全てを消灯させるという動作となる。ターンシグナル動作が適切に行われないことで運転者等も異常を認識できる。

ところが、このような動作がターンシグナルオンの度に行われることは非常に見た目が悪い。つまりターンシグナル操作が行われる毎に、図９の上段→中段→下段の状態となり、途中まで順次点灯が進行して、それが突然終了してしまうためである。

そこでＥＣＵ１００は例えば図１０の処理を行うようにする。図１０は運転者がターンシグナル操作を行った際のＥＣＵ１００の処理例を示している。
ターンシグナルオンの操作を検知したら、ＥＣＵ１００は処理をステップＳ１０１からＳ１０２に進め、内部メモリに記憶されている故障フラグがオンであるか否かを確認する。通常は故障フラグがオフであり、ＥＣＵ１００はステップＳ１０３に進んで、ターンシグナル発光駆動を開始する。つまり図４、図６又は図８で説明した駆動電圧Ｖｔの断続的な出力を開始する。これにより図３、図５又は図７で述べたターンシグナル発光動作が開始される。
そしてＥＣＵ１００はステップＳ１０４でターンシグナル操作の終了（ターンシグナルオフ）を監視し、終了するまでの期間は、ステップＳ１０５で点灯異常の検出処理を行う。この点灯異常の検出は、ＥＣＵ１００からの駆動電圧Ｖｔに応じた出力電流値を監視することで可能である。
異常が検出されないままターンシグナルオフを検知したら、ＥＣＵ１００はステップＳ１０４からＳ１０７に進みターンシグナル発光駆動を終了させる。即ち駆動電圧Ｖｔの出力を終了させる。

一方、ターンシグナル発光中に点灯異常が検出された場合、ＥＣＵ１００はステップＳ１０６からＳ１０８に進み、その時点でターンシグナル発光駆動を停止させる。即ち駆動電圧Ｖｔの出力を終了させる。これによりターンシグナル発光は中断して全消灯となる。そしてＥＣＵ１００はステップＳ１０９で故障フラグを図示しない内部メモリに記憶する。更にステップＳ１１０でテルテール処理として運転者への故障通知のための処理を行う。

このように一旦点灯異常が検出されて故障フラグが記憶されると、次のターンシグナルオン操作があった場合、ステップＳ１０２からＳ１１０に進み、発光駆動が開始されずにテルテール処理が行われることとなる。
従って、一部に不灯のＬＥＤがあって、途中まで発光されるという状態が何度も発生することを防止できる。
なお、故障フラグについてはＥＣＵ１００が不揮発性記憶領域に記憶するようにし、エンジン停止（システム電源オフ）があった後の運転時も有効であるようにするとよい。その場合、故障フラグは、灯具の修理の際にオフにリセットできるようにしておく。

ＥＣＵ１００は図１０の処理に先立って、図１１の処理を行うようにしてもよい。
ＥＣＵ１００はイグニッションオンの際に、処理をステップＳ１２０からＳ１２１に進め、ターンシグナル１回駆動（第１発光部２０の１回の順次点灯と第２発光部３１の１回点灯）するとともに、その間に異常検出を行う。もちろん１回ではなく、数回駆動するようにしてもよい。そしてもしその際に点灯異常が検出されたら、ＥＣＵ１００はステップＳ１２２からＳ１２３に進み、図示しない内部メモリに故障フラグを記憶する。その後は図１０の処理を行えばよい。

この場合、エンジン始動時に異常検出を行うことで、走行中のターンシグナル発光の際に中途半端な順次点灯が行われることは防止される。
なお、この図１１の処理を行う場合、エンジン始動時に異常チェックが毎回行われるため、故障フラグは不揮発的に記憶しなくてもよい。イグニッションオフして故障フラグがクリアされても、また次のイグニッションオン時に、異常であれば故障フラグがセットされるためである。
また車両用灯具１内にマイクロコンピュータ等による制御部を備える場合、その制御部において図１０，図１１のような処理が実行されるようにすることも想定される。

次に、第１発光部２０と第２発光部３１の一方で不灯が発生した場合について述べる。例えば第２発光部３１のＬＥＤ４１〜４８のうちで、１つもしくはいくつかのＬＥＤに故障が生じて不灯になった場合、他のＬＥＤが発光可能であっても自己消灯により第２発光部３１を消灯させる。しかしターンシグナルランプとしては第１発光部２０も発光されるが、第２発光部３１が消灯することで、明るさが不足したり、視認性が低下したり、或いは順次点灯のリズム（図３、図５、図７のような第２発光部３１の点灯を加味した順次点灯／順次消灯のリズム）が乱れて見栄えが悪くなる。そのため第２発光部３１の自己消灯に応じて第１発光部２０も消灯させることが望ましい。
逆に第１発光部２０で異常が生じて自己消灯させた場合も同様で、第２発光部３１も消灯させることが望ましい。

そこで、第１，第２発光部２０，３１の一方で異常が生じた際には、他方でも消灯されるようにする。このために図１２のような構成を採ることが考えられる。図１２では、ＥＣＵ１００はターンシグナルランプについて４ポート構成を採っている場合である。ポートＰｆＬはフロント左のターンシグナルランプへの駆動電圧Ｖｔ供給、ポートＰｆＲはフロント右のターンシグナルランプへの駆動電圧Ｖｔ供給、ポートＰｒＬはリア左のターンシグナルランプへの駆動電圧Ｖｔ供給、ポートＰｒＲはリア右のターンシグナルランプへの駆動電圧Ｖｔ供給をそれぞれ行う。

図ではリア右のターンシグナルランプとして第１、第２点灯回路部４，２と、第１、第２発光部２０，３１を示している。そして第１点灯回路部４と第２点灯回路部２ではそれぞれ、常時異常検知を行っており、点灯異常の検出に応じて自己消灯する構成とされているとする。この場合に第１点灯回路部４と第２点灯回路部２の間で制御ライン８０を設ける。そして第１点灯回路部４と第２点灯回路部２の一方が自己消灯する場合に、制御ライン８０を介して他方にその情報を伝達する。そして伝達された側も自己消灯する動作を行うようにする。このようにすれば、第１、第２発光部２０，３１の一方で点灯異常が生じた際に、両方を消灯させることが可能となる。
なお、このような構成は、ＥＣＵ１００ではなく車両用灯具側で異常検出及び自己消灯を行う方式の場合に有効である。先に図１０，図１１で述べたようにＥＣＵ１００が異常検出して駆動電圧Ｖｔを止める方式の場合、ポートＰｒＲからの駆動電圧Ｖｔの供給を停止すれば第１、第２発光部２０，３１の両方が消灯されるためである。

図１３は、ＥＣＵ１００を６ポートで構成した場合である。即ちリア側左右のターンシグナルランプが第１、第２発光部２０，３１で構成される場合に、それぞれ別ポートを用いて駆動する例である。ポートＰｒＲ１、ＰｒＲ２で、リア右の第１点灯回路部４への駆動電圧Ｖｔ１供給と第２点灯回路部２への駆動電圧Ｖｔ２の供給を行う。ポートＰｒＬ１、ＰｒＬ２は同様にリア左の第１点灯回路部４と第２点灯回路部２への駆動電圧供給を行う。
このような構成の場合、例えばＥＣＵ１００は、第２点灯回路部２、第１点灯回路部４について、それぞれポートＰｒＲ１、ＰｒＲ２の出力電流について検知することで、個別に異常検出を行うことができる。そして一方が異常の際は、両方への駆動電圧Ｖｔ１，Ｖｔ２の供給を停止するという手法を採ることで、第１、第２発光部２０，３１の一方で点灯異常が生じた際に、両方を消灯させることが可能となる。

図１４は、第１点灯回路部４、第２点灯回路部２に対して、ダミー抵抗回路６０，３２を接続した例である。これはＥＣＵ１００側での点灯異常の検出を行う場合において、検出精度を向上させる例である。
第１発光部２０、第２発光部３１の一方がＬＥＤ数が少なく、駆動電流値が小さい場合、ＥＣＵ１００での電流検出において、ＬＥＤの個体差による電流変動か、点灯異常による電流変動かが判別しにくいレベルとなることがある。そこでダミー抵抗回路６０，３２を接続して電流量を多くする。これによりＥＣＵ１００は、第１発光部２０、第２発光部３１のいずれで点灯異常が生じた際も確実に異常検出でき、駆動電圧Ｖｔの供給を停止させて、第１、第２発光部２０，３１の両方を消灯させることが可能となる。

以上実施の形態について説明してきたが、本発明は他にも各種の構成や動作が想定される。点滅する第２発光部３１と順次点灯する第１発光部２０については、その発光素子数、略水平方向に並ぶ配置状態、順次点灯する発光要素の数など、多様に考えられる。発光素子はＬＥＤとしたが、半導体発光素子に限られず、例えば白熱灯でもよい。
また第１，第２発光部２０，３１による構成は、ターンシグナル用の灯具以外の灯具にも適用できる。また第１，第２発光部２０，３１の両方が複数の発光要素を備えて順次点灯を行う構成も考えられる。

１…車両用灯具、２…第１点灯回路部、４…第２点灯回路部、２０…第２発光部、２１〜２６…発光要素、３０，５０…発光駆動回路、３１…第１発光部、４１〜４８，６１〜６６…ＬＥＤ

Claims (4)

1. 第１発光部及び前記第１発光部の側方に隣接して配置された第２発光部を備えた車両用灯具であり、
   前記第１発光部には、隣接して配置され、それぞれの車両側方側の端部が順次車両側方側に近づくように配列された複数の発光要素が設けられているとともに、
   所定の発光機能の発光動作として、所定周期の各期間内に、前記第１発光部の各発光要素を、その配列方向に順次点灯させる第１点灯回路部と、
   前記発光機能の発光動作として、前記第２発光部を前記所定周期で点滅発光駆動する第２点灯回路部と、を備え、
   前記第１点灯回路部と前記第２点灯回路部は、前記所定周期の各期間内で、前記第１発光部の全発光要素と前記第２発光部の全てが点灯する期間が得られるように発光動作を実行させ、
   前記第１点灯回路部には異常検出回路が設けられ、前記第１点灯回路部は、前記異常検出回路が前記第１発光部において少なくとも１つの発光要素の不灯を検出した場合、異常を示すテルテール信号を車体側に送出するとともに、正常な発光要素と前記第２発光部が全て同期して前記所定周期で点滅するように前記第１発光部の発光駆動を行う
   車両用灯具。
2. 前記第１発光部の各発光要素に対して並列にバイパス回路が接続され、
   前記第１点灯回路部では、発光要素の不灯を検出した場合、不灯を検出した発光要素に対応するバイパス回路を短絡することで、他の発光要素に発光駆動電流が供給されるようにする
   請求項１に記載に記載の車両用灯具。
3. 前記第１点灯回路部は、
   前記発光機能の発光動作として、前記所定周期の期間長より短い期間長の内に、前記第１発光部の各発光要素を、車両の幅中央側から側方側に向かう順序で順次点灯させ、さらに前記第２発光部の点滅における消灯タイミングに合わせて全発光要素を消灯させる発光駆動を行う
   請求項１又は請求項２に記載の車両用灯具。
4. 前記第２発光部は、車両の固定部に装着され、
   前記第１発光部は、車両における開閉可能な可動部上であって、該可動部が閉状態にあるときに前記第２発光部と並ぶ位置に装着される
   請求項１乃至請求項３のいずれかに記載に記載の車両用灯具。

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