JP6220356B2 - 車室内照明装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載された車室内照明装置に関する。

従来、車室内のルーフやピラー等には、例えば後部座席に座る乗員が利用可能なパーソナルランプが設置されている。パーソナルランプは、後部座席を照明する照明ランプであり、乗員によって読書時に操作される点灯スイッチがオンした時に限らず、後部座席側のドアが開いていることを検知するドアスイッチや、シートベルトの未装着を検知するシートベルトＳＷがオンしている時にも点灯する。このようなパーソナルランプの照明は機能照明と称される。

また、先行技術として、車室内の天井に取り付けられたモニタで車室内全体を照明する際、可変可能な光量及び色あいで発光させ、搭乗者等の気分や雰囲気に合わせた照明で車室内を演出することが知られている（特許文献１参照）。このような照明は雰囲気照明と称される。

特開２００６−４４５６７号公報

しかしながら、雰囲気照明用の照明ランプを車室に設置する場合、後部座席側に設置される機能照明用の照明ランプに追加することになるので、照明ランプの数が増加した。
また、雰囲気照明用の照明ランプを増設した場合、機能照明と雰囲気照明とをどのように使い分けるのかが明確でなかった。即ち、雰囲気照明は、走行中に運転者が後部座席の安全を確認したり、車室内を独特の雰囲気に作り上げるために、車室内を薄明りで照明するので、低照度である。一方、機能照明は、ドア開やシートベルト未装着等を乗員に知らせる、あるいは乗員が読書する際に用いられるので、高照度である。このように、機能照明と雰囲気照明とは、その光量の多寡が異なり、これらを適正に使い分ける必要があった。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は照明ランプの数を増やすことなく、座席側で点灯操作可能な照明ランプを用いて機能照明と雰囲気照明とを適正に使い分ける車室内照明装置を提供することにある。

前述した目的を達成するために、本発明に係る車室内照明装置は、下記［１］〜［３］を特徴としている。
［１］ 車両に搭載された車室内照明装置であって、運転席に対し後方の座席側の車室に設置され、前記車室内を照明する照明ランプと、前記照明ランプの点灯を制御するために前記座席に座る乗員によって操作可能であり、オン／オフ切り替え可能な第１スイッチと、前記照明ランプの点灯を制御するために前記運転席に座る運転者によって操作可能であり、オン／オフ切り替え可能な第２スイッチと、前記照明ランプの点灯を制御する制御部と、を備え、前記制御部は、前記車両と連動した所定の動作が検知された場合、又は、前記第１スイッチがオンである場合、前記照明ランプを第１の光量で照明させ、前記所定の動作が検知されず、且つ、前記第１スイッチがオフであり、且つ、前記第２スイッチがオンの場合、前記照明ランプを前記第１の光量より少ない第２の光量で照明させ、前記所定の動作が検知されず、且つ、前記第１スイッチがオフであり、且つ、前記第２スイッチもオフの場合、前記照明ランプを消灯させる、こと。
この車室内照明装置によれば、照明ランプの数を増やすことなく、点灯操作可能な照明ランプを用いて、高照度の機能照明と低照度の雰囲気照明とを適正に使い分けることができる。また、機能照明を優先させることで、従来の照明ランプの使い方から大きな変更が生じず、容易に雰囲気照明を導入できる。
更に、この車室内照明装置によれば、後方の座席側で点灯操作可能な照明ランプを用いて、後方の座席側を含む車室を一様に照明することができ、雰囲気照明をより効果的なものにすることができる。
更に、この車室内照明装置によれば、乗員による点灯操作の他、ドア開等の車両と連動する動作は、照明ランプを点灯させる状態とするので、従来通り機能照明としての役割を果たすことができる。
更に、この車室内照明装置によれば、第２スイッチにより低照度モードを指示することによって、照明ランプは第２の光量で点灯するので、運転者が自由に雰囲気照明を設定できる。
更に、この車室内照明装置によれば、低照度モードが設定されている場合、機能照明以外の時、常に雰囲気照明となる。
［２］上記［１］に記載の車室内照明装置であって、前記運転席側の車室は、前記後方の座席側の車室から遮光されない空間である、こと。
［３］上記［１］または［２］の車室内照明装置であって、前記制御部は、前記所定の動作が検知されず、且つ、前記第１スイッチがオフであり、且つ、前記第２スイッチがオンの場合、複数の前記照明ランプを一斉に前記第２の光量で点灯させる、こと。
この車室内照明装置によれば、複数の照明ランプを一斉に第２の光量で点灯させるので、雰囲気照明としての効果を高めることができる。

本発明によれば、照明ランプの数を増やすことなく、座席側で点灯操作可能な照明ランプを用いて機能照明と雰囲気照明とを適正に使い分けることができる。
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

図１は、実施の形態における車室内照明装置が搭載される車両の車室内を上方から視た図である。 図２は、車両の側方から視た車室を示す図である。 図３は、車室内照明装置の構成を示すブロック図である。 図４は、点灯要求判定処理手順を示すフローチャートである。 図５は、点灯制御手順を示すフローチャートである。

以下、本実施形態に係る車室内照明装置について図面を用いて説明する。図１は実施の形態における車室内照明装置１０が搭載される車両１の車室４内を上方から視た図である。車両１は、座席が３列に設けられた７人乗り用のワンボックスカーである。図２は車両１の側方から視た車室４を示す図である。車室４は、運転席３側の前方車室２と乗員（搭乗者）側の後方車室６とに大きく分けられる。前方車室２は、後方車室６と区画されておらず、後方車室６から遮光されない空間である。

後方車室６の中央座席７、９の側方上部のトリムカバーには、パーソナルランプ２５、２７及びパーソナルスイッチ（ＳＷ）３６、３７が配置される。同様に、後方車室６の後部座席１１の両側上部のトリムカバーには、それぞれパーソナルランプ２９、３１及びパーソナルＳＷ３８、３９が配置される。

パーソナルＳＷ３６、３７、３８、３９は、各座席に座る乗員（搭乗者）によって操作可能なスイッチであり、オンに操作されると、パーソナルランプ２５、２７、２９、３１がそれぞれ機能照明として高照度（光量１００％）で点灯する。パーソナルランプ２５、２７、２９、３１は、各座席に座る乗員によってパーソナルＳＷ３６、３７、３８、３９がオンに操作される以外に、車両１と連動した動作として、例えば各座席のドアが開いている場合や乗員がシートベルトを装着していない場合等に点灯する。

一方、前方車室２の運転席３及び助手席５の前方に配置されたインストルメントパネル１８には、運転者によって操作可能なラウンジモード設定スイッチ（ＳＷ）４０が配置される。ラウンジモード設定ＳＷ４０（指示部）は、後述するように、車室内を薄明りで照明し独特の雰囲気を演出するためのスイッチであり、オンに操作されると、パーソナルランプ２５、２７、２９、３１が雰囲気照明として低照度（光量２０％）で常時点灯するモード（低照度モード）に設定される。ここで、低照度として設定される光量２０％は、パーソナルランプの照明が運転席３側のフロントガラスに映り込まないと想定される光量であり、一例である。なお、機能照明及び雰囲気照明のいずれの場合においても、図２に示すように、パーソナルランプ２７、３１は、車室４の後方に向けて照明光Ｌ１、Ｌ２をそれぞれ中央座席９、後部座席１１に照射する。パーソナルランプ２５、２９においても同様である。

また、車室４内の左右両側の天井には、後方車室６を一様に照明する天井照明３３、３５が配置される。

図３は車室内照明装置１０の構成を示すブロック図である。車室内照明装置１０は、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）からなる制御部１５を中心に構成される。制御部１５は、周知のＣＰＵ、ＲＯＭ等を内蔵し、ＣＰＵがＲＯＭに記憶された動作プログラムを実行することで車室内照明装置１０の各部を統括的に制御する。また、制御部１５は、後述する動作プログラムの実行に伴ってセットあるいはリセットされる、フラグＡ、フラグＢ及びフラグＣの状態を記憶するフラグメモリ１５ｚを有する。

制御部１５には、ラウンジモード設定ＳＷ４０、イグニッション（ＩＧ）スイッチ５１、ドアＳＷ５２、ドームＳＷ５３、シートベルトＳＷ５４及びパーソナルＳＷ３６〜３９が接続される。

ＩＧスイッチ５１は、運転者によって操作され、オンに操作されることで、車両は運転状態となる。ドアＳＷ５２（検知部）は、各ドアの開閉を検知し、また、各ドアのドアロック操作あるいはドアアンロック操作を検知する。

ドームＳＷ５３は、車室４の天井に設置されたドーム型照明を点灯操作可能なスイッチである。シートベルトＳＷ５４は、各座席に設けられ、シートベルトの装着の有無を検知する。パーソナルＳＷ３６〜３９は、各座席に座る乗員によって各パーソナルランプ２５、２７、２９、３１を点灯操作可能なスイッチであり、制御部１５にそのオン／オフ状態を出力する。なお、パーソナルＳＷ３６〜３９を特に区別する必要が無い場合、パーソナルＳＷ３０と総称する。

ラウンジモード設定ＳＷ４０は、前述したようにインストルメントパネル１８に配置され、運転者によってオンに操作されると、車室内照明装置１０がラウンジモードに移行するスイッチである。始動時、ラウンジモード設定ＳＷ４０はオフに設定される。

また、制御部１５には、天井照明３３、３５、パーソナルランプ２５、２７、２９、３１、及び無線通信部５５が接続される。

天井照明３３、３５は、前述したように、車室４の左右両側の天井に設置され、車室４内を一様に照明する。パーソナルランプ２５、２７、２９、３１は、それぞれ左側の中央座席７、右側の中央座席９、左側の後部座席１１、右側の後部座席１１を照明する。特に、パーソナルランプを区別する必要が無い場合、パーソナルランプ２０と総称する。パーソナルランプ２０は、制御部１５がＰＷＭ制御を行うことよって駆動され、デューティ比０％〜１００％の範囲、つまり、光量０％〜１００％の範囲で可変自在に点灯する。

また、パーソナルランプ２０は、各座席に座る乗員によってパーソナルＳＷ３０がオンに操作されると、機能照明として高照度（光量１００％）で点灯し、また、車両１と連動した動作として、例えば各座席に座る乗員がドアを開いた場合、ドアアンロック操作が行われた場合、乗員がシートベルトを装着していない場合、ドーム型照明が点灯している場合等に、高照度（光量１００％）で点灯する。パーソナルランプ２０は、運転者によってラウンジモード設定ＳＷ４０がオンに操作され、車室内照明装置１０がラウンジモードに移行すると、雰囲気照明として低照度（光量２０％）で常時点灯する。パーソナルランプ２０は、ＬＥＤ、ＬＣＤ、有機ＥＬ、電球等でよく、特に種類は限定されない。

無線通信部５５は、運転者が所持するスマートキー６０と近距離無線通信を行い、スマートキー６０が所定距離以内に接近すると、その接近を検知し接近検知信号を制御部１５に出力し、また、スマートキー６０が運転者によってセキュリティ解除操作されると、その解除信号をスマートキー６０から受信し、制御部１５に解除信号を出力する。制御部１５は、接近検知信号や解除信号を受信すると、パーソナルランプ２０を高照度で点灯させる。

なお、ＩＧスイッチ５１、ドアＳＷ５２、ドームＳＷ５３、シートベルトＳＷ５４、無線通信部５５等は、車両と連動する動作を検知する車両連動スイッチの一例である。

上記構成を有する車室内照明装置１０の動作を示す。図４は点灯要求判定処理手順を示すフローチャートである。この動作プログラムは、制御部１５内のＲＯＭに格納されており、制御部１５内のＣＰＵによって実行される。

制御部１５は、車両１と連動した動作を行う車両連動スイッチの一例として、ドアＳＷ５２の状態を判別する（Ｓ１）。ドアＳＷ５２がオンであり、つまりドアが開かれているもしくはアンロック操作が行われている場合、制御部１５は、フラグメモリ１５ｚに記憶されるフラグＡを値１にセットする（Ｓ２）。この時、制御部１５は、フラグＡをセットに至らせた要因であるドアＳＷもしくはこれに近接して配置されたパーソナルランプの識別情報もフラグメモリ１５ｚに記憶する。一方、ドアＳＷ５２がオフである、つまりドアが閉じられかつドアロック操作が行われている場合、制御部１５は、フラグメモリ１５ｚに記憶されるフラグＡを値０にクリアし、リセットする（Ｓ３）。

続いて、制御部１５は、雰囲気照明を行うためのラウンジモード設定ＳＷ４０がオンであるか否かを判別する（Ｓ４）。ラウンジモード設定ＳＷ４０がオンである場合、制御部１５は、フラグメモリ１５ｚに記憶されるフラグＢを値１にセットする（Ｓ５）。一方、ラウンジモード設定ＳＷ４０がオフである場合、制御部１５は、フラグＢを値０にクリアし、リセットする（Ｓ６）。

続いて、制御部１５は、パーソナルＳＷ３６、３７、３８、３９のいずれか１つがオンであるか否かを判別する（Ｓ７）。パーソナルＳＷ３６、３７、３８、３９のいずれか１つがオンである場合、制御部１５は、フラグメモリ１５ｚに記憶されるフラグＣを値１にセットする（Ｓ８）。この時、制御部１５は、フラグＣをセットに至らせた要因であるパーソナルＳＷもしくはこれに近接して配置されたパーソナルランプの識別情報もフラグメモリ１５ｚに記憶する。一方、パーソナルＳＷ３６、３７、３８、３９のいずれもオフである場合、制御部１５は、フラグＣを値０にクリアし、リセットする（Ｓ９）。この後、制御部１５は本動作を終了する。

なお、ここでは、車両と連動した動作の一例として、ドア開操作やドアアンロック操作が検知可能なドアＳＷの場合を示したが、シートベルトの未装着を検知可能なシートベルトＳＷ、ドーム型照明の点灯操作が可能なドームＳＷ、イグニッション（ＩＧ）ＳＷのオフ操作を検知可能なイグニッションＳＷ、スマートキー６０の接近やスマートキー６０によるセキュリティ解除操作を検知可能な無線通信部の場合を示してもよく、また、これらを組み合わせたＳＷ群の場合を示してもよい。

図５は点灯制御手順を示すフローチャートである。この動作プログラムは、制御部１５内のＲＯＭに格納されており、制御部１５内のＣＰＵによって実行される。

まず、制御部１５は、フラグメモリ１５ｚに記憶されているフラグＡまたはフラグＣが値１にセットされているか否かを判別する（Ｓ１１）。フラグＡまたはフラグＣが値１にセットされている場合、制御部１５は、フラグメモリ１５ｚに記憶されている情報を基に該当するパーソナルランプ２０を選択し、このパーソナルランプ２０を高照度（光量１００％）で照明する（Ｓ１２）。例えば、右側の後部座席１１に近接するパーソナルＳＷ３９が乗員によってオンに操作される、あるいはドアがアンロック操作されると、パーソナルランプ３１が高照度で照明する。光量１００％の場合、制御部１５は、デューティ比１００％でパーソナルランプ２０を駆動する。この後、制御部１５は本動作を終了する。

一方、ステップＳ１１でフラグＡ及びフラグＣのいずれも値０にリセットされている場合、制御部１５は、フラグＢが値１にセットされているか否かを判別する（Ｓ１３）。フラグＢが値１にセットされている場合、制御部１５は、フラグメモリ１５ｚに記憶されている情報を基に該当するパーソナルランプ２０を選択し、このパーソナルランプ２０を低照度（光量２０％）で照明する（Ｓ１４）。光量２０％の場合、制御部１５は、デューティ比２０％でパーソナルランプ２０を駆動する。この後、制御部１５は本動作を終了する。

一方、ステップＳ１３でフラグＢが値０にリセットされている場合、制御部１５は全てのパーソナルランプ２０を消灯させる（Ｓ１５）。つまり、制御部１５は、デューティ比０％でパーソナルランプ２０を駆動する。この後、制御部１５は本動作を終了する。

なお、高照度と低照度としてそれぞれ設定される光量１００％と２０％は、一例であり、光量９０％と１０％等、他の組み合わせでもよい。また、パーソナルランプの光量は、乗員によるマニュアル操作によって、数段階に調節可能であってもよく、光量１００％以外の値に調節されてもよい。逆に、ラウンジモードが設定されていない場合、マニュアル操作による光量２０％の調整は不可としてもよい。これは、そのような低照度に設定する要求が殆ど無いことによる。

この車室内照明装置１０では、後方車室６内の中央座席７、９及び後部座席１１の側方上部のトリムカバーには、それぞれパーソナルランプ２９、３１及びパーソナルＳＷ３８、３９が配置される。インストルメントパネル１８に配置されたラウンジモード設定ＳＷ４０が運転者によってオンに操作されると、車室内照明装置１０はラウンジモードに移行する。ラウンジモードでは、例えば、中央座席または後部座席に座る乗員が読書を行う場合、パーソナルＳＷ３０をオンにすることで、この座席を機能照明として照明するパーソナルランプ２０が点灯する。一方、パーソナルＳＷ３０がオフであり、車両と連動した動作を検知するドアＳＷ５２等もオフである場合、各パーソナルランプ２０は、ラウンジモードで雰囲気照明を行う。

また、パーソナルランプが機能照明（光量１００％）と雰囲気照明（光量２０％）とを兼用する照明ランプとして動作するので、機能照明用のランプと雰囲気照明用のランプとを別々に備える場合と比べ、照明ランプの数を増加させなくても済む。つまり、機能照明に必要な照明ランプを雰囲気照明に利用できる。

これにより、照明ランプの数を増やすことなく、後方の中央座席及び後部座席側で点灯操作可能なパーソナルランプを用いて、高照度の機能照明と低照度の雰囲気照明とを適正に使い分けることができる。また、機能照明を優先させることで、従来の照明ランプの使い方から大きな変更が生じず、容易に雰囲気照明を導入できる。

また、運転席側から中央座席及び後部座席側までの車室全体を一様に照明することができ、雰囲気照明をより効果的なものにすることができる。

また、車両と連動するドアＳＷ等がオフかつパーソナルＳＷがオフである場合に限り、制御部はパーソナルランプをラウンジモード（光量２０％）で点灯させる。例えば後部座席側で半ドアである場合、ラウンジモードに移行せず、該当するパーソナルランプが機能照明として高照度で点灯する。このように、乗員によるパーソナルＳＷの操作の他、ドア開等の車両と連動する動作は、パーソナルランプを点灯させる状態として、従来通り機能照明としての役割を果たすことができる。

また、ラウンジモード設定ＳＷで低照度モードを指示することによって、パーソナルランプは低照度で点灯するので、運転者が自由に雰囲気照明を設定できる。また、低照度モードが設定されている場合、一旦、低照度モードが解除されてから復帰した場合、つまり、機能照明以外の時、常に雰囲気照明となる。また、複数のパーソナルランプを一斉に低照度で点灯させるので、雰囲気照明としての効果を高めることができる。

なお、本発明の技術的範囲は、上述した実施形態に限定されるものではない。上述した実施形態は、本発明の技術的範囲内で種々の変形や改良等を伴うことができる。

例えば、上記実施形態では、車両と連動した動作を検知するスイッチ、及び全てのパーソナルＳＷがオフである場合、制御部１５は、ラウンジモードに移行し、雰囲気照明としてパーソナルランプを低照度で点灯させたが、この場合に限らず、例えば１つもしくは２つのパーソナルＳＷがオンであっても、残りのパーソナルＳＷがオフである場合、対応するパーソナルランプを雰囲気照明として点灯させてもよく、パーソナルＳＷがオンに対応するパーソナルランプを除き、残りのパーソナルランプを雰囲気照明として点灯させてもよい。

ここで、上述した本発明に係る車室内照明装置の実施形態の特徴をそれぞれ以下［１］〜［６］に簡潔に纏めて列記する。
［１］ 車両に搭載された車室内照明装置（１０）であって、
車室内に設置され、前記車室内を照明する点灯操作可能な照明ランプ（パーソナルランプ２０、２５、２７、２９、３１）と、
前記照明ランプを点灯させる状態を検知する検知部（ドアＳＷ５２）と、
前記照明ランプの点灯を制御する制御部（１５）と、
を備え、
前記制御部は、
前記検知部によって前記状態が検知された場合、前記照明ランプを第１の光量で照明させ、前記検知部によって前記状態が検知されない場合、前記照明ランプを前記第１の光量より少ない第２の光量で点灯させる、
ことを特徴とする車室内照明装置。
［２］ 前記照明ランプは、運転席に対し後方の座席側の車室に設置され、前記座席側で点灯操作可能であり、
前記運転席側の車室は、前記後方の座席側の車室から遮光されない空間である、
ことを特徴とする上記［１］に記載の車室内照明装置。
［３］ 前記検知部は、前記照明ランプを点灯させる状態として、前記点灯操作および前記車両と連動した所定の動作を検知する、
ことを特徴とする上記［１］または［２］に記載の車室内照明装置。
［４］ 前記制御部に前記第２の光量で照明させるための低照度モードを指示する指示部（ラウンジモード設定ＳＷ４０）を備え、
前記制御部は、前記指示部による低照度モードが指示され、かつ、前記検知部によって前記状態が検知されない場合、前記照明ランプを前記第２の光量で点灯させる、
ことを特徴とする上記［１］ないし［３］のいずれかに記載の車室内照明装置。
［５］ 前記制御部は、前記照明ランプが前記第２の光量で点灯している時、前記検知部によって前記状態が検知された場合、前記低照度モードを解除し、前記照明ランプを前記第１の光量で点灯させ、その後、前記状態が検知されなくなった場合、前記低照度モードに復帰し、前記照明ランプを前記２の光量で点灯させる、
ことを特徴とする上記［４］に記載の車室内照明装置。
［６］ 前記制御部は、複数の前記照明ランプを一斉に前記第２の光量で点灯させる、
ことを特徴とする上記［４］または［５］に記載の車室内照明装置。

１ 車両
２ 前方車室
３ 運転席
４ 車室
５ 助手席
６ 後方車室
７、９ 中央座席
１０ 車室内照明装置
１１ 後部座席
１５ 制御部
１５ｚ フラグメモリ
１８ インストルメントパネル
２０、２５、２７、２９、３１ パーソナルランプ
３０、３６、３７、３８、３９ パーソナルスイッチ（ＳＷ）
３３、３５ 天井照明
４０ ラウンジモード設定スイッチ
５１ ＩＧスイッチ
５２ ドアＳＷ
５３ ドームスイッチ
５４ シートベルトスイッチ
５５ 無線通信部
６０ スマートキー
Ｌ１、Ｌ２ 照明光

Claims (3)

1. 車両に搭載された車室内照明装置であって、
   運転席に対し後方の座席側の車室に設置され、前記車室内を照明する照明ランプと、
   前記照明ランプの点灯を制御するために前記座席に座る乗員によって操作可能であり、オン／オフ切り替え可能な第１スイッチと、
   前記照明ランプの点灯を制御するために前記運転席に座る運転者によって操作可能であり、オン／オフ切り替え可能な第２スイッチと、
   前記照明ランプの点灯を制御する制御部と、
   を備え、
   前記制御部は、
   前記車両と連動した所定の動作が検知された場合、又は、前記第１スイッチがオンである場合、前記照明ランプを第１の光量で照明させ、
   前記所定の動作が検知されず、且つ、前記第１スイッチがオフであり、且つ、前記第２スイッチがオンの場合、前記照明ランプを前記第１の光量より少ない第２の光量で照明させ、
   前記所定の動作が検知されず、且つ、前記第１スイッチがオフであり、且つ、前記第２スイッチもオフの場合、前記照明ランプを消灯させる、
   ことを特徴とする車室内照明装置。
2. 前記運転席側の車室は、前記後方の座席側の車室から遮光されない空間である、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車室内照明装置。
3. 前記制御部は、
   前記所定の動作が検知されず、且つ、前記第１スイッチがオフであり、且つ、前記第２スイッチがオンの場合、複数の前記照明ランプを一斉に前記第２の光量で点灯させる、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車室内照明装置。

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