JP2014073762A - 車内照明装置 - Google Patents

Abstract

【課題】乗降時の利便性と演出効果との相乗効果を発揮することができる車内照明装置を提供すること。
【解決手段】乗降口６を開閉するスライドドア６ａの開放時に、乗降口６の存在を知らせ、さらに、座席７，９，１１の存在を乗降口６から近い順に知らせるために、対応する読書灯２５〜２８，３０〜３２を順次点灯させる構成とした。また、スライドドア６ａの閉止時には、開放時とは逆に、乗降口６から遠い順に消灯させて、乗降口６に対応する読書灯２５を最後に消灯させる構成とした。
【選択図】図１

Description

本発明は、車内を照明する車内照明装置に関する。

車内の上部には、車内を照らす照明が設けられる。特に、スライドドアを備えた所謂ミニバンと呼ばれる車両では、スライドドアの開放を周辺車両から視認しやすくするための照明や、スライドドアの開放時における車内の乗員のプライバシーを守るための照明等、乗降口を中心とした車内照明の仕方を工夫した提案が行われている（例えば、特許文献１，２）。

また、インターネットからダウンロード等したプログラムを利用して、インストルメントパネルのコントローラの操作により車内の照明を演出効果を伴った形態で点灯させる提案も行われている（例えば、特許文献３）。

特開２００３−３２７０４１号公報 特開２００９−１２６２１０号公報 特開２００３−３２７０４２号公報

本発明は前記事情に鑑みなされたもので、本発明の目的は、単なる乗降口の視認性や演出効果の向上では実現できない、乗降時の利便性と演出効果との相乗効果を発揮することを目的とした車内照明装置を提供することにある。

即ち、車外に比べて居住空間が暗く限られている車内では、特にスライドドアの開放時にいかにスムーズに空席を見つけて乗車できるかや、いかにスムーズに乗降口から降車できるかが重要となる。

そこで、前記目的を達成するために、請求項１に記載した本発明の車内照明装置は、
車両のスライドドアにより開閉される乗降口に連なる車内空間を、前後方向に間隔をおいてルーフライナに配置した左右２列の光源により照明する車内照明装置において、
前記スライドドアの開放の際に、設置箇所が前記乗降口から遠いほどタイミングを遅らせて、前記各光源を少なくとも３段階に分けて順次点灯させる制御手段を備える、
ことを特徴とする。

請求項１に記載した本発明の車内照明装置によれば、スライドドアが開放されると、少なくとも３段階に分けて各光源が乗降口に近いものから順次点灯される。これにより、乗降口からの乗車の際には乗車後に着席する座席の存在と着席状態とを乗降口に近い座席から順に認識して、自らが着席する座席を容易に決定することができる。また、乗降口からの降車の際には乗降口に近い座席から順に乗降口に移動し降車するよう、それぞれの座席の乗員に、乗降口へ移動するタイミングを認識させることができる。

以上により、車外に比べて居住空間が暗く限られている車内において、スライドドアの開放時にスムーズに空席を見つけて乗車させたり、スムーズに乗降口から降車させたりすることができる。また、光源の順次点灯により車内で奥行き感のある照明の演出効果を行うことができる。よって、乗降時の利便性と演出効果との相乗効果を発揮することができる。

また、請求項２に記載した本発明の車内照明装置は、請求項１に記載した本発明の車内照明装置において、前記制御手段は、前記スライドドアの閉止の際に、設置箇所が前記乗降口から近いほどタイミングを遅らせて、前記各光源を少なくとも３段階に分けて順次消灯させることを特徴とする。

請求項２に記載した本発明の車内照明装置によれば、請求項１に記載した本発明の車内照明装置において、スライドドアが閉止されると、少なくとも３段階に分けて各光源が乗降口から遠いものから順次消灯される。これにより、乗降口からの乗降が終わってスライドドアが閉止される際に、最も注意が必要なスライドドアの挟み込みを一番遅くまで確認できるようにすることができる。

本発明によれば、乗降時の利便性と演出効果との相乗効果を発揮することができる。

本発明の一実施形態に係る車内照明装置の配置を示す説明図である。 図１に示すマップランプや読書灯の制御系の概略構成を示すブロック図である。 図２の読書灯の基板と照明ＥＣＵとの配線レイアウトを示す説明図である。 図２の照明ＥＣＵのＣＰＵがＲＯＭに記憶されたプログラムにしたがい実行するスライドドアの開閉時における読書灯の点灯、消灯制御の手順を示すフローチャートである。 図１のスライドドアの開放時における読書灯の順次点灯パターンの説明図である。

以下、本発明に係る車内照明装置の実施形態について、図面を参照して説明する。図１は本発明の一実施形態に係る車内照明装置の配置を示す説明図である。

図１に示すように、車両１には、運転席３や助手席５に対応するマップランプ２１，２３が、車内のルーフライナ１３（図３参照）の前方中央に設けられる。また、ルーフライナ１３の左右両側にも、２列目や３列目の座席７，９，１１に対応する（但し、３列目の座席１１は、３人掛けの両端のみに対応）、左右２列の読書灯２５〜３２が、前後方向に間隔をおいてそれぞれ設けられる。そして、車両１の座席７，９，１１を配置した空間１４（請求項中の車内空間に相当）読書灯２５〜３２とそれらの点灯制御系によって、本発明の一実施形態に係る車内照明装置が構成される。

次に、マップランプ２１，２３や読書灯２５〜３２の制御系の概略構成について、図２のブロック図を参照して説明する。本実施形態では、各マップランプ２１，２３は、光源３３ａ，３３ｂを有している。各読書灯２５〜３２もそれぞれ光源３３ｃ〜３３ｊを有している。各光源３３ａ〜３３ｊは、本実施形態では、ＲＧＢの３つのＬＥＤチップにより構成され、それぞれの輝度を調整することで、任意の色で発光できるように構成されている。

なお、読書灯２５〜２８の光源３３ｃ〜３３ｈは、図１に示す車両１の左側において、２列目の座席７や３列目の座席１１を前方から分担してそれぞれ照明する。また、読書灯２９〜３２の光源３３ｇ〜３３ｊは、図１に示す車両１の右側において、２列目の座席７や３列目の座席１１を前方から分担してそれぞれ照明する。

各マップランプ２１，２３や各読書灯２５〜３２の光源３３ａ〜３３ｊは、コントローラ内蔵コネクタ３５と共に回路基板３７に実装されている。コントローラ内蔵コネクタ３５は、多重通信線３９の雄コネクタ３９ａが接続可能な雌コネクタ部３５ａと、例えばワンチップマイコンからなるコントローラ３５ｂとを有している。

コントローラ３５ｂには、回路基板３７の不図示の導電パターンを介して光源３３ａ〜３３ｊが接続されている。そして、コントローラ３５ｂは、多重通信線３９を介して照明ＥＣＵ（Electronic Control Unit ）４３（請求項中の制御手段に相当）から入力される制御信号に基づいて、各マップランプ２１，２３の光源３３ａ，３３ｂや各読書灯２５〜３２の光源３３ｃ〜３３ｊの点灯、消灯を制御する。

上述した回路基板３７は、図３の説明図に示すように、車両１のルーフライナ１３に配置されており、回路基板３７上のコントローラ内蔵コネクタ３５に接続された照明ＥＣＵ４３からの多重通信線３９は、車両１のピラー１５，１７の内部に配策されている。

ピラー１５，１７内の配線が多重通信線３９であることから、各光源３３ａ〜３３ｊにそれぞれ連なる個別の配線をピラー１５，１７内に通線するのに比べて配線数を減らし、他の配線も多く通線されるピラー１５，１７内の限られたスペースを有効に活用することができる。

図２に示すように、照明ＥＣＵ４３には、車内ＬＡＮ４１を介してエンジンＥＣＵ４５から、車速センサ４７が計測した車両１の車速のデータが一定周期毎に入力される。また、照明ＥＣＵ４３には、車内ＬＡＮ４１を介してシート・ドアＥＣＵ４９から、各ドアセンサ５０ａ〜５０ｃが検出した運転席３のドア３ａ、助手席５のドア５ａ、及び、車両１の側面の乗降口６を開閉するスライドドア６ａの開閉状態のデータが一定周期毎に入力される。また、照明ＥＣＵ４３には、車内ＬＡＮ４１を介してシート・ドアＥＣＵ４９から、シート位置センサ５１ａ〜５１ｃが検出した２列目や３列目の座席７，９，１１の前後方向におけるスライド位置のデータが一定周期毎に入力される。

さらに、照明ＥＣＵ４３には、車内ＬＡＮ４１を介してシート・ドアＥＣＵ４９から、着座センサ５３ａ〜５３ｅが検出した座席７，９や座席１１（３人分）の着座状態のデータと、シートベルトセンサ５５ａ〜５５ｅが検出した座席７，９や座席１１（３人分）のシートベルト着用状態のデータが入力される。

また、照明ＥＣＵ４３には、マップランプ２１，２３をオンオフさせるマップランプスイッチ２１ａ，２３ａと、読書灯２５〜３２をオンオフさせる読書灯スイッチ２５ａ〜３２ａとが、不図示のインタフェースを介して接続されている。

照明ＥＣＵ４３は、マップランプ２１，２３や読書灯２５〜３２の点灯、消灯を制御する。そのために、照明ＥＣＵ４３は、ＣＰＵとＲＡＭ、ＲＯＭ、ハードディスク等（いずれも図示せず）を有している。そして、ＣＰＵは、ＲＯＭに格納されたプログラムにしたがい、ＲＡＭをワークエリアとして使用して、マップランプ２１，２３と読書灯２５〜３２の光源３３ａ〜３３ｊの点灯、消灯の制御を行う。

次に、上述した本実施形態の構成による照明ＥＣＵ４３のＣＰＵがＲＯＭに記憶されたプログラムにしたがい実行する、スライドドア６ａの開閉時における読書灯２５〜３２の点灯、消灯制御の手順を、図４のフローチャートを参照して説明する。ＣＰＵは、図４のフローチャートに示す手順の制御を、所定周期毎に繰り返して実行する。

まず、ＣＰＵは、運転席３及び助手席５のドア３ａ，５ａが閉じている状態で、閉じていた（閉止状態）スライドドア６ａが開放されたか否かを確認し（ステップＳ１）、開放されていない場合は（ステップＳ１でＮＯ）、後述するステップＳ５に移行する。

一方、運転席３及び助手席５のドア３ａ，５ａが閉じている状態で、スライドドア６ａが開放された場合は（ステップＳ１でＹＥＳ）、予め定められた開放時のパターンで読書灯２５〜３２を順次点灯させた後（ステップＳ３）、一連の処理を終了する。

開放時のパターンでは、乗降口６から遠いほどタイミングを遅らせて、各読書灯２５〜３２が順次点灯される。具体的には、図５の説明図に示すように、図１に示す車両１の左側の一番前に配置された読書灯２５が、乗降口６を照明するためにまず点灯され、次に、そのすぐ後ろの読書灯２６が、座席７の存在を知らせるために点灯される。

続いて、図１に示す車両１の右側の２番目の読書灯３０が、座席９の存在を知らせるために点灯され、次に、図１に示す車両１の左側の前から３番目の読書灯２７が、座席７の後ろの座席１１の存在を知らせるために点灯される。さらに続いて、そのすぐ後ろの読書灯３１が、座席１１の奥行き感を知らせるために点灯され、最後に、車両１の左右両側の一番後ろの読書灯２８，３２が同時に点灯される。

なお、図１に示す車両１の右側の一番前に配置された読書灯２９は、点灯によって座席９の存在を知らせることができる。しかし、座席９の存在は読書灯３０の点灯によって知らせることができるので、他の読書灯２５〜２８，３０〜３２の順次点灯に組み入れて順次点灯の対象としなくてもよい。

また、ステップＳ１において、運転席３及び助手席５のドア３ａ，５ａが閉じている状態で、閉じていた（閉止状態）スライドドア６ａが開放されていない場合（ＮＯ）に進むステップＳ５では、運転席３及び助手席５のドア３ａ，５ａが閉じている状態で、開いていた（開放状態）スライドドア６ａが閉止されたか否かを確認する。

運転席３及び助手席５のドア３ａ，５ａが閉じている状態で、開いていた（開放状態）スライドドア６ａが閉止されていない場合は（ステップＳ５でＮＯ）、一連の処理を終了する。また、開いていた（開放状態）スライドドア６ａが閉止された場合は（ステップＳ５でＹＥＳ）、予め定められた閉止時のパターンで読書灯２５〜３２を順次消灯させた後（ステップＳ７）、一連の処理を終了する。

なお、閉止時のパターンでは、乗降口６に近いほどタイミングを遅らせて、各読書灯２５〜３２が順次点灯される。具体的には、図５の説明図に示す順番と全く逆の順番で、各読書灯２５〜３２が順次消灯される。読書灯２９が点灯している場合は、点灯時と逆の順番で読書灯２９を消灯すればよい。

以上に説明したように、本実施形態では、乗降口６を開閉するスライドドア６ａの開放時に、乗降口６の存在を知らせ、さらに、座席７，９，１１の存在を乗降口６から近い順に知らせるために、対応する読書灯２５〜２８，３０〜３２を順次点灯させる構成とした。また、スライドドア６ａの閉止時には、開放時とは逆に、乗降口６から遠い順に消灯させて、乗降口６に対応する読書灯２５を最後に消灯させる構成とした。

このため、乗降口６からの乗車の際には乗車後に着席する座席７，９，１１の存在と着席状態とを乗降口６に近い座席７，９，１１から順に認識して、自らが着席する座席７，９，１１を容易に決定することができる。また、乗降口６からの降車の際には乗降口６に近い座席７，９，１１から順に乗降口６に移動し降車するよう、それぞれの座席７，９，１１の着座者（乗員）に、乗降口６へ移動するタイミングを認識させることができる。

したがって、車外に比べて居住空間が暗く限られている車内において、スライドドア６ａの開放時にスムーズに空席を見つけて乗車させたり、スムーズに乗降口６から降車させたりすることができる。また、読書灯２５〜２８，３０〜３２の順次点灯により車内で奥行き感のある照明の演出効果を行うことができる。よって、乗降時の利便性と演出効果との相乗効果を発揮することができる。

また、スライドドア６ａが閉止されると、各読書灯２５〜２８，３０〜３２が乗降口６から遠いものから順次消灯される。これにより、乗降口６からの乗降が終わってスライドドア６ａが閉止される際に、最も注意が必要なスライドドア６ａの挟み込みを一番遅くまで確認できるようにすることができる。

なお、スライドドア６ａの閉止時に読書灯２５〜２８，３０〜３２を乗降口６から遠い順に順次消灯させるための構成は、省略してもよい。

本発明は、車両の前後方向及び車幅方向の少なくとも一方に間隔をおいて配置された少なくとも３つの光源により車内を照明する際に用いて極めて有用である。

１ 車両
３ 運転席
３ａ 運転席ドア
５ 助手席
５ａ 助手席ドア
６ 乗降口
６ａ スライドドア
７，９，１１ 座席
１３ ルーフライナ
１４ 空間
１５，１７ ピラー
２０ モード選択スイッチ
２１，２３ マップランプ
２１ａ，２３ａ マップランプスイッチ
２５〜３２ 読書灯
２５ａ〜３２ａ 読書灯スイッチ
３３ａ〜３３ｊ 光源
３５ コントローラ内蔵コネクタ（コネクタ）
３５ａ 雌コネクタ部
３５ｂ コントローラ（制御手段）
３７ 回路基板
３９ 多重通信線
３９ａ 雄コネクタ
４１ 車内ＬＡＮ
４３ 照明ＥＣＵ
４５ エンジンＥＣＵ
４７ 車速センサ
４９ シート・ドアＥＣＵ
５０ａ 運転席ドアセンサ
５０ｂ 助手席ドアセンサ
５０ｃ スライドドアセンサ
５１ａ〜５１ｃ シート位置センサ
５３ａ〜５３ｅ 着座センサ
５５ａ〜５５ｅ シートベルトセンサ

Claims (2)

1. 車両のスライドドアにより開閉される乗降口に連なる車内空間を、前後方向に間隔をおいてルーフライナに配置した左右２列の光源により照明する車内照明装置において、
   前記スライドドアの開放の際に、設置箇所が前記乗降口から遠いほどタイミングを遅らせて、前記各光源を少なくとも３段階に分けて順次点灯させる制御手段を備える、
   ことを特徴とする車内照明装置。
2. 前記制御手段は、前記スライドドアの閉止の際に、設置箇所が前記乗降口から近いほどタイミングを遅らせて、前記各光源を少なくとも３段階に分けて順次消灯させることを特徴とする請求項１記載の車内照明装置。

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