JP2007276671A

JP2007276671A - 車載用ｌｅｄ照明システム

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Publication number: JP2007276671A
Application number: JP2006106986A
Authority: JP
Inventors: Tetsuo Tanabe; 哲夫田部; Hajime Doigawa; 肇土井川
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2006-04-07
Filing date: 2006-04-07
Publication date: 2007-10-25
Anticipated expiration: 2026-04-07
Also published as: JP4487968B2

Abstract

【課題】車室内の照明をより効果的、演出的に行えるようにすること。
【解決手段】車室内の各所に配設された複数のＬＥＤランプ１１〜６１と、各所に配設された各ＬＥＤランプを集中制御するマスタ電子制御装置１と、マスタ電子制御装置から制御信号を受信して、それぞれ、自己のＬＥＤランプを制御する複数のスレーブ電子制御装置１０〜６０とを有し、マスタ電子制御装置１は、スイッチ手段により、点灯又は消灯が指令された時には、操作されたスイッチ手段に応じた点灯パターン又は消灯パターンにしたがって、各ＬＥＤランプの点灯又は消灯を時間差を持って制御する制御データを各スレーブ電子制御装置にデータを送信するようにした。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両の室内の照明をより効果的に、より演出的に行うようにした車載用ＬＥＤ照明システムに関する。

車室内における照明としては、下記特許文献１に記載のものが知られている。この技術は、夜間走行において室内を間接照明によりある程度の明るさを保持できるようにしている。この場合には、ウインドウに室内が写し出されるために、車線変更や右折左折時の進路変更時に視界が妨げられる場合がある。これを防止するために、方向指示レバーの操作を検出して、これにより進路変更の意図が検出された場合には、室内の照明を暗くしてウインドウへの室内の映り込みを防止するようにしている。

また、下記特許文献２に記載の照明方法が知られている。この技術は、室内の足元を明るく照射することで、室内を広く感じられるようにした装置である。
また、下記非特許文献１には、車のドアーを開けた時には、地面とステップを照明し、車に乗り込んでドアーを締めると、機能部分への照明を一定時間後に減光し、天井の間接照明をドアーを閉めた瞬間に点灯させて、徐々に減光させる車室内の照明方法が記載されている。

特許第２６８９７１１号特許第２５２５４８１号車室内コーディネイト照明の開発社団法人自動車技術会学術講演会前刷集９３３１９９３−５ｐｐ１３３−１３６

上記の車載用ＬＥＤ照明システムでは、ドアーの開閉に対して、車室内の天井灯を単に点灯、消灯するだけではなく、消灯時に明るさをフェードアウトさせるようにしている。しかしながら、これらの従来の車載用ＬＥＤ照明システムにおいては、ある種の点灯又は消灯指令に対して、室内の明るさの空間的な分布をＬＥＤの配置位置に応じた遅延時間を持って変化させることは行われていないし、何ら示唆されていない。
このため、従来の車載用ＬＥＤ照明システムでは、単に、必要な箇所を必要な照度で照明することが行われているだけであり、より機能的に効果的な照明や、より室内を広く感じさせる照明、人間をより心地よくする照明、搭乗する人を車室内により快適に迎え入れるための照明については、一切、配慮されていなかった。

そこで、本発明の目的は、車室内の照明の空間的な分布を動的に変化し得るようにするすることである。
また、本発明の他の目的は、車のドアーを開いた時に、明るさが遠方に順次広がるようにすることで、車室内をより広く解放感を持たせ、搭乗者に、心地良く車に招き入れられているという快感を与えるようにすることである。
また、本発明の他の目的は、車のドアーを閉じた時に、明るさが遠方から順次低下するようにすることで、搭乗者に、心地よく見送られているという快感を与えるようにすることである。
このように、人間にとって、好感のある車室内の照明を実現することが本件発明の目的である。

請求項１の発明は、車載用のＬＥＤ照明システムにおいて、車室内の各所に配設された複数のＬＥＤランプと、各所に配設された各ＬＥＤランプを集中制御するマスタ電子制御装置と、マスタ電子制御装置から制御信号を受信して、それぞれ、自己のＬＥＤランプを制御する複数のスレーブ電子制御装置と、マスタ電子制御装置と各スレーブ電子制御装置とを接続するハーネスケーブルと、ＬＥＤランプの点灯又は消灯を指令するスイッチ手段と有し、マスタ電子制御装置は、スイッチ手段により、点灯又は消灯が指令された時には、操作されたスイッチ手段に応じた点灯パターン又は消灯パターンにしたがって、各ＬＥＤランプの点灯又は消灯を時間差を持って制御する制御データを各スレーブ電子制御装置に送信するようにしたことを特徴とするＬＥＤ照明システムである。

ここで、スイッチ手段とは、ドアーの開閉を検出するスイッチや、搭乗者によって操作されるスイッチ、ボリュームなどである。点灯パターンや消灯パターンは、空間的な照度の分布を意味し、この空間的な各位置における照度が、空間の位置に応じた時間差をもって、明るくなったり、暗くなったすることを意味する。本発明は、このような車室内の照度の空間的、時間的変化を、マスタ電子制御装置と各箇所に配置された各ＬＥＤを制御する各スレーブ電子制御装置とを有したシステムにより実現したことが特徴である。そして、この車室内の照度の空間的、時間的変化は、マスタ電子制御装置により制御されるようにしている。

各ＬＥＤランプの車室内での配置位置は任意であるが、たとえば、天井部に分散して設けられることが望ましい（請求項２）。たとえば、前席の上部左右の箇所、中央部の上部左右の箇所、後席の上部左右の箇所などである。必ずしも天井部だけに配置されることを限定するものではない。各ＬＥＤランプは、車室内において、分散して設けられていれば良い。各ＬＥＤは、単色であっても良く、複数色の混合色であっても良い。また、各位置に配置される各ＬＥＤが、異なる複数の色を発光する複数種類のＬＥＤの集合であっても良い。

また、請求項３の発明は、スイッチ手段は車両のドアーの開閉を検出するスイッチ手段であり、マスタ電子制御装置は、閉状態から開状態への遷移が検出されたドアーから各ＬＥＤの配設位置までの距離が長くなる程、そのＬＥＤの点灯開始時期の遅延時間を増大させるようにしたことを特徴とするＬＥＤ照明システムである。

また、請求項４の発明は、スイッチ手段は車両のドアーの開閉を検出するスイッチ手段であり、マスタ電子制御装置は、開状態から閉状態への遷移が検出されたドアーから各ＬＥＤの配設位置までの距離が短くなる程、そのＬＥＤの消灯開始時期の遅延時間を増大させるようにしたことを特徴とするＬＥＤ照明システムである。

請求項１の発明では、車室内の各所に配設された各ＬＥＤランプは、マスタ電子制御装置から制御データを受信したそれぞれのスレーブ電子制御装置により点灯、消灯、照度が制御される。また、マスタ電子制御装置は、各スレーブ電子制御装置に対して、点灯時期、消灯時期、照度のデータを送信する。これにより、マスタ電子制御装置は、操作されたスイッチ手段に応じた点灯パターン又は消灯パターンにしたがって、各ＬＥＤランプの点灯又は消灯を時間差を持って制御する制御データを各スレーブ電子制御装置に送信するようにしているので、車室内の照明の点灯又は消灯において、ダイナミックに、明るさや、暗さの伝搬があるような照明を実現することができる。すなわち、明るさの波面の伝搬があるような動的な照明を行うことができる。これにより、車室内の拡大感を与えると共に、搭乗者に快適感を与えることができる。

また、請求項３の発明では、マスタ電子制御装置は、最初に、閉状態から開状態への遷移が検出されたドアーから各ＬＥＤの配設位置までの距離が長くなる程、そのＬＥＤの点灯開始時期の遅延時間を増大させるよう制御しているので、車室内における照明の点灯時に、明るさが空間的に順次、伝搬して、遠方に拡大するようになる。例えば、開状態に遷移したドアーから室内を対角線方向に明るさの前面が伝搬するように照明が変化する。これにより、車室内の広がり感を搭乗者に当たると共に、搭乗者に、車両に迎え入れられたという快適感を与えることができる。

また、請求項４の発明では、マスタ電子制御装置は、最後に、開状態から閉状態への遷移が検出されたドアーから各ＬＥＤの配設位置までの距離が短くなる程、そのＬＥＤの消灯開始時期の遅延時間を増大させるようにしているので、照明の消灯時に、空間的に遠方から順次、暗くなり、暗部が閉状態に遷移したドアーに向かって伝搬するようになる。例えば、閉状態に遷移したドアーに対して室内の対角線方向の遠方から、そのドアーに向かって暗さの前面が伝搬するように照明が変化する。これにより、車室内の広がり感を搭乗者に与えると共に、搭乗者に、車両から見送られているという快適感を与えることができる。

以下、本発明を具体的実施例に基づき説明する。本発明は、以下の実施例に限定されるものではない。

図１は、実施例１のＬＥＤ照明システムを示す図である。図２に示すように、１つのマスタ電子制御装置１と車両の室内の前部席の天井部の右側、左側に、スレーブ電子制御装置１０、２０とＬＥＤランプ１１、２１が、室内の中央部の天井部の右側、左側に、スレーブ電子制御装置３０、４０とＬＥＤランプ３１、４１が、室内の後部席の天井部の右側、左側に、スレーブ電子制御装置５０、６０とＬＥＤランプ５１、６１とが、それぞれ、配設されている。本システムは、合計６箇所に配設されてた６個のスレーブ電子制御装置を有する。６個のスレーブ電子制御装置１０〜６０はすべて全く同一のもので、違いは、設置されている場所の違いのみである。図１では、簡便のために、そのうち、代表して、２つのスレーブ電子制御装置１０、２０だけを示している。以下の説明では、２つのスレーブ電子制御装置１０、２０についてのみ言及しているが、それは説明を簡略化するためであり、残りの４つのスレーブ電子制御装置３０〜６０についても同様のことが言える。スレーブ電子制御装置１０は、マスタ電子制御装置１までの距離が、スレーブ電子制御装置２０とマスタ電子制御装置１までの距離よりも遠い場所に設置してある。スレーブ電子制御装置１０は、ハーネスケーブル１６に取り付けられたコネクタ１４とスレーブ電子制御装置１０に取り付けられたコネクタ１３が接合することで、マスタ電子制御装置１と接続している。スレーブ電子制御装置２０も同様に、コネクタ２３とコネクタ２４が接合することでマスタ電子制御装置１と接続している。また、コネクタ１４とコネクタ２４の一部には、ジャンパースイッチ１５とジャンパースイッチ２５が設けられている。また、ハーネスケーブル１６は、ハーネスケーブル２６よりも長い。

図３は、ＩＤ番号決定機能としてジャンパースイッチ１５を有したコネクタ１４を単純化して示した図である。コネクタ１４の左はハーネスケーブル１６で、右はジャンパースイッチ１５である。このジャンパースイッチ１５のオン・オフでスレーブ電子制御装置１０のＩＤ番号を決定する。図３の例では、ジャンパースイッチ１５は、３ビットの端子１９ａ、１９ｂ、１９ｃを有している。また、アース端子１８ａ、１８ｂ、１８ｃは、ハーネスケーブル１６の有するアースラインが接続されている端子と接続されている。端子１９ａはジャンパーピン１７によって、ハーネスケーブル１６のアースラインに結線されているアース端子１８ａに接続されているので、この端子１９ａから入力される信号は「１」、すなわち、オン状態を意味する。また、端子１９ｂ、１９ｃは、ハーネスケーブル１６のアースラインに結線されているアース端子１８ｂ、１８ｃに、それぞれ、接続されていないので、この端子１９ｂ、１９ｃから入力される信号は「０」、すなわち、オフ状態を意味する。コネクタ２４は、ジャンパースイッチ２５のオン・オフの違い以外はコネクタ１４と同一である。このようにして、コネクタ１４、２４に、３ビット、８通りのＩＤを設定することができる。

アース端子１８ａ、１８ｂ、１８ｃは、アースラインではなく、ハーネスケーブル１６の有する電源ラインに接続されている端子であってもよい。この場合も、ジャンパーピンによる結線の有無で信号のオン・オフを決定でき、ＩＤを設定することができる。同様に、スレーブ電子制御装置３０、４０、５０、６０についても同様であり、それらの装置は、それぞれ、上記と同様な構造を有したコネクタ、ハーネスケーブルによりマスタ電子制御装置１と接続されている。そして、各スレーブ電子制御装置３０、４０、５０、６０に接続される各コネクタには、上記のように、ジャンパースイッチのオン・オフを形成して、各スレーブ電子制御装置にＩＤを付与している。

実施例１のＬＥＤ照明システムでは、マスタ電子制御装置１内のＣＰＵ２が、スレーブ電子制御装置１０内のＣＰＵ１２と、スレーブ電子制御装置２０内のＣＰＵ２２、及び他のスレーブ電子制御装置３０、４０、５０、６０内の図示しない各ＣＰＵを制御している。また、ＣＰＵ１２はスレーブ電子制御装置１０内のＬＥＤ１１の照度を制御し、ＣＰＵ２２はスレーブ電子制御装置２０内のＬＥＤ２１の照度を制御し、スレーブ電子制御装置３０、４０、５０、６０内の各ＣＰＵは、ＬＥＤ３１、４１、５１、６１の照度を、それぞれ、制御している。

ＣＰＵ１２は、ジャンパースイッチ１５からＩＤ番号を読み取り、スレーブ電子制御装置１０のＩＤ番号と認識する。同様にＣＰＵ２２も、ジャンパースイッチ２５によりスレーブ電子制御装置２０のＩＤ番号を認識する。同様に、他のスレーブ電子制御装置３０、４０、５０、６０内のＣＰＵも、各コネクタのジャッパースイッチにより、それぞれのＩＤ番号を認識する。

このように、スレーブ電子制御装置１０〜６０はＩＤ番号識別機能を持たないため全く同一のものを使用でき、番号や記号などを付して区別する必要もない。ゆえに、ＩＤ番号によりスレーブ電子制御装置の設置場所が固定されない。実施例１では、スレーブ電子制御装置１０をスレーブ電子制御装置２０の場所に設置しても、スレーブ電子制御装置２０をスレーブ電子制御装置１０の場所に設置しても何ら問題はない。よって、スレーブ電子制御装置の設置場所を間違うことはない。

また、マスタ電子制御装置１から各スレーブ電子制御装置１０〜６０までの距離は、それぞれ、異なるので、それら間を接続するハーネスケーブルは、それぞれ長さを異にすることができる。したがって、コネクタのジャンパースイッチによるＩＤ番号と、ハーネスケーブルの長さとの間に関連性を持たせることで、ハーネスケーブルの長さに応じてＩＤ番号をコネクタに付与することができる。各スレーブ電子制御装置１０〜６０の配置位置は、ハーネスケーブルの長さに対応しているので、各スレーブ電子制御装置１０〜６０と、長さのそれぞれ異なるハーネスケーブルとの接続関係は一意に決定され、接続関係を取り違えることがない。したがって、各スレーブ電子制御装置１０〜６０には、間違いなく、各コネクタにより、各ＩＤ番号を付与することができる。

図２に示すように、前左ドアー７１の下方に開閉検出スイッチ８１、前右ドアー７２の下方に開閉検出スイッチ８２、後左ドアー７３の下方に開閉検出スイッチ８３、後右ドアー７４の下方に開閉検出スイッチ８４が、それぞれ、配設されている。

本システムの全体の電気的構成図は、図４に示す通りである。マスタ電子制御装置１のＣＰＵ２には、本システムの制御プログラムを記憶したＲＯＭ９０が接続されている。また、ＲＯＭ９０には、各ＬＥＤランプの照度を制御するためのデータパターンを記憶したパターンメモリ９１が設けられている。各開閉検出スイッチ８１〜８４は、入出力インターフェース９２を介してＣＰＵ２に接続されている。また、ＣＰＵ２は、入出力インターフェース９３を介して各スレーブ電子制御装置１０、２０、３０、４０、５０、６０に対して、照度を制御する制御データを送信して、各スレーブ電子制御装置は、その制御データにしたがって、各ＬＥＤランプ１１、２１、３１、４１、５１、６１の照度を制御する。

次に、マスタ電子制御装置１のＣＰＵ２の処理手順を図５のフローチャートに従って説明する。ステップ１００において、各ドアーの各開閉検出スイッチ８１〜８４の状態を入力する。次に、ステップ１０２において、全ドアーが閉状態にあって、その状態から、いずれか１つの開閉検出スイッチが閉状態から開状態に変化したか否かを判定する。判定結果がＮｏであれば、ステップ１０４において、一つのドアーだけ開かれていて、その開かれていたドアーが閉状態に変化したか否かが判定される。判定結果がＮｏであれば、全てのドアーは閉状態にあって、全てのＬＥＤランプは消灯状態にあるか、少なくとも１つのドアーが開状態にあって、全てのＬＥＤランプが点灯状態にあることを意味している。この場合には、ステップ１００に戻り、ドアーの開閉状態の変化を引き続き監視することになる。

ステップ１０２において、一つのドアーが初めて閉状態から開状態に変化したと判定されると、ステップ１０６に移行して、開状態に変化したドアーに基づいて、各ＬＥＤランプの点灯する順位を決定する。たとえば、前右ドアー７２だけが閉状態から開状態になったとすると、第１順位には、ＬＥＤランプ１１、第２順位には、ＬＥＤランプ２１、３１、第３順位には、ＬＥＤランプ４１、５１、第４順位には、ＬＥＤランプ６１が設定される。同様に、前左ドアー７１だけが閉状態から開状態になったとすると、第１順位には、ＬＥＤランプ２１、第２順位には、ＬＥＤランプ１１、４１、第３順位には、ＬＥＤランプ３１、６１、第４順位には、ＬＥＤランプ５１が設定される。同様に、後右ドアー７４だけが閉状態から開状態になったとすると、第１順位には、ＬＥＤランプ５１、第２順位には、ＬＥＤランプ３１、６１、第３順位には、ＬＥＤランプ１１、４１、第４順位には、ＬＥＤランプ２１が設定される。同様に、後左ドアー７３だけが閉状態から開状態になったとすると、第１順位には、ＬＥＤランプ６１、第２順位には、ＬＥＤランプ４１、５１、第３順位には、ＬＥＤランプ２１、３１、第４順位には、ＬＥＤランプ１１が設定される。この順位は、ＬＥＤランプの点灯を開始する時刻の遅延時間を短いものから順にランク付けするものである。

一方、各順位と点灯時の照度パターンがパターンメモリ９１に記憶されいる。図６に示すように、第１順位〜第４順位に応じて、各時刻における照度データが記憶されている。この照度データは、図７に示すような時刻データと順次変化する照度データとから成る。ステップ１０８では、上記のように各順位に設定されたＬＥＤランプのＩＤと、照度データと各時刻との関係を示すデータを各スレーブ電子制御装置に対して送信する。各スレーブ電子制御装置は、自己に割り当てられたＩＤの照度データと時刻データとを受信して、そのデータを記憶すると共に、その時刻データに応じた時刻で自己のＬＥＤランプの照度を制御する。スレーブ電子制御装置は、次の変化した照度データが変化しない限り、現状の照度を維持するように各ＬＥＤランプの通電を制御している。このようにして、図７に示すように、各ＬＥＤランプは、設定された各順位にしたがって、順次、照度が明るくなる。このようにして、開かれたドアーから、順次、距離が遠くなる順に、遅延して、各ＬＥＤランプが照明されることになる。このようにして、搭乗者が搭乗するドアーから明るさが遠方に向かって対角線方向に拡大するように、明るさが室内を伝搬することになり、最終的には、室内全体が一定の明るさとなる。すなわち、開かれたドアーから円弧状の照明波面が対角線方向に室内を伝搬するように、明るさが広がる。

一方、ステップ１０４において、開かれていたドアーのうち最後のドアーが開状態から閉状態に変化したと判定されると、ステップ１１０において、ステップ１０６と同様に、消灯の遅延時間が長い順に、消灯する順位を決定する。各ドアーに割り振られる順位は、あるドアーの開かれる場合の各ＬＥＤランプに割り付けられる順位と、全く同一の順位である。そして、ステップ１１２において、上記のように各順位に設定されたＬＥＤランプのＩＤと、照度データと各時刻との関係を示すデータを各スレーブ電子制御装置に対して送信する。各スレーブ電子制御装置は、自己に割り当てられたＩＤの照度データと時刻データとを受信して、そのデータを記憶すると共に、その時刻データに応じた時刻で自己のＬＥＤランプの照度を制御する。このようにして、図８に示すように、各ＬＥＤランプは、順次、遅延して、照度が暗くなる。このようにして、閉じられたドアーに対して最も遠い位置に配置されているＬＥＤランプから順に、距離が近くなる順に、遅延して、各ＬＥＤランプの照度が低下して、消灯されることになる。このようにして、搭乗者が車から離れる時のドアーに向かって、室内の対角方向の遠い位置から順に照明が暗くなる。このようにして、暗部の照明の波の前面が室内を離れるドアーに向かって伝搬することになり、最終的には、室内全体が消灯される。

また、室内の照明スイッチを運転者が操作することで、照明を点灯する場合には、図９に示すように、照明データと時刻データとの関係を構成することで、前席から後席に向かって、順次、点灯開始時刻を遅延させることで、図９に示すように、前方から後方に向かって明るさが伝搬するように構成することも可能である。

また、照明を消灯する場合には、図１０に示すように、消灯時刻を後方から前方に向かって、順次、遅延させることで、図１０に示すように、後方から前方に向かって消灯させて暗部が前方に向かって移動するように構成することも可能である。

なお、図７〜図１０のＬＥＤ番号に付されたａ，ｂは、各ＬＥＤランプに、白色発光ＬＥＤａ、アンバー色発光ＬＥＤｂとの２種類を意味する。２種類のＬＥＤは点灯、消灯時期は同時であっても、多少の時間差を設けても良い。また、各ＬＥＤは単色であっても、混合色のＬＥＤであっても、各色を発光する複数のＬＥＤを組合せたものであっても良い。また、全てのＬＥＤランプの順位を同一とすることで、室内全体を徐々に明るく点灯させたり、また、徐々に暗くして消灯したりすることも可能である。
また、本実施例では、図７、図８に示すように、４順にランク分けして、各ランク毎に照度データと時刻デートとを準備すれば良く、各ＬＥＤランプ毎にそれらのデータを準備することがないので、本システムの製造が容易となる。また、各ＬＥＤランプのＩＤに対して順位を割り付けるだけで、点灯パターンや消灯パターンを変化させることができ、システムの設計が容易となる。

本発明は、車両の室内照明に用いることができる。

本発明の具体的な一実施例に係るＬＥＤ照明システムの構成を示す回路図。同実施例に係る車両に取り付けられたＬＥＤ照明システムの説明図。同実施例に係るＬＥＤ照明システムに用いられるジャンパースイッチが設けられたコネクタの構成を示す斜視図。同実施例に係るＬＥＤ照明システムの電気的構成を示したブロック図。同実施例に係るＬＥＤ照明システムのマスタ電子制御装置の動作手順を示すフローチャート。同実施例に係るＬＥＤ照明システムによる照明データを示した説明図。同実施例に係るＬＥＤ照明システムによる点灯時の照明データに時間的変化を示すタイミングチャート。同実施例に係るＬＥＤ照明システムによる消灯時の照明データに時間的変化を示すタイミングチャート。他の変形例に係るＬＥＤ照明システムによる点灯時の照明データに時間的変化を示すタイミングチャート。他の変形例に係るＬＥＤ照明システムによる消灯時の照明データに時間的変化を示すタイミングチャート。

符号の説明

１：マスタ電子制御装置
２：ＣＰＵ
１０、２０、３０、４０、５０、６０：スレーブ電子制御装置
１１、２１、３１、４１、５１、６１：ＬＥＤランプ
１２、２２：ＣＰＵ
１３、２３：コネクタ（スレーブ電子制御装置側）
１４、２４：コネクタ（ハーネス側）
１５、２５：コネクタに設けられたジャンパースイッチ
１６、２６：ハーネスケーブル
１７：ジャンパーピン
７１、７２、７３、７４：ドアー
８１、８２、８３、８４：開閉検出スイッチ

Claims

車載用のＬＥＤ照明システムにおいて、
車室内の各所に配設された複数のＬＥＤランプと、
各所に配設された前記各ＬＥＤランプを集中制御するマスタ電子制御装置と、
前記マスタ電子制御装置から制御信号を受信して、それぞれ、自己のＬＥＤランプを制御する複数のスレーブ電子制御装置と、
前記マスタ電子制御装置と前記各スレーブ電子制御装置とを接続するハーネスケーブルと、
前記ＬＥＤランプの点灯又は消灯を指令するスイッチ手段と
有し、
前記マスタ電子制御装置は、前記スイッチ手段により、点灯又は消灯が指令された時には、操作されたスイッチ手段に応じた点灯パターン又は消灯パターンにしたがって、前記各ＬＥＤランプの点灯又は消灯を時間差を持って制御する制御データを前記各スレーブ電子制御装置に送信するようにしたことを特徴とするＬＥＤ照明システム。
前記複数のＬＥＤランプは、前記車室内の天井部に分散して配置されていることを特徴とする請求項１に記載のＬＥＤ照明システム。
前記スイッチ手段は前記車両のドアーの開閉を検出するスイッチ手段であり、前記マスタ電子制御装置は、閉状態から開状態への遷移が検出されたドアーから各ＬＥＤの配設位置までの距離が長くなる程、そのＬＥＤの点灯開始時期の遅延時間を増大させるようにしたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のＬＥＤ照明システム。
前記スイッチ手段は前記車両のドアーの開閉を検出するスイッチ手段であり、前記マスタ電子制御装置は、開状態から閉状態への遷移が検出されたドアーから各ＬＥＤの配設位置までの距離が短くなる程、そのＬＥＤの消灯開始時期の遅延時間を増大させるようにしたことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のＬＥＤ照明システム。