JP2014227018A - 照明装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車内のインテリア全体として統括的な演出を高める照明装置を提供する。
【解決手段】照明装置は、各々が照明部を有して点灯可能な複数の車載部品３０と、複数の音出力部６０を制御する音出力制御部５０と、ＡＣＣスイッチ１０とＩＧＮスイッチ１１等で構成されるスイッチ１２を備え、前記スイッチ１２の状態がＯＮ状態又はＡＣＣ状態になる時に、前記複数の車載部品３０は、車両の前から後への１方向に沿った順番に基づいて点灯し、前記音出力制御部５０は、前記複数の車載部品３０のうち、点灯を開始した前記車載部品３０の位置に応じて、前記複数の音出力部６０によって発生される音源の位置を前記１方向に沿って変更する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車室内に設けられた複数の車載部品を所定の順番で点灯させる照明装置に関する。

例えば特許文献１の図１は、照明装置として、複数の室内照明灯（車載部品）を点灯させる室内照明灯制御装置Ａを開示している。例えば特許文献１の運転席側のドア５が開く場合、図３Ａ及び図３Ｂで構成されるフローに従って、運転席側のみの複数の室内照明灯が車外側から車室内方に向かって、カーテシランプ５０、パワーウィンドウスイッチ４８、インパネ操作スイッチ群４６、計器盤４５、集中ディスプレイ４４、オーディオ操作ボタン４３、エアコン設定ダイヤル４２の順番で点灯する（特許文献１の実施形態１）。

ここで、特許文献１の段落［００２９］の記載によれば、例えばオーディオ操作ボタン４３は、運転席側及び助手席側のオーディオ操作ボタン４３で構成され、例えば運転席側のオーディオ操作ボタン４３だけが独立して点灯する。同様に、オーディオ操作ボタン４３は、運転席側及び助手席側のオーディオ操作ボタン４３で構成され、エアコン設定ダイヤル４２は、運転席側及び助手席側のエアコン設定ダイヤル４２で構成され、運転席側のオーディオ操作ボタン４３及び運転席側のエアコン設定ダイヤル４２だけが独立して点灯する。このような照明装置によれば、運転席又は助手席の何れか一方（例えば運転席）側のみの乗員の乗車に適した点灯制御が行われる（特許文献１の段落［０００３］）。

また、特許文献１の段落［００４０］−［００４３］の記載によれば、例えば運転席側のドア５が開く場合、図７で構成されるフローに従って、運転席側のみの複数の室内照明灯が車室内後方側から前方に向かって、カーテシランプ５０及び運転席側のエアコン設定ダイヤル４２の組み合わせ、パワーウィンドウスイッチ４８及び運転席側のオーディオ操作ボタン４３の組み合わせ、インパネ操作スイッチ群４６及び運転席側の集中ディスプレイ４４、並びに計器盤４５の順番で点灯してもよい（特許文献１の実施形態２）。ここで、カーテシランプ５０等の室内照明灯の点灯開始を規定するトリガーは、運転席側のドア５の開きの代わりに、イグニッションスイッチのＯＮであってもよい（特許文献１の段落［００４１］）。

但し、特許文献１の段落［００５４］の記載によれば、運転席側のドア５及び助手席のドア６の双方が開く場合、運転席側のみの複数の室内照明灯のうちの対応する室内照明（例えば運転席側のカーテシランプ５０）の点灯と助手席側のみの複数の室内照明灯のうちの対応する室内照明（例えば助手席側のカーテシランプ５０）の点灯とを同時に制御してもよく（特許文献１の実施形態３）、また、特許文献１の段落［００５５］の記載によれば、例えばオーディオ操作ボタン４３を運転席側及び助手席側のオーディオ操作ボタン４３に分割しないで、オーディオ操作ボタン４３を一括に制御してもよい。

加えて、例えば特許文献２の図１は、照明装置を運用するプログラムチャートを開示し、特許文献２の段落［００１０］−［００１３］の記載によれば、自動車室内への乗員の乗降に際してプログラムが起動して、各種のセンサによって車両情況の認識が行われ、車両情況に適した１つパターンが複数のパターン（Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３，・・・，Ｐｎ）の中から自動的に選択される。また、特許文献２の段落［００１４］の記載によれば、複数のパターンのうちの代表的なパターンに従って、複数の照明具（ルームランプ、フットランプ、マップランプ、内装材の各種イルミネーション、キーシリンダーランプ、計器盤ランプ等）が順に点灯又は消灯する。

特開２００７−１２５９８６号公報 特開２００４−３５１９４９号公報

ところで、特許文献１に開示される照明装置（室内照明灯制御装置Ａ）は、室内照明灯（車載部品）の点灯に関する制御のみを実行しているので、室内装飾効果だけが得られている。言い換えれば、特許文献１に開示される照明装置は、乗員の視覚に対して演出しているに過ぎない。同様に、特許文献２に開示される照明装置は、照明具（車載部品）の点灯に関する制御を行い、乗員の視覚に対して演出することができる。加えて、特許文献２の段落［０００８］，［００１４］の記載によれば、車両情況の認識として音声又は音楽が特定される時に、音声又は音楽と連動するパターン（例えば図１中のＰｎ）が複数のパターン（Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３，・・・，Ｐｎ）の中から自動的に選択され、これにより、特許文献２に開示される照明装置は、乗員の視覚だけでなく、乗員の聴覚に対しても演出することができる。しかしながら、音声又は音楽が主体的であるので、照明具の点灯は、付随的となり、室内装飾効果（視覚的効果）が低下してしまう、或いは照明装置が乗員の視覚に対して十分に演出することができない。

また、特許文献１に開示される照明装置は、本質的に、乗員の乗車に応じて点灯され、その後、乗車が完了すると、照明装置のすべてが消灯してしまう。従って、例えば特許文献１の段落［００１３］，［００１５］の記載によれば、イグニッションキーがＯＮされる時に、照明装置のすべてが消灯してしまう。言い換えれば、特許文献１に開示される照明装置によれば、乗員の乗車時に室内装飾効果が得られるに過ぎず、車両のエンジン始動時に室内装飾効果が得られない。同様に、特許文献２に開示される照明装置も、本質的に、乗員の乗車に応じて点灯され、イグニッションキーのＯＮ状態によって制御されるものではない。言い換えれば、特許文献２に開示される照明装置も、車両のエンジン始動時に室内装飾効果が得られない。

さらに、特許文献１に開示される照明装置（実施形態２）は、例えば運転席から後側（７番目に前側）のカーテシランプ５０と運転席から５番目に前側のエアコン設定ダイヤル４２との双方が同時に点灯し、その後、運転席から６番目に前側のカーテシランプ５０パワーウィンドウスイッチ４８と運転席から３番目に前側のオーディオ操作ボタン４３との双方が同時に点灯する。即ち、複数の室内照明灯が全体として車室内後方側から前方に向かって点灯されるが、複数の室内照明灯の各々は、後から前への１方向に沿った順番に基づいて点灯されていない。言い換えれば、特許文献１に開示される照明装置（実施形態２）による室内装飾効果の車両前後方向の直線性が低い。

加えて、特許文献１に開示される照明装置は、本質的に、運転席又は助手席の何れか一方側のみの１人の乗員に対する室内装飾効果が得られるに過ぎない。即ち、運転席に座る運転者が見え難い助手席側のカーテシランプ５０は、無駄な室内照明灯であるので（段落［０００３］）、そのような室内照明灯は、点灯しない。しかしながら、運転者が運転席に座る前であれば、運転者は助手席側のカーテシランプ５０も視認可能である。また、運転者が見え難い室内照明灯であっても、そのような室内照明灯を後部座席に座る乗員が見え易いこともある。言い換えれば、例えば助手席に誰も座らない場合、室内照明灯によっては点灯されず、室内照明灯のすべてが有効に機能していない。

本発明の１つの目的は、車両の駆動部が始動する時に乗員の視覚及び聴覚に対して効果的に演出可能な照明装置を提供することである。本発明の他の目的は、以下に例示する態様及び好ましい実施形態、並びに添付の図面を参照することによって、当業者に明らかになるであろう。

以下に、本発明の概要を容易に理解するために、本発明に従う態様を例示する。

本発明に従う第１の態様は、それぞれが照明部を有して点灯可能な複数の車載部品と、
複数の音出力部を制御する制御部と、
車両の駆動部をＯＮ状態で起動可能なスイッチと、
を備え、
前記スイッチがＯＦＦ状態から前記ＯＮ状態又はＡＣＣ状態に変化した場合に、前記複数の車載部品の各々は、前記車両の前から後への１方向に沿った順番に基づいて点灯し、
前記制御部は、前記複数の車載部品のうちの、点灯を開始した前記車載部品の位置に応じて、前記複数の音出力部によって発生される音源の位置を前記１方向に沿って変更することを特徴とする照明装置に関係する。

乗員が例えばガソリン自動車のイグニッションキー、電気自動車のスタートボタン等を操作してスイッチがＯＦＦ状態からＯＮ状態又はＡＣＣ状態に変化した際に、複数の車載部品（複数の照明部）が点灯するので、照明装置は、ガソリン自動車のエンジン、電気自動車のモータ等の車両の駆動部が始動する時等に、乗員の視覚に対して演出することができる。同時に、制御部が複数の音出力部を制御して、音源を発生させるので、照明装置は、乗員の聴覚に対して演出することができる。この時、制御部は、点灯を開始した車載部品の位置に音源の位置を変更するので、照明部の点灯が主体的である。従って、音源の位置の変更は、付随的となり、室内装飾効果（視覚的効果）を維持することができる。このように、車両の駆動部が始動する時に乗員の視覚及び聴覚に対して効果的に演出可能な照明装置が提供される。言い換えれば、複数の車載部品（複数の照明部）及び制御部（複数の音出力部）が車両のインテリアとして、運転開始時等のもてなし感を乗員に演出することができる。

また、複数の車載部品の各々は、車両の前から後への１方向に沿った順番に基づいて点灯するので、室内装飾効果の車両前後方向の直線性が高い。

ここで、複数の車載部品が例えばメーター部を含む場合、メーター部は、一般に、車両の前側に位置するので、車両の駆動部が始動する時には、保安部品であるメーター部を早期に点灯又は起動させることができる。言い換えれば、複数の車載部品の各々が、仮に、車両の前から後への１方向ではなく、車両の後から前へのもう１つ方向に沿った順番に基づいて点灯する場合、メーター部等の保安部品である車載部品の点灯又は起動が遅れてしまう。

ここで、複数の車載部品が例えば後席パワーウィンドウ部を含む場合、運転者が見えない後席パワーウィンドウ部も点灯する。このような後席パワーウィンドウ部の点灯は、特許文献１の教授に従えば、無駄である。しかしながら、運転者は、後席パワーウィンドウ部の位置に応じた音源の位置を認識することができる。即ち、運転者が後席パワーウィンドウ部の点灯を視覚的に認識できない場合であっても、運転者は、音源の位置の聴覚的な認識で、後席パワーウィンドウ部の点灯を間接的に認識することができる。また、後席に乗員が座っている場合、その乗員（同乗者）は、後席パワーウィンドウ部の点灯を認識することができ、後席パワーウィンドウ部の点灯は、無駄ではない。複数の車載部品が例えば後席パワーウィンドウ部等の車両の後側に位置する車載部品も含むことで、複数の車載部品のすべて又は多くが有効に機能する。

本発明に従う第２の態様では、第１の態様において、
前記スイッチがＯＦＦ状態から前記ＯＮ状態又は前記ＡＣＣ状態に変化した後、前記スイッチが前記ＯＮ状態又は前記ＡＣＣ状態から前記ＯＦＦ状態に変化した場合に、前記複数の車載部品の各々は、前記車両の前記後から前記前へのもう１つの方向に沿った順番で点灯し、且つ／又は消灯してもよく、
前記制御部は、前記複数の車載部品のうちの点灯及び／又は消灯を開始した前記車載部品の位置に応じて、前記複数の音出力部によって発生される前記音源の前記位置を前記もう１つの方向に沿って変更してもよい。

複数の車載部品の各々が、車両の後から前へのもう１つ方向（車両の前から後への１方向の逆方向）に沿った順番に基づいて点灯し、且つ／又は消灯しても、室内装飾効果の車両前後方向の直線性が高い。また、車両の駆動部が始動する時の方向と車両の駆動部が停止する時の方向が異なることで、乗員は、車両の駆動部の動作の違いを認識することができる。

また、車両の駆動部が停止する際も、制御部は、音源の位置を車載部品（照明部）の点灯及び／又は消灯と同期させるので、乗員の視覚及び聴覚に対して効果的に演出可能な照明装置が提供される。言い換えれば、複数の車載部品（複数の照明部）及び制御部（複数の音出力部）が車両のインテリアとして、運転停止時のねぎらい感を乗員に演出することができる。

ここで、複数の車載部品が例えばメーター部を含み、且つ複数の車載部品の各々が車両の前記後から前記前へのもう１つの方向に沿った順番で消灯する場合、車両の駆動部が停止する時に、保安部品であるメーター部を晩期まで点灯させ続けることができる。

本発明に従う第３の態様では、第１の態様において、
前記スイッチがＯＦＦ状態から前記ＯＮ状態又は前記ＡＣＣ状態に変化した後、前記スイッチが前記ＯＮ状態又は前記ＡＣＣ状態から前記ＯＦＦ状態に変化した場合に、前記複数の車載部品の各々は、前記車両の前記後から前記前へのもう１つの方向に沿った順番で点灯してもよく、
前記制御部は、前記複数の車載部品のうちの点灯を開始した前記車載部品の位置に応じて、前記複数の音出力部によって発生される前記音源の前記位置を前記もう１つの方向に沿って変更してもよく、
前記スイッチが前記ＯＦＦ状態から前記ＯＮ状態又は前記ＡＣＣ状態に変化する時に前記複数の車載部品の少なくとも１つの点灯色の色相は、前記スイッチが前記ＯＮ状態又は前記ＡＣＣ状態から前記ＯＦＦ状態に変化する時に前記複数の車載部品の前記少なくとも１つの前記点灯色の色相と異なってもよい。

複数の車載部品の各々が、車両の後から前へのもう１つ方向（車両の前から後への１方向の逆方向）に沿った順番に基づいて点灯しても、室内装飾効果の車両前後方向の直線性が高い。また、車両の駆動部が始動する時の方向と車両の駆動部が停止する時の方向が異なることで、乗員は、車両の駆動部の動作の違いを認識することができる。

また、車両の駆動部が停止する際も、制御部は、音源の位置を車載部品（照明部）の点灯と同期させるので、乗員の視覚及び聴覚に対して効果的に演出可能な照明装置が提供される。言い換えれば、複数の車載部品（複数の照明部）及び制御部（複数の音出力部）が車両のインテリアとして、運転停止時のねぎらい感を乗員に演出することができる。

加えて、車両の駆動部が始動する時の点灯色の色相は、車両の駆動部が停止する時の点灯色の色相と異なるので、乗員は、車両の駆動部の動作の違いを、このような点灯色の色相の変化でも、認識することができる。

本発明に従う第４の態様では、第１から３の態様において、
前記複数の車載部品の少なくとも１つは、複数の照明部材で構成される前記照明部を有してもよく、
前記複数の車載部品の前記少なくとも１つは、前記複数の車載部品の前記少なくとも１つの発光起点から近い前記照明部材から遠い前記照明部材の順番で前記複数の照明部材の各々の点灯を開始し、又は前記複数の照明部材の各々の輝度を変更してもよい。

例えばメーター部は針部、文字部、非常灯、警告灯等、複数の照明部材で構成される照明部を有している。よって、それらの照明部材の各々がメーター部の少なくとも１つの発光起点から近い照明部から遠い照明部へ順番に点灯を開始することで、照明装置は、乗員の視覚に対して綿密な演出をすることができる。

本発明に従う照明装置の構成の例を示すブロック図である。 複数の車載部品の配置の例を示す図である。 照明装置の動作の例（第１のモード）を示すフローである。 第１のモードにおける、複数のトリガー信号の変化の例を示すグラフである。 照明装置の動作の例（第２のモード）を示すフローである。 第２のモードにおける、複数のトリガー信号の変化の例を示すグラフである。 図７（Ａ）及び図７（Ｂ）は、それぞれ、メーター部及びナビゲーション部の外観の例を示す図である。

以下に説明する好ましい実施形態は、本発明を容易に理解するために用いられている。従って、当業者は、本発明が、以下に説明される実施形態によって不当に限定されないことを留意すべきである。

１．全体の構成
図１を用いて、本発明に従う照明装置の構成の例について説明する。図１に示されるように、照明装置は、例えばＡＣＣスイッチ１０、ＩＧＮスイッチ１１等で構成されるスイッチ１２と、例えばメーター部３０−１、ナビゲーション部３０−２等で構成される複数の車載部品３０と、例えば前方座席側の音出力部６０−１、後部座席側の音出力部６０−２等で構成される音出力部６０を制御する音出力制御部５０等で構成される制御部４０と、を備える。ここで、複数の車載部品３０の各々は、後述するように、照明部を有しており、例えばメーター部３０−１の照明部は、図７（Ａ）における例えば針部Ｍ１、文字部Ｍ２、非常灯Ｍ３、警告灯Ｍ４等の複数の照明部材で構成される。

スイッチ１２の状態は、例えば運転者等の乗員による操作によって変化し、具体的には、例えばガソリン自動車のイグニッションキー（図示せず）等の操作に応じて、スイッチ１２の状態は、ＯＦＦ状態、ＯＮ状態及びＡＣＣ状態の中から何れか一つの状態が選択される。例えばイグニッションキーがキーシリンダー（図示せず）に挿入された状態で、イグニッションキーがＯＦＦ位置に留まる時にＡＣＣスイッチ１０及びＩＧＮスイッチ１１の双方がＯＦＦされて、スイッチ１２の状態は、ＯＦＦ状態になる。イグニッションキーがＯＦＦ位置からＡＣＣ位置に移動する時にＡＣＣスイッチ１０がＯＮされて、スイッチ１２の状態は、ＡＣＣ（アクセサリ）状態になる。イグニッションキーがＯＦＦ位置からＡＣＣ位置を通過してＯＮ位置まで到達する時にＩＧＮスイッチ１１がＯＮされて、スイッチ１２の状態は、ＯＮ（イグニッション・オン）状態になる。

なお、スイッチ１２の状態がＯＮ（イグニッション・オン）状態になる時に、例えばＦＩ（Fuel Injection）・ＥＣＵ１００は、ガソリンエンジン等の駆動部１１０を起動させる。ここで、車両が電気自動車である場合、駆動部１１０は、モータで構成され、運転者がスタートボタン（図示せず）を操作することで、スイッチ１２の状態は、ＯＦＦ状態、ＯＮ状態又はＡＣＣ状態に設定される。

また、スイッチ１２の状態がＯＮ状態又はＡＣＣ状態になる時に、例えば照明ＥＣＵ２０は、複数の車載部品３０の各々に対して例えば３種類（点灯、消灯、色相変更）のトリガー信号を生成可能である。例えば点灯トリガー信号がＬｏｗ又は「０」からＨｉｇｈ又は「１」に変化する時に、例えばメーター部３０−１（照明部）は、点灯可能になる一方、消灯トリガー信号がＬｏｗ又は「０」からＨｉｇｈ又は「１」に変化する時に、メーター部３０−１は、消灯可能になる。

図１の例において、スイッチ１２がＯＦＦ状態からＯＮ状態又はＡＣＣ状態に変化した場合に、例えば照明ＥＣＵ２０がＮ個の点灯トリガー信号を順次例えばＬｏｗから例えばＨｉｇｈに変更し、これにより、複数の車載部品３０の各々は、車両の前から後への１方向に沿った順番に基づいて点灯する。また、音出力制御部５０は、照明ＥＣＵ２０から複数の車載部品３０へのＮ個の点灯トリガー信号を入力し、複数の車載部品３０の各々が点灯するタイミングを把握することができる。従って、音出力制御部５０は、複数の車載部品３０のうちの点灯を開始した車載部品（例えばメーター部３０−１）の位置に応じて、複数の音出力部６０−１，６０−２によって発生される音源の位置を車両の前から後への１方向に沿って変更することができる。

スイッチ１２がＯＦＦ状態からＯＮ状態又はＡＣＣ状態に変化した際に、複数の車載部品３０（複数の照明部）が点灯するので、照明装置は、車両の駆動部１１０が始動する時に、乗員の視覚に対して演出することができる。同時に、音出力制御部５０が複数の音出力部６０−１，６０−２を制御して、音源を発生させるので、照明装置は、乗員の聴覚に対して演出することができる。この時、音出力制御部５０は、点灯を開始した車載部品３０の位置に音源の位置を変更するので、照明部の点灯が主体的である。従って、音源の位置の変更は、付随的となり、室内装飾効果（視覚的効果）を維持することができる。このように、車両の駆動部１１０が始動する時に乗員の視覚及び聴覚に対して効果的に演出可能な照明装置が提供される。言い換えれば、複数の車載部品３０（複数の照明部）及び音出力制御部５０（複数の音出力部６０−１，６０−２）が車両のインテリアとして、運転開始時のもてなし感を乗員に演出することができる。

図１の例において、具体的には、複数の車載部品３０の各々は、３０−１、３０−２等の枝番号で示されており、車両の前から後への１方向に沿った順番で枝番号が振られている。即ち、複数の車載部品３０の中でメーター部３０−１が１番目に車両の前側に位置し、次に、複数の車載部品３０の中でナビゲーション部３０−２が２番目に車両の前側に位置し、次に、複数の車載部品３０の中でエアコン部３０−３が３番目に車両の前側に位置し、複数の車載部品３０の中で車載部品３０−Ｎ（後席パワーウィンドウ部３０−９）がＮ番目に車両の前側に位置する（図２参照）。

このような複数の車載部品３０の配置を考慮して、照明ＥＣＵ２０は、メーター部３０−１への点灯トリガー信号を１番目にＬｏｗから例えばＨｉｇｈに変更し、その後、照明ＥＣＵ２０は、ナビゲーション部３０−２への点灯トリガー信号を２番目にＬｏｗから例えばＨｉｇｈに変更し、その後、照明ＥＣＵ２０は、エアコン部３０−３への点灯トリガー信号を３番目にＬｏｗから例えばＨｉｇｈに変更し、その後、照明ＥＣＵ２０は、車載部品３０−Ｎ（後席パワーウィンドウ部３０−９）への点灯トリガー信号をＮ番目にＬｏｗから例えばＨｉｇｈに変更する。

従って、１番目に車両の前側に位置するメーター部３０−１の照明部が１番目に点灯し、次に、２番目に車両の前側に位置するナビゲーション部３０−２の照明部が２番目に点灯し、次に、３番目に車両の前側に位置するエアコン部３０−３の照明部が３番目に点灯する。最後に、車載部品３０−Ｎ（後席パワーウィンドウ部３０−９）の照明部が点灯する。

このように、複数の車載部品３０の各々は、車両の前から後への１方向に沿った順番に基づいて点灯するので、室内装飾効果の車両前後方向の直線性が高い。また、１番目に車両の前側に位置するメーター部３０−１は、保安部品であり、車両の駆動部１１０が始動する時には、保安部品であるメーター部３０−１を１番目に点灯させることができる。言い換えれば、複数の車載部品３０の各々が、仮に、車両の前から後への１方向ではなく、車両の後から前へのもう１つ方向に沿った順番に基づいて点灯する場合、保安部品であるメーター部３０−１の点灯が遅れてしまう。

また、複数の車載部品３０が例えば後席パワーウィンドウ部３０−９を含む場合、運転者は後席パワーウィンドウ部３０−９の点灯を見え難いが、運転者は、後席パワーウィンドウ部３０−９の位置に応じた音源の位置を認識することができる。即ち、運転者が後席パワーウィンドウ部３０−９の点灯を視覚的に認識できない場合であっても、運転者は、音源の位置の聴覚的な認識で、後席パワーウィンドウ部３０−９の点灯を間接的に認識することができる。また、後部座席に乗員が座っている場合、その乗員（同乗者）は、後席パワーウィンドウ部３０−９の点灯を認識することができる。複数の車載部品３０が例えば後席パワーウィンドウ部等の車両の後側に位置する車載部品も含むことで、複数の車載部品３０のすべて又は多くが有効に機能する。

なお、複数の車載部品３０の数Ｎは、車両の種類によって異なってもよく、例えば図２の例において、Ｎは、９に設定されている。また、音出力制御部５０は、複数の音出力部６０−１，６０−２のそれぞれから出力される音について、例えば音圧、発生タイミング、発生音の周波数等を制御し、複数の音出力部６０−１，６０−２によって発生される音源の位置を調整することができる。ここで、音源の位置は、複数の車載部品３０のうちの点灯を開始した車載部品３０（例えばメーター部３０−１）の位置に一致することが好ましく、乗員は、点灯を開始した車載部品３０の位置から、又はその位置に応じて、音が発生しているように感じることができる。図１の例において、２つの音出力部６０−１，６０−２だけが図示されているが、３つ以上の音出力部６０で音源の位置を生成してもよい。

図１の例において、制御部４０は照明ＥＣＵ２０と音出力制御部５０を有するが、音出力制御部５０のみから構成される制御部４０としてもよい。そのために、照明ＥＣＵ２０の代わりに音出力制御部５０が３×Ｎ個のトリガーを生成するようにすればよい。また、図１の例において、照明ＥＣＵ２０又は制御部４０は、例えば３×Ｎ個のトリガー信号を生成しているが、例えば１個の共通トリガー信号を生成してもよい。或いは、照明ＥＣＵ２０又は制御部４０を省略して、複数の車載部品３０の各々は、スイッチ１２から直接にスイッチ１２の状態を入力してもよい。複数の車載部品３０の３０−１から３０−Ｎが１個の共通トリガー信号又はスイッチ１２の状態を入力する場合であっても、複数の車載部品３０の各々は、車両の前から後への１方向に沿った順番に基づいて点灯することができる。但し、複数の車載部品３０の３０−２から３０−Ｎは、例えば遅延回路（図示せず）等を介して１個の共通トリガー信号又はスイッチ１２の状態を入力し、複数の遅延回路の各々に、車両の前から後への１方向に沿った順番に基づく遅延時間が設定される。

図２に、複数の車載部品の配置の例を示す。図２に示した車両には、車両の前から後への１方向に、メーター部３０−１、ナビゲーション部３０−２、エアコン部３０−３、オーディオ部３０−４、アクセサリソケット（シガーソケット）部３０−５、シフト（セレクトバー）部３０−６、前席パワーウィンドウ部３０−７、車内灯部３０−８、後席パワーウィンドウ部３０−９の順番で、それぞれが照明部を有するＮ（＝９）個の車載部品が配置されている。

なお、車両の前から後方への１方向とは、車両の前から後への１方向のみを意味するものではなく、Ｎ（＝９）個の車載部品が車両の前から後への１方向に沿った１直線上に配置されている必要はない。即ち、車両の前から後方への１方向をｘ軸とし、車両の例えば右から左への他の方向をｙ軸とする場合、Ｎ（＝９）個の車載部品のｘ軸に関して、Ｎ（＝９）個の車載部品のｘ座標だけが、メーター部３０−１、ナビゲーション部３０−２、エアコン部３０−３、オーディオ部３０−４、アクセサリソケット（シガーソケット）部３０−５、シフト（ギアシフト）部３０−６、前席パワーウィンドウ部３０−７、車内灯部３０−８、後席パワーウィンドウ部３０−９の順番で、単調に例えば増加すればよい（図２参照）。

２．制御フロー
それぞれが照明部を有する複数の車載部品３０の点灯に関する制御例として、２つのモードを挙げて以下に説明する。

（第１のモード）
図３を用いて、第１のモードを説明する。まずステップＳ１０１で、照明ＥＣＵ２０は、スイッチ１２がＯＦＦ状態からＯＮ状態に変化したか否かの判定、具体的には、ＯＦＦされるＩＧＮスイッチ１１がＯＮされたか否かの判定を行う。なお、照明ＥＣＵ２０は、ステップＳ１０１で、ＯＦＦされるＩＧＮスイッチ１１の代わりに、ＯＦＦされるＡＣＣスイッチ１０がＯＮされたか否かの判定を行なってもよい。代替的に、照明ＥＣＵ２０は、ステップＳ１０１で、ＯＦＦされるＡＣＣスイッチ１０がＯＮされた後の一定時間内に、ＯＦＦされるＩＧＮスイッチ１１がＯＮされたか否かの判定を行ってもよい。スイッチ１２がＯＦＦ状態からＯＮ状態に変化したと照明ＥＣＵ２０によって判定される場合は、フローは、ステップＳ１０２に進む。一方、スイッチ１２がＯＦＦ状態からＯＮ状態に変化したと判定されない場合、フローは、ステップＳ１０８に進む。

ステップＳ１０２において、照明ＥＣＵ２０は、ｉという変数に１を代入し、車載部品３０−１への点灯トリガー信号を１番目にＬｏｗから例えばＨｉｇｈに変更し、その後、ステップＳ１０３を実行する。ここで、ｉは、複数の車載部品３０における個々の車載部品の枝番号であり、例えばｉに１が代入された場合は、照明ＥＣＵ２０は、複数の車載部品３０の中から車載部品３０−１を制御対象とし、図２に示した車両を例とすれば、車載部品３０−１は、車両の一番前側に位置するメーター部３０−１である。

ステップＳ１０３では、車載部品３０−ｉは、車載部品３０−ｉの照明部を点灯させる。それと同時に、ステップＳ１０４では、音出力制御部５０は、車載部品３０−ｉの位置（ｘ座標）に連動した音信号を生成し、これにより、音出力部６０は、車載部品３０−ｉの位置（ｘ座標）に応じた音源の位置（ｘ座標）から音を発生させる。ここで、フローがステップＳ１０２からステップＳ１０３に進んだ時にｉが１である場合、図２に示す車両においては、メーター部３０−１は、ＥＣＵ２０からメーター部３０−１への点灯トリガー信号（ＬｏｗからＨｉｇｈへの変更）に応じて、メーター部３０−１の照明部を点灯させる。同時に、ステップＳ１０４で音出力制御部５０は、ＥＣＵ２０からメーター部３０−１への点灯トリガー信号（ＬｏｗからＨｉｇｈへの変更）に応じて、メーター部３０−１の位置に連動した音信号を生成し、乗員は、メーター部３０−１の位置（ｘ座標）から音が発生しているように感じる。

フローがステップＳ１０５に進むと、照明ＥＣＵ２０は、ｉがＮより小さいか否かを判定し、ｉがＮより小さいと判定される場合、フローは、ステップＳ１０６に進む。一方、ステップＳ１０５でｉがＮより小さいと判定されない場合、すなわち、ｉとＮが等しいと判定される場合、それぞれが照明部を有する複数の車載部品３０は全て点灯しているので、フローは、スタートへ戻る。図２に示す車両においては、後席パワーウィンドウ部３０−９が点灯し、音出力部６０が後席パワーウィンドウ部３０−９の位置に連動した音を発生させた後に、ステップＳ１０５でｉとＮが等しいと判定されてフローがスタートへ戻る。

ステップＳ１０６では、照明ＥＣＵ２０は、ステップＳ１０３で車載部品３０−ｉを点灯させてから所定時間Ｔａ−ｉが経過したか否かを判定する。ここでＴａ−ｉの数は、Ｔａ−１からＴａ−（Ｎ−１）までのＮ−１個であり、所定時間Ｔａ−ｉは、Ｎ個の車載部品３０のうちの対応する１つの（ｉ番目の）車載部品３０−ｉに対応している。所定時間Ｔａ−ｉが経過したと判定される場合は、フローは、ステップＳ１０７に進む。一方、所定時間Ｔａ−ｉが経過していないと判定される場合は、照明ＥＣＵ２０は、ステップＳ１０６の判定を繰り返す。

ここで、所定時間Ｔａ−ｉは、現在の車載部品３０−ｉとステップＳ１０７で対象となる次の車載部品３０との間の車両の前後方向の距離（ｘ軸方向の距離）に応じて決定してもよい。例えば現在の車載部品３０−ｉと次の車載部品３０との間のｘ軸方向の距離が短い程、所定時間Ｔａ−ｉを短く設定することで、複数の車載部品３０のうちの点灯を開始した車載部品３０−ｉの位置が一定速度で車両の室内を移動することができる。但し、Ｎ個の車載部品３０のすべてに対して共有の所定時間Ｔａが設定されてもよく、この場合、共有の所定時間Ｔａの数は、１個である。

なお、車載部品３０−ｉによっては、車載部品３０−ｉの照明部は、スイッチ１２がＯＦＦ状態からＯＮ状態に変化した時に点灯させる複数の照明部材（照明灯）を有している。例えば図７（Ａ）におけるメーター部３０−１の針部Ｍ１、文字部Ｍ２、非常灯Ｍ３、警告灯Ｍ４等の複数の照明部材は、スイッチ１２がＯＦＦ状態からＯＮ状態に変化した時に点灯される。従って、車載部品３０−ｉの照明部が点灯すべき複数の照明部材を有する場合、所定時間Ｔａ−ｉは、これらの点灯すべき複数の照明部材のすべてが点灯し終える時間よりも長く設定されている。また、複数の照明部材を点灯させる順番については、後述するが、複数の照明部材のすべてを一度に点灯させてもよい。

ステップＳ１０７では、照明ＥＣＵ２０は、変数ｉに、現在のｉに１を加算した数を代入し、Ｎ個の車載部品３０のうちの対応する１つの（ｉ番目の）車載部品３０−ｉへの点灯トリガー信号をｉ番目に例えばＬｏｗから例えばＨｉｇｈに変更し、その後、フローは、ステップＳ１０３に戻る。

フローがステップＳ１０３からステップＳ１０７を繰り返すことで、所定時間Ｔａ−ｉ（又は所定時間Ｔａ）経過毎にＮ個の車載部品３０のうちの対応する１つの（ｉ番目の）車載部品３０−ｉが、車両の前から後への１方向に沿った順番に基づいて点灯するとともに、音出力部６０によって発生される音源の位置（ｘ座標）は、Ｎ個の車載部品３０のうちの点灯を開始した車載部品３０−ｉの位置（ｘ座標）に応じて、車両の前から後への１方向に沿って変更することができる。

ステップＳ１０１でスイッチ１２がＯＦＦ状態からＯＮ状態に変化したと照明ＥＣＵ２０によって判定されない場合、フローは、ステップＳ１０８からステップＳ１１５を繰り返すことが好ましい。即ち、フローは、ステップＳ１０３からステップＳ１０７を繰り返してフロー（第１のモード）を終了させてもよいが、フローは、ステップＳ１０８を実行し、スイッチ２１がＯＮ状態からＯＦＦ状態に変化した場合に、複数の車載部品３０の各々は、車両の後から前へのもう１つの方向に沿った順番で、点灯色の色相を変化させて点灯することが好ましい（ステップＳ１１０，Ｓ１１５）。同時に、音出力制御部５０は、複数の車載部品３０のうちの点灯色の色相を変化させる点灯を開始した車載部品３０の位置に応じて、音出力部６０によって発生される音源の位置を車両の後から前へのもう１つの方向に沿って変更することが好ましい（ステップＳ１１１，Ｓ１１５）。

複数の車載部品３０の各々が、車両の後から前へのもう１つ方向（車両の前から後への１方向の逆方向）に沿った順番に基づいて点灯色の色相を変化させて点灯しても、室内装飾効果の車両前後方向の直線性が高い。また、例えばＩＧＮスイッチ１１がＯＮされて車両の駆動部１１０が始動する時の方向と、例えばＩＧＮスイッチ１１がＯＦＦされて車両の駆動部１１０が停止する時の方向が異なることで、乗員は、車両１１０の駆動部の動作の違いを認識することができる。

加えて、車両の駆動部１１０が始動する時の点灯色の色相は、車両の駆動部１１０が停止する時の点灯色の色相と異なるので、乗員は、車両の駆動部１１０の動作の違いを、このような点灯色の色相の変化でも、認識することができる。

また、車両の駆動部１１０が停止する際も、照明ＥＣＵ２０は、音源の位置を車載部品３０（照明部）の点灯と同期させるので、乗員の視覚及び聴覚に対して効果的に演出可能な照明装置が提供される。言い換えれば、複数の車載部品３０（複数の照明部）及び照明ＥＣＵ２０（複数の音出力部６０−１，６０−２）が車両のインテリアとして、運転停止時のねぎらい感を乗員に演出することができる。

フローがステップＳ１０８に進んだ場合は、照明ＥＣＵ２０は、スイッチ１２（例えばＩＧＮスイッチ１１）がＯＮ状態からＯＦＦ状態に変化したか否かを判定する。スイッチ１２がＯＮ状態からＯＦＦ状態に変化したと判定される場合には、フローは、ステップＳ１０９に進む。一方、スイッチ１２がＯＮ状態からＯＦＦ状態に変化したと判定されない場合には、例えばＩＧＮスイッチ１１は何も操作されていないので、フローは、スタートへ戻る。

フローがステップＳ１０９に進むと、照明ＥＣＵ２０は、変数ｉにＮを代入する。つまり、照明ＥＣＵ２０は、スイッチ１２がＯＦＦ状態からＯＮ状態に変化した時の順番（ステップＳ１０２，Ｓ１０７）とは逆の順番（ステップＳ１０９，Ｓ１１５）で複数の車載部品３０を制御する。

ステップＳ１１０では、Ｎ個の車載部品３０のうちの対応する１つの（ｉ番目の）車載部品３０−ｉは、自己の照明部の点灯色の色相を変更し、その後、フローはステップＳ１１１に進む。第１のモードに従うＮ個の車載部品３０の各々は、自己の照明部の点灯色の色相を変更できることが好ましい。

例えば、第１のモードに従う車載部品３０−ｉの照明部は、スイッチ１２がＯＦＦ状態からＯＮ状態に変化した時に点灯すべき照明部材（第１の色相を表示可能な第１の照明部材）と、スイッチ１２がＯＮ状態からＯＦＦ状態に変化した時に点灯すべき照明部材（第２の色相を表示可能な第２の照明部材）とを備えることができ、ステップＳ１１０では、ＥＣＵ２０から車載部品３０−ｉへの色相変更トリガー信号（ＬｏｗからＨｉｇｈへの変更）に応じて、車載部品３０−ｉは、照明部の点灯色の色相を変更する。但し、Ｎ個の車載部品３０のうちの自己の照明部の点灯色の色相を変更できない車載部品３０−ｉは、ステップＳ１１０の実行を省略してもよい。

ステップＳ１１１では、ステップＳ１１０と同時に、音出力制御部５０は音出力部６０を制御し、これにより、音出力部６０は、車載部品３０−ｉの位置（ｘ座標）に連動した音源の位置からの音を出力する。ここで、フローがステップＳ１０９からステップＳ１１０に進んだ場合は、ｉが例えばＮ（＝９）である場合、図２に示す車両においては、後席パワーウィンドウ部３０−９は、照明部の点灯色の色相を変更する（ステップＳ１１０）。同時に、ステップＳ１１１で音出力制御部５０は、後席パワーウィンドウ部の位置に連動した音信号を生成し、音出力部６０から後席パワーウィンドウ部の位置で音を発生させる。

ステップＳ１１２では、車載部品３０−ｉは、車載部品３０−ｉの照明部の点灯色の色相を変更した後に、車載部品３０−ｉの照明部を個別に消灯させることができる。但し、Ｎ個の車載部品３０の各々は、ステップＳ１１２の実行を省略してもよい。例えば、照明ＥＣＵ２０は、後述のステップＳ１１３で、ｉが１であると判定された後に、Ｎ個の車載部品３０の各々に例えば共通の消灯トリガー信号（ＬｏｗからＨｉｇｈへの変更）を送信してもよく、Ｎ個の車載部品３０の各々は、共通の消灯トリガー信号（ＬｏｗからＨｉｇｈへの変更）に応じて消灯してもよい。代替的に、Ｎ個の車載部品３０の各々は、消灯しないで、変更された色相を有する点灯色で照明部を点灯し続けてもよい。なお、車載部品３０−ｉがステップＳ１１０の実行を省略するときは、ステップＳ１１２の実行に連動して、ステップＳ１１１を実行してもよい。すなわち、車載部品３０−ｉが照明ＥＣＵ２０からの消灯トリガー信号（ＬｏｗからＨｉｇｈへの変更）を受け、車載部品３０−ｉの照明部を消灯するときに、音出力部６０が、車載部品３０−ｉの位置（ｘ座標）に連動した音源の位置からの音を出力してもよい。

フローがステップＳ１１３に進むと、照明ＥＣＵ２０は、ｉが１より大きいか否かを判定し、ｉが１より大きいと判定される場合、フローはステップＳ１１４に進む。一方、ｉが１より大きいと判定されない場合、すなわちｉが１であると判定される場合、複数の車載部品３０のすべてにおいて、点灯色の色相を変更が実施され、その後に消灯が実施されているので、フローはスタートへ戻り、第１のモードの動作を終了させる。

ステップＳ１１４では、照明ＥＣＵ２０は、ステップＳ１１０で車載部品３０−ｉの照明部の点灯色の色相を変更させてから所定時間Ｔｂ−ｉが経過したか否かを判定する。ここでＴｂ−ｉの数は、Ｔｂ−ＮからＴｂ−２までのＮ−１個であり、所定時間Ｔｂ−ｉは、Ｎ個の車載部品３０のうちの対応する１つの（ｉ番目の）車載部品３０−ｉに対応している。所定時間Ｔｂ−ｉが経過したと判定される場合は、フローはステップＳ１１５に進む。一方、所定時間Ｔｂ−ｉが経過していないと判定した場合は、照明ＥＣＵ２０は、ステップＳ１１４の判定を繰り返す。ここで、所定時間Ｔｂ−ｉは、現在の車載部品３０−ｉとステップＳ１１５で対象となる次の車載部品３０との間の車両の前後方向の距離（ｘ軸方向の距離）に応じて決定してもよい。代替的に、Ｎ個の車載部品３０のすべてに対して共有の所定時間Ｔｂが設定されてもよい。

ステップＳ１１５では、照明ＥＣＵ２０は、変数ｉに、現在のｉから１を減算した数を代入し、Ｎ個の車載部品３０のうちの対応する１つの（ｉ番目の）車載部品３０−ｉへの色相変更トリガー信号をＮ−（ｉ＋１）番目に例えばＬｏｗから例えばＨｉｇｈに変更し、その後、フローはステップＳ１１０に戻る。

フローがステップＳ１１０からステップＳ１１５を繰り返すことで、所定時間Ｔｂ−ｉ（又は所定時間Ｔｂ）経過毎にＮ個の車載部品３０のうちの対応する１つの（ｉ番目の）車載部品３０−ｉの点灯色の色相が、車両の後から前へのもう１つの方向に沿った順番に基づいて変更するとともに、点灯色の色相を変更させた車載部品３０−ｉの位置（ｘ座標）に連動して音が発生する。

第１のモードでは、ステップＳ１１０にてＮ個の車載部品３０のうちの対応する１つの（ｉ番目の）車載部品３０−ｉの点灯色の色相が変更したが、第１のモードを変更して、Ｎ個の車載部品３０の各々は、ステップＳ１１０を省略してもよい。また、第１のモードでは、ステップＳ１０５にてｉとＮが等しいと判定された後、一定の車載部品（例えばメーター部３０−１、ナビゲーション部３０−２）を除き、照明ＥＣＵ２０は、車載部品３０の照明部をステップＳ１１２と同様の手段で消灯させてもよい。

図４に第１のモードにおける、図２に示す３０−１から３０−９までの車載部品に対する、照明ＥＣＵ２０が生成する点灯トリガー信号、色相変更トリガー信号、消灯トリガー信号の変化を表すグラフを示す。照明ＥＣＵ２０は、スイッチ１２がＯＦＦ状態からＯＮ状態に変化すると、まず、メーター部３０−１に点灯トリガー信号（ＬｏｗからＨｉｇｈへの変更）を送信する。その後、所定時間（Ｔａ−ｉ又はＴａ）経過ごとにナビゲーション部３０−２から後席パワーウィンドウ部３０−９まで、点灯トリガー信号（ＬｏｗからＨｉｇｈへの変更）を送信する。これにより、車両の前から後ろへの１方向に沿った順番に基づいて、複数の車載部品３０は照明部を点灯させる。一方、スイッチ１２がＯＮ状態からＯＦＦ状態に変化すると、照明ＥＣＵ２０は、まず、後席パワーウィンドウ部３０−９に色相変更トリガー信号（ＬｏｗからＨｉｇｈへの変更）を送信する。そして、後席パワーウィンドウ部３０−９の照明部が色相を変更した後に、消灯トリガー信号（ＬｏｗからＨｉｇｈへの変更）を送信する。その後は、所定時間（Ｔｂ−ｉ又はＴｂ）経過ごとに車内灯部３０−８からメーター部３０−１まで色相変更トリガー信号（ＬｏｗからＨｉｇｈへの変更）を送信した後に消灯トリガー信号（ＬｏｗからＨｉｇｈに変更）を送信する。これにより、車両の後ろから前へのもう１つの方向に沿った順番に基づいて、複数の車載部品３０は照明部を第２の色相で点灯（図４における領域Ａ）させた後、照明部を消灯させる。

（第２のモード）
図５を用いて、第２のモードを説明する。第２のモードは、第１のモードの変形例であり、第１のモードと同じ部分は同じステップ番号を付して詳しい説明は省略し、異なる部分は新しいステップ番号を付し説明する。

まず、第１の例と同様に、ステップＳ１０１にて照明ＥＣＵ２０によりスイッチ１２がＯＦＦ状態からＯＮ状態に変化したと判定されたら、フローは、ステップＳ１０２に進む。ステップＳ１０２では、照明ＥＣＵ２０は変数ｉに１を代入し、車載部品３０−１への点灯トリガー信号（ＬｏｗからＨｉｇｈへの変更）を送信し、ステップＳ１０３を実行する。ステップＳ１０３では、車載部品３０−ｉは、車載部品３０−ｉの照明部を点灯させる。それと同時に、ステップＳ１０４では、音出力制御部５０は、車載部品３０−ｉの位置（ｘ座標）に連動した音信号を生成し、音出力部６０は、車載部品３０−ｉの位置（ｘ座標）に応じた音源の位置（ｘ座標）から音を発生させる。一方、スイッチ１２がＯＦＦ状態からＯＮ状態に変化したと判定されない場合、フローは、ステップＳ１０８に進む。

第２のモードでは、ステップＳ１０４の後にフローはステップＳ１０４−２に進む。ステップＳ１０４−２では、照明ＥＣＵ２０は、ステップＳ１０３で車載部品３０−ｉを点灯させてから所定時間Ｔｃ−ｉが経過したか否かを判定する。所定時間Ｔｃ−ｉが経過したと判定される場合は、フローは、ステップＳ１０４−３に進む。一方、所定時間Ｔｃ−ｉが経過していないと判定される場合は、照明ＥＣＵ２０は、ステップＳ１０４−２の判定を繰り返す。

ここでＴｃ−ｉの数はＴｃ−１からＴｃ−ＮまでのＮ個であり、所定時間Ｔｃ−ｉは、Ｎ個の車載部品３０のうちの対応する１つの（ｉ番目の）車載部品３０−ｉに対応している。所定時間Ｔｃ−ｉは、現在の車載部品３０−ｉが有する複数の照明部の数に応じて変更してもよい。例えば、図７（Ａ）におけるメーター部３０−１であれば、メーター部３０−１の針部Ｍ１、文字部Ｍ２、非常灯Ｍ３、警告灯Ｍ４等の複数の照明部材が全て点灯した後にメーター部３０−１の照明部が消灯するようにＴｃ−１が設定されてもよい。但し、Ｎ個の車載部品３０のすべてに対して共有の所定時間Ｔｃが設定されてもよく、この場合、共有の所定時間Ｔｃの数は、１個である。

ステップＳ１０４−３では、照明ＥＣＵ２０は、車載部品３０−ｉに消灯トリガー信号（ＬｏｗからＨｉｇｈへの変更）を送信し、車載部品３０−ｉは、車載部品３０−ｉの照明を消灯する。

フローがステップＳ１０５に進むと、照明ＥＣＵ２０は、ｉがＮより小さいか否かを判定し、ｉがＮより小さいと判定される場合、フローは、ステップＳ１０６に進む。一方、ステップＳ１０５でｉがＮより小さいと判定されない場合、すなわち、ｉとＮが等しいと判定される場合、フローは、スタートへ戻る。

ステップＳ１０６では、照明ＥＣＵ２０は、ステップＳ１０３で車載部品３０−ｉを点灯させてから所定時間Ｔａ−ｉが経過したか否かを判定する。所定時間Ｔａ−ｉが経過したと判定される場合は、フローは、ステップＳ１０７に進む。一方、所定時間Ｔａ−ｉが経過していないと判定される場合は、照明ＥＣＵ２０は、ステップＳ１０６の判定を繰り返す。

ステップＳ１０７では、照明ＥＣＵ２０は、変数ｉに、現在のｉに１を加算した数を代入し、Ｎ個の車載部品３０のうちの対応する１つの（ｉ番目の）車載部品３０−ｉへの点灯トリガー信号をｉ番目に例えばＬｏｗから例えばＨｉｇｈに変更し、その後、フローは、ステップＳ１０３に戻る。

フローがステップＳ１０３からステップＳ１０７を繰り返すことで、所定時間Ｔａ−ｉ（又は所定時間Ｔａ）経過毎にＮ個の車載部品３０のうちの対応する１つの（ｉ番目の）車載部品３０−ｉが、車両の前から後への１方向に沿った順番に基づいて所定時間Ｔｃ−ｉ（又は所定時間Ｔｃ）だけ点灯するとともに、音出力部６０によって発生される音源の位置（ｘ座標）は、Ｎ個の車載部品３０のうちの点灯を開始した車載部品３０−ｉの位置（ｘ座標）に応じて、車両の前から後への１方向に沿って変更する車載部品３０−１から３０−Ｎまでを順番に点灯させ、点灯させた位置に連動して音を発生させることができる。

フローがステップＳ１０８に進んだ場合は、照明ＥＣＵ２０によりスイッチ１２がＯＮ状態からＯＦＦ状態に変化したと判定されたら、フローは、ステップＳ１０９に進む。ステップＳ１０９では、照明ＥＣＵ２０は変数ｉにＮを代入し、車載部品３０−Ｎへの色相変更トリガー信号（ＬｏｗからＨｉｇｈへの変更）を送信し、ステップＳ１１０を実行する。ステップＳ１１０では、車載部品３０−ｉは、車載部品３０−ｉの照明部を色相を変更して点灯させる。それと同時に、ステップＳ１１１では、音出力制御部５０は、車載部品３０−ｉの位置（ｘ座標）に連動した音信号を生成し、音出力部６０は、車載部品３０−ｉの位置（ｘ座標）に応じた音源の位置（ｘ座標）から音を発生させる。一方、スイッチ１２がＯＮ状態からＯＦＦ状態に変化したと判定されない場合、フローは、スタートへ戻る。

第２のモードでは、ステップＳ１１１の後にフローはステップＳ１１１−２に進む。ステップＳ１１１−２では、ステップＳ１１０で車載部品３０−ｉの色相を変更して点灯させてから所定時間Ｔｄ−ｉが経過したか否かを判定する。所定時間Ｔｄ−ｉが経過したと判定される場合は、フローは、ステップＳ１１２に進む。一方、所定時間Ｔｄ−ｉが経過していないと判定される場合は、ステップＳ１１１−２の判定を繰り返す。

ここでＴｄ−ｉの数はＴｄ−ＮからＴｄ−１までのＮ個であり、所定時間Ｔｄ−ｉは、Ｎ個の車載部品３０のうちの対応する１つの（ｉ番目の）車載部品３０−ｉに対応している。所定時間Ｔｄ−ｉは、現在の車載部品３０−ｉが有する複数の照明部の数に応じて変更してもよい。例えば、図７（Ａ）におけるメーター部３０−１であれば、メーター部３０−１の針部Ｍ１、文字部Ｍ２、非常灯Ｍ３、警告灯Ｍ４等の複数の照明部材が全て色相を変更して点灯した後に、メーター部３０−１の照明部が消灯するようにＴｄ−１が設定されてもよい。但し、Ｎ個の車載部品３０のすべてに対して共有の所定時間Ｔｄが設定されてもよく、この場合、共有の所定時間Ｔｄの数は、１個である。

ステップＳ１１２では、照明ＥＣＵ２０は、車載部品３０−ｉに対して、消灯トリガー信号（ＬｏｗからＨｉｇｈへの変更）を送信し、車載部品３０−ｉは、車載部品３０−ｉの照明部を消灯する。

フローがステップＳ１１３に進むと、照明ＥＣＵ２０は、ｉが１より大きいか否かを判定し、ｉが１より大きいと判定される場合、フローは、ステップＳ１１４に進む。一方、ステップＳ１１３でｉが１より大きいと判定されない場合、すなわち、ｉが１であると判定される場合、フローは、スタートへ戻り第２のモードの動作を終了させる。

ステップＳ１１４では、照明ＥＣＵ２０は、ステップＳ１１０で車載部品３０−ｉを色相変更して点灯させてから所定時間Ｔｂ−ｉが経過したか否かを判定する。所定時間Ｔｂ−ｉが経過したと判定される場合は、フローは、ステップＳ１１５に進む。一方、所定時間Ｔｂ−ｉが経過していないと判定される場合は、照明ＥＣＵ２０は、ステップＳ１１４の判定を繰り返す。

ステップＳ１１５では、照明ＥＣＵ２０は、変数ｉに、現在のｉに１を減算した数を代入し、Ｎ個の車載部品３０のうちの対応する１つの（ｉ番目の）車載部品３０−ｉへの色相変更トリガー信号をｉ番目に例えばＬｏｗから例えばＨｉｇｈに変更し、その後、フローは、ステップＳ１１０に戻る。

第２のモードでは、ステップＳ１１０にてＮ個の車載部品３０のうちの対応する１つの（ｉ番目の）車載部品３０−ｉの点灯色の色相を変更して点灯したが、Ｎ個の車載部品３０のうちの自己の照明部の点灯色の色相を変更できない車載部品３０−ｉは、色相を変更せず点灯してもよい。また、照明ＥＣＵ２０は、色相変更トリガー信号の代わりに点灯トリガー信号を車載部品３０−ｉに送信してもよい。

また、第２のモードでは、ステップＳ１０４−３において、一定の車載部品（例えばメーター部３０−１、ナビゲーション部３０−２）の照明部を消灯しないようにしてもよい。若しくは、ステップＳ１０５にてｉとＮが等しいと判定された後、前記一定の車載部品の照明部を点灯してもよい。

さらに、第２のモードでは、ステップＳ１０８でスイッチ１２がＯＮ状態からＯＦＦ状態に変更されたと判定された後、ステップＳ１０９に進むときに、点灯している車載部品３０があれば、それらの車載部品３０の照明を消灯するステップを挿入してもよい。

図６に、第２のモードにおける、図２に示す３０−１から３０−９までの車載部品に対する、照明ＥＣＵ２０が生成する点灯トリガー信号、色相変更トリガー信号、消灯トリガー信号の変化を表すグラフを示す。照明ＥＣＵ２０は、スイッチ１２がＯＦＦ状態からＯＮ状態に変化すると、まず、メーター部３０−１に点灯トリガー信号（ＬｏｗからＨｉｇｈへの変更）を送信する。そして、所定時間（Ｔｃ−１又はＴｃ）経過したらメーター部３０−１に消灯トリガー信号（ＬｏｗからＨｉｇｈに変更）を送信する。その後、所定時間（Ｔａ−ｉ又はＴａ）経過ごとにナビゲーション部３０−２から後席パワーウィンドウ部３０−９まで、点灯トリガー信号（ＬｏｗからＨｉｇｈへの変更）を送信し、所定時間（Ｔｃ−ｉ又はＴｃ）経過ごとに消灯トリガー信号を送信する。これにより、車両の前から後ろへの１方向に沿った順番に基づいて、複数の車載部品３０は照明部を所定時間（Ｔｃ−ｉ又はＴｃ）だけ点灯させる。

その後、スイッチ１２がＯＮ状態からＯＦＦ状態に変化すると、照明ＥＣＵ２０は、まず、後席パワーウィンドウ部３０−９に色相変更トリガー信号（ＬｏｗからＨｉｇｈへの変更）を送信する。そして、所定時間（Ｔｄ−１又はＴｄ）経過したら消灯トリガー信号（ＬｏｗからＨｉｇｈへの変更）を送信する。その後は、所定時間（Ｔｂ−ｉ又はＴｂ）経過ごとに車内灯部３０−８からメーター部３０−１まで色相変更トリガー信号（ＬｏｗからＨｉｇｈへの変更）を送信し、所定時間（Ｔｄ−ｉ又はＴｄ）経過ごとに消灯トリガー信号（ＬｏｗからＨｉｇｈへの変更）を送信する。これにより、車両の後ろから前へのもう１つの方向に沿った順番に基づいて、複数の車載部品３０は照明部を第２の色相で所定時間（Ｔｄ−ｉ又はＴｄ）だけ点灯（図６における領域Ａ）させた後、照明部を消灯させる。また、前述したように、ステップＳ１０８からステップＳ１０９に進むときに点灯している車載部品３０の照明を消灯する際は、スイッチ１２がＯＮ状態からＯＦＦ状態に変化すると、照明ＥＣＵ２０は、全ての車載部品３０に対して消灯トリガー信号（ＬｏｗからＨｉｇｈへの変更）を送信する（図６における点線領域Ｂ）。

なお、第１のモード及び第２のモードの双方において、ステップＳ１０３にてメーター部３０−１が、メーター部３０−１の照明部を点灯させる際に、メーター部３０−１の中心から外側に向かって、メーター部３０−１の中心から近い順番に複数の照明部材の各々を点灯させても良い。すなわち、メーター部３０−１は、図７（Ａ）におけるメーター部３０−１の中心点（発光起点）Ｍ０から放射状に、最初に、最も中心点Ｍ０に近い、例えば針部（照明部材）Ｍ１を点灯し、次に、２番目に中心点Ｍ０から近い、例えば文字部（照明部材）Ｍ２を点灯し、次に、３番目に中心点Ｍ０から近い、例えば非常灯（照明部材）Ｍ３を点灯し、最後に、４番目に中心点Ｍ０から近い、例えば警告灯（照明部材）Ｍ４を点灯させてもよい。また、メーター部３０−１は針部Ｍ１を点灯させると同時に、針部Ｍ１を任意の角度だけ動かしてもよい。なお、メーター部３０−１は発光起点をメーター部３０−１の任意の点に設定することができる。

さらに、第１のモード及び第２のモードの双方において、ステップＳ１０３にてナビゲーション部３０−２が、ナビゲーション部３０−２の照明部を点灯させる際に、発光起点（右上のコーナー）から近い順番にナビゲーション部３０−２の複数の照明部材の各々の輝度を変更していってもよい。すなわち、ナビゲーション部３０−２は、全画素（複数の照明部材）を例えば第１の輝度（低輝度）で点灯させ、その後、図７（Ｂ）におけるナビゲーション部３０−２の発光起点Ｄ０から放射状に各画素（照明部材）の第１の輝度を輝度（高輝度）に変更していってもよい。

また、第１のモードと第２のモードを分けてフローを説明したが、スイッチ１２のＯＮ操作の場合とＯＦＦ操作の場合とで、それぞれ第１のモードと第２のモードを組み合わせても良い。例えば、スイッチ１２をＯＦＦ状態からＯＮ状態に変化した場合は、第１のモードで制御し、スイッチ１２をＯＮ状態からＯＦＦ状態に変化した場合は、第２のモードで制御してもよい。この場合、ステップＳ１０２以降のステップは第１のモードのフローを採用し、ステップＳ１０８以降のステップは第２のモードのフローを採用すればよい。

本発明は、上述の例示的な実施形態に限定されず、また、当業者は、上述の例示的な実施形態を特許請求の範囲に含まれる範囲まで、容易に変更することができるであろう。

１０・・・ＡＣＣスイッチ、１１・・・イグニッションスイッチ、１２・・・スイッチ、２０・・・照明ＥＣＵ、３０−１・・・メーター部、３０−２・・・ナビゲーション部、３０−３・・・エアコン部、３０−４・・・オーディオ部、３０−５・・・シガーソケット部、３０−６・・・ギアシフト部、３０−７・・・前席パワーウィンドウ部、３０−８・・・車内灯部、３０−９・・・後席パワーウィンドウ部、４０・・・制御部、５０・・・音出力制御部、６０−１・・・前方座席側の音出力部、６０−２・・・後方座席側の音出力部。

Claims (4)

1. それぞれが照明部を有して点灯可能な複数の車載部品と、
   複数の音出力部を制御する制御部と、
   車両の駆動部をＯＮ状態で起動可能なスイッチとを備え、
   前記スイッチがＯＦＦ状態から前記ＯＮ状態又はＡＣＣ状態に変化した場合に、前記複数の車載部品の各々は、前記車両の前から後への１方向に沿った順番に基づいて点灯し、
   前記制御部は、前記複数の車載部品のうちの、点灯を開始した前記車載部品の位置に応じて、前記複数の音出力部によって発生される音源の位置を前記１方向に沿って変更することを特徴とする照明装置。
2. 前記スイッチがＯＦＦ状態から前記ＯＮ状態又は前記ＡＣＣ状態に変化した後、前記スイッチが前記ＯＮ状態又は前記ＡＣＣ状態から前記ＯＦＦ状態に変化した場合に、前記複数の車載部品の各々は、前記車両の前記後から前記前へのもう１つの方向に沿った順番で点灯し、且つ／又は消灯し、
   前記制御部は、前記複数の車載部品のうちの点灯及び／又は消灯を開始した前記車載部品の位置に応じて、前記複数の音出力部によって発生される前記音源の前記位置を前記もう１つの方向に沿って変更することを特徴とする請求項１に記載の照明装置。
3. 前記スイッチがＯＦＦ状態から前記ＯＮ状態又は前記ＡＣＣ状態に変化した後、前記スイッチが前記ＯＮ状態又は前記ＡＣＣ状態から前記ＯＦＦ状態に変化した場合に、前記複数の車載部品の各々は、前記車両の前記後から前記前へのもう１つの方向に沿った順番で点灯し、
   前記制御部は、前記複数の車載部品のうちの点灯を開始した前記車載部品の位置に応じて、前記複数の音出力部によって発生される前記音源の前記位置を前記もう１つの方向に沿って変更し、
   前記スイッチが前記ＯＦＦ状態から前記ＯＮ状態又は前記ＡＣＣ状態に変化する時に前記複数の車載部品の少なくとも１つの点灯色の色相は、前記スイッチが前記ＯＮ状態又は前記ＡＣＣ状態から前記ＯＦＦ状態に変化する時に前記複数の車載部品の前記少なくとも１つの前記点灯色の色相と異なることを特徴とする請求項１に記載の照明装置。
4. 前記複数の車載部品の少なくとも１つは、複数の照明部材で構成される前記照明部を有し、
   前記複数の車載部品の前記少なくとも１つは、前記複数の車載部品の前記少なくとも１つの発光起点から近い前記照明部材から遠い前記照明部材の順番で前記複数の照明部材の各々の点灯を開始し、又は前記複数の照明部材の各々の輝度を変更することを特徴とする請求項１から３の何れか１項に記載の照明装置。

Images