JP5017029B2 - 車両用室内照明灯 - Google Patents

Description

本発明は、ドアの開閉状態に係わらず光源を点灯・消灯できるモードと、ドアの開閉状態に応じて光源を点灯・消灯できるモードとを切り替えできる車両用室内照明灯に関する。

この種の従来の車両用室内照明灯としては、特許文献１に開示されたものがある。この車両用室内照明灯１００は、図１６に示すように、室内の天井板１０１の開口部１０１ａを利用して固定されるハウジング１０２及びカバー部材１０３と、ハウジング１０２内に装着される２つの照明ユニット１０４，１０５と、ハウジング１０２の内部で、且つ、２つの照明ユニット１０４，１０５の間に装着されるモード切替スイッチ１０６と、２つの照明ユニット１０４，１０５とモード切替スイッチ１０６間を配策経路として通るフラット状のワイヤーハーネスＷＨとを備えている。

２つの照明ユニット１０４，１０５は、２つのドア（図示せず）にそれぞれ近い車室内の座席位置を各ランプＬ１，Ｌ２の照射位置とするよう配置されている。モード切替スイッチ１０６は、カバー部材１０３の操作つまみ１０３ａに係合する。モード切替スイッチ１０６は、操作つまみ１０３ａを介して操作できるようになっている。

各照明ユニット１０４，１０５は、光源であるランプＬ１，Ｌ２と共に個別スイッチＳＷ１，ＳＷ２をそれぞれ有する。各個別スイッチＳＷ１，ＳＷ２は、カバー部材１０３の各孔１０３ｂ，１０３ｂより車室側に突出されている。各個別スイッチＳＷ１，ＳＷ２は、直に操作できるようになっている。各個別スイッチＳＷ１，ＳＷ２は、各ドア（図示せず）に近い座席の乗員が容易に操作可能な位置に設置される。

次に、車両用室内照明灯１００の回路構成を説明する。図１７に示すように、ワイヤーハーネスＷＨは電源線（Ｂ）、グランド線（Ｇ）、カーテシ線（Ｃ）及びバイパス線（Ｐ）から構成されている。電源線（Ｂ）はバッテリーに接続され、グランド線（Ｇ）はアース接続されている。カーテシ線（Ｃ）はドア開閉スイッチ部（図示せず）を介してアース接続されている。ドア開閉スイッチ部（図示せず）は、２つのドアのいずれか一方が開放されると、カーテシ線（Ｃ）をアース接続し、その以外の状態ではカーテシ線（Ｃ）をオープン状態とするよう構成されている。

モード切替スイッチ１０６は、２つの固定接点１０６ａ，１０６ｂとこの固定接点１０６ａ，１０６ｂ間を導通・非導通とする可動接点１０６ｃとを有する。２つの固定接点１０６ａ，１０６ｂは、バイパス線（Ｐ）とカーテシ線（Ｃ）にそれぞれ接続されている。モード切替スイッチ１０６は、可動接点１０６ｃが２つの固定接点１０６ａ，１０６ｂ間を導通させるドアモードと２つの固定接点１０６ａ，１０６ｂ間を非導通状態とする消灯（オフ）モードに切り替えできる。

各照明ユニット１０４，１０５の個別スイッチＳＷ１，ＳＷ２は、３つの固定接点１０４ａ，１０４ｂ，１０５ａ，１０５ｂ，１０４ｃ，１０５ｃとこの内の２つの固定接点間を選択的に導通・非導通とする可動接点１０４ｄ，１０５ｄとをそれぞれ有する。３つの固定接点１０４ａ，１０４ｂ，１０５ａ，１０５ｂ，１０４ｃ，１０５ｃは、グランド線（Ｇ）、電源線（Ｂ）及びバイパス線（Ｐ）にそれぞれ接続されている。可動接点１０４ｄ，１０５ｄが第１固定接点１０４ａ，１０５ａと第２固定接点１０４ｂ，１０５ｂ間を導通させる点灯（オン）モードと、可動接点１０４ｄ，１０５ｄが第２固定接点１０４ｂ，１０５ｂと第３固定接点１０４ｃ，１０５ｃ間を導通させるドアモードに切り替えできる。

上記構成において、任意の個別スイッチＳＷ１，ＳＷ２によってオンモードが選択された場合には、モード切替スイッチ１０６のモードに係わらず、当該照明ユニット１０４，１０５のランプＬ１，Ｌ２が点灯される。

モード切替スイッチ１０６によってドアモードが選択され、且つ、２つの個別スイッチＳＷ１，ＳＷ２によってドアモードが選択された場合には、ドアが開放されることを条件としてランプＬ１，Ｌ２が点灯される。

モード切替スイッチ１０６によってオフモードが選択された場合には、２つの個別スイッチＳＷ１，ＳＷ２によってドアモードが選択されている場合にあってもドア（図示せず）の開放に係わらずランプＬ１，Ｌ２が点灯されない。

以上、上記車両用室内照明灯１００では、各乗員がランプＬ１，Ｌ２の点灯・消灯を選択できると共に、ドライバ等が一括して全てのランプＬ１，Ｌ２の点灯・消灯を選択できる。
特開２００６−６２６４０号公報

しかしながら、前記従来の車両用室内照明灯１００では、モード切替スイッチ１０６及び個別スイッチＳＷ１，ＳＷ２の双方がドアモードにあって、いずれか１つのドア（図示せず）が開放されると、２つの照明ユニット１０４，１０５のランプＬ１，Ｌ２が共に点灯される。つまり、開放されたドア（図示せず）に対応しない照明ユニット１０４（又は１０５）のランプＬ１（又はＬ２）も点灯するため、バッテリーが無駄に消耗される。又、必要のないランプＬ１又はＬ２の点灯は、同乗者（開放されたドアに対応しない座席の乗員）の嫌味性の悪化を招来する。

そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、バッテリーの無駄な消耗と同乗者の嫌味性の悪化を防止できる車両用室内照明灯を提供することを目的とする。

上記目的を達成する請求項１の発明は、複数のドアにそれぞれ近い車室内の座席位置を各光源の照射位置とし、前記各光源にはそれぞれの個別モード用電線及び共通電線を介して電源供給が可能である複数の照明手段と、全点灯モード、ドアモード及び消灯モードのいずれかを選択できるモード切替スイッチと、前記各照明手段に設けられ、点灯モードとドアモードを選択できる複数の個別スイッチと、前記モード切替スイッチのモード選択信号と複数の前記ドアの各ドア開閉信号とがそれぞれ入力され、前記モード切替スイッチの全点灯モードが選択された場合には、全ての前記個別モード用電線に電源を供給し、前記モード切替スイッチのドアモードが選択された場合には、ドア開閉信号によってドア開放を示す前記ドアに対応する前記照明手段の前記個別モード用電線にのみ電源を供給し、前記モード切替スイッチの消灯モードが選択された場合には、ドア開放信号の状態に係わらず全ての前記個別モード用電線に電源を供給せず、且つ、前記個別スイッチの点灯モードが選択された場合には、対応する前記照明装置の前記光源に前記共通電線を介して電源を供給する制御装置とを備えたことを特徴とする。

請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用室内照明灯であって、複数の前記照明手段は、前席のドア側がマップランプ用照明装置であり、後席のドア側がパーソナルランプ用照明装置であることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、モード切替スイッチと個別スイッチの双方でドアモードが選択された場合には、ドア開閉信号によってドア開放を示す当該ドアに対応する照明手段の個別モード電線にのみ電源が供給されるため、開放されたドアに対応する照明手段の光源のみが点灯する。従って、モード切替スイッチと個別スイッチを備えた車両用室内照明灯において、バッテリーの無駄な消耗と同乗者の嫌味性の悪化を防止できる。

請求項２の発明によれば、モード切替スイッチによってドアモードが選択された場合には、前席側のドアが開放されたときにはマップランプ用照明装置の光源を、後席側のドアが開放されたときにはパーソナルランプ用照明装置の光源を点灯させることができる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。

図１〜図１１は本発明の一実施の形態を示す。図１は車両用室内照明灯の概略構成図、図２は車両用室内照明灯の回路構成図、図３はマップランプ用照明装置を車室内側から見た斜視図、図４はマップ用照明装置を天井裏側から見た斜視図、図５はマップランプ用照明装置を車室内側から見た分解斜視図、図６はマップランプ用照明装置を天井裏側から見た分解斜視図、図７はパーソナルランプ用照明装置を車室内側から見た斜視図、図８はパーソナルランプ用照明装置を天井裏側から見た斜視図、図９はパーソナルランプ用照明装置を車室内側から見た分解斜視図、図１０はパーソナルランプ用照明装置を天井裏側から見た分解斜視図、図１１はモード切替スイッチと個別スイッチの選択モードにおける点灯・消灯状態を示す図である。

図１に示すように、車両用室内照明灯１は、車室の前席側の天井に設けられた単一のマップランプ用照明装置２と、車室の後席の天井に設けられた２つのパーソナルランプ用照明装置３，４と、これら照明装置２，３，４を制御する制御装置５と、マップランプ用照明装置２と制御装置５間に配策された切替スイッチ用ワイヤーハーネスＷＨ１及びマップランプ用ワイヤーハーネスＷＨ２と、パーソナルランプ用照明装置３、４と制御装置５間に配策されたパーソナルランプ用ワイヤーハーネスＷＨ３とを備えている。

単一のマップランプ用照明装置２は、図３〜図６に示すように、天井に固定されるハウジング１０と、このハウジング１０の車室側を塞ぐカバー部材１１と、ハウジング１０内で、且つ、互いに間隔を置いた位置に装着された２つの照明手段である第１及び第２照明ユニット１２，１３と、ハウジング１０内で、且つ、２つの照明ユニット１２，１３の間に装着されたモード切替スイッチ１４とを備えている。

第１及び第２照明ユニット１２，１３は、光源であるランプＬ１，Ｌ２と個別スイッチＳＷ１，ＳＷ２とをそれぞれ有する。第１照明ユニット１２のランプＬ１は、前席の第１ドアＤ１に近い車室内の座席位置を照射位置とする。第２照明ユニット１３のランプＬ２は、前席の第２ドアＤ２に近い車室内の座席位置を照射位置とする。

カバー部材１１は、透過性のある部材にて形成されている。カバー部材１１の中央には、モード切替スイッチ１４が係合される一括用操作つまみ１１ａが設けられている。この一括用操作つまみ１１ａを操作することによってモード切替スイッチ１４が操作できるようになっている。又、カバー部材１１の両側には、個別スイッチＳＷ１，ＳＷ２が当接される個別用操作部１１ｂ，１１ｂがそれぞれ設けられている。各個別用操作部１１ｂ，１１ｂを操作することによって各個別スイッチＳＷ１，ＳＷ２が操作できるようになっている。

一のパーソナルランプ用照明装置３は、図７〜図１０に示すように、天井に固定されるハウジング２０と、このハウジング２０の車室側を塞ぐカバー部材２１と、ハウジング２０に装着される照明手段である第３照明ユニット２２とを有する。他のパーソナルランプ用照明装置４は、図７〜図１０に示すように、天井に固定されるハウジング２０と、このハウジング２０の車室側を塞ぐカバー部材２１と、ハウジング２０に装着される照明手段である第４照明ユニット２３とを有する。

第３及び第４照明ユニット２２，２３は、光源であるランプＬ３，Ｌ４と個別スイッチＳＷ３，ＳＷ４とをそれぞれ有する。第３照明ユニット２２のランプＬ３は、後席の第３ドアＤ３に対応する車室内の位置を照射位置とする。第４照明ユニット２３のランプＬ４は、後席の第４ドアＤ４に対応する車室内の位置を照射位置とする。

各カバー部材２１は、透過性のある部材にて形成されている。各カバー部材２１には、個別スイッチＳＷ３，ＳＷ４が当接される個別用操作部２１ｂがそれぞれ設けられている。各個別用操作部２１ｂを操作することによって個別スイッチＳＷ３，ＳＷ４が操作できるようになっている。

次に、車両用室内照明灯１の回路構成を説明する。図２に示すように、切替スイッチ用ワイヤーハーネスＷＨ１は、第１制御線（Ｓ１）と第２制御線（Ｓ２）とグランド線（Ｇ）とから構成されている。マップランプ用ワイヤーハーネスＷＨ２は、共通電線である電源線（Ｂ）とグランド線（Ｇ）と個別モード用電線である第１カーテシ電線（Ｃ１）及び第２カーテシ電線（Ｃ２）とから構成されている。後席用ワイヤーハーネスＷＨ３は、共通電線である電源線（Ｂ）とグランド線（Ｇ）と個別モード用電線である第３カーテシ電線（Ｃ３）及び第４カーテシ電線（Ｃ４）とから構成されている。

モード切替スイッチ１４は、第１〜第４固定接点１４ａ〜１４ｄと、これらの２固定接点１４ａ〜１４ｄ間を選択的に接続する可動接点１４ｅとを有している。第１固定接点１４ａは、オープン接点である。第２固定接点１４ｂは、第２制御線（Ｓ２）に接続されている。第３固定接点１４ｃは、グランド線（Ｇ）に接続されている。第４固定接点１４ｄは、第１制御線（Ｓ１）に接続されている。モード切替スイッチ１４は、可動接点１４ｅが第１固定接点１４ａと第２固定接点１４ｂ間を導通される消灯（オフ）モードと、可動接点１４ｅが第２固定接点１４ｂと第３固定接点１４ｃ間を導通させるドアモードと、可動接点１４ｅが第３固定接点１４ｃと第４固定接点１４ｄ間を導通させる全点灯（オールオン）モードとに切り替えできる。

第１照明ユニット１２の個別スイッチＳＷ１は、第１〜第３固定接点ａ，ｂ，ｃと、これらの２固定接点間を選択的に接続する可動接点ｄとを有している。第１固定接点ａは、マップランプ用ワイヤーハーネスＷＨ２のグランド線（Ｇ）に接続されている。第２固定接点ｂは、マップランプ用ワイヤーハーネスＷＨ２には接続されず、ランプＬ１の一端側に接続されている。第３固定接点ｃは、第１カーテシ電線（Ｃ１）に接続されている。個別スイッチＳＷ１は、可動接点ｄが第１固定接点ａと第２固定接点ｂ間を導通させる点灯（オン）モードと、可動接点ｄが第２固定接点ｂと第３固定接点ｃ間を導通させるドアモードとに切り替えできる。

第１照明ユニット１２のランプＬ１は、一端が上記したように第２固定接点ｂに、他端が電源線（Ｂ）にそれぞれ接続されている。

第２照明ユニット１３の個別スイッチＳＷ２及びランプＬ２は、第３固定接点ｃが第２カーテシ電線（Ｃ２）に接続されている点を除いて第１照明ユニット１２のものと同様の回路構成である。

第３照明ユニット２２の個別スイッチＳＷ３及びランプＬ３も、パーソナルランプ用ワイヤーハーネスＷＨ３に接続されている点と、第３固定接点ｃが第３カーテシ電線（Ｃ３）に接続されている点を除いて第１照明ユニット１２のものと同様の回路構成である。

第４照明ユニット２３の個別スイッチＳＷ４及びランプＬ４も、パーソナルランプ用ワイヤーハーネスＷＨ３に接続されている点と、第３固定接点ｃが第４カーテシ電線（Ｃ４）に接続されている点を除いて第１照明ユニット１２のものと同様の回路構成である。つまり、第１〜第４照明ユニット１２，１３，２２，２３の個別スイッチＳＷ１〜ＳＷ４は、それぞれ別のカーテシ電線（Ｃ１）〜（Ｃ４）によって通電されるよう構成されている。

制御装置５には、切替スイッチ用ワイヤーハーネスＷＨ１を介してモード切替スイッチ１４のモード選択信号が入力されると共に、ドア開閉スイッチ部３０より各ドアＤ１〜Ｄ４のドア開閉信号が入力される。そして、制御装置５は、モード切替スイッチ１４の選択モードに応じてマップランプ用及びパーソナルランプ用ワイヤーハーネスＷＨ２，ＷＨ３の第１〜第４カーテシ電線（Ｃ１）〜（Ｃ４）をグランド接続したり、グランド非接続としたりする。具体的には、モード切替スイッチ１４によって全点灯モードが選択された場合には、第１〜第４の全てのカーテシ電線（Ｃ１）〜（Ｃ４）をグランド接続する。モード切替スイッチ１４によってドアモードが選択された場合には、ドア開閉信号によってドア開放を示す当該ドアＤ１〜Ｄ４に対応するカーテシ電線（Ｃ１）〜（Ｃ４）のみをグランド接続する。モード切替スイッチ１４によって消灯モードが選択された場合には、ドア開閉信号の状態に係わらずいずれのカーテシ電線（Ｃ１）〜（Ｃ４）をグランド接続しない。

又、各ワイヤーハーネスＷＨ１，ＷＨ２，ＷＨ３のグランド線（Ｇ）は、制御装置５を介してアース接続されている。各ワイヤーハーネスＷＨ１，ＷＨ２，ＷＨ３の電源線（Ｂ）は、制御装置５を介してバッテリ（図示せず）に接続されている。従って、各電源線（Ｂ）には車両の電源オン状態では常時電源が供給されている。

次に、車両用室内照明灯１の作用を説明する。モード切替スイッチ１４によって消灯（オフ）モードが選択された場合には、制御装置５は全てのカーテシ電線（Ｃ１）〜（Ｃ４）をグランド接続しないが、各電源線（Ｂ）には電源供給を行う。従って、図１１に示すように、任意の個別スイッチＳＷ１〜ＳＷ４によって点灯モードが選択されると当該照明ユニット１２，１３，２２，２３のランプＬ１〜Ｌ４が点灯される。又、任意の個別スイッチＳＷ１〜ＳＷ４によってドアモードが選択されている場合には、ドアが開放されても当該照明ユニット１２，１３，２２，２３のランプＬ１〜Ｌ４は点灯されない。

モード切替スイッチ１４と個別スイッチＳＷ１〜ＳＷ４によって共にドアモードが選択された場合には、制御装置５はドア開閉スイッチ部３０のドア開閉信号の状態をチェックする。いずれか１つ以上のドア開閉信号がドア開放を示すものがあれば、当該ドアＤ１〜Ｄ４に対応する第１〜第４カーテシ電線（Ｃ１）〜（Ｃ４）を選択的にグランド接続する。従って、図１１に示すように、ドア開放がある場合には、当該ドアＤ１〜Ｄ４に対応する照明ユニット１２，１３，２２，２３のランプＬ１〜Ｌ４のみが点灯される。ドア開放がない場合にはいずれの照明ユニット１２，１３，２２，２３のランプＬ１〜Ｌ４も点灯されない。例えば、第１ドアＤ１が開放された場合には、第１照明ユニット１２のランプＬ１のみが点灯され、第２〜第４照明ユニット１３，２２，２３のランプＬ２〜Ｌ４はいずれも点灯されない。

モード切替スイッチ１４によって全点灯モードが選択され、且つ、個別スイッチＳＷ１〜ＳＷ４によってドアモードが選択された場合には、制御装置５はドア開閉スイッチ部３０のドア開閉信号の状態に係わらず、第１〜第４の全てのカーテシ電線（Ｃ１）〜（Ｃ４）をグランド接続する。従って、図１１に示すように、全ての照明ユニット１２，１３，２２，２３のランプＬ１〜Ｌ４が点灯される。又、個別スイッチＳＷ１〜ＳＷ４によって点灯モードが選択されている場合には、電源線（Ｂ）からの電源供給によって当該ランプＬ１〜Ｌ４が点灯される。つまり、個別スイッチＳＷ１〜ＳＷ４の選択モードに係わらず、且つ、ドアＤ１〜Ｄ４の開閉状態に係わらず全てのランプＬ１〜Ｌ４が点灯される。

以上、この実施の形態に係る車両用室内照明灯１では、モード切替スイッチ１４によってドアモードが選択された場合には、ドア開閉信号によってドア開放を示す当該ドアＤ１〜Ｄ４に対応する照明ユニット１２，１３，２２，２３のカーテシ電線（Ｃ１）〜（Ｃ４）のみをグランド接続するため、開放されたドアＤ１〜Ｄ４に対応する照明ユニット１２，１３，２２，２３のランプＬ１〜Ｌ４のみが点灯される。従って、バッテリーの無駄な消耗と同乗者の嫌味性の悪化を防止できる。

この実施の形態に係る車両用室内照明灯１では、個別スイッチＳＷ１〜ＳＷ４によってドアモードが選択された場合には、各個別スイッチＳＷ１〜ＳＷ４に対応するカーテシ電線（Ｃ１）〜（Ｃ４）のみを介して通電されるよう接続される。従って、モード切替スイッチ１４によってドアモードが選択された場合には、開放されたドアＤ１〜Ｄ４に対応する照明ユニット１２，１３，２２，２３のランプＬ１〜Ｌ４のみが点灯される。従って、モード切替スイッチ１４と個別スイッチＳＷ１〜ＳＷ４を備えた車両用室内照明灯１においてもバッテリーの無駄な消耗と同乗者の嫌味性の悪化を防止できる。

この実施の形態に係る車両用室内照明灯１では、第１〜第４照明ユニット１２，１３，２２，２３は、前席のドア側がマップランプ用照明装置２であり、後席のドア側がパーソナルランプ用照明装置３，４であるので、モード切替スイッチ１４によってドアモードが選択された場合には、前席側のドアＤ１，Ｄ２が開放されたときにはマップランプ用照明装置２のランプＬ１，Ｌ２を、後席側のドアＤ３，Ｄ４が開放されたときにはパーソナルランプ用照明装置３，４のランプＬ３，Ｌ４を点灯させることができる。

図１２〜図１５はマップランプ用照明装置の変形例を示し、図１２はマップランプ用照明装置を車室内側から見た斜視図、図１３はマップランプ用照明装置を天井裏側から見た斜視図、図１４はマップランプ用照明装置を車室内側から見た分解斜視図、図１５はマップランプ用照明装置を天井裏側から見た分解斜視図である。

図１２〜図１５に示すように、変形例に係るマップランプ用照明装置２Ａは、前記実施の形態に係るマップランプ用照明装置２と比較して、切替スイッチ用ワイヤーハーネスＷＨ１及びマップランプ用ワイヤーハーネスＷＨ２の各一端側が接続されたコネクタ４０を有する。一方、制御装置（図示せず）側には中継ワイヤーハーネス（図示せず）の一端が接続され、中継ワイヤーハーネス（図示せず）の他端にコネクタ（図示せず）が接続されている。そして、双方のコネクタ４０，（図示せず）同士が接続されることによって、マップランプ用照明装置２Ａと制御装置（図示せず）間が接続される。他の構成は、前記実施の形態と同一であるため、説明を省略する。尚、図面上の前記実施の形態と同一構成箇所には同一符号を付して明確化を図る。

この変形例のマップランプ用照明装置２Ａを適用しても前記実施の形態と同様の作用・効果が得られる。

この変形例では、マップランプ用照明装置２Ａと制御装置（図示せず）側を別々に車両に組み付けできるため、組み付け作業性が良い。

尚、上記実施の形態では、車両用室内照明灯１が４つのドアＤ１〜Ｄ４に対応して４つの照明ユニット１２，１３，２２，２３を有する場合を説明したが、照明ユニット１２，１３，２２，２３の個数が複数であれば本発明を適用できることはもちろんである。

本発明の実施の形態を示し、車両用室内照明灯の概略構成図である。 本発明の実施の形態を示し、車両用室内照明灯の回路構成図である。 本発明の実施の形態を示し、マップランプ用照明装置を車室内側から見た斜視図である。 本発明の実施の形態を示し、マップランプ用照明装置を天井裏側から見た斜視図である。 本発明の実施の形態を示し、マップランプ用照明装置を車室内側から見た分解斜視図である。 本発明の実施の形態を示し、マップランプ用照明装置を天井裏側から見た分解斜視図である。 本発明の実施の形態を示し、パーソナルランプ用照明装置を車室内側から見た斜視図である。 本発明の実施の形態を示し、パーソナルランプ用照明装置を天井裏側から見た斜視図である。 本発明の一実施形態を示し、パーソナルランプ用照明装置を車室内側から見た分解斜視図である。 本発明の一実施形態を示し、パーソナルランプ用照明装置を天井裏側から見た分解斜視図である。 本発明の一実施形態を示し、モード切替スイッチと個別スイッチの選択モードにおける点灯・消灯状態を示す図である 変形例に係るマップランプ用照明装置を車室内側から見た斜視図である。 変形例に係るマップランプ用照明装置を天井裏側から見た斜視図である。 変形例に係るマップランプ用照明装置を車室内側から見た分解斜視図である。 変形例に係るマップランプ用照明装置を天井裏側から見た分解斜視図である。 従来例の車両用室内照明灯を天井裏側から見た斜視図である。 従来例の車両用室内照明灯の回路構成図である。

符号の説明

１ 車両用室内照明灯
２ マップランプ用照明装置
３，４ パーソナルランプ用照明装置
５ 制御装置
１２ 第１照明ユニット（照明手段）
１３ 第２照明ユニット（照明手段）
１４ モード切替スイッチ
２２ 第３照明ユニット（照明手段）
２３ 第４照明ユニット（照明手段）
ＳＷ１〜ＳＷ４ 個別スイッチ
Ｌ１〜Ｌ４ ランプ（光源）
Ｂ 電源線（共通電線）
Ｃ１ 第１カーテシ電線（個別モード用電線）
Ｃ２ 第２カーテシ電線（個別モード用電線）
Ｃ３ 第３カーテシ電線（個別モード用電線）
Ｃ４ 第４カーテシ電線（個別モード用電線）

Claims (2)

1. 複数のドアにそれぞれ近い車室内の座席位置を各光源の照射位置とし、前記各光源にはそれぞれの個別モード用電線及び共通電線を介して電源供給が可能である複数の照明手段と、
   全点灯モード、ドアモード及び消灯モードのいずれかを選択できるモード切替スイッチと、
   前記各照明手段に設けられ、点灯モードとドアモードを選択できる複数の個別スイッチと、
   前記モード切替スイッチのモード選択信号と複数の前記ドアの各ドア開閉信号とがそれぞれ入力され、前記モード切替スイッチの全点灯モードが選択された場合には、全ての前記個別モード用電線に電源を供給し、前記モード切替スイッチのドアモードが選択された場合には、ドア開閉信号によってドア開放を示す前記ドアに対応する前記照明手段の前記個別モード用電線にのみ電源を供給し、前記モード切替スイッチの消灯モードが選択された場合には、ドア開放信号の状態に係わらず全ての前記個別モード用電線に電源を供給せず、且つ、前記個別スイッチの点灯モードが選択された場合には、対応する前記照明装置の前記光源に前記共通電線を介して電源を供給する制御装置とを備えたことを特徴とする車両用室内照明灯。
2. 請求項１に記載の車両用室内照明灯であって、
   複数の前記照明手段は、前席のドア側がマップランプ用照明装置であり、後席のドア側がパーソナルランプ用照明装置であることを特徴とする車両用室内照明灯。

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