JP4422064B2 - 照明装置 - Google Patents

Description

本発明は、モード切替スイッチを操作することにより光源の発光動作モードが切り替わる照明装置に関する。

種々の照明装置が知られているが、例えば自動車等の車両の車室内には、その天井の内装壁に照明灯が取り付けられている。この種の車両用室内照明灯の一例としては、内部に白熱バルブ（以下、単に『バルブ』と記述する。）を備えたハウジングと、このハウジングに取り付けられたレンズカバーと、を有し、スイッチ操作によりハウジング内のバルブの点灯および消灯を行なうものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００２−７９８７９号公報

このような車両用室内照明灯の他の一例として、運転席および助手席をそれぞれ個別に照明するために二つの照明部を備えた照明灯（即ち、いわゆるマップランプ）もある。この車両用室内照明灯では、それぞれの照明部のスイッチを操作することにより、それぞれの照明部のバルブが点灯する。

この車両用室内照明灯は、その照明部の間にモード切替スイッチを備える。このモード切替スイッチの操作により、車両のドアの開閉に連動して、照明部のバルブが点灯および消灯される。このように、二つの照明部のバルブを単に点灯および消灯する照明部の発光動作モードに加えて車両のドアの開閉に連動して照明部のバルブが点灯および消灯される発光動作モード（即ち、ドア開閉モード）を備えた車両用室内照明灯は近年多くの自動車に採用されている。

上記車両用室内照明灯の他の一例の配線回路では、バッテリー線、グランド線およびモード切替用のカーテシ線といった３芯のワイヤハーネスが用いられ、二つの照明部内においてバルブ端子およびスイッチ端子がそれぞれバッテリー線およびグランド線に電気的に接続され、そしてカーテシ端子がカーテシ線に接続される。更に、モード切替スイッチ内では、打ち抜き等により切断されたカーテシ線の切断箇所の電気的に分離された二つの端部にモード切替スイッチの二つのカーテシスイッチ端子がそれぞれ接続されており、このモード切替スイッチの切り替えにより、分離されたカーテシ線の部分同士の導通および非導通を可能としている。

この回路構成であると、分離されたカーテシ線の部分を導通させるか或いは非導通にして照明部の発光動作モードを切り替えるモード切替スイッチを、ワイヤハーネスの直流電源側に配置する必要がある。そのため、ワイヤハーネスへの接続順序は、電源側から、モード切替スイッチ、そして二つの照明部となる。

このような配線構造にあっては、二つの照明部およびモード切替スイッチのハウジング上での並び順（即ち、照明部の一方、モード切替スイッチ、そして照明部の他方、といった順番）と、二つの照明部およびモード切替スイッチのワイヤハーネスへの接続順序とが異なるため、照明部およびモード切替スイッチの配置に合わせてワイヤハーネスを長く取り回さなければならない。

これにより、ワイヤハーネスの配索およびハウジングの保持構造が複雑となり、組立作業の煩雑化を招き、更には、ワイヤハーネスの長さも長くなり、コストアップを招く。

その上、このような車両用室内照明灯（即ち、いわゆるマップランプ）に加えて、車両には後部座席等の照明用の車両用室内照明灯（即ち、いわゆるパーソナルランプ）を備えたものがある。このような照明灯においては、マップランプとパーソナルランプとが別系統の配線回路であるがため、ドア開閉モード用のカーテシ線も別々に設ける必要があり、従って、別系統のワイヤハーネスが必要である。また、同様に、二つのモード切替スイッチも要求され、構造の複雑化を招く。

このように、上述の車両用室内照明灯にあっては、ワイヤハーネスの本数、長さ、およびスイッチの数が多くなり、よって配索および保持が複雑となり、組立作業の煩雑化を招き、更には、コストアップを招いていた。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ワイヤハーネスの本数、ワイヤハーネスの長さ、およびスイッチの数の削減を図ることにより、配索の簡略化、組立作業の容易化、およびコストダウンを図ることが可能な照明装置を提供することにある。

本発明の照明装置は、
複数の照明部と、
前記複数の照明部の発光動作モードを切り替えるモード切替スイッチと、
電気的に独立した第１導体、第２導体、第３導体、および第４導体を有するワイヤハーネスと、
を具備し、前記複数の照明部および前記モード切替スイッチが前記ワイヤハーネスに電気的に接続される照明装置であって、
前記照明部の各々が、
前記ワイヤハーネスの第１導体、第３導体および第４導体の各々に接続する３個の端子と、
前記第１導体に接続する端子に電気的に接続した光源と、
前記第３導体に接続する端子と前記光源との間を電気的に導通させる第１の位置、または、前記第４導体に接続する端子と前記光源との間を電気的に導通させる第２の位置が選択可能なスイッチと、
を備え、
前記モード切替スイッチが、
前記ワイヤハーネスの第２導体および第４導体の各々に接続する２個の端子と、
前記第２導体に接続する端子と前記第４導体に接続する端子との間を電気的に導通させるショート状態、または、それらの間を電気的に非導通にするオープン状態が選択可能な切替スイッチと、
を備える。

この照明装置によれば、第４導体を設けることにより、ワイヤハーネス上で例えば二つの照明部の間にモード切替スイッチを配置することができる。即ち、例えば二つの照明部およびモード切替スイッチをハウジングに取り付ける場合に、それらのハウジング上での並び順（即ち、照明部の一方、モード切替スイッチ、そして照明部の他方、といった順番）と、二つの照明部およびモード切替スイッチのワイヤハーネスへの接続順序とを一致させることができる。これにより、ワイヤハーネスの長さは短くてもよい。それ故、ワイヤハーネスの配索が容易になるとともにハウジングの保持構造をシンプルなものにできる。従って、配索の簡略化、組立作業の容易化、およびコストダウンを図ることができる。また、第２導体を切断する必要もない。

また、本発明の照明装置では、
前記第１導体と前記第３導体とは互いに電位差を持ち、そして、
前記モード切替スイッチがショート状態にあり且つ前記複数の照明部のうち少なくとも一つの照明部の前記スイッチが前記第２位置にあるとき、前記第２導体の電位が、前記第３導体の電位と略同じであることが好ましい。

また、本発明の照明装置では、
前記モード切替スイッチがオープン状態にあり且つ前記複数の照明部の前記スイッチがそれぞれ前記第１位置にあるとき、前記第４導体が電気的に浮遊状態にあることが好ましい。

また、本発明の照明装置は、
前記照明部の少なくとも二つと前記モード切替スイッチとがハウジングに収容された第１ランプ部と、
前記照明部のみがハウジングに収容された第２ランプ部と、
を具備し、
前記第１ランプ部と一または複数の前記第２ランプ部とが前記ワイヤハーネス上に並んで配置されると好ましい。

この照明装置によれば、第１ランプ部および複数の第２ランプ部に複数のワイヤハーネスを用いたり、或いは一本のワイヤハーネスを分岐させる必要がなく、第１ランプ部および複数の第２ランプ部を一本のワイヤハーネス上に配置することができる。従って、ワイヤハーネスの短縮化および配線の簡略化を図ることができる。その上、この照明装置によれば、単にモード切替スイッチの数の削減を図ることができるだけでなく、一つのモード切替スイッチに全てのランプ部の照明部の発光動作モードの切替機能を集約することができるので、照明装置の全体構造の簡略化、照明装置の軽量化、および更なるコストダウンを図ることができる。

また、前記ワイヤハーネスは、前記第１導体、前記第２導体、前記第３導体、および前記第４導体がそれらの外周面をそれぞれ電気絶縁材によって被覆したケーブルの集合を含むことが好ましい。

また、前記ワイヤハーネスが、前記第１導体、前記第２導体、前記第３導体、および前記第４導体が間隔を開けながら整列されるように電気絶縁材によって一体成形されたフラットケーブルを含む場合でも、配線作業をより簡略化させることができ、組立作業の更なる容易化を図ることができるので好ましい。

尚、本発明の照明装置が、
一つの照明部と、
前記照明部の発光動作モードを切り替えるモード切替スイッチと、
電気的に独立した第１導体、第２導体、第３導体、および第４導体を有するワイヤハーネスと、
を具備し、前記照明部および前記モード切替スイッチが前記ワイヤハーネスに電気的に接続される照明装置であって、
前記照明部が、
前記ワイヤハーネスの第１導体、第３導体および第４導体の各々に接続する３個の端子と、
前記第１導体に接続する端子に電気的に接続した光源と、
前記第３導体に接続する端子と前記光源との間を電気的に導通させる第１の位置、または、前記第４導体に接続する端子と前記光源との間を電気的に導通させる第２の位置が選択可能なスイッチと、
を備え、
前記モード切替スイッチが、
前記ワイヤハーネスの第２導体および第４導体の各々に接続する２個の端子と、
前記第２導体に接続する端子と前記第４導体に接続する端子との間を電気的に導通させるショート状態、または、それらの間を電気的に非導通にするオープン状態が選択可能な切替スイッチと、
を備える照明装置であってもよいことは言うまでもない。

この照明装置によれば、第４導体を設けることにより、第２導体を切断することなく、ワイヤハーネス上に照明部およびモード切替スイッチを配置することができる。従って、配索の簡略化、組立作業の容易化、およびコストダウンを図ることができる。

尚、本発明の照明装置が、車両の車室内に配置される車両用室内照明灯であれば、上述したような優れた作用および効果を奏するので好ましい。

本発明によれば、ワイヤハーネスの本数、ワイヤハーネスの長さ、およびスイッチの数の削減を図ることができるので、配索の簡略化、組立作業の容易化、およびコストダウンを図ることができる。

以下、図１〜図１０を参照しながら、本発明の照明装置に関する好適な実施形態について説明する。尚、ここでは、車両の車室内に配置される車両用室内照明灯、より具体的には、運転席および助手席をそれぞれ個別に照明するために二つの照明部を備えたマップランプ単体、および該マップランプと後部座席等の照明として設けられた複数のパーソナルランプとの組み合わせを本発明に係る照明装置の実施形態、およびその利点を生かした応用例として説明する。

まず、マップランプの構造を説明する。図１はマップランプを車室内で斜め下から視た分解斜視図、図２はマップランプをその斜め上から視た分解斜視図、図３は組立後のマップランプをその斜め上から視た斜視図、そして図４はマップランプの機能部を構成する照明部の分解斜視図である。

図１〜図３に示すように、マップランプ１０は、車室内の天井の内装壁である天井板１１に設けられた開口１２に取付可能な意匠部２０と、意匠部２０に支持されることにより天井板１１の裏面側に配置される機能部３０と、を備える。

機能部３０は、二つの照明部３０ａおよびモード切替スイッチ３３を具備する。これら照明部３０ａおよびモード切替スイッチ３３は、直流電源である、バッテリー（不図示）或いは該バッテリーの電圧変換等を行なう直流電源ユニット（不図示）に電気的に接続された電力供給用のワイヤハーネスＷ／Ｈに電気的に接続されている。

各照明部３０ａは、光源であるバルブ３１およびこのバルブ３１へのワイヤハーネスＷ／Ｈからの電力を供給および該電力の供給を遮断する（即ち、入断する）ためのプッシュ式のスイッチ３２を備える。他方、モード切替スイッチ３３は、照明部３０ａ両方のバルブ３１の発光動作モード（具体的には、車両ドアの開閉に基づくドア開閉モード）を切り替えるための装置である。

意匠部２０は、ハウジング２１と、このハウジング２１に固定された透明あるいは半透明の合成樹脂製のレンズ２２と、を有している。各レンズ２２の端部には、スイッチボタン２３が上下方向に移動可能に設けられ、乗車人がスイッチボタン２３を押圧することにより、照明部３０ａのスイッチ３２を入断することができるようになっている。

尚、図１〜図３に示されるマップランプ１０においては、例えば、左右の座席のために一対のレンズ２２が設けられている。両レンズ２２の間には、スライドスイッチ用ツマミ２４がスライド自在に設けられており、照明部３０ａ双方の発光動作モードを切り替えるために機能部３０に設けられているモード切替スイッチ３３のスライドスイッチのツマミ３４を操作することができるようになっている。

ハウジング２１には、その外面に、天井板１１への取り付けのために係止突起２１ａが適宜設けられている。また、図２に示されるように、ハウジング２１の内側には、照明部３０ａを嵌め込むための照明嵌合部２５が左右のレンズ２２に対応して形成され、両照明嵌合部２５の間にはモード切替スイッチ３３を嵌め込むためのスイッチ嵌合部２６が形成されている。

そして、各照明部３０ａは、意匠部２０における左右の照明嵌合部２５にそれぞれ嵌め込まれると、バルブ３１がレンズ２２の背面の近傍に位置決めされると共に、スイッチ３２の押圧部３２ａの先端面が意匠部２０のスイッチボタン２３の背面に近接あるいは接触するように位置決めされる。

また、モード切替スイッチ３３をスイッチ嵌合部２６に嵌めることにより、モード切替スイッチ３３のツマミ３４がスライドスイッチ用ツマミ２４と一体でスライドするようになる。従って、乗車人が車室内に向けて露出されているスライドスイッチ用ツマミ２４をスライドさせることにより、機能部３０におけるモード切替スイッチ３３のツマミ３４をスライドさせて発光動作モードを切り替えることができ、車両のドアが開くのに連動してバルブ３１を点灯させたり、あるいは車両のドアが閉まるのに連動してバルブ３１を消灯させたりすることが選択できるようになっている。尚、このモード切替スイッチ３３による切替作用を有効あるいは無効にするには照明部３０ａのスイッチ３２を操作する。また、バルブ３１を常時点灯する場合にも照明部３０ａのスイッチ３２を操作する。

図４に示されるように、各照明部３０ａは、その本体の一端部にスイッチ３２を収容可能な収容部３５と、この収容部３５内にスイッチ３２を案内するとともに所定位置に固定するガイドレール３６と、を有している。

各照明部３０ａは、その本体の他端部にソケット３８を有しており、このソケット３８にバルブ３１が交換自在に装着される。従って、バルブ３１が故障した場合、例えばバルブ３１のフィラメントが切れた場合には、容易に新品のバルブ３１に交換できるようになっている。

また、各照明部３０ａには、中央部を横断する配索路３９が設けられている。この配索路３９の内部には、バルブ端子（第１電気端子）ＶＴ、カーテシ端子（第２電気端子）ＣＴ、およびスイッチ端子（第３電気端子）ＳＴを構成するピアッシング端子の複数の圧接刃４１が配置されている。

従って、電気的に独立した四本の電線４２を備えたワイヤハーネスＷ／Ｈを配索路３９に沿って配索し、各電線４２を適宜圧接刃４１に押し付けることにより、電線４２のバッテリー線（第１導体）Ｂ、カーテシ線（第２導体）Ｃ、グランド線（第３導体）Ｇ、およびバイパス線（第４導体）Ｐのうち、バッテリー線Ｂ、グランド線Ｇ、およびバイパス線Ｐが照明部３０ａのスイッチ３２に電気的に接続されて照明部３０ａへの電力の供給が可能となる。圧接刃４１に電気的に接続された状態のワイヤハーネスＷ／Ｈの上からストレインリリーフカバー４３が被さるように照明部３０ａの本体に取り付けられ、ワイヤハーネスＷ／Ｈに引っ張り力が作用した際に各電線４２が圧接刃４１から離脱しないように保護されている。尚、電線４２は、バッテリー線Ｂ、カーテシ線Ｃ、グランド線Ｇ、およびバイパス線Ｐの外周面をそれぞれ、電気絶縁性合成樹脂、電気絶縁性ゴム（例えば、シリコンゴム）、等といった電気絶縁材で被覆したケーブルの集合である。

次に、マップランプ１０の回路構成について説明する。図５はマップランプ１０の回路構成を示す配線回路図である。

図５に示されるように、各照明部３０ａのスイッチ３２は、第１電気接点３２ｂと、第２電気接点３２ｃと、第３電気接点３２ｄと、押圧部３２ａへの押圧により、第１電気接点３２ｂと第２電気接点３２ｃとに接触して互いに電気的に導通させた際に第３電気接点３２ｄとは非接触状態にある第１位置（図５の位置）および第２電気接点３２ｃと第３電気接点３２ｄとに接触して電気的に導通させた際に第１電気接点３２ｂとは非接触状態にある第２位置に変位自在な電気接触部材３２ｆと、を含む。

また、図５に示されるように、各照明部３０ａのバルブ３１は、第１電気接点３１ａ、およびスイッチ３２の第２電気接点３２ｃと電気的に導通する第２電気接点３１ｂを有する。

また、図５に示されるように、各照明部３０ａは、バルブ３１の第１電気接点３１ａおよびバッテリー線Ｂに電気的に接続するバルブ端子ＶＴと、スイッチ３２の第３電気接点３２ｄおよびバイパス線Ｐに電気的に接続し、スイッチ３２の電気接触部材３２ｆが第２位置にある際にバルブ３１の第２電気接点３１ｂと電気的に導通するカーテシ端子ＣＴと、スイッチ３２の第１電気接点３２ｂおよびグランド線Ｇに電気的に接続するスイッチ端子ＳＴと、を備える。

モード切替スイッチ３３は、二つのカーテシスイッチ端子ＣＳＴを有しており、カーテシスイッチ端子ＣＳＴの一方がカーテシ線Ｃに電気的に接続され、カーテシスイッチ端子ＣＳＴの他方がバイパス線Ｐに電気的に接続されている。また、モード切替スイッチ３３は、切替部として、第１電気接点３３ａ、第２電気接点３３ｂ、および電気接触部材３３ｃを有する。従って、モード切替スイッチ３３は、カーテシ線Ｃとバイパス線Ｐを電気的に導通させるショート状態、およびカーテシ線Ｃとバイパス線Ｐを電気的に非導通にするオープン状態を有する。

バッテリー線Ｂとグランド線Ｇとは、所定の明るさで点灯する電力をバルブ３１に供給できるように、互いに所定の電位差を持つ。本実施形態では、バッテリー線Ｂが直流電源の＋（プラス）出力端子に電気的に接続され、そしてグランド線Ｇが直流電源の−（マイナス）出力端子に電気的に接続される。

モード切替スイッチ３３がショート状態にあり且つ照明部３０ａのうち少なくとも一方のスイッチ３２の電気接触部材３２ｆが第２位置にあり、それにより当該照明部３０ａのうち少なくとも一方のバルブ３１が点灯する際のカーテシ線Ｃの電位は、グランド線Ｇの電位と略同じである。より具体的に、そのときのカーテシ線Ｃの電位は、グランド線Ｇの電位よりも僅かながらに高いか或いは低い。要するに、バルブ３１を所定の明るさで点灯させる電力を供給できるように、カーテシ線Ｃがバッテリー線Ｂとの間に電位差を持っていればよい。

また、バイパス線Ｐは、モード切替スイッチ３３がオープン状態にあり且つ二つの照明部３０ａのスイッチ３２の電気接触部材３２ｆがそれぞれ第１位置にある際に、電気的に浮遊状態にある。

このような回路構成のマップランプ１０では、意匠部２０のスイッチボタン２３を介して照明部３０ａのスイッチ３２の押圧部３２ａが押下されてこのスイッチ３２がＯＮされると、スイッチ３２を介してバルブ３１に電流が流され、このバルブ３１が点灯し、再度スイッチ３２が押下されてＯＦＦされると、バルブ３１への電流の供給が遮断され、バルブ３１が消灯する。

また、スライドスイッチ用ツマミ２４を介したモード切替スイッチ３３のつまみ３４の操作により、モード切替スイッチ３３がドア開閉モード（図５中の“ＤＯＯＲ”）とされると、このモード切替スイッチ３３を介してカーテシ線Ｃとバイパス線Ｐとが導通される（図５がその状態を示す。）。

この状態にて、例えば、ドアが開かれると、モード切替スイッチ３３、バイパス線Ｐおよび照明部３０ａのスイッチ３２を介してバルブ３１がカーテシ線Ｃと導通され、これにより、このバルブ３１に電流が流されて点灯する。

そして、このマップランプ１０では、バイパス線Ｐを設けて上記回路構成とすることにより、二つの照明部３０ａおよびモード切替スイッチ３３をハウジング２１に取り付ける際にそれらのハウジング２１上での並び順（即ち、照明部３０ａの一方、モード切替スイッチ３３、そして照明部３０ａの他方、といった順番）と、二つの照明部３０ａおよびモード切替スイッチ３３のワイヤハーネスＷ／Ｈへの接続順序とを一致させることができる。これにより、ワイヤハーネスＷ／Ｈを短くすることができ、ワイヤハーネスＷ／Ｈの取り回しが極力抑えられる。

ここで、バイパス線Ｐを設けずにマップランプを構成した場合について図６および図７を参照しながら説明する。図６はマップランプ１０の比較例１００の回路構成を示す配線回路図、そして図７はマップランプ１０の比較例１００をその斜め上から視た分解斜視図である。尚、図６および図７において上述したマップランプ１０と略同様な部分には同一符号を付して説明を簡略化あるいは省略する。

図６に示されるように、マップランプ１０の比較例１００では、バッテリー線Ｂ、グランド線Ｇおよびカーテシ線Ｃを備えるワイヤハーネスＷ／Ｈｓを用い、照明部１０１では、バルブ端子ＶＴをバッテリー線Ｂに接続し、スイッチ端子ＳＴをグランド線Ｇに接続し、そしてカーテシ端子ＣＴをカーテシ線Ｃに接続している。更に、モード切替スイッチ１０３内では、打ち抜き等により切断されたカーテシ線Ｃの切断箇所の電気的に分離された二つの端部にモード切替スイッチ１０３の二つのカーテシスイッチ端子ＣＳＴがそれぞれ接続されており、このモード切替スイッチ１０３の切り替えにより、分離されたカーテシ線Ｃの部分同士の導通および非導通を可能としている。

しかしながら、この回路構成であると、分離されたカーテシ線Ｃの部分を導通させるか或いは非導通にして照明部１０１の発光動作モードを切り替えるモード切替スイッチ１０３を、ワイヤハーネスＷ／Ｈｓの直流電源側に配置する必要がある。そのため、ワイヤハーネスＷ／Ｈｓへの接続順序は、電源側から、モード切替スイッチ１０３、そして二つの照明部１０１となる。

このような配線構造にあっては、図７に示されるように、二つの照明部１０１およびモード切替スイッチ１０３のハウジング２１上での並び順（即ち、照明部１０１の一方、モード切替スイッチ１０３、そして照明部１０１の他方、といった順番）と、二つの照明部１０１およびモード切替スイッチ１０３のワイヤハーネスＷ／Ｈｓへの接続順序とが異なるため、照明部１０１およびモード切替スイッチ１０３の配置に合わせてワイヤハーネスＷ／Ｈｓを長く取り回さねばならない。

即ち、図７に示されるように、照明部１０１およびモード切替スイッチ１０３のハウジング２１への配列とワイヤハーネスＷ／Ｈｓへの接続順序とが異なることとなるため、照明部１０１およびモード切替スイッチ１０３の配列に合わせてワイヤハーネスＷ／Ｈｓを途中で折り返すように取り回さなければならなくなる。

これにより、ワイヤハーネスＷ／Ｈｓの配索およびハウジング２１の保持構造が複雑となり、組立作業の煩雑化を招き、更には、ワイヤハーネスＷ／Ｈｓの長さも長くなり、コストアップを招いてしまう。

これに対して、マップランプ１０では、バイパス線Ｐを設けることにより、図１〜図３に示されるようにワイヤハーネスＷ／Ｈ上で二つの照明部３０ａの間にモード切替スイッチ３３を配置することができる。即ち、二つの照明部３０ａおよびモード切替スイッチ３３をハウジング２１に取り付ける場合に、それらのハウジング２１上での並び順（即ち、照明部３０ａの一方、モード切替スイッチ３３、そして照明部３０ａの他方、といった順番）と、二つの照明部３０ａおよびモード切替スイッチ３３のワイヤハーネスＷ／Ｈへの接続順序とを一致させることができる。これにより、ワイヤハーネスＷ／Ｈの取り回しを、途中で折り返すようなことなく極力簡略化させることができ、ワイヤハーネスＷ／Ｈの長さを短くすることができる。それ故、ワイヤハーネスＷ／Ｈの配索が容易になるとともにハウジング２１の保持構造をシンプルなものにできる。従って、配索の簡略化、組立作業の容易化、およびコストダウンを図ることができる。また、カーテシ線Ｃを打ち抜き等により途中で切断する必要もなくすことができる。

尚、バイパス線Ｐは、機能部３０の部分だけに設けられていればよい。

尚、ワイヤハーネスＷ／Ｈとして、上述のように電線４２を有するものの代わりに、バッテリー線Ｂ、カーテシ線Ｃ、グランド線Ｇ、およびバイパス線Ｐがそれぞれ間隔を開けながら整列されるように電気絶縁性合成樹脂、電気絶縁性ゴム（例えば、シリコンゴム）、等といった電気絶縁材によって一体成形されたフラットケーブルを有するものを採用してもよい。このようなフラットケーブルを用いることにより、マップランプ１０への配線作業をより簡略化させることができ、マップランプ１０の組立作業の更なる容易化を図ることができる。

そのフラットケーブルの一例が図８に示される。図８に示されるように、フレキシブルフラットケーブルＦＦＣは、電線４２Ａそれぞれの間を薄肉部４４で繋いだものである。尚、薄肉部４４は、フレキシブルフラットケーブルＦＦＣが照明部３０ａのピアッシング端子の複数の圧接刃４１に押し付けられる際に、圧接刃４１間に設けられている照明部３０ａ本体の絶縁隔壁を逃がす（即ち、挿通する）ためのスリット４５を有している。

（応用例）
以上、運転席および助手席をそれぞれ個別に照明するために二つの照明部を備えたマップランプ１０を本発明に係る照明装置の実施形態として説明した。ここで、そのマップランプ１０の利点を生かした応用例として、該マップランプ１０と後部座席等の照明として設けられた複数のパーソナルランプとの組み合わせを図９を参照しながら説明する。図９は本発明に係る照明装置の実施形態の応用例の回路構成を示す配線回路図である。尚、図９において上述したマップランプ１０と同様な部分には同一符号を付して説明を簡略化あるいは省略する。

図９に示されるように、本発明に係る照明装置の実施形態の応用例は、第１ランプ部としてマップランプ１０と、第２ランプ部としてパーソナルランプ５０と、を備える。パーソナルランプ５０は、マップランプ１０の照明部３０ａと同様に、バルブ５１およびスイッチ５２を有する照明部５０ａを備えており、その照明部５０ａを保持して、車室内の内装壁へ固定されるハウジング（不図示）や照明部５０ａを覆うレンズ（不図示）を備えている。

これらパーソナルランプ５０は、マップランプ１０に接続されているワイヤハーネスＷ／Ｈ上に並んで配置されるようにワイヤハーネスＷ／Ｈに電気的に接続されている。

マップランプ１０およびパーソナルランプ５０を備える図９の応用例では、照明部５０ａのスイッチ５２が押下されてこのスイッチ５２がＯＮされると、スイッチ５２を介してバルブ５１に電流が流され、このバルブ５１が点灯し、再度スイッチ５２が押下されてＯＦＦされると、バルブ５１への電流の供給が遮断され、バルブ５１が消灯する。

また、マップランプ１０のモード切替スイッチ３３のつまみ３４の操作により、モード切替スイッチ３３がドア開閉モードとされると、このモード切替スイッチ３３を介してカーテシ線Ｃとバイパス線Ｐとが導通される。

この状態にて、例えば、ドアが開かれると、モード切替スイッチ３３、バイパス線Ｐおよび照明部３０ａ，５０ａのスイッチ３２，５２を介してバルブ３１，５１がカーテシ線Ｃと導通され、これにより、このバルブ３１，５１に電流が流されて点灯する。

図９の応用例によれば、マップランプ１０および複数のパーソナルランプ５０に複数のワイヤハーネスを用いたり、或いは一本のワイヤハーネスを分岐させる必要がなく、マップランプ１０および複数のパーソナルランプ５０を一本のワイヤハーネスＷ／Ｈ上に配置することができる。従って、ワイヤハーネスＷ／Ｈの短縮化および配線の簡略化を図ることができる。その上、この図９の応用例によれば、単にモード切替スイッチ３３の数の削減を図ることができるだけでなく、一つのモード切替スイッチ３３にマップランプ１０および複数のパーソナルランプ５０全ての発光動作モードの切替機能を集約することができるので、照明装置の全体構造の簡略化、照明装置の軽量化、および更なるコストダウンを図ることができる。

尚、上記の応用例では、マップランプ１０が、バルブ３１を二つ有する２灯タイプであったが、例えば、１灯タイプであっても、３灯タイプであってもよい。即ち、マップランプ１０は、バルブ３１を少なくとも一つ有するものであればよい。図１０は、３灯タイプのマップランプを備えた図９の変形例の回路構成を示す配線回路図である。尚、図１０において図９と同様な部分には同一符号を付して説明を簡略化あるいは省略する。

図１０に示されるように、マップランプ１０Ａは、モード切替スイッチ３３およびバルブ３１を有する照明部３０ｂを備えている。

この照明部３０ｂは、バルブ３１に電気的に接続するバルブ端子ＶＴを有しており、このバルブ端子ＶＴがバッテリー線Ｂに電気的に接続されている。また、モード切替スイッチ３３は、スイッチ端子ＳＴおよび一対のカーテシスイッチ端子ＣＳＴを備えている。そして、スイッチ端子ＳＴがグランド線Ｇに電気的に接続され、カーテシスイッチ端子ＣＳＴがそれぞれカーテシ線Ｃおよびバイパス線Ｐに電気的に接続されている。

マップランプ１０のモード切替スイッチ３３のつまみ３４の操作により、モード切替スイッチ３３がドアモードとされると、このモード切替スイッチ３３を介してカーテシ線Ｃとバイパス線Ｐとが導通される。

そして、この状態にて、例えば、ドアが開かれると、モード切替スイッチ３３を介して照明部３０ｂのバルブ３１に電流が流されて点灯するとともに、バイパス線Ｐおよび照明部３０ａ，５０ａのスイッチ３２，５２を介してバルブ３１，５１がカーテシ線Ｃと導通され、これにより、このバルブ３１，５１に電流が流されて点灯する。

また、モード切替スイッチ３３のつまみ３４を操作してドア開閉モードを解除すると、このモード切替スイッチ３３を介して照明部３０ｂのバルブ３１に電流が流され、この照明部３０ｂのバルブ３１だけが点灯する。

このような３灯タイプのマップランプ１０Ａを備えた照明装置においても、マップランプ１０Ａおよび複数のパーソナルランプ５０に複数のワイヤハーネスを用いたり、或いは一本のワイヤハーネスを分岐させる必要がなく、マップランプ１０Ａおよび複数のパーソナルランプ５０を一本のワイヤハーネスＷ／Ｈ上に配置することができる。従って、ワイヤハーネスＷ／Ｈの短縮化および配線の簡略化を図ることができる。また、この図１０の照明装置によれば、単にモード切替スイッチ３３の数の削減を図ることができるだけでなく、照明機能を持った一つのモード切替スイッチ３３にマップランプ１０および複数のパーソナルランプ５０全ての発光動作モードの切替機能を集約することができるので、照明装置の全体構造の簡略化、照明装置の軽量化、および更なるコストダウンを図ることができる。

尚、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形，改良，等が可能である。その他、前述した実施形態における各構成要素の形状、寸法、数値、形態、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。

例えば、上記では各照明部３０ａ，３０ｂ，５０ｂの光源としてバルブ３１，５１を用いたが、光源としては、バルブに限らず、例えば、発光ダイオード等の発光体を用いてもよいことは言うまでもない。

本発明に係る照明装置の一実施形態を車室内で斜め下から視た分解斜視図である。 照明装置をその斜め上から視た分解斜視図である。 組立後の照明装置をその斜め上から視た斜視図である。 照明装置の機能部を構成する照明部の分解斜視図である。 照明装置の回路構成を示す配線回路図である。 照明装置の比較例の回路構成を示す配線回路図である。 照明装置の比較例をその斜め上から視た分解斜視図である。 フラットケーブルの一例を示す斜視図である。 本発明に係る照明装置の実施形態の応用例の回路構成を示す配線回路図である。 ３灯タイプのマップランプを備えた図９の応用例の変形例の回路構成を示す配線回路図である。

符号の説明

１０，１０Ａ：マップランプ（照明装置）
３０ａ，３０ｂ，５０ａ：照明部
３１，５１：バルブ（光源）
３１ａ：第１電気接点
３１ｂ：第２電気接点
３２，５２：スイッチ
３２ｂ：第１電気接点
３２ｃ：第２電気接点
３２ｄ：第３電気接点
３２ｆ：電気接触部材
３３：モード切替スイッチ
３３ａ：第１電気接点
３３ｂ：第２電気接点
３３ｃ：電気接触部材
Ｂ：バッテリー線（第１導体）
Ｃ：カーテシ線（第２導体）
Ｇ：グランド線（第３導体）
Ｐ：バイパス線（第４導体）
ＶＴ：バルブ端子（第１電気端子）
ＣＴ：カーテシ端子（第２電気端子）
ＳＴ：スイッチ端子（第３電気端子）
ＣＳＴ：カーテシスイッチ端子
Ｗ／Ｈ：ワイヤハーネス

Claims (8)

1. 複数の照明部と、
   前記複数の照明部の発光動作モードを切り替えるモード切替スイッチと、
   電気的に独立した第１導体、第２導体、第３導体、および第４導体を有するワイヤハーネスと、
   を具備し、前記複数の照明部および前記モード切替スイッチが前記ワイヤハーネスに電気的に接続される照明装置であって、
   前記照明部の各々が、
   前記ワイヤハーネスの第１導体、第３導体および第４導体の各々に接続する３個の端子と、
   前記第１導体に接続する端子に電気的に接続した光源と、
   前記第３導体に接続する端子と前記光源との間を電気的に導通させる第１の位置、または、前記第４導体に接続する端子と前記光源との間を電気的に導通させる第２の位置が選択可能なスイッチと、
   を備え、
   前記モード切替スイッチが、
   前記ワイヤハーネスの第２導体および第４導体の各々に接続する２個の端子と、
   前記第２導体に接続する端子と前記第４導体に接続する端子との間を電気的に導通させるショート状態、または、それらの間を電気的に非導通にするオープン状態が選択可能な切替スイッチと、
   を備える照明装置。
2. 前記第１導体と前記第３導体とは互いに電位差を持ち、そして、
   前記モード切替スイッチがショート状態にあり且つ前記複数の照明部のうち少なくとも一つの照明部の前記スイッチが前記第２位置にあるとき、前記第２導体の電位が、前記第３導体の電位と略同じである請求項１記載の照明装置。
3. 前記モード切替スイッチがオープン状態にあり且つ前記複数の照明部の前記スイッチがそれぞれ前記第１位置にあるとき、前記第４導体が電気的に浮遊状態にある請求項１または２記載の照明装置。
4. 請求項１から３のいずれか一項記載の照明装置であって、
   前記照明部の少なくとも二つと前記モード切替スイッチとがハウジングに収容された第１ランプ部と、
   前記照明部のみがハウジングに収容された第２ランプ部と、
   を具備し、
   前記第１ランプ部と一または複数の前記第２ランプ部とが前記ワイヤハーネス上に並んで配置される照明装置。
5. 前記ワイヤハーネスは、前記第１導体、前記第２導体、前記第３導体、および前記第４導体がそれらの外周面をそれぞれ電気絶縁材によって被覆したケーブルの集合を含む請求項１から４のいずれか一項記載の照明装置。
6. 前記ワイヤハーネスは、前記第１導体、前記第２導体、前記第３導体、および前記第４導体が間隔を開けながら整列されるように電気絶縁材によって一体成形されたフラットケーブルを含む請求項１から４のいずれか一項記載の照明装置。
7. 一つの照明部と、
   前記照明部の発光動作モードを切り替えるモード切替スイッチと、
   電気的に独立した第１導体、第２導体、第３導体、および第４導体を有するワイヤハーネスと、
   を具備し、前記照明部および前記モード切替スイッチが前記ワイヤハーネスに電気的に接続される照明装置であって、
   前記照明部が、
   前記ワイヤハーネスの第１導体、第３導体および第４導体の各々に接続する３個の端子と、
   前記第１導体に接続する端子に電気的に接続した光源と、
   前記第３導体に接続する端子と前記光源との間を電気的に導通させる第１の位置、または、前記第４導体に接続する端子と前記光源との間を電気的に導通させる第２の位置が選択可能なスイッチと、
   を備え、
   前記モード切替スイッチが、
   前記ワイヤハーネスの第２導体および第４導体の各々に接続する２個の端子と、
   前記第２導体に接続する端子と前記第４導体に接続する端子との間を電気的に導通させるショート状態、または、それらの間を電気的に非導通にするオープン状態が選択可能な切替スイッチと、
   を備える照明装置。
8. 請求項１から７のいずれか一項記載の照明装置であって、車両の車室内に配置される車両用室内照明灯である照明装置。

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