CN104949026A - 车室内照明装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车室内照明装置。实施方式的车室内照明装置包括：多个发光元件；开关，切换接通模式与门模式，所述接通模式是使所述多个发光元件的至少一部分点灯，所述门模式是当车辆门处于打开状态时使所述多个发光元件的至少一部分点灯、当所述车辆门处于关闭状态时使所述多个发光元件熄灯；及控制部，控制所述多个发光元件的发光状态，以使门模式下的光量多于接通模式下的光量。根据本发明的实施方式，可提供一种能容易地识别接通模式与门模式、且能提升上下车时的安全性的车室内照明装置。

Description

车室内照明装置
交叉引用
本发明是基于且主张以前在2014年3月25日申请的日本专利申请案第2014-062722号、在2014年3月25日申请的日本专利申请案第2014-062723号、在2014年3月25日申请的日本专利申请案第2014-062209号、在2014年3月25日申请的日本专利申请案第2014-062448号的优先权，且所述申请案的全文以引用的方式并入本文。
技术领域
本发明的实施方式涉及一种车室内照明装置。
背景技术
已有一种车室内照明装置，以发光二极管(diode)作为光源，且设在汽车室内。
此种车室内照明装置中设有开关(switch)，该开关切换如下模式：使发光二极管点灯的接通(ON)模式(mode)，使发光二极管熄灯的切断(OFF)模式，及当车辆门处于打开状态时使发光二极管点灯、当车辆门处于关闭状态时使发光二极管熄灯的门(DOOR)模式。
并且，根据开关的操作部的状态来识别各模式。
然而，并不易看到操作部的状态，例如，有可能将接通模式误认为是门模式而离开车辆、将发光二极管置于一直点灯的状态。
而且，提出一种使门模式下的灯泡的光量少于接通模式下的灯泡的光量的车室内照明装置。
然而，若减少门模式下的灯泡的光量，则可能会令上下车时的安全性下降。
发明内容
本发明一实施方式的车室内照明装置包括：多个发光元件；开关，切换接通模式与门模式，所述接通模式是使所述多个发光元件的至少一部分点灯，所述门模式是当车辆门处于打开状态时使所述多个发光元件的至少一部分点灯、当所述车辆门处于关闭状态时使所述多个发光元件熄灯；及控制部，控制所述多个发光元件的发光状态，以使门模式下的光量多于接通模式下的光量。
所述车室内照明装置中，所述控制部控制所述多个发光元件的发光状态，以使所述接通模式下的照明形式(pattern)与所述门模式下的照明形式不同。
所述车室内照明装置中，所述控制部控制所述多个发光元件的发光状态，进而使所述接通模式下的发光区域与所述门模式下的发光区域不同。
所述车室内照明装置中，所述接通模式下的发光区域内所设的第1构件的透光率与所述门模式下的发光区域内所设的第2构件的透光率不同。
本发明另一实施方式的车室内照明装置包括：多个第1发光元件；多个第2发光元件；开关，切换接通模式与门模式，所述接通模式是使所述多个第1发光元件与所述多个第2发光元件的至少一部分点灯，所述门模式是当车辆门处于打开状态时使所述多个第1发光元件与所述多个第2发光元件的至少一部分点灯、当所述车辆门处于关闭状态时使所述多个第1发光元件与所述多个第2发光元件熄灯；及控制部，控制所述多个第1发光元件与所述多个第2发光元件的发光状态，以使所述接通模式下的发光色、色度及色温的至少任一个与所述门模式下的发光色、色度及色温的至少任一个不同。
所述车室内照明装置中，所述控制部控制所述多个第1发光元件与所述多个第2发光元件的发光状态，进而使所述接通模式下的照明形式与所述门模式下的照明形式不同。
所述车室内照明装置中，所述控制部控制所述多个第1发光元件与所述多个第2发光元件的发光状态，进而使所述接通模式下的发光区域与所述门模式下的发光区域不同。
所述车室内照明装置中，所述接通模式下的发光区域内所设的第1构件的透光率与所述门模式下的发光区域内所设的第2构件的透光率不同。
本发明另一实施方式的车室内照明装置包括：多个发光元件；开关，切换接通模式与门模式，所述接通模式是使所述多个发光元件的至少一部分点灯，所述门模式是当车辆门处于打开状态时使所述多个发光元件的至少一部分点灯、当所述车辆门处于关闭状态时使所述多个发光元件熄灯；及控制部，控制所述多个发光元件的发光状态，以使所述接通模式下的发光区域与所述门模式下的发光区域不同。
所述车室内照明装置中，还包括光学要素，该光学要素设于所述接通模式下的发光区域、及所述门模式下的发光区域的至少任一区域内，产生所需的聚光特性及所需的配光特性的至少任一特性。
所述车室内照明装置中，所述控制部控制所述多个发光元件的发光状态，以便在所述接通模式下使光照射至整个车室内，在所述门模式下使光照射至所述车辆门附近、及座椅座部(seat)附近的至少任一处。
所述车室内照明装置中，所述接通模式下的发光区域内所设的第1构件的透光率与所述门模式下的发光区域内所设的第2构件的透光率不同。
[发明的效果]
根据本发明的实施方式，可提供一种能容易地识别接通模式与门模式、且能提升上下车时的安全性的车室内照明装置。
附图说明
图1是用于例示本发明一实施方式的车室内照明装置1的示意性立体图。
图2是车室内照明装置1的示意性截面图。
图3是车室内照明装置1的示意性分解图。
图4(a)～图4(c)是用于例示各模式的切换的示意图。
图5是用于例示另一实施方式的操作部5a的示意性立体图。
图6(a)、图6(b)是用于例示使接通模式下的发光区域与门模式下的发光区域不同的情况的示意图。
图7(a)是用于例示使接通模式下的发光区域与门模式下的发光区域不同的情况的示意图，图7(b)是图7(a)的B-B线方向的示意性截面图。
图8是另一实施方式的车室内照明装置1的示意性截面图。
图9是车室内照明装置1的示意性分解图。
图10(a)、图10(b)是用于例示发光元件3b1、发光元件3b2的配设形态的示意图。
图11(a)是用于例示使接通模式下的发光区域与门模式下的发光区域不同的情况的示意图，图11(b)是图11(a)的B-B线方向的示意性截面图。
图12(a)是用于例示使接通模式下的发光区域与门模式下的发光区域不同的情况的示意图，图12(b)是图12(a)的C-C线方向的示意性截面图。
[符号的说明]
1：车室内照明装置
2：框体
2a：端部
2b：凸缘部
2c：底面
2d：侧面
3：发光部
3a：基板
3b、3b1、3b2：发光元件
3c：开关
3c1：滑钮
3d：控制部
4：框架
4a：缘部
4a1：爪部
4b：保持部
4b1：孔部
5、5a：操作部
6：罩体
6a：截切部
6b：导光部
16a～16h：发光区域
16g1：光学要素
具体实施方式
本发明的一实施方式是一种车室内照明装置，包括：多个发光元件；开关，切换接通模式与门模式，所述接通模式是使所述多个发光元件的至少一部分点灯，所述门模式是当车辆门处于打开状态时使所述多个发光元件的至少一部分点灯、当所述车辆门处于关闭状态时使所述多个发光元件熄灯；及控制部，控制所述多个发光元件的发光状态，以使门模式下的光量多于接通模式下的光量。
根据该车室内照明装置，能容易地识别接通模式与门模式，且能提升上下车时的安全性。
而且，控制部能控制所述多个发光元件的发光状态，进而使所述接通模式下的照明形式与所述门模式下的照明形式不同。
这样一来，能更容易地识别接通模式与门模式，且能进一步提升上下车时的安全性。
而且，还能进行照明演绎。
而且，控制部能控制所述多个发光元件的发光状态，进而使所述接通模式下的发光区域与所述门模式下的发光区域不同。
这样一来，能更容易地识别接通模式与门模式，且能进一步提升上下车时的安全性。
而且，还能进行照明演绎。
这时，能使所述接通模式下的发光区域内所设的第1构件的透光率与所述门模式下的发光区域内所设的第2构件的透光率不同。
这样一来，能更容易地识别接通模式与门模式，且能进一步提升上下车时的安全性。
而且，还能进行更高水平的照明演绎。
本发明的另一实施方式是一种车室内照明装置，包括：多个第1发光元件；多个第2发光元件；开关，切换接通模式与门模式，所述接通模式是使所述多个第1发光元件与所述多个第2发光元件的至少一部分点灯，所述门模式是当车辆门处于打开状态时使所述多个第1发光元件与所述多个第2发光元件的至少一部分点灯、当所述车辆门处于关闭状态时使所述多个第1发光元件与所述多个第2发光元件熄灯；及控制部，控制所述多个第1发光元件与所述多个第2发光元件的发光状态，以使所述接通模式下的发光色、色度及色温的至少任一个与所述门模式下的发光色、色度及色温的至少任一个不同。
根据该车室内照明装置，能容易地识别接通模式与门模式。
而且，所述控制部能控制所述多个第1发光元件与所述多个第2发光元件的发光状态，进而使所述接通模式下的照明形式与所述门模式下的照明形式不同。
这样一来，能更容易地识别接通模式与门模式。
进而，还能进行照明演绎。
而且，所述控制部能控制所述多个第1发光元件与所述多个第2发光元件的发光状态，进而使所述接通模式下的发光区域与所述门模式下的发光区域不同。
这样一来，能更容易地识别接通模式与门模式。
进而，还能进行照明演绎。
这时，能使所述接通模式下的发光区域内所设的第1构件的透光率与所述门模式下的发光区域内所设的第2构件的透光率不同。
这样一来，能更容易地识别接通模式与门模式。
而且，还能进行更高水平的照明演绎。
本发明的另一实施方式是一种车室内照明装置，包括：多个发光元件；开关，切换接通模式与门模式，所述接通模式是使所述多个发光元件的至少一部分点灯，所述门模式是当车辆门处于打开状态时使所述多个发光元件的至少一部分点灯、当所述车辆门处于关闭状态时使所述多个发光元件熄灯；及控制部，控制所述多个发光元件的发光状态，以使所述接通模式下的发光区域与所述门模式下的发光区域不同。
根据该车室内照明装置，能容易地识别接通模式与门模式。
而且，可还包括光学要素，该光学要素设于所述接通模式下的发光区域、及所述门模式下的发光区域的至少任一区域内，产生所需的聚光特性及所需的配光特性的至少任一特性。
这样一来，能更容易地识别接通模式与门模式。
进而，还能进行照明演绎。
而且，所述控制部能控制所述多个发光元件的发光状态，以使在所述接通模式下使光照射至整个车室内，在所述门模式下使光照射至所述车辆门附近、及座椅座部附近的至少任一处。
这样一来，能根据接通模式下的点灯的目的、门模式下的点灯的目的而照射光。
进而，还能进行照明演绎。
而且，能使所述接通模式下的发光区域内所设的第1构件的透光率与所述门模式下的发光区域内所设的第2构件的透光率不同。
这样一来，能进一步提升对于门模式的识别性。
而且，还能进行更高水平的照明演绎。
以下，参照附图，对实施方式进行例示。另外，各附图中，对于相同的构成要素标注相同的符号，且适当省略详细说明。
图1是用于例示本发明一实施方式的车室内照明装置1的示意性立体图。
图2是车室内照明装置1的示意性截面图。
另外，图2是图1的A-A线方向的示意性截面图。
图3是车室内照明装置1的示意性分解图。
图4(a)～图4(c)是用于例示各模式的切换的示意图。
关于车室内照明装置1，例如，可设在汽车的室内的顶面或侧壁面等上所设的开口内。
如图1～图3所示，车室内照明装置1中设有框体2、发光部3、框架(frame)4、操作部5及罩体(cover)6。
框体2呈箱状，且一个端部2a是开口的。在框体2的端部2a，设有朝向框体2的外方突出的凸缘(flange)部2b。凸缘部2b呈环状，且以包围框体2的端部2a的周围的方式而设。
在框体2的内部的底面2c设有发光部3。
框体2的内部的侧面2d成为斜面。侧面2d的底面2c侧向靠近框体2的中央侧的方向倾斜。
从发光元件3b照射的一部分光入射至侧面2d。已入射至侧面2d的光被反射后经由罩体6而照射至车室内照明装置1的外部(参照图2)。
此处，例如，当侧面2d为垂直于底面2c的面时，不易使已入射至侧面2d的一部分光照射至车室内照明装置1的外部。
本实施方式中，侧面2d的底面2c侧向靠近框体2的中央侧的方向倾斜。因此，容易使已入射至侧面2d的光照射至车室内照明装置1的外部。
框体2的材料并无特别限定。框体2例如可使用树脂材料或金属材料等形成。
这时，若考虑到从发光元件3b照射的一部分光入射至侧面2d，则框体2的材料优选的是对于从发光元件3b照射的光的反射率高的材料。
作为反射率高的材料，例如，可列举白色的树脂、或混合有氧化钛等粒子的树脂等。
而且，当设在发光部3的发光元件3b等的发热量多时，框体2的材料优选的是导热率高的材料。
作为导热率高的材料，例如，可列举高导热性树脂、金属、氧化铝或氮化铝等的陶瓷(ceramics)等。
另外，关于高导热性树脂，例如，可为使聚对苯二甲酸乙二醇酯(Polyethylene terephthalate，PET)或尼龙(nylon)等树脂中混合有包含导热率高的碳或氧化铝等的纤维或粒子而成的树脂。
在发光部3设有基板3a、发光元件3b、开关3c及控制部3d。
基板3a呈板状，且在表面设有未图示的配线图案。
基板3a可例如由氧化铝或氮化铝等的陶瓷、酚醛纸(paper phenol)或玻璃环氧(glass epoxy)等有机材料、利用绝缘材料被覆金属板的表面而成的等形成。
另外，当利用绝缘材料被覆金属板的表面时，绝缘材料可包含有机材料，也可包含无机材料。
当发光元件3b等的发热量多时，从散热的观点出发，优选的是使用导热率高的材料来形成基板3a。作为导热率高的材料，例如，可列举氧化铝或氮化铝等的陶瓷、所述高导热性树脂、利用绝缘体被覆金属板的表面而成的等。
而且，基板3a可为单层，也可为多层。
基板3a的未图示的配线图案上连接有未图示的供电端子的一端。未图示的供电端子的另一端从框体2露出。在从框体2露出的未图示的供电端子，经由未图示的灯座(socket)等而连接有外部的电源等。
多个发光元件3b设在基板3a上。
发光元件3b例如可为发光二极管或激光二极管(laser diode)等。
发光元件3b的数量并无特别限定。发光元件3b的数量可根据车室内照明装置1的用途或大小等而适当变更。即，发光元件3b的数量为2个以上即可。
多个发光元件3b的配置可为矩阵(matrix)状或同心圆状等规则的配置，也可为任意的配置。
发光元件3b与设在基板3a的表面上的未图示的配线图案的连接方法并无特别限定。发光元件3b可例如经由导线(wire)而电连接于未图示的配线图案。而且，发光元件3b也可例如利用直接连接于未图示的配线图案的板上芯片(Chip On Board，COB)而安装。
而且，也可将发光元件3b直接设在基板3a上，例如还可如带引线的塑料芯片载体(Plastic Leaded Chip Carrier，PLCC)型等那样经由外围器件而将发光元件3b设在基板3a上。
而且，可根据需要而设置包围发光元件3b的环状的反射器(reflector)、或利用树脂将发光元件3b密封、或使将发光元件3b密封的树脂中含有荧光体。
开关3c设在基板3a上。开关3c与设在基板3a的表面的未图示的配线图案电连接。
开关3c例如可为滑动开关(slide switch)。
而且，如图4(a)～图4(c)所示，经由操作部5而向左右滑动设在开关3c上的滑钮3c1，由此，切换接通模式、切断模式及门模式。
例如，如图4(a)所示，将操作部5向左侧滑动而切换为接通模式。如图4(b)所示，将操作部5向中央滑动而切换为门模式。如图4(c)所示，将操作部5向右侧滑动而切换为切断模式。
另外，接通模式是使多个发光元件3b的至少一部分点灯的模式。
切断模式是使多个发光元件3b熄灯的模式。
门模式是当车辆门处于打开状态时使多个发光元件3b的至少一部分点灯、当车辆门处于关闭状态时使多个发光元件3b熄灯的模式。
控制部3d设在基板3a上。
控制部3d控制多个发光元件3b的发光状态，以使门模式下的光量多于接通模式下的光量。
而且，控制部3d也可控制多个发光元件3b的发光状态，以使接通模式下的照明形式与门模式下的照明形式不同。
而且，控制部3d也可控制多个发光元件3b的发光状态，以使接通模式下的发光区域与门模式下的发光区域不同。
而且，控制部3d还可控制多个发光元件3b的发光状态，以使接通模式下的发光色、色度、色温及光量的至少任一个与门模式下的发光色、色度、色温及光量的至少任一个不同。
而且，控制部3d控制多个发光元件3b的发光状态，以使当门模式下的车辆门处于关闭状态时的光量成为车辆门处于打开状态时的光量的1/2以下、1/5以下、1/10以下、或1/100以下。
而且，控制部3d也可使当门模式下的车辆门处于关闭状态时的光量成为接通模式下的光量的1/2以下、1/5以下、1/10以下、或1/100以下。
控制部3d例如也可为具有电阻器、电容器(condenser)、集成电路等电路零件的控制电路，还可为具有运算元件与存储元件且利用存储元件中存储的软件(software)而使运算元件运行的。
另外，关于控制部3d，将于下文进行详述。
框架4设在框体2的端部2a侧(开口侧)。
框架4具有缘部4a与保持部4b。
缘部4a呈框状。在缘部4a设有爪部4a1。爪部4a1的前端朝框架4的中央侧突出，且能保持框体2的凸缘部2b。框架4是利用爪部4a1而被固定在框体2的端部2a侧(参照图2)。
保持部4b的一端设在缘部4a，保持部4b的另一端朝框架4的中央侧突出。在保持部4b，设有供安装操作部5的孔部4b1。孔部4b1具有在规定的方向延伸的形状。在孔部4b1的内部设有未图示的引导部，从而能保持操作部5且沿着孔部4b1而滑动操作部5。
而且，缘部4a设在罩体6下方。因此，能增大光的照射面即罩体6的面积。
即，根据本实施方式，能增大照光面积。
保持部4b从罩体6露出。因此，通过改变保持部4b的色彩或形状等，容易针对车室内的内装材料的多个设计(design)的各个而获得最佳的车室内照明装置1的设计。
例如，若重视作为车室内照明装置的功能，则可使框体2由光反射性高的材料、或导热率高的材料形成；若重视设计性，则可由各种材料来形成从罩体6露出且具有保持部4b的框架4。
这时，框架4的材料可从金属材料、树脂材料、陶瓷等各种材料中选择。
进而，通过仅更换框架4，可针对内装材料的多个设计的各个而获得最佳的车室内照明装置1的设计。
操作部5设在孔部4b1的内部。操作部5的一端从保持部4b突出。在操作部5的另一端设有未图示的凹部。在未图示的凹部，插入有开关3c的滑钮3c1。因此，通过滑动操作部5，能滑动开关3c的滑钮3c1。
通过沿着孔部4b1滑动操作部5，能切换上文所述的接通模式、切断模式及门模式。
这时，操作部5由保持部4b保持。因此，能抑制施加于操作部5的力被传递至开关3c。结果，能抑制开关3c的损坏。
操作部5的材料并无特别限定，例如可使用金属材料、树脂材料、陶瓷等各种材料。
另外，虽将开关3c设为滑动开关、且滑动操作部5，但并不限于此。
图5是用于例示另一实施方式的操作部5a的示意性立体图。
例如，如图5所示，也可将开关3c设为按钮开关(push button switch)、且按下操作部5a。
即，开关3c与操作部5、操作部5a只要能切换接通模式、切断模式及门模式即可。
罩体6设在框架4上方。这时，罩体6是以覆盖框架4的缘部4a及框架4的开口的方式设置。
罩体6具有截切部6a(参照图3)。在截切部6a的内部设有框架4的保持部4b。因此，能使框架4的保持部4b从罩体6露出。
罩体6的中央侧具有凸状的曲面形状。然而，罩体6的形状并不限于例示所示的类型，可根据车室内照明装置1的用途或车室内的内装材料的设计等而适当变更。
罩体6是为了抑制眩光(glare)而设。因此，就罩体6而言，为了减弱入射的光的强度而降低透光率。
例如，通过对罩体6的入射面及照射面的至少任一个实施喷射(blast)加工等扩散处理、或在罩体6的入射面及照射面的至少任一个设置含有散射材料的散射层，来降低透光率。
而且，通过使罩体6由含有散射材料的透光性材料形成，也能降低透光率。
散射材料例如可为在透光性材料中添加有折射率与透光性材料不同的微粒子而成的材料。微粒子例如可包含氧化钛等。
这时，只要使罩体6的光的直线透过率成为60％以下，则能有效地抑制眩光。
而且，只要使罩体6的光的直线透过率成为30％以上、50％以下，则能进一步有效地抑制眩光而不会损及作为车室内照明装置的功能。
接着，对于控制部3d进一步进行说明。
例如，如图4(a)～图4(c)中的例示那样，通过对操作部5进行操作，能切换各模式。
并且，搭乘者能根据操作部5的状态(例如，操作部5的滑动位置)而识别各模式。
然而，并不易看到操作部5的状态。例如，在夜间等情况下，还有看不到操作部5的状态的情况。
因此，例如，可能会将接通模式误认为是门模式而离开车辆、将发光元件3b置于一直点灯的状态。
这时，为了识别各模式，也可在操作部5附近设置包含发光二极管等的指示器(indicator)。
然而，若考虑到与车室内的内装材料的设计的融合，则无法设置大的指示器。
因此，即便设置指示器，也难以识别各模式。
而且，若设置指示器，则会导致构造复杂化或高成本(cost)化。
因此，要设置控制多个发光元件3b的发光状态的控制部3d。
这时，控制部3d控制多个发光元件3b的发光状态，以使门模式下的光量多于接通模式下的光量。
就控制部3d而言，例如，能通过使施加于多个发光元件3b的电流值变化、或使点灯的发光元件3b的数量变化，而使门模式下的光量多于接通模式下的光量。
这样一来，即便在不易看到操作部5的状态或指示器的情况下，也能容易地识别接通模式与门模式。
进而，能提升上下车时的安全性。
而且，控制部3d能控制多个发光元件3b的发光状态，以使当门模式下的车辆门处于关闭状态时的光量成为车辆门处于打开状态时的光量的1/2以下、1/5以下、1/10以下、或1/100以下。
而且，控制部3d也可使当门模式下的车辆门处于关闭状态时的光量成为接通模式下的光量的1/2以下、1/5以下、1/10以下、或1/100以下。
这样一来，当车辆门处于关闭状态时，若车室内照明装置1略微点灯，则可知为门模式。
因此，即便在不易看到操作部5的状态或指示器的情况下，也能容易地识别接通模式与门模式。
进而，能使当门模式下的车辆门处于打开状态时的光量增多，因此，能提升上下车时的安全性。
此处，接通模式下的点灯的目的在于提升车室内的舒适性、或提升搭乘者身边作业的可见性、或提升安全性等。
门模式下的点灯的目的在于提升上下车时对车辆的可见性、或提升其他车辆对本车辆的可见性等。
因此，可根据接通模式下的点灯的目的而设定接通模式下的光量，且可根据门模式下的点灯的目的而设定门模式下的光量。
例如，就接通模式下的点灯而言，能考虑到车室内的舒适性而减少光量。
另外，就接通模式下的点灯而言，也能考虑到提升搭乘者身边作业的可见性或提升安全性等而增多光量。
而且，就门模式下的点灯而言，能考虑到上下车时对车辆的可见性、或其他车辆对本车辆的可见性而增加光量。
并且，为了提升对于门模式的识别性，而使车辆门处于关闭状态时的光量成为车辆门处于打开状态时的光量的1/2以下、1/5以下、1/10以下、或1/100以下。
这时，若光量的差变得过小，则对于门模式的识别性下降。
根据本发明人所获得的见解，只要车辆门处于关闭状态时的光量成为车辆门处于打开状态时的光量的1/2以下、优选的是1/5以下，则能抑制对于门模式的识别性下降。
这时，光量的差越大则越能容易地识别接通模式与门模式。
根据本发明人所获得的见解，车辆门处于关闭状态时的光量优选的是成为车辆门处于打开状态时的光量的1/10以下，更优选的是1/100以下。
而且，控制部3d也可控制多个发光元件3b的发光状态，以使接通模式下的照明形式与门模式下的照明形式不同。
这时，可根据接通模式下的点灯的目的而设定接通模式下的照明形式，且可根据门模式下的点灯的目的而设定门模式下的照明形式。
例如，就接通模式下的点灯而言，能考虑到车室内的舒适性、身边作业的可见性或安全性等而设为持续点灯。
就门模式下的点灯而言，能考虑到其他车辆对本车辆的可见性而设为亮灭点灯。
而且，就门模式下的点灯而言，也可设为从开始点灯起使光量逐渐增加或逐渐减少、或者阶段性地增加或减少。
另外，就接通模式下的点灯而言，也可设为亮灭点灯、从开始点灯起使光量逐渐增加或逐渐减少、或者从开始点灯起使光量阶段性地增加或减少。
这时，就门模式下的点灯而言，可设为持续点灯。
这样一来，即便在不易看到操作部5的状态或指示器的情况下，也能容易地识别接通模式与门模式。
进而，还能进行照明演绎。
而且，控制部3d也可控制多个发光元件3b的发光状态，以使接通模式下的发光区域与门模式下的发光区域不同。
图6(a)、图6(b)是用于例示使接通模式下的发光区域与门模式下的发光区域不同的情况的示意图。
例如，如图6(a)所示，能在罩体6的长边方向上分割为发光区域16a与发光区域16b。
并且，例如，就接通模式下的点灯而言，能使发光区域16a及发光区域16b点灯。
就门模式下的点灯而言，能使发光区域16a及发光区域16b的任一区域点灯。
这时，能使处于车辆门打开的方向的发光区域点灯。
这样一来，能容易地确定所打开的门。
而且，能在罩体6的短边方向上分割为发光区域16c与发光区域16d。
并且，例如，就接通模式下的点灯而言，能使发光区域16c及发光区域16d点灯。
就门模式下的点灯而言，能使发光区域16c及发光区域16d的任一区域点灯。
这时，能使处于车辆门打开的方向的发光区域点灯。
这样一来，能容易地确定所打开的门。
控制部3d能通过使与各发光区域对应的发光元件3b点灯，而使接通模式下的发光区域与门模式下的发光区域不同。
而且，发光区域的数量并不限于2个，而是只要设有多个发光区域即可。
这时，可使发光区域的数量与车辆门的数量相同，对于多个门各自分别设置发光区域。
而且，控制部3d也可控制多个发光元件3b的发光状态，而在接通模式下使光照射至整个车室内，在门模式下使光照射至车辆门附近、及座椅座部附近的至少任一个。
而且，如图6(a)、图6(b)的例示那样，也可配合于发光区域而分割罩体6。
然而，罩体6并非一定要分割，而是可根据设计等的需要而适当进行。
图7(a)、图7(b)也是用于例示使接通模式下的发光区域与门模式下的发光区域不同的情况的示意图。
另外，图7(b)是图7(a)中的B-B线方向的示意性截面图。
如图7(a)、图7(b)所示，可分割为设在罩体6的周缘部分的框状的发光区域16e与设在罩体6的中央的面状的发光区域16f。
并且，例如，就接通模式下的点灯而言，能仅使发光区域16e点灯、或使发光区域16f及发光区域16e点灯。这时，就门模式下的点灯而言，能仅使发光区域16e点灯。
而且，就门模式下的点灯而言，能仅使发光区域16f点灯、或使发光区域16f及发光区域16e点灯，从而能使门模式的光量高于接通模式的光量。
而且，就接通模式下的点灯而言，能仅使发光区域16f点灯。这时，就门模式下的点灯而言，能仅使以门模式的光量高于接通模式的光量的方式经调整的发光区域16e点灯、或使发光区域16f及发光区域16e点灯。
而且，如图7(b)所示，能在罩体6的周缘部分设置延伸至框体2内部的导光部6b。
导光部6b可由透光性材料形成。
导光部6b(相当于第2构件的一例)的透光率、及与罩体6的发光区域16e对应的部分(相当于第2构件的一例)的透光率和与罩体6的发光区域16f对应的部分(相当于第1构件的一例)的透光率不同。
这时，导光部6b的透光率、及与罩体6的发光区域16e对应的部分的透光率能高于与罩体6的发光区域16f对应的部分的透光率。
而且，导光部6b的入光侧的端部可设在发光元件3b的正上方，该发光元件3b设在基板3a的周缘。
即，导光部6b的入光侧的端部面向多个发光元件3b的一部分。
因此，能使发光区域16e的光量增多。结果，即便在框状的发光区域16e的宽度尺寸短时，也能提升可见性。
关于导光部6b、与罩体6的发光区域16e对应的部分、及与罩体6的发光区域16f对应的部分，可由双色成形法或嵌合而接合。
另外，已例示出分割为设在罩体6的周缘部分的框状的发光区域16e、与设在罩体6的中央的面状的发光区域16f的情况，但并不限于此。
发光区域的数量、发光区域的形状、发光区域的大小、发光区域的配置等可根据车室内照明装置1的大小、设计、用途等而适当变更。
图8是另一实施方式的车室内照明装置1的示意性截面图。
图9是车室内照明装置1的示意性分解图。
图10(a)、图10(b)是用于例示发光元件3b1、发光元件3b2的配设形态的示意图。
如图8及图9所示，在发光部3设有基板3a、发光元件3b1(相当于第1发光元件的一例)、发光元件3b2(相当于第2发光元件的一例)、开关3c及控制部3d。
从发光元件3b1与发光元件3b2照射的一部分光入射至侧面2d。已入射至侧面2d的光被反射后经由罩体6而照射至车室内照明装置1的外部。
基板3a上设有多个发光元件3b1、发光元件3b2。
发光元件3b1、发光元件3b2例如可为发光二极管或激光二极管等。
发光元件3b1、发光元件3b2的数量并无特别限定。发光元件3b1、发光元件3b2的数量可根据车室内照明装置1的用途或大小等而适当变更。即，发光元件3b1、发光元件3b2的数量只要为2个以上即可。
从发光元件3b1照射的光的发光色、色度及色温的至少任一个可与从发光元件3b2照射的光的发光色、色度及色温的至少任一个不同。
关于发光色、色度及色温，既可通过改变构成发光元件3b1、发光元件3b2的半导体材料而不同，又可通过改变设在发光元件3b1、发光元件3b2的出射面上的荧光体而不同。
多个发光元件3b1、发光元件3b2的配置可为矩阵状或同心圆状等规则的配置，也可为任意的配置。
然而，优选的是，如图10(a)所示，使发光元件3b1与发光元件3b2靠近地配置，或如图10(b)所示，使发光元件3b1与发光元件3b2交替地配置。
若成为此种配设形态，则能使接通模式下的车室内照明装置1的配光特性与门模式下的车室内照明装置1的配光特性大致相同。
另外，接通模式是使多个发光元件3b1、发光元件3b2的至少一部分点灯的模式。
切断模式是使多个发光元件3b1、发光元件3b2熄灯的模式。
门模式是当车辆门处于打开状态时使多个发光元件3b1、发光元件3b2的至少一部分点灯、当车辆门处于关闭状态时使多个发光元件3b1、发光元件3b2熄灯的模式。
发光元件3b1、发光元件3b2与设在基板3a的表面上的未图示的配线图案的连接方法并无特别限定。发光元件3b1、发光元件3b2可例如经由导线而电连接于未图示的配线图案。而且，发光元件3b1、发光元件3b2也可例如利用直接连接于未图示的配线图案的COB(Chip On Board)而安装。
而且，也可将发光元件3b1、发光元件3b2直接设在基板3a上，例如还可如PLCC(Plastic Leaded Chip Carrier)型等那样经由外围器件而将发光元件3b1、发光元件3b2设在基板3a上。
而且，可根据需要而设置包围发光元件3b1、发光元件3b2的环状的反射器、或利用树脂将发光元件3b1、发光元件3b2密封、或使将发光元件3b1、发光元件3b2密封的树脂中含有荧光体。
控制部3d控制多个发光元件3b1、发光元件3b2的发光状态，以使接通模式下的发光色、色度及色温的至少任一个与门模式下的发光色、色度及色温的至少任一个不同。
而且，控制部3d也可控制多个发光元件3b1、发光元件3b2的发光状态，以使接通模式下的照明形式与门模式下的照明形式不同。
而且，控制部3d还可控制多个发光元件3b1、发光元件3b2的发光状态，以使接通模式下的发光区域与门模式下的发光区域不同。
控制部3d控制多个发光元件3b1、发光元件3b2的发光状态，以使接通模式下的发光色、色度及色温的至少任一个与门模式下的发光色、色度及色温的至少任一个不同。
这时，控制部3d可通过例如使发光元件3b1及发光元件3b2中的任一个点灯；或通过改变点灯的发光元件3b1的数量或光量、及点灯的发光元件3b2的数量或光量，而使接通模式下的发光色、色度及色温的至少任一个与门模式下的发光色、色度及色温的至少任一个不同。
另外，可通过改变施加于发光元件3b1、发光元件3b2的电流值而使光量变化。
这样一来，即便在不易看到操作部5的状态或指示器的情况下，也能容易地识别接通模式与门模式。
此处，接通模式下的点灯的目的在于提升车室内的舒适性、提升搭乘者身边作业的可见性或提升安全性等。
门模式下的点灯的目的在于提升上下车时对于车辆的可见性、或提升其他车辆对于本车辆的可见性等。
因此，可根据接通模式下的点灯的目的而设定接通模式下的发光色、色度及色温的至少任一个，且可根据门模式下的点灯的目的而设定门模式下的发光色、色度及色温的至少任一个。
例如，就接通模式下的点灯而言，能考虑到车室内的舒适性而照射暖色的光。
而且，就门模式下的点灯而言，能考虑到上下车时对于车辆的可见性、其他车辆对于本车辆的可见性而照射青白色的光。
而且，控制部3d也可控制多个发光元件3b1、发光元件3b2的发光状态，以使接通模式下的照明形式与门模式下的照明形式不同。
这时，可根据接通模式下的点灯的目的而设定接通模式下的照明形式，且可根据门模式下的点灯的目的而设定门模式下的照明形式。
例如，就接通模式下的点灯而言，能考虑到车室内的舒适性、身边作业的可见性或安全性等而设为持续点灯。
就门模式下的点灯而言，能考虑到其他车辆对本车辆的可见性而设为亮灭点灯。
而且，就门模式下的点灯而言，也可设为从开始点灯起使光量逐渐增加或逐渐减少、或者阶段性地增加或减少。
另外，就接通模式下的点灯而言，也可设为亮灭点灯、从开始点灯起使光量逐渐增加或逐渐减少、或者从开始点灯起使光量阶段性地增加或减少。
这时，就门模式下的点灯而言，可设为持续点灯。
这样一来，即便在不易看到操作部5的状态或指示器的情况下，也能容易地识别接通模式与门模式。
进而，还能进行照明演绎。
而且，与图6(a)、图6(b)的例示相同地，控制部3d也可控制多个发光元件3b1、发光元件3b2的发光状态，以使接通模式下的发光区域与门模式下的发光区域不同。
控制部3d可通过使与各发光区域对应的发光元件3b1、发光元件3b2点灯，而使接通模式下的发光区域与门模式下的发光区域不同。
而且，发光区域的数量并不限于2个，而是只要设有多个发光区域即可。
这时，可使发光区域的数量与车辆门的数量相同，对于多个门各自分别设置发光区域。
而且，与所述的图6(a)、图6(b)的情况相同，也可配合于发光区域而分割罩体6。
然而，罩体6并非一定要分割，而是可根据设计等的需要而适当进行。
图11(a)、图11(b)是用于例示使接通模式下的发光区域与门模式下的发光区域不同的情况的示意图。
另外，图11(b)是图11(a)的B-B线方向的示意性截面图。
如图11(a)、图11(b)所示，可分割为设在罩体6的周缘部分的框状的发光区域16e、与设在罩体6的中央的面状的发光区域16f。
并且，例如，导光部6b的入光侧的端部设在发光元件3b1、发光元件3b2的正上方，该发光元件3b1、发光元件3b2设在基板3a的周缘。
即，导光部6b的入光侧的端部面向多个发光元件3b1、发光元件3b2的一部分。
因此，能使发光区域16e的光量增多。结果，即便在框状的发光区域16e的宽度尺寸短的情况下，也能提升可见性。
关于导光部6b、与罩体6的发光区域16e对应的部分、及与罩体6的发光区域16f对应的部分，可利用双色成形法或嵌合而接合。
图12(a)、图12(b)是用于例示使接通模式下的发光区域与门模式下的发光区域不同的情况的示意图。
另外，图12(b)是图12(a)的C-C线方向的示意性截面图。
如图12(a)、图12(b)所示，可分割为设在罩体6的四角的发光区域16g、与主要设在罩体6的中央的面状的发光区域16h。
并且，例如，就接通模式下的点灯而言，能仅使发光区域16h点灯、或者使发光区域16h及发光区域16g点灯。
就门模式下的点灯而言，能仅使发光区域16g点灯。
而且，可在发光区域16g设置光学要素16g1。
光学要素16g1例如可设为图12(b)中例示的凸透镜(lens)。
光学要素16g1并不限于凸透镜，而是只要能产生所需的聚光特性(使光汇聚至特定的位置)、或产生所需的配光特性(使光产生所需的扩散)即可。
然而，若使光学要素16g1成为凸透镜，则容易使光汇聚至车辆门附近、或座椅座部附近。
因此，能容易地识别接通模式与门模式，且能提升上下车时的可见性及安全性。
进而，还能进行照明演绎。
另外，已例示出发光区域16g设在罩体6的四角的情况，但并不限于此。
发光区域16g的数量、形状、配设位置等可根据车室内照明装置的用途或车室内的内装材料的设计等而适当变更。
这时，可使发光区域16g的数量与车辆门的数量相同，对于多个门各自分别设置发光区域16g。
而且，光学要素可设在发光区域16h及发光区域16g的至少任一个。
虽已对特定的实施例进行了说明，但这些实施例仅供作为例示，而非用于限制本发明的范围。事实上，此处说明的新颖的实施例能够以各种其他形式实施；此外，可在不脱离本发明的精神的前提下，对此处所说明的实施例的形式进行各种省略、替换及变形。随附的权利要求及其等效形式意在包含仍处于本发明范围及精神内的这些形式与变形。
再者，所述实施例可相互结合而实施。

Claims (12)

1.一种车室内照明装置，其特征在于包括：
多个发光元件；
开关，切换接通模式与门模式，所述接通模式是使所述多个发光元件的至少一部分点灯，所述门模式是当车辆门处于打开状态时使所述多个发光元件的至少一部分点灯、当所述车辆门处于关闭状态时使所述多个发光元件熄灯；及
控制部，控制所述多个发光元件的发光状态，以使所述门模式下的光量多于所述接通模式下的光量。
2.根据权利要求1所述的车室内照明装置，其特征在于，所述控制部控制所述多个发光元件的发光状态，进而使所述接通模式下的照明形式与所述门模式下的照明形式不同。
3.根据权利要求1所述的车室内照明装置，其特征在于，所述控制部控制所述多个发光元件的发光状态，进而使所述接通模式下的发光区域与所述门模式下的发光区域不同。
4.根据权利要求3所述的车室内照明装置，其特征在于，所述接通模式下的发光区域内所设的第1构件的透光率与所述门模式下的发光区域内所设的第2构件的透光率不同。
5.一种车室内照明装置，其特征在于包括：
多个第1发光元件；
多个第2发光元件；
开关，切换接通模式与门模式，所述接通模式是使所述多个第1发光元件与所述多个第2发光元件的至少一部分点灯，所述门模式是当车辆门处于打开状态时使所述多个第1发光元件与所述多个第2发光元件的至少一部分点灯、当所述车辆门处于关闭状态时使所述多个第1发光元件与所述多个第2发光元件熄灯；及
控制部，控制所述多个第1发光元件与所述多个第2发光元件的发光状态，以使所述接通模式下的发光色、色度及色温的至少任一个与所述门模式下的发光色、色度及色温的至少任一个不同。
6.根据权利要求5所述的车室内照明装置，其特征在于，所述控制部控制所述多个第1发光元件与所述多个第2发光元件的发光状态，进而使所述接通模式下的照明形式与所述门模式下的照明形式不同。
7.根据权利要求5所述的车室内照明装置，其特征在于，所述控制部控制所述多个第1发光元件与所述多个第2发光元件的发光状态，进而使所述接通模式下的发光区域与所述门模式下的发光区域不同。
8.根据权利要求7所述的车室内照明装置，其特征在于，所述接通模式下的发光区域内所设的第1构件的透光率与所述门模式下的发光区域内所设的第2构件的透光率不同。
9.一种车室内照明装置，其特征在于包括：
多个发光元件；
开关，切换接通模式与门模式，所述接通模式是使所述多个发光元件的至少一部分点灯，所述门模式是当车辆门处于打开状态时使所述多个发光元件的至少一部分点灯、当所述车辆门处于关闭状态时使所述多个发光元件熄灯；及
控制部，控制所述多个发光元件的发光状态，以使所述接通模式下的发光区域与所述门模式下的发光区域不同。
10.根据权利要求9所述的车室内照明装置，其特征在于，还包括光学要素，所述光学要素设于所述接通模式下的发光区域、及所述门模式下的发光区域的至少任一区域内，产生所需的聚光特性及所需的配光特性的至少任一特性。
11.根据权利要求9所述的车室内照明装置，其特征在于，所述控制部控制所述多个发光元件的发光状态，以便在所述接通模式下使光照射至整个车室内，在所述门模式下使光照射至所述车辆门附近、及座椅座部附近的至少任一处。
12.根据权利要求9所述的车室内照明装置，其特征在于，所述接通模式下的发光区域内所设的第1构件的透光率与所述门模式下的发光区域内所设的第2构件的透光率不同。
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