JP2015182678A - 車室内照明装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ＯＮモードとＤＯＯＲモードとの識別を容易に行うことができ、且つ、乗降時の安全性を向上させることができる車室内照明装置を提供することである。
【解決手段】実施形態に係る車室内照明装置は、複数の発光素子と；前記複数の発光素子の少なくとも一部を点灯させるＯＮモードと、車両のドアが開放状態にあるときには前記複数の発光素子の少なくとも一部を点灯させ、前記車両のドアが閉鎖状態にあるときには前記複数の発光素子を消灯させるＤＯＯＲモードと、を切り換えるスイッチと；前記複数の発光素子の発光状態を制御して、前記ＤＯＯＲモードにおける前記車両のドアが閉鎖状態にあるときの光量が、前記車両のドアが開放状態にあるときの光量の１／２以下となるようにする制御部と；を具備している。
【選択図】図３

Description

本発明の実施形態は、車室内照明装置に関する。

発光ダイオードを光源とし、自動車の室内に設けられる車室内照明装置がある。
この様な車室内照明装置には、発光ダイオードを点灯させるＯＮモードと、発光ダイオードを消灯させるＯＦＦモードと、車両のドアが開放状態にあるときには発光ダイオードを点灯させ、車両のドアが閉鎖状態にあるときには発光ダイオードを消灯させるＤＯＯＲモードと、を切り換えるスイッチが設けられている。
そして、スイッチの操作部の状態により、各モードの識別を行っている。
ところが、操作部の状態は見えにくく、例えば、ＯＮモードをＤＯＯＲモードと間違えて車両を離れてしまい、発光ダイオードが点灯したままの状態で放置されるおそれがある。 また、ＤＯＯＲモードにおける電球の光量が、ＯＮモードにおける電球の光量よりも少ない車室内照明装置が提案されている。
しかしながら、ＤＯＯＲモードにおける電球の光量を少なくすると、乗降時の安全性が低下するおそれがある。

特開平１１−１２３９８５号公報 特開２００４−１８２０１２号公報

本発明が解決しようとする課題は、ＯＮモードとＤＯＯＲモードとの識別を容易に行うことができ、且つ、乗降時の安全性を向上させることができる車室内照明装置を提供することである。

実施形態に係る車室内照明装置は、複数の発光素子と；前記複数の発光素子の少なくとも一部を点灯させるＯＮモードと、車両のドアが開放状態にあるときには前記複数の発光素子の少なくとも一部を点灯させ、前記車両のドアが閉鎖状態にあるときには前記複数の発光素子を消灯させるＤＯＯＲモードと、を切り換えるスイッチと；前記複数の発光素子の発光状態を制御して、前記ＤＯＯＲモードにおける前記車両のドアが閉鎖状態にあるときの光量が、前記車両のドアが開放状態にあるときの光量の１／２以下となるようにする制御部と；を具備している。

本発明の実施形態によれば、ＯＮモードとＤＯＯＲモードとの識別を容易に行うことができ、且つ、乗降時の安全性を向上させることができる車室内照明装置を提供することができる。

本実施形態に係る車室内照明装置１を例示するための模式斜視図である。 車室内照明装置１の模式断面図である。 車室内照明装置１の模式分解図である。 （ａ）〜（ｃ）は、各モードの切り換えを例示するための模式図である。 他の実施形態に係る操作部５ａを例示するための模式斜視図である。 （ａ）、（ｂ）は、ＤＯＯＲモードにおける車両のドアが閉鎖状態にあるときの発光領域と、車両のドアが開放状態にあるときの発光領域とを異なるものとする場合を例示するための模式図である。

実施形態に係る発明は、複数の発光素子と；前記複数の発光素子の少なくとも一部を点灯させるＯＮモードと、車両のドアが開放状態にあるときには前記複数の発光素子の少なくとも一部を点灯させ、前記車両のドアが閉鎖状態にあるときには前記複数の発光素子を消灯させるＤＯＯＲモードと、を切り換えるスイッチと；前記複数の発光素子の発光状態を制御して、前記ＤＯＯＲモードにおける前記車両のドアが閉鎖状態にあるときの光量が、前記車両のドアが開放状態にあるときの光量の１／２以下となるようにする制御部と；を具備した車室内照明装置である。
この車室内照明装置によれば、ＯＮモードとＤＯＯＲモードとの識別を容易に行うことができ、且つ、乗降時の安全性を向上させることができる。

また、前記制御部は、前記複数の発光素子の発光状態を制御して、前記ＤＯＯＲモードにおける前記車両のドアが閉鎖状態にあるときの発光領域と、前記車両のドアが開放状態にあるときの発光領域と、をさらに異なるものとすることができる。
このようにすれば、ＤＯＯＲモードに対する識別性をさらに向上させることができる。 また、照明演出を行うこともできる。

この場合、前記ＤＯＯＲモードにおける前記車両のドアが閉鎖状態にあるときの発光領域は、前記車両のドアが開放状態にあるときの発光領域を囲むように設けることができる。
このようにすれば、ＤＯＯＲモードに対する識別性をさらに向上させることができる。
また、照明演出を行うこともできる。

また、前記ＤＯＯＲモードにおける前記車両のドアが閉鎖状態にあるときの発光領域に設けられた第１の部材の光の透過率は、前記車両のドアが開放状態にあるときの発光領域に設けられた第２の部材の光の透過率と異なるものとすることができる。
このようにすれば、ＤＯＯＲモードに対する識別性をさらに向上させることができる。
また、照明演出を行うこともできる。

また、前記制御部は、前記ＤＯＯＲモードにおける前記車両のドアが閉鎖状態にあるときの光量が、前記ＯＮモードにおける光量の１／２以下となるようにすることができる。
このようにすれば、ＯＮモードとＤＯＯＲモードとの識別をさらに容易に行うことができる。

以下、図面を参照しつつ、実施の形態について例示をする。なお、各図面中、同様の構成要素には同一の符号を付して詳細な説明は適宜省略する。
図１は、本実施形態に係る車室内照明装置１を例示するための模式斜視図である。
図２は、車室内照明装置１の模式断面図である。
なお、図２は、図１におけるＡ−Ａ線方向の模式断面図である。
図３は、車室内照明装置１の模式分解図である。
図４（ａ）〜（ｃ）は、各モードの切り換えを例示するための模式図である。

車室内照明装置１は、例えば、自動車の室内の天井面や側壁面などに設けられた開口内に設けることができる。
図１〜図３に示すように、車室内照明装置１には、筐体２、発光部３、フレーム４、操作部５、およびカバー６が設けられている。

筐体２は、箱状を呈し、一方の端部２ａが開口している。筐体２の端部２ａには、筐体２の外方に向けて突出するフランジ部２ｂが設けられている。フランジ部２ｂは、環状を呈し、筐体２の端部２ａの周囲を囲むように設けられている。
筐体２の内部の底面２ｃには、発光部３が設けられている。
筐体２の内部の側面２ｄは、斜面となっている。側面２ｄは、底面２ｃ側が筐体２の中央側に近接する方向に傾斜している。

発光素子３ｂから照射された光の一部は、側面２ｄに入射する。側面２ｄに入射した光は、反射されてカバー６を介して車室内照明装置１の外部に照射される（図２を参照）。 ここで、例えば、側面２ｄが底面２ｃに対して垂直な面である場合には、側面２ｄに入射した光の一部が車室内照明装置１の外部に照射されにくくなる。
本実施の形態においては、側面２ｄは、底面２ｃ側が筐体２の中央側に近接する方向に傾斜している。そのため、側面２ｄに入射した光が車室内照明装置１の外部に照射されやすくなる。

筐体２の材料には特に限定がない。筐体２は、例えば、樹脂材料や金属材料などを用いて形成することができる。
この場合、発光素子３ｂから照射された光の一部が側面２ｄに入射することを考慮すると、筐体２の材料は、発光素子３ｂから照射された光に対する反射率の高い材料とすることが好ましい。
反射率の高い材料としては、例えば、白色の樹脂や、酸化チタンなどの粒子が混合された樹脂などを例示することができる。

また、発光部３に設けられた発光素子３ｂなどの発熱量が多い場合には、筐体２の材料は、熱伝導率の高い材料とすることが好ましい。
熱伝導率の高い材料としては、例えば、高熱伝導性樹脂、金属、酸化アルミニウムや窒化アルミニウムなどのセラミックスなどを例示することができる。
なお、高熱伝導性樹脂は、例えば、ＰＥＴ（Polyethyleneterephthalate）やナイロンなどの樹脂に、熱伝導率の高い炭素や酸化アルミニウムなどからなる繊維や粒子を混合させたものである。

発光部３には、基板３ａ、発光素子３ｂ、スイッチ３ｃ、および制御部３ｄが設けられている。
基板３ａは、板状を呈し、表面に図示しない配線パターンが設けられている。
基板３ａは、例えば、酸化アルミニウムや窒化アルミニウムなどのセラミックス、紙フェノールやガラスエポキシなどの有機材料、金属板の表面を絶縁材料で被覆したものなどから形成することができる。
なお、金属板の表面を絶縁材料で被覆する場合には、絶縁材料は、有機材料からなるものであってもよいし、無機材料からなるものであってもよい。
発光素子３ｂなどの発熱量が多い場合には、放熱の観点から熱伝導率の高い材料を用いて基板３ａを形成することが好ましい。熱伝導率の高い材料としては、例えば、酸化アルミニウムや窒化アルミニウムなどのセラミックス、前述した高熱伝導性樹脂、金属板の表面を絶縁体で被覆したものなどを例示することができる。

また、基板３ａは、単層であってもよいし、多層であってもよい。
基板３ａの図示しない配線パターンには、図示しない給電端子の一端が接続されている。図示しない給電端子の他端は、筐体２から露出している。筐体２から露出した図示しない給電端子には、図示しないソケットなどを介して外部の電源などが接続される。

発光素子３ｂは、基板３ａ上に複数設けられている。
発光素子３ｂは、例えば、発光ダイオードやレーザダイオードなどとすることができる。
発光素子３ｂの数には特に限定はない。発光素子３ｂの数は、車室内照明装置１の用途や大きさなどに応じて適宜変更することができる。すなわち、発光素子３ｂの数は、２個以上であればよい。
複数の発光素子３ｂの配置は、マトリクス状や同心円状などの規則的な配置としてもよいし、任意の配置としてもよい。

発光素子３ｂと、基板３ａの表面に設けられた図示しない配線パターンとの接続方法には特に限定はない。発光素子３ｂは、例えば、ワイヤを介して図示しない配線パターンと電気的に接続することができる。また、発光素子３ｂは、例えば、図示しない配線パターンに直接接続されるＣＯＢ（Chip On Board）により実装されていてもよい。
また、発光素子３ｂを基板３ａ上に直接設けることもできるし、例えば、ＰＬＣＣ（Plastic Leaded Chip Carrier）型などのように外囲器を介して発光素子３ｂを基板３ａ上に設けることもできる。
また、必要に応じて、発光素子３ｂを囲む環状のリフレクタを設けたり、発光素子３ｂを樹脂で封止したり、発光素子３ｂを封止する樹脂に蛍光体を含ませたりすることができる。

スイッチ３ｃは、基板３ａ上に設けられている。スイッチ３ｃは、基板３ａの表面に設けられた図示しない配線パターンと電気的に接続されている。
スイッチ３ｃは、例えば、スライドスイッチとすることができる。
また、図４（ａ）〜（ｃ）に示すように、操作部５を介して、スイッチ３ｃに設けられたツマミ３ｃ１を左右にスライドさせることにより、ＯＮモードと、ＯＦＦモードと、ＤＯＯＲモードとを切り換えられるようになっている。
例えば、図４（ａ）に示すように、操作部５を左側にスライドさせてＯＮモードに切り換える。図４（ｂ）に示すように、操作部５を中央にスライドさせてＤＯＯＲモードに切り換える。図４（ｃ）に示すように、操作部５を右側にスライドさせてＯＦＦモードに切り換える。
なお、ＯＮモードは、複数の発光素子３ｂの少なくとも一部を点灯させるモードである。
ＯＦＦモードは、複数の発光素子３ｂを消灯させるモードである。
ＤＯＯＲモードは、車両のドアが開放状態にあるときには、複数の発光素子３ｂの少なくとも一部を点灯させ、車両のドアが閉鎖状態にあるときには複数の発光素子３ｂを消灯させるモードである。

制御部３ｄは、基板３ａ上に設けられている。
制御部３ｄは、複数の発光素子３ｂの発光状態を制御して、ＤＯＯＲモードにおける車両のドアが閉鎖状態にあるときの光量が、車両のドアが開放状態にあるときの光量の１／２以下、１／５以下、１／１０以下、もしくは１／１００以下となるようにする。
また、制御部３ｄは、ＤＯＯＲモードにおける車両のドアが閉鎖状態にあるときの光量が、ＯＮモードにおける光量の１／２以下、１／５以下、１／１０以下、もしくは１／１００以下となるようにすることもできる。
また、制御部３ｄは、複数の発光素子３ｂの発光状態を制御して、ＯＮモードにおける照明パターンと、ＤＯＯＲモードにおける照明パターンとを異なるものとすることもできる。
また、制御部３ｄは、複数の発光素子３ｂの発光状態を制御して、ＤＯＯＲモードにおける車両のドアが閉鎖状態にあるときの発光領域と、車両のドアが開放状態にあるときの発光領域とを異なるものとすることもできる。
制御部３ｄは、例えば、抵抗器、コンデンサ、集積回路などの回路部品を有する制御回路とすることもできるし、演算素子と記憶素子を有し、記憶素子に格納されたソフトウェアにより演算素子を動作させるものとすることもできる。
なお、制御部３ｄに関する詳細は後述する。

フレーム４は、筐体２の端部２ａ側（開口側）に設けられている。
フレーム４は、縁部４ａと保持部４ｂを有する。
縁部４ａは、枠状を呈している。縁部４ａには、爪部４ａ１が設けられている。爪部４ａ１の先端は、フレーム４の中央側に向けて突出しており、筐体２のフランジ部２ｂを保持することができるようになっている。フレーム４は、爪部４ａ１により筐体２の端部２ａ側に固定される（図２を参照）。

保持部４ｂの一端は縁部４ａに設けられ、保持部４ｂの他端はフレーム４の中央側に向けて突出している。保持部４ｂには、操作部５を取り付けるための孔部４ｂ１が設けられている。孔部４ｂ１は、所定の方向に延びた形状を有している。孔部４ｂ１の内部には図示しない案内部が設けられ、操作部５を保持するとともに孔部４ｂ１に沿って操作部５をスライドできるようになっている。

また、縁部４ａはカバー６の下に設けられている。そのため、光の照射面であるカバー６の面積を大きくすることができる。
すなわち、本実施の形態によれば、照光面積を大きくすることができる。
保持部４ｂはカバー６から露出している。そのため、保持部４ｂの色彩や形状などを変えることで、車室内の内装材の複数のデザインごとに最適な車室内照明装置１のデザインを得ることが容易となる。

例えば、車室内照明装置としての機能を重視して、筐体２を光の反射性の高い材料や、熱伝導率の高い材料から形成し、デザイン性を重視して、カバー６から露出する保持部４ｂを有したフレーム４を種々の材料から形成することが可能となる。
この場合、フレーム４の材料は、金属材料、樹脂材料、セラミックスなどの各種の材料から選択することができる。
またさらに、フレーム４のみを交換することで、内装材の複数のデザインごとに最適な車室内照明装置１のデザインを得ることができる。

操作部５は、孔部４ｂ１の内部に設けられている。操作部５の一端は、保持部４ｂから突出している。操作部５の他端には、図示しない凹部が設けられている。図示しない凹部には、スイッチ３ｃのツマミ３ｃ１が挿入されている。そのため、操作部５をスライドさせることで、スイッチ３ｃのツマミ３ｃ１をスライドさせることができる。

操作部５を孔部４ｂ１に沿ってスライドさせることにより、前述したＯＮモードと、ＯＦＦモードと、ＤＯＯＲモードの切り換えを行うことができるようになっている。
この場合、操作部５は保持部４ｂに保持されている。そのため、操作部５に加えられた力がスイッチ３ｃに伝わるのを抑制することができる。その結果、スイッチ３ｃの破損を抑制することができる。
操作部５の材料には特に限定はなく、例えば、金属材料、樹脂材料、セラミックスなどの各種の材料を用いることができる。

なお、スイッチ３ｃをスライドスイッチ、操作部５をスライドさせるものとしたがこれに限定されるわけではない。
図５は、他の実施形態に係る操作部５ａを例示するための模式斜視図である。
例えば、図５に示すように、スイッチ３ｃを押しボタンスイッチとし、操作部５ａを押し込むものとすることもできる。
すなわち、スイッチ３ｃと操作部５、５ａは、ＯＮモードと、ＯＦＦモードと、ＤＯＯＲモードの切り換えを行うことができるものであればよい。

カバー６は、フレーム４の上に設けられている。この場合、カバー６は、フレーム４の縁部４ａおよびフレーム４の開口を覆うように設けられている。
カバー６は、切り欠き部６ａを有している（図３を参照）。切り欠き部６ａの内部にはフレーム４の保持部４ｂが設けられている。そのため、フレーム４の保持部４ｂをカバー６から露出させることができる。
カバー６は、中央側が凸状の曲面形状を有している。ただし、カバー６の形状は例示をしたものに限定されるわけではなく、車室内照明装置１の用途や車室内の内装材のデザインなどに応じて適宜変更することができる。

カバー６は、グレアを抑制するために設けられている。そのため、カバー６は、入射した光の強度を弱めるために光の透過率を低くしている。
例えば、カバー６の入射面および照射面の少なくともいずれかにブラスト加工などの拡散処理を施したり、カバー６の入射面および照射面の少なくともいずれかに散乱材料を含む散乱層を設けたりすることで、光の透過率を低くしている。

また、カバー６を散乱材料を含む透光性材料から形成することで、光の透過率を低くすることもできる。
散乱材料は、例えば、透光性材料に、透光性材料と異なる屈折率を有する微粒子を添加したものとすることができる。微粒子は、例えば、酸化チタンなどからなるものとすることができる。

この場合、カバー６における光の直線透過率を６０％以下とすれば、グレアを効果的に抑制することができる。
また、カバー６における光の直線透過率を３０％以上、５０％以下とすれば、車室内照明装置としての機能を損なうことなく、グレアをさらに効果的に抑制することができる。

次に、制御部３ｄについてさらに説明する。
例えば、図４（ａ）〜（ｃ）に例示をしたように、操作部５を操作することで、各モードの切り換えを行うことができる。
そして、搭乗者は、操作部５の状態（例えば、操作部５のスライド位置）により、各モードの識別を行うことができる。
ところが、操作部５の状態は見えにくい。例えば、夜間などにおいては、操作部５の状態が見えない場合もある。
そのため、例えば、ＯＮモードをＤＯＯＲモードと間違えて車両を離れてしまい、発光素子３ｂが点灯したままの状態で放置されるおそれがある。

この場合、各モードの識別をするために、操作部５の近傍に発光ダイオードなどからなるインジケータを設けることもできる。
しかしながら、車室内の内装材のデザインとの融合を考慮すると、大きなインジケータを設けることができない。
そのため、インジケータを設けるようにしても、各モードの識別は困難となる。
また、インジケータを設けるようにすれば、構造の複雑化や高コスト化を招くことになる。

そこで、複数の発光素子３ｂの発光状態を制御する制御部３ｄを設けるようにしている。
この場合、制御部３ｄは、複数の発光素子３ｂの発光状態を制御して、ＤＯＯＲモードにおける車両のドアが閉鎖状態にあるときの光量が、車両のドアが開放状態にあるときの光量の１／２以下、１／５以下、１／１０以下、もしくは１／１００以下となるようにする。
また、制御部３ｄは、ＤＯＯＲモードにおける車両のドアが閉鎖状態にあるときの光量が、ＯＮモードにおける光量の１／２以下、１／５以下、１／１０以下、もしくは１／１００以下となるようにすることもできる。
この様にすれば、車両のドアが閉鎖状態にあるときに、車室内照明装置１が僅かに点灯していればＤＯＯＲモードとなっていることがわかる。
そのため、操作部５の状態やインジケータが見にくい場合であっても、ＯＮモードとＤＯＯＲモードとの識別を容易に行うことができる。
またさらに、ＤＯＯＲモードにおける車両のドアが開放状態にあるときの光量を多くすることができるので、乗降時の安全性を向上させることができる。

ここで、ＯＮモードにおける点灯の目的は、車室内における快適性の向上や、搭乗者の手元作業における視認性の向上や安全性の向上などである。
ＤＯＯＲモードにおける点灯の目的は、車両への乗降時における視認性の向上や、他の車両からの視認性の向上などである。
そのため、ＯＮモードにおける点灯の目的に応じてＯＮモードにおける光量を設定し、ＤＯＯＲモードにおける点灯の目的に応じてＤＯＯＲモードにおける光量を設定することができる。
例えば、ＯＮモードにおける点灯においては、搭乗者の手元作業における視認性の向上や安全性の向上などを考慮して、光量を多くすることができる。
また、車両への乗降時における視認性や、他の車両からの視認性を考慮して、ＤＯＯＲモードにおける車両のドアが開放状態にあるときの光量を多くすることができる。

そして、ＤＯＯＲモードに対する識別性を向上させるために、車両のドアが閉鎖状態にあるときの光量が、車両のドアが開放状態にあるときの光量の１／２以下、１／５以下、１／１０以下、もしくは１／１００以下となるようにする。
この場合、光量の差が小さくなりすぎるとＤＯＯＲモードに対する識別性が低下することになる。
本発明者らの得た知見によれば、車両のドアが閉鎖状態にあるときの光量が、車両のドアが開放状態にあるときの光量の１／２以下、好ましくは１／５以下となるようにすれば、ＤＯＯＲモードに対する識別性が低下するのを抑制することができる。
この場合、光量の差が大きくなるほどＯＮモードとＤＯＯＲモードとの識別を容易に行うことができる。
本発明者らの得た知見によれば、車両のドアが閉鎖状態にあるときの光量が、車両のドアが開放状態にあるときの光量の１／１０以下となるようにすることが好ましく、１／１００以下とすることがさらに好ましい。

また、制御部３ｄは、複数の発光素子３ｂの発光状態を制御して、ＯＮモードにおける照明パターンと、ＤＯＯＲモードにおける照明パターンとを異なるものとすることもできる。
この場合、ＯＮモードにおける点灯の目的に応じてＯＮモードにおける照明パターンを設定し、ＤＯＯＲモードにおける点灯の目的に応じてＤＯＯＲモードにおける照明パターンを設定することができる。
例えば、ＯＮモードにおける点灯において、車室内における快適性や、手元作業における視認性や安全性などを考慮して、連続点灯とすることができる。
ＤＯＯＲモードにおける点灯において、他の車両からの視認性を考慮して、点滅点灯とすることができる。
また、ＤＯＯＲモードにおける点灯において、点灯の開始から光量が漸増または漸減、あるいは、段階的に増加または減少するようにすることもできる。
なお、ＯＮモードにおける点灯において、点滅点灯、点灯の開始から光量が漸増または漸減、あるいは、点灯の開始から光量が段階的に増加または減少するようにすることもできる。
この場合、ＤＯＯＲモードにおける点灯において、連続点灯とすることができる。

この様にすれば、操作部５の状態やインジケータが見にくい場合であっても、ＯＮモードとＤＯＯＲモードとの識別を容易に行うことができる。
またさらに、照明演出を行うこともできる。

また、制御部３ｄは、複数の発光素子３ｂの発光状態を制御して、ＤＯＯＲモードにおける車両のドアが閉鎖状態にあるときの発光領域と、車両のドアが開放状態にあるときの発光領域とを異なるものとすることもできる。
このようにすれば、ＤＯＯＲモードに対する識別性をさらに向上させることができる。 また、照明演出を行うこともできる。

図６（ａ）、（ｂ）は、ＤＯＯＲモードにおける車両のドアが閉鎖状態にあるときの発光領域と、車両のドアが開放状態にあるときの発光領域とを異なるものとする場合を例示するための模式図である。
なお、図６（ｂ）は、図６（ａ）におけるＢ−Ｂ線方向の模式断面図である。

図６（ａ）、（ｂ）に示すように、カバー６の周縁部分に設けられた枠状の発光領域１６ｅと、カバー６の中央に設けられた面状の発光領域１６ｆとに分割することができる。
すなわち、発光領域１６ｅは、発光領域１６ｆを囲むように設けられている。

この場合、例えば、ＤＯＯＲモードにおける車両のドアが閉鎖状態にあるときは、発光領域１６ｅのみにおいて点灯させるようにすることができる。
また、ＤＯＯＲモードにおける車両のドアが開放状態にあるときは、発光領域１６ｆのみ、あるいは、発光領域１６ｆおよび発光領域１６ｅにおいて点灯させるようにすることができる。
このようにすれば、ＤＯＯＲモードに対する識別性をさらに向上させることができる。 また、照明演出を行うこともできる。

この場合、制御部３ｄは、各発光領域に対応する発光素子３ｂを点灯させることで、ＤＯＯＲモードにおける車両のドアが閉鎖状態にあるときの発光領域と、車両のドアが開放状態にあるときの発光領域とを異なるものとすることができる。

また、図６（ｂ）に示すように、カバー６の周縁部分には、筐体２の内部に延びる導光部６ａを設けることができる。
導光部６ａは、透光性材料から形成することができる。
導光部６ａ（第２の部材の一例に相当する）の光の透過率、およびカバー６の発光領域１６ｅに対応する部分（第２の部材の一例に相当する）の光の透過率は、カバー６の発光領域１６ｆに対応する部分（第１の部材の一例に相当する）の光の透過率と異なる。
このようにすれば、ＤＯＯＲモードに対する識別性をさらに向上させることができる。 また、照明演出を行うこともできる。

この場合、導光部６ａの光の透過率、およびカバー６の発光領域１６ｅに対応する部分の光の透過率は、カバー６の発光領域１６ｆに対応する部分の光の透過率よりも高くすることができる。
また、導光部６ａの入光側の端部は、基板３ａの周縁に設けられた発光素子３ｂの直上に設けられている。
すなわち、導光部６ａの入光側の端部は、複数の発光素子３ｂの一部と面している。
そのため、発光領域１６ｅにおける光量を多くすることができる。その結果、枠状の発光領域１６ｅの幅寸法が短い場合であっても、視認性を高めることができる。
導光部６ａ、カバー６の発光領域１６ｅに対応する部分、およびカバー６の発光領域１６ｆに対応する部分は、２色成形法または嵌合により接合することができる。

なお、カバー６の周縁部分に設けられた枠状の発光領域１６ｅと、カバー６の中央に設けられた面状の発光領域１６ｆとに分割する場合を例示したが、これに限定されるわけではない。
発光領域の数、発光領域の形状、発光領域の大きさ、発光領域の配置などは、車室内照明装置１の大きさ、デザイン、用途などに応じて適宜変更することができる。

以上、本発明のいくつかの実施形態を例示したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更などを行うことができる。これら実施形態やその変形例は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。また、前述の各実施形態は、相互に組み合わせて実施することができる。

１ 車室内照明装置、２ 筐体、３ 発光部、３ａ 基板、３ｂ 発光素子、３ｃ スイッチ、３ｄ 制御部、４ フレーム、５ 操作部、６ カバー、１６ｅ、１６ｆ 発光領域

Claims (5)

1. 複数の発光素子と；
   前記複数の発光素子の少なくとも一部を点灯させるＯＮモードと、車両のドアが開放状態にあるときには前記複数の発光素子の少なくとも一部を点灯させ、前記車両のドアが閉鎖状態にあるときには前記複数の発光素子を消灯させるＤＯＯＲモードと、を切り換えるスイッチと；
   前記複数の発光素子の発光状態を制御して、前記ＤＯＯＲモードにおける前記車両のドアが閉鎖状態にあるときの光量が、前記車両のドアが開放状態にあるときの光量の１／２以下となるようにする制御部と；
   を具備した車室内照明装置。
2. 前記制御部は、前記複数の発光素子の発光状態を制御して、前記ＤＯＯＲモードにおける前記車両のドアが閉鎖状態にあるときの発光領域と、前記車両のドアが開放状態にあるときの発光領域と、をさらに異なるものとする請求項１記載の車室内照明装置。
3. 前記ＤＯＯＲモードにおける前記車両のドアが閉鎖状態にあるときの発光領域は、前記車両のドアが開放状態にあるときの発光領域を囲むように設けられている請求項２記載の車室内照明装置。
4. 前記ＤＯＯＲモードにおける前記車両のドアが閉鎖状態にあるときの発光領域に設けられた第１の部材の光の透過率は、前記車両のドアが開放状態にあるときの発光領域に設けられた第２の部材の光の透過率と異なる請求項２または３に記載の車室内照明装置。
5. 前記制御部は、前記ＤＯＯＲモードにおける前記車両のドアが閉鎖状態にあるときの光量が、前記ＯＮモードにおける光量の１／２以下となるようにする請求項１〜４のいずれか１つに記載の車室内照明装置。

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