KR20010020909A - 자동차의 전기 구동식 기능부용 컨트롤 시스템 - Google Patents

자동차의 전기 구동식 기능부용 컨트롤 시스템 Download PDF

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Abstract

본 발명은 중앙 로킹, 윈도 조작, 외부 미러 등과 같은 자동차의 전기 구동식 기능요소 컨트롤 시스템에 관한 것으로서, 상기 컨트롤 시스템은 마스터 컨트롤 및 상기 마스터 컨트롤에 연결된 복수의 종속 컨트롤을 포함한다. 이러한 시스템은, 운전자가 편리하도록 중앙에 위치된 하나의 마스터 컨트롤이 복수의 종속 컨트롤을 제어하여 자동차의 복수의 전기 구동식 기능요소가 조작, 작동 및 제어될 수 있는 본 발명에 의하여 달성된다.

Description

자동차의 전기 구동식 기능부용 컨트롤 시스템 {A CONTROL SYSTEM FOR ELECTRICALLY DRIVEN FUNCTIONAL UNITS IN MOTOR VEHICLES}
본 발명은 자동차의 전기 구동 기능부용 컨트롤 시스템에 관한 것이다. 상기 기능부는 중앙 도어로킹, 윈도 조작메커니즘, 외부 백미러 조정 등을 포함한다.
일반적으로, 자동차, 즉 상용차 및 승용차에 있어서, 중앙 도어로킹, 전기식 윈도 조작메커니즘, 조정 가능한 외부 백미러, 선루프 개방 등을 포함하는 전기작동 설비가 점점 증가하는 추세에 있다. 이러한 종류의 설비에 포함되는 조작요소를 실질적으로 연결 및 상호 접속시키는 배선이 과제이다. "스파게티형" 배선(spaghetti-like cabling)을 회피하기 위하여, 현재는 단일 요소 컨트롤 배선 대신에 표준 버스라인(standard bus line)으로 대체하는 경향이 있다.
상용차 분야의 경우, 마스터 컨트롤러, 및 전기적으로 조정 가능한 외부 미러, 전기식 윈도 작동장치 등의 컨트롤이 하나의 마스터 내에 결합된 다기능 컨트롤러로 구성된 이른바 "도어 모듈(door module)"을 응용하게 되었다. 이렇게 하기 위하여, 기능 컨트롤러는 도어의 중공 공간에 둘러싸이고, 케이블에 의하여 기능 컨트롤에 연결된 마스터 컨트롤을 운전자가 액세스할 수 있도록 차량 내부의 도어 상에 위치시킨다. 마스터 컨트롤러를 다목적 기능 컨트롤러에 근접시켜야 하므로 이러한 종류의 컨트롤 시스템은 유연성이 제한된다.
따라서, 본 발명의 목적은 이러한 유형의 컨트롤 시스템을 보다 다양하게 자동차에 응용할 수 있도록 개발하는 것이다.
상기 목적은 본 발명의 청구항 1의 특징에 의하여 달성된다.
이러한 시스템은 운전자가 편리하도록 중앙에 위치된 마스터 컨트롤이 복수의 종속 컨트롤을 제어하여 자동차의 복수의 전기 구동식 기능요소가 조작, 작동 및 제어될 수 있는 본 발명에 의하여 달성된다. 특정 조작을 실행하는 상기 기능 컨트롤 중에서, 각각의 기술 요구에 대응하는 소정 기능부를 하나로 그룹으로 묶어 컨트롤러를 작동시킬 수 있다. 예를 들면, 각각의 기능부가 공통의 마스터 컨트롤러에 의하여 작동되는 경우, 컨트롤 시스템을 보다 복잡하게 하는 이러한 기능 컨트롤러를 하나, 즉 각기 다른 기능 컨트롤 블록 내에 함께 결합시킬 수 있다. 또한, 기능 컨트롤의 개수를 자동차의 필요 공간 및 위치를 고려하여 설계를 최적으로 할 수 있다. 마스터 컨트롤은 차량의 내부 뿐만 아니라 외부에도 위치시킬 수 있다.
마스터 컨트롤과 기능 컨트롤 사이는 전기 케이블 형태 또는 유리섬유 케이블 형태의 케이블로 연결될 수 있다. 본 발명의 특히 바람직한 실시예에 있어서, 마스터 컨트롤과 기능 컨트롤 사이가 전선을 사용하지 않고 연통, 즉 연결된다. 이것은 무선, 특히 적외선으로 연결된다. 마스터 컨트롤과 기능 컨트롤 사이가 무선으로 연결되므로, 마스터 컨트롤은 운전자가 희망하는대로 임의의 편리한 위치에 위치시킬 수 있다. 또한, 마스터 컨트롤은 사람이 휴대할 수도 있으므로 도난이 매우 간단하게 방지될 수 있다.
본 발명의 바람직한 실시예에 있어서, 마스터 컨트롤과 기능 컨트롤 사이가 직사 적외선 빔에 의하여 연결, 즉 연통되고, 운전자는 발광하는 마스터 컨트롤을 각각의 기능 컨트롤 상에 지적해야 한다. 운전자가 각각의 기능 컨트롤을 관찰할 수 있어야 하기 때문에 사람이 관련되는 것은 필연적이다.
본 발명의 또 다른 바람직한 실시예에 있어서, 마스터 컨트롤은 기능 컨트롤 블록으로부터 제거될 수 있고, 무선으로 연결된 경우 상기 마스터 컨트롤을 운전자가 휴대한다. 또한, 마스터 컨트롤 형상을 적절하게 하여 차량 내 임의의 위치에 선택적으로 위치시킬 수 있다.
본 발명의 또 다른 바람직한 실시예에 있어서, 복수의 마스터 컨트롤이 제공된다. 이렇게 하여, 마스터 컨트롤 하나를 열쇠고리에 휴대하고, 이를 통하여 중앙 로킹메커니즘 및 다른 기능부를 운전자가 멀리 떨어진 위치로부터 작동시킬 수 있다. 다른 마스터 컨트롤은 차량 내부의 중앙에 운전자에게 인간공학적으로 바람직하게 위치된다. 이 경우, 동일 차량을 운전하는 다른 운전자가 마스터 컨트롤 내에 개인에게 한정된 사전설정을 저장시킬 수 있다. 상기 사전설정의 예로는 운전자에게 할당된 마스터 컨트롤의 특정 메모리 내에 저장될 수 있는 각각의 운전자에 대한 운전자의 좌석 위치 데이터일 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에 있어서, 마스터 컨트롤은 메인 컨트롤부 및 종속 컨트롤부로 세분된다. 이렇게 하여, 이들 기능부는 예를 들면 외부로부터 작동되지 않아야 하는 전기식 윈도 작동메커니즘, 및 중앙 로킹시스템과 같은 차량 외부에서 작동되어야 하는 기능부로 분리된다. 종속 컨트롤부를 보다 소형으로 설계할 수 있다는 점이 한 가지 장점이다.
본 발명에 따라 응용가능하게 형성된 컨트롤 시스템에 의하여, 전기 구동식 도어 로킹메커니즘이 구성될 수 있다. 휴대가능한 마스터 컨트롤, 즉 종속 마스터 컨트롤이 중앙 로킹메커니즘을 구동하는 적외선 키(infrared key)로서 공지된 방식으로 기능한다. 동일한 작동요소, 즉 마스터 컨트롤 상의 다른 작동요소에 의하여 전기 작동식 로킹메커니즘이 도어를 로크 또는 언로크한다. 이렇게 하여, 수동 작동 기계식 도어 로킹메커니즘이 필요없게 될 수 있으므로 비용면에서 상당한 장점이 있다.
또한, 도어 로킹메커니즘용 마스터 컨트롤은 차량 도어 외부의 액세스가능한 통상적인 위치에 설치될 수 있다.
나머지 종속 청구항은 본 발명의 다른 바람직한 실시예에 관한 것이다.
본 발명의 다른 상세, 특징 및 장점은 첨부도면을 참조하여 개시된 바람직한 실시예에 대한 다음 설명으로부터 명백하게 이해될 것이다.
도 1은 마스터 컨트롤이 기능 컨트롤 블록에 릴리스가능하게 부착되고, 마스터 컨트롤과 기능 컨트롤 블록 사이가 적외선 또는 플러그 연결에 의하여 연통, 즉 연결된 본 발명의 제1 실시예의 개략도.
도 2는 대응하는 기능부에 대한 가시 심벌(visible symbol)을 마스터 컨트롤 상에 예시한 도면.
도 3은 마스터 컨트롤이 케이블에 의하여 기능 컨트롤 블록에 연결된 본 발명의 제2 실시예의 도면.
도 4는 마스터 컨트롤의 일부가 기능 컨트롤 블록 내에 일체로 고정된 본 발명의 제3 실시예의 도면.
도 5는 마스터 컨트롤이 메인부 및 종속부로 분리된 본 발명의 제4 실시예의 도면.
도 1은 기능 컨트롤 블록(2) 및 상기 블록에 플러그-인 수단에 의하여 부착된 마스터 컨트롤(4)을 가진 본 발명에 따른 컨트롤 시스템 제1 실시예의 도면이다. 기능 컨트롤 블록(2)과 마스터 컨트롤(4) 양자 모두는 단면이 직사각형으로 서로 형태가 일치된다. 마스터 컨트롤(4)의 상단쪽, 즉 기능 컨트롤 블록(2)으로부터 먼쪽은 박막 키보드(membrane keyboard)(5)로서 설계된다. 박막 키보드(5)는 교환가능한 커버 박막에 의하여 각각의 스위치(6-i)에 대한 심벌(10-i)이 제공된 복수의 압력 및 로커 스위치(pressure and rocker switch)(6-1)를 포함한다. 도 2는 각각의 스위치(6-i)에 맞대어 배치된 예시적인 심벌(10-i)을 나타내는 도면이다.
심벌(10-i)은 다음 의미를 가지며, 즉 이들은 적절한 스위치(6-i)를 작동시켜 다음 기능부를 제어한다:
10-1, 6-1 도어 로킹
10-2, 6-2 선루프 개방
10-3, 6-3 전기 조작장치
10-4, 6-4 커브 운전 시의 외부 미러 자동조정
10-5, 6-5 미러 히팅
10-6, 6-6 외부 미러 접어 오므림
10-7, 6-7 미러 조정
10-8, 6-8 좌측 메인 미러 선택 스위치
10-9, 6-9 우측 메인 미러 선택 스위치
10-10, 6-10 좌측 광각 미러 선택 스위치
10-11- 6-11 우측 광각 미러 선택 스위치
10-12, 6-12 램프 미러 선택 스위치
도 2는 심벌 구성 및 이들의 박막(8) 상의 배치를 나타내는 도면이며, 마스터 컨트롤(4) 상단쪽의 스위치(6-i)에 대한 공간 할당 및 배열은 단지 예시적이며, 이와 다르게 특정의 응용에 적합하게 할 수 있다.
도 1에는 기능 컨트롤 블록(2), 및 각각의 기능부마다 제공된 인서트(insert)가 추가 설명없이 도시되어 있다. 대응하는 연결 어레이(12-i)는 케이블에 의하여 대응하는 기능부에 외부로부터 액세스 및 연결가능하다. 또한, 기능 컨트롤 블록(2)에는 예를 들어 다음 연결 단자가 있다.
12-1 램프 미러의 미러 버스(mirror bus) 연결부
12-2 미러 버스의 메인 및 광각 미러 연결부
12-3 윈도 조작장치 연결부
12-4 도어 로킹 연결부
연결 어레이(12-i)는 기능 컨트롤 블록(2)의 폭이 좁은쪽에 배열되는 것이 바람직하다. 기능 컨트롤 블록(2)의 폭이 좁은쪽의 반대쪽에는, 진단 인터페이스(diagnostic interface)(14), 차량 CAN-Bus 연결부(16) 및 전원 연결부(18)가 제공된다.
기능 컨트롤 블록(2)에 필요한 배수구(water run-off)(20)가 습기가 많은 공간인 도어의 중공 내부에 위치된다.
예를 들어, 조수석쪽 도어에 위치될 수 있는 제2 컨트롤장치는 전술한 기능 컨트롤 블록(2)과 구조가 동일하므로 더 상세하게 설명하지 않는다.
마스터 컨트롤(4)은 플러그-인 배열에 의하여 컨트롤 기능 블록(2)에 릴리스가능하게 부착된다. 마스터 컨트롤(4)과 기능 컨트롤 블록(2) 사이는, 결합된 상태일 때는 상기 플러그-인 배열에 의하여 연통, 즉 연결되고 마스터 컨트롤이 여기에서 분리되어 떨어진 상태일 때는 적외선에 의하여 연결된다.
도 3은 공통의 마스터 컨트롤러(26)를 포함하는 제1 기능 컨트롤 블록(22) 및 제2 기능 컨트롤 블록(24)을 가진 본 발명의 제2 실시예를 나타내는 도면이다. 마스터 컨트롤러(26)는 제1 기능 컨트롤 블록(22) 또는 제2 기능 컨트롤 블록(24)과 릴리스가능하게 연결가능하고, 마스터 컨트롤러(26)와 두 개의 기능 컨트롤 블록(22, 24) 사이는 케이블(28)에 의하여 연통, 즉 연결된다. 일반적으로, 제2 실시예는 제1 실시예에 대응한다.
도 4는 운전석쪽에 위치된 제1 기능 컨트롤 블록(30) 및 조수석쪽에 위치된 제2 기능 컨트롤 블록(32)을 가진 본 발명의 제3 실시예를 나타내는 도면이다. 이들 블록에는 두 개의 마스터 컨트롤러(34, 35)가 함께 수반된다. 마스터 컨트롤러(34, 35)는 제1 또는 제2 기능 컨트롤 블록(30 또는 32)과 릴리스가능하게 부착되고, 마스터 컨트롤러(34, 35)와 두 개의 기능 컨트롤 블록(30, 32) 사이는 적외선 연결에 의하여 연통, 즉 연결된다.
제1 및 제2 실시예와는 다르게, 도어 로킹(6-1), 선루프 개방(6-2) 및 윈도 조작장치(6-3)용 마스터 컨트롤러가 두 개의 기능 컨트롤러 블록(30, 32) 상단쪽에 배열되지만, 나머지 조작부재(6-4 내지 6-12)는 릴리스가능한 마스터 컨트롤러(34) 내에 내장된다. 물론, 다른 배열이 선택될 수도 있으며, 예를 들면, 윈도 조작장치의 기능 컨트롤이 마스터 컨트롤러(34) 내에 여전히 일체로 될 수 있다.
도 5는 제1 기능 컨트롤 블록(36), 제1 마스터 컨트롤러(38), 및 제2 마스터 컨트롤(42)을 가진 제2 기능 컨트롤 블록(40)을 포함하는 본 발명의 제4 실시예를 나타내는 도면이다. 두 개의 마스터 컨트롤러(38, 42)는 케이블(44, 46)에 의하여 각각의 기능 컨트롤 블록(36, 40)에 연결된다. 두 개의 마스터 컨트롤러(38, 42)의 분리가능한 하나 이상의 종속부(48)가 적외선 연결에 의하여 연통될 수 있다. 나머지 부분(48)은 각각의 마스터 컨트롤러(38, 42)에 또한 릴리스가능하게 부착되어 적외선에 의하여 그들 사이가 연통된다. 분리가능한 부분(48)과 두 개의 마스터 컨트롤(38, 42) 사이의 기능부 할당은 도 4에 도시된 실시예의 분리가능한 부분(34)과 두 개의 기능 컨트롤러 블록(30, 32) 사이의 할당에 대응한다.
케이블(28, 44, 46)은 전기케이블 및/또는 광케이블이 될 수 있다.
상기 설명 참조.

Claims (12)

  1. 중앙 로킹, 윈도 조작장치, 외부 미러 등과 같은 자동차의 전기구동 기능요소의 컨트롤 시스템에 있어서,
    마스터 컨트롤러(4; 26; 34, 35; 38, 42, 48), 및
    상기 마스터 컨트롤러(4; 26; 34, 35; 38, 42, 48)에 연결되어 차량의 전기구동 기능부를 작동 및 제어하는 복수의 기능 컨트롤 블록(2; 22, 24; 30, 32; 36, 40)
    을 가지며,
    상기 기능 컨트롤 블록이 각각의 기능요소에 차례로 연결가능한
    컨트롤 시스템.
  2. 제1항에 있어서, 마스터 컨트롤러(26; 34; 38, 42)가 케이블 및/또는 광도체(optical conductor)(28; 44, 46)에 의하여 기능 컨트롤 블록(22, 24; 36, 40)과 연결되는 컨트롤 시스템.
  3. 제1항에 있어서, 마스터 컨트롤러(4; 34, 35, 48)가 와이어를 사용하지 않고 기능 컨트롤 블록(2; 30, 32)에 연결되는 컨트롤 시스템.
  4. 제3항에 있어서, 마스터 컨트롤러(4; 34, 35, 38)가 직사 적외선 신호에 의하여 기능 컨트롤 블록(2; 22, 24; 36, 40)에 연결되는 컨트롤 시스템.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 마스터 컨트롤러(4; 26; 34, 35; 38, 42, 48)가 기능 컨트롤 블록(2; 22, 24; 30, 32; 36, 40) 중 적어도 하나에 릴리스가능하게 부착되는 컨트롤 시스템.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 마스터 컨트롤러(4; 26; 34, 35; 38, 42, 48)가 운전자가 조작가능한 차량 내부의 중앙에 릴리스가능하게 위치되는 컨트롤 시스템.
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 기능 컨트롤 블록(2; 22, 24; 30, 32; 36, 40)이 각각의 조작부에 근접하여 위치되는 컨트롤 시스템.
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 기능 컨트롤 블록(2; 22, 24; 30, 32; 36, 40)이 복수의 조작부를 제어하도록 설계되는 컨트롤 시스템.
  9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 복수의 마스터 컨트롤러(34, 35; 38, 48, 42)가 기능 컨트롤러 블록(30, 32; 36, 40)과 연결되는 컨트롤 시스템.
  10. 제9항에 있어서, 마스터 컨트롤러가 메인부(main part)(38, 42) 및 종속부(subordinate part)(48)－여기서 메인부(38, 42)는 기능 컨트롤 블록(36, 40)에 연결되며, 종속부(48)는 메인부(38, 42)에 릴리스가능하게 부착 및/또는 각각의 기능 컨트롤 블록(36, 40)에 직접 연결되어 와이어를 사용하지 않고 메인부(38, 42)에 연결된 기능부를 작동시킴－를 포함하는 컨트롤 시스템.
  11. 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서, 마스터 컨트롤(4; 26; 34, 35; 38, 42, 48)이 압력작동식 조작요소(6-i), 및 대응하는 심벌(10-i)을 가진 커버 필름(8)을 포함하는 박막 키보드(5)로서 설계되는 컨트롤 시스템.
  12. 컨트롤 시스템에 의하여 제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 따라 연결된 전기구동 도어 로킹메커니즘을 가진 전기식 도어 로킹장치.
KR1020000028672A 1999-05-27 2000-05-26 자동차의 전기 구동식 기능부용 컨트롤 시스템 KR20010020909A (ko)

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