CN1062988C - 用于汽车中调整装置的机电控制单元 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种按权利要求1前序部分的用于汽车中调整装置的机电控制单元，并且可特别有利地与窗玻璃升降驱动装置一起装在车门内。按照本发明机电驱动装置(1，2)，电子单元(3，3’，3”)和机电控制单元的开关(4，4’，4”，5，5’6’)构成一个可以预先进行试验的模块化单元。每个开关最好形状合适地与罩壳(40)嵌合，并相对于电子单元弹性地支承，例如通过一个柔性的扁平电缆连接。

Description

用于汽车中调整装置的机电控制单元
本发明涉及按权利要求1前序部分的用于汽车中调整装置的机电控制单元，特别是可以有利地与窗玻璃升降驱动装置一起装在车门内。
由WO 91/01060已知一种用于电机驱动的窗玻璃升降装置的驱动单元，它由一个带变速箱的电机以及控制和调节电子装置组成。其中变速箱壳体做成这样，使控制和调节电子装置可以装在它里面，通过一个装在电子装置上的插头驱动单元与一个装在离开一段距离处的开关相连，通过开关接通控制信号和电源。
虽然所述驱动单元是一个比较紧凑的组件，但是这个单元和开关组件之间的电缆连接只有在车门总装过程中才能进行。与单独的模块化方法相比这引起了装配费用的提高。不可能对驱动单元包括开关进行预先的整体试验。
DE-PS 3609609C2中叙述了一个由一个电子模块、插接件和操作开关组成的装配单元，它应该装在车门内，并通过一段电缆与功能元件，例如反射镜调整元件，中央联锁元件和/或窗玻璃升降驱动装置相连。这个装配单元的壳体既可以支承在车门内饰(例如扶手)也可以支承在车门内板上。
这里缺点也在于必需作电子-开关-模块与电气功能单元之间的后续连接。所以电气和电子元件在它们配合动作状态下的测试也只能在车门完工以后进行。
本发明的目的在于：提高汽车内调整装置和其他功能组件的电气或电子组件的集成化程度，并降低制造和测试费用。
按本发明这个任务通过权利要求1特征部分的特征来解决。分权利要求叙述本发明优先采用的结构方案。
按照本发明机电驱动装置、电子单元和至少一个开关形成一个可预先试验的模块化单元。为了在实际上实现这个单元必须使与驱动装置相连的调整装置的空间条件和用来产生控制信号所必需的开关的位置相互之间相协调。应该注意，由于机电驱动装置所发出的力以及由此与之相关的支承件弹性变形没有或者仅仅将很小的运动传递到开关上。例如这可以通过开关和电子单元之间的弹性、浮动连接来达到。其中开关应该和罩壳，例如车门内罩壳形状合理地嵌合。另一方面开关也可以通过一段柔性的电线与电子单元相连接，其中开关同样由罩壳之类的东西支承。
按照本发明的一种优先采用的结构方案模块化单元至少还有另外一个开关，它与另一个电气功能元件相连接。例如它可以是一个电动座椅调节装置或反射镜子调节装置或者暖气。由此可以节省第二个开关单独装配的费用。模块化单元的电源以及附加的开关和另外的电气功能元件的电连接可以通过一个共同的串行接口实现。为了用一个附加的开关扩展模块化元件在开关和电子装置之间设置一个电气接插连接装置，它和这两个零件的机械连接做在一起。
本发明的另一种方案这样设想，控制至少另一个电气功能元件的开关装在一个单独的壳体内，并配备一个自有的电气输出口。因此开关和模块化单元的连接只剩下机械方面的连接。一般来说另一个电气功能元件，例如电动座椅调节装置应该具有单独的控制电子装置，那末它既可以安装在所属开关的壳体内，也可以安装在功能单元(座椅调节系统)的附近。对于两个电气功能元件，例如窗玻璃升降和座椅调整装置应该配备一个电子控制单元的情况，不仅这个电子装置的空间布置可以有利地设置在一个共同的壳体内，而且它们的功能也可以结合在一起，也许开关强电必要的继电器可以装在一个远离模块化单元的地方。
在按本发明的模块化单元连同一个电动窗玻璃升降装置一起应用时它最好应该预先装在干燥室侧面上一个形状比较稳固的支承板上。由此可以放弃为了灵敏的电气构件的防火的必须采取的费用昂贵的措施。
下面借助于实施例和附图对本发明作进一步阐述，其中表示：
图1表示用窗玻璃升降装置的机电控制单元的各个视图；
图1a侧视图；
图1b插头一侧的视图；
图1c顶视图；
图2a至2c按图1a至1c的模块化单元的不同视图，但是通过一个用于电动座椅调整装置的开关扩展；
图3a至3c按图1a至1c的模块化单元的不同视图，通过一个带用于电动座椅调整装置的单独的电气输入的开关扩展；
图4用于电动窗玻璃升降装置和用于电子座椅存贮器以及电动反光镜调整装置的附加开关组件的机电控制单元的示意图；
图5a电子元件和开关组件之间扁平电缆连接的机电控制单元在运输位置中；
图5b机电控制单元装在车门内装配状态时的剖视图；
图5c机电控制单元在装入状态下的侧视图；
图5d车门开关部分的顶视图。
在图1a至1c中的视图借助于用于电动窗玻璃升降装置的机电控制单元表示本发明的一种最小的方案。它只包含只带一个用于机电驱动装置1、2的开关组件4的电子装置3。其中装在侧面的开关组件4与电子装置3的壳体构成一个单元。用来操纵汽车四周窗玻璃的各个按钮开关41、42、43、44是驾驶员一侧的驱动和控制单元的组成部分。但是为了减少方案的多样性，制造按本发明的模块化的单元在采用单独的可与电子装置3连接的开关组件4的条件下进行更好。这样单单是通过用一个供后窗(座)的开关组件替换所画的开关组件4就可以用简单的方法产生一种新的方案。通过插接连接装置30电子装置3以及还有电机1获得电能。同样信号，例如点火开关的开关状态或者车门的关锁状态，也可以通过这个接插连接装置30传递。按图2a至2c的本发明的方案额外地具有一个用于电动座椅调整的开关组件5，但是除此之外和上述单元完全一样。在电子装置3的侧壁上窗玻璃升降装置开关组件4的下方有一个插接连接装置31，座椅调整装置的开关组件5可以通过它与电子装置连接。在所述情况下涉及一个用于带记忆功能的座椅调整装置的开关5，其中通过操作按钮51、52可以调整到所属的编好程的座椅位置。为了按要求调整座垫，靠背和枕头可以使用形象地模仿座椅的按钮组件53、54、55。
这两个开关组件4、5用接插连接装置30控制一个共同的串行接口，本发明的这种结构方案可以提供两种不同的结构形式。其中之一是电子装置3可以承担窗玻璃升降装置以及座椅调整装置的控制作用，另一种结构形式是开关组件可以包含一个单独的座椅电子装置，它通过接插连接装置31与串行接口30相连。这样接插连接装置31根据汽车所选择的装备程度有选择地设置。
图3a至3c表示另一种可供选择的方案。这里模块化的机电控制单元与一个开关组件5结合在一起，它附设一个不带记忆电子元件的座椅调整装置。此外开关组件5通过它连接强电回路具有一个单独的接插连接装置50，座椅调整装置的导线连接在它上面。基本上还存在这样的可能性，利用用来传递信号(例如点火开关的信号)的可选用的接插连接装置31，信号通过接插连接装置30送给窗玻璃升降电子装置3。
图4中的模块化单元具有特别高的集成化程度。它分别具有一个用于窗玻璃升降驱动装置4’、座椅调整装置5’和反射镜调整装置6’的插座4’，5’，6’，其中它通过接插连接装置31’，310’，32’，320’，33’，330’与一个共同的电子装置3’触点接通。所有对于电源和其他信号交换所必需的接点都通过接插连接装置30实现。这种结构形式可以提供大量的、可以廉价地制造的选择方案。
这里应该指出，电子装置3、3’和开关组件4、4’、5、5’、6’之间的弹性连接可以补偿模块化单元和车门内壳连接部位之间的制造误差。在通过驱动轴20将机械驱动能量传递到窗玻璃升降装置的调整系统上时车门的支承件也可能出现弹性变形，它要求作相应的运动补偿。
图5a至5d中所示的本发明的方案应用一种在电子装置3’和开关组件4”之间的柔性的扁平电缆46，因此提供了用于补偿相对运动的特别好的前提条件。刚硬地挂在一起的部件(电机1、变速箱2和电子装置3”)装在车门内板7或者支承板上，而开关组件4”由车门内罩板8支承。一块装在车门内罩板8内的隔板40具有一个向下朝向车门内腔的带缺口的连接板400，开关壳体4”的凸起47、48可以夹紧在它里面，这使得开关组件4”可以方便地固定在车门内罩板8上(见图5b和5c)。固定在车门内板7上的部件1、2、3”和开关组件4”之间的相对运动由柔性的扁平电缆46毫无问题地补偿。
图5a表示按本发明的模块化单元在装入车门以前的运输位置。电子装置3”的壳体具有一个叉形向上开口的运输支架45b，开关组件4”的有配合的螺钉形运输支架45a可以嵌在它里面。运输位置这样来选择，使得在开关组件4”在装配时使其向上运动时在运输支架45a，45b脱开后立即固定在隔板40，从而也就固定在车门内罩板8上。
图5d表示为驾驶员设计的车门的开关部位的顶视图。通过隔板4可以接触到用于操纵四个窗玻璃升降装置的按钮。

Claims (11)

1．用于汽车中的调整装置，特别是窗玻璃升降装置的机电控制单元由一个带变速箱的电机、一个与电机处于作用连接的电子单元至少一个与电子单元作用连接的用以释放控制指令的开关以及至少另一个用以控制至少另一个功能元件，例如电动座椅或反射镜调整装置的开关组成，其特征在于：开关(4、4、4”、5、5’、6’)可以机械固定在包容机电驱动装置(1、2)和电子单元(3，3’，3”)的壳体上，并可在这些模块化单元装入上一级系统之前与之电气连接，其中用以控制其他功能元件的开关(5、5’)通过一个电气接插触头(31，31’，310’)与电子单元(3、3’、3”)相连，并与它一起具有一个共同的串行接口。
2．按权利要求1的机电控制单元，其特征在于：开关(4’)或者开关的零件与罩壳(40)形状合适地嵌合，同时开关(4’)与电子单元(3’)弹性浮动连接。
3．按权利要求1的机电控制单元，其特征在于：开关(4”)或者开关的零件与罩壳(40)形状合适地嵌合，同时开关(4”)与电子单元(3”)通过一个柔性的电缆(46)相连接。
4．按上述权利要求之任一项的机电控制单元，其特征在于：用来控制至少一个其他电气功能元件的开关(5，5’，6’)装在一个单独的壳体内，作为一种选择也可以和机电控制单元组合在一起。
5．按权利要求1的机电控制单元，其特征在于：开关具有通向座椅调整系统的单独的电气连接装置(50)。
6．按权利要求1的机电控制单元，其特征在于：设有单独的座椅电子装置，它和所属的开关(5、5’)或和电气驱动装置组成一个单元。
7．按权利要求1的机电控制单元，其特征在于：窗玻璃升降电子装置和座椅电子装置构成一个单元，在必要情况下座椅调整装置所必需的继电器装在所属驱动装置的附近或者一个单独的壳体内。
8．按权利要求1的机电控制单元，其特征在于：电子装置壳体在接插触头(31、31’)的区域具有一个可以取出的锁紧零件，使得在必要时可以建立座椅开关和电子装置(3、3’)之间的接插连接。
9．按权利要求8的机电控制单元，其特征在于：锁紧零件相应于由理论断裂部位构成的区域，并可以从壳体上拆下来。
10．按权利要求1的机电控制单元，其特征在于：控制窗玻璃升降装置的开关装在一个基本上水平的或者沿行驶方向逐渐上升走向的平面上，操纵座椅调整装置的开关装在一个基本上垂直的，指向垂客室的车门内罩板平面上。
11．按权利要求1的机电控制单元，其特征在于：装在支承板上的车门模块预先装在干燥腔的侧面。
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