JP3341794B2 - メータモジュール - Google Patents
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- RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N Copper Chemical compound [Cu] RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
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- Indicating Measured Values (AREA)
- Instrument Panels (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のインストルメ
ントパネル部の電気配線と電気機器の組付けを容易にす
るメータモジュールに関する。
ントパネル部の電気配線と電気機器の組付けを容易にす
るメータモジュールに関する。
【０００２】
【従来の技術】インストルメントパネル部の周辺には多
数の電装品が配置され、これらを制御監視する制御ユニ
ットやメータ、インジケータランプおよびスイッチ類も
集中するので、インストルメントパネルワイヤーハーネ
スを構成する電線本数は膨大な数になり、その肥大、重
量化と共に配線形態が複雑化し、配索に多大の労力と時
間がかかるのはもちろん、メンテナンスを困難にしてい
た。
数の電装品が配置され、これらを制御監視する制御ユニ
ットやメータ、インジケータランプおよびスイッチ類も
集中するので、インストルメントパネルワイヤーハーネ
スを構成する電線本数は膨大な数になり、その肥大、重
量化と共に配線形態が複雑化し、配索に多大の労力と時
間がかかるのはもちろん、メンテナンスを困難にしてい
た。
【０００３】そこで、従来例えば特開平２−４５２３８
号公報記載の発明は、計器盤の内部回路に該計器盤とワ
イヤーハーネスとの接続のためのジョイント結合部を有
する分岐回路を設けて、計器盤にワイヤーハーネス中の
分岐接続部を一部分担させ、電気接続箱内部の回路数と
その接続電線本数を減らしてインストルメントパネル部
周辺のワイヤーハーネスを更に簡素化する試みが開示さ
れたものである。また他の従来例として、例えば特開平
４−２６６５３７号公報には、図１１に示すように、イ
ンストルメントパネル部１０４のクラスタ１０５にスイ
ッチ、計器類（図示せず）を実装すると共に、該クラス
タ１０５の背面にこれらの電気回路を構成する可撓性印
刷配線板１０６を張り付けて装着し、該配線板１０６の
端末部分に前記スイッチ、計器類の電子制御に必要なメ
モリー・演算などの電子機能部品１０８を分散、配置し
た電子制御基板１０９Ａ〜１０９Ｆを組入れして接続し
た回路構造の他の発明が開示されている。
号公報記載の発明は、計器盤の内部回路に該計器盤とワ
イヤーハーネスとの接続のためのジョイント結合部を有
する分岐回路を設けて、計器盤にワイヤーハーネス中の
分岐接続部を一部分担させ、電気接続箱内部の回路数と
その接続電線本数を減らしてインストルメントパネル部
周辺のワイヤーハーネスを更に簡素化する試みが開示さ
れたものである。また他の従来例として、例えば特開平
４−２６６５３７号公報には、図１１に示すように、イ
ンストルメントパネル部１０４のクラスタ１０５にスイ
ッチ、計器類（図示せず）を実装すると共に、該クラス
タ１０５の背面にこれらの電気回路を構成する可撓性印
刷配線板１０６を張り付けて装着し、該配線板１０６の
端末部分に前記スイッチ、計器類の電子制御に必要なメ
モリー・演算などの電子機能部品１０８を分散、配置し
た電子制御基板１０９Ａ〜１０９Ｆを組入れして接続し
た回路構造の他の発明が開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし上記従来の前者
の発明のように、計器盤の内部回路にワイヤーハーネス
または電気接続箱の分岐回路の一部を肩替りさせても各
種電装品に対する制御回路ユニットが個別に分散、配置
される限り、ワイヤーハーネスの簡素化には限度があ
り、自動車の安全性および車内居住性の追求により予測
される電子化の促進には対処し切れない。またクラスタ
の背面に各スイッチ、計器類に対応する電気回路（可撓
性印刷配線板）と電子制御基板を直接に分散、配置する
のは、制御回路ユニットをクラスタの背面に集約する点
で大きな利点があるが、クラスタの背面の凹凸形状に対
応させるという技術的困難を伴ううえに、車種、グレー
ドや仕様の一部変更毎に設計および製作を変えなければ
ならず、少量多品種生産によりコスト高になり易い。
の発明のように、計器盤の内部回路にワイヤーハーネス
または電気接続箱の分岐回路の一部を肩替りさせても各
種電装品に対する制御回路ユニットが個別に分散、配置
される限り、ワイヤーハーネスの簡素化には限度があ
り、自動車の安全性および車内居住性の追求により予測
される電子化の促進には対処し切れない。またクラスタ
の背面に各スイッチ、計器類に対応する電気回路（可撓
性印刷配線板）と電子制御基板を直接に分散、配置する
のは、制御回路ユニットをクラスタの背面に集約する点
で大きな利点があるが、クラスタの背面の凹凸形状に対
応させるという技術的困難を伴ううえに、車種、グレー
ドや仕様の一部変更毎に設計および製作を変えなければ
ならず、少量多品種生産によりコスト高になり易い。
【０００５】本発明は上記の点に着目してなされたもの
で、メータ周辺のスイッチ類を使用頻度が高い第１のス
イッチユニット部と使用頻度が低い第２のスイッチユニ
ット部とにユニット化して区分し、このうち使用頻度の
低い第２のスイッチユニット部をインストルメントパネ
ル内に操作可能に収納することにより、メータとスイッ
チとをモジュール化し、車種、グレードの別に応じて電
装品の追加に容易に対処し、インストルメントパネル部
の周辺の配線形態とメータ周辺とを著しく簡素化し、そ
の配線と組付けを容易に行うことができるメータモジュ
ールを提供することを目的とする。
で、メータ周辺のスイッチ類を使用頻度が高い第１のス
イッチユニット部と使用頻度が低い第２のスイッチユニ
ット部とにユニット化して区分し、このうち使用頻度の
低い第２のスイッチユニット部をインストルメントパネ
ル内に操作可能に収納することにより、メータとスイッ
チとをモジュール化し、車種、グレードの別に応じて電
装品の追加に容易に対処し、インストルメントパネル部
の周辺の配線形態とメータ周辺とを著しく簡素化し、そ
の配線と組付けを容易に行うことができるメータモジュ
ールを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明のメータモジュー
ルは上記課題を達成するために、メータ、表示ランプ
類、およびこれらのドライブ回路を実装した計器盤と、
前記メータ、表示ランプ類を含む車載電装品への電力並
びに入出力信号の供給を行うスイッチ類を有するスイッ
チユニットと、インストルメントパネルワイヤーハーネ
スが接続可能に設けられ、前記スイッチユニットのスイ
ッチ操作により前記車載電装品に対する電力のオン、オ
フおよび入出力信号の分配と、これらの制御を行う機能
回路を組込んだ電気接続箱とより成るメータモジュール
にして、メータ周辺のスイッチ類を使用頻度が高い第１
のスイッチユニット部と使用頻度が低い第２のスイッチ
ユニット部とにユニット化して区分し、第２の該スイッ
チユニット部と、前記計器盤とをコネクタを介して前記
電気接続箱に着脱可能に電気的に結合し、インストルメ
ントパネル内に組込むという手段を採用した。
ルは上記課題を達成するために、メータ、表示ランプ
類、およびこれらのドライブ回路を実装した計器盤と、
前記メータ、表示ランプ類を含む車載電装品への電力並
びに入出力信号の供給を行うスイッチ類を有するスイッ
チユニットと、インストルメントパネルワイヤーハーネ
スが接続可能に設けられ、前記スイッチユニットのスイ
ッチ操作により前記車載電装品に対する電力のオン、オ
フおよび入出力信号の分配と、これらの制御を行う機能
回路を組込んだ電気接続箱とより成るメータモジュール
にして、メータ周辺のスイッチ類を使用頻度が高い第１
のスイッチユニット部と使用頻度が低い第２のスイッチ
ユニット部とにユニット化して区分し、第２の該スイッ
チユニット部と、前記計器盤とをコネクタを介して前記
電気接続箱に着脱可能に電気的に結合し、インストルメ
ントパネル内に組込むという手段を採用した。
【０００７】
【作用】メータ周辺のスイッチ類のうち、使用頻度が高
い第１のスイッチユニット部に対しユニット化して区分
した使用頻度の低い第２のスイッチユニット部を電気接
続箱にコネクタを介して電気的に結合するとともに該電
気接続箱に計器盤をコネクタを介して電気的に結合して
メータモジュールを形成し、インストルメントパネル内
に組み込むようにしたので、インストルメントパネルワ
イヤーハーネスへの接続と配線とが容易に行なえる。
い第１のスイッチユニット部に対しユニット化して区分
した使用頻度の低い第２のスイッチユニット部を電気接
続箱にコネクタを介して電気的に結合するとともに該電
気接続箱に計器盤をコネクタを介して電気的に結合して
メータモジュールを形成し、インストルメントパネル内
に組み込むようにしたので、インストルメントパネルワ
イヤーハーネスへの接続と配線とが容易に行なえる。
【０００８】
【実施例】図１乃至図７は本発明の第１実施例を示し、
１は車体、２は車体１の前方に設けられたインストルメ
ントパネルである。３は車体１のインストルメントパネ
ル２の図示においては左側に設けられたメータモジュー
ルである。
１は車体、２は車体１の前方に設けられたインストルメ
ントパネルである。３は車体１のインストルメントパネ
ル２の図示においては左側に設けられたメータモジュー
ルである。
【０００９】前記メータモジュール３は、メータ４、そ
の表示ランプ類およびこれらのドライブ回路板５を実装
した計器盤６と、インストルメントパネルワイヤーハー
ネス（以下単にインパネハーネスという）７が接続可能
に設けられ、前記メータ４、表示ランプ類を含む車載電
装品に対する電力のオン・オフ、入出力信号の分配、お
よびこれらの制御を行うための機能回路を組み込んだ電
気接続箱８と、前記車載電装品のスイッチ類、例えば計
器盤６の周辺のスイッチ類のうち、自動車の走行につい
て使用頻度が高い基本回路用のスイッチ類、例えばヘッ
ドランプ用スイッチ、パネルディマースイッチ、テレフ
ォン切換スイッチ、バックライトスイッチ等をユニット
化した第１のスイッチユニット部と、第１のスイッチユ
ニット部よりも使用頻度が低いスイッチ類をユニット化
し、区分することにより組み込んだ第２のスイッチユニ
ット部Ｓとを集約して前記インストルメントパネル２内
に組付ける（図１、図２、図３参照）。
の表示ランプ類およびこれらのドライブ回路板５を実装
した計器盤６と、インストルメントパネルワイヤーハー
ネス（以下単にインパネハーネスという）７が接続可能
に設けられ、前記メータ４、表示ランプ類を含む車載電
装品に対する電力のオン・オフ、入出力信号の分配、お
よびこれらの制御を行うための機能回路を組み込んだ電
気接続箱８と、前記車載電装品のスイッチ類、例えば計
器盤６の周辺のスイッチ類のうち、自動車の走行につい
て使用頻度が高い基本回路用のスイッチ類、例えばヘッ
ドランプ用スイッチ、パネルディマースイッチ、テレフ
ォン切換スイッチ、バックライトスイッチ等をユニット
化した第１のスイッチユニット部と、第１のスイッチユ
ニット部よりも使用頻度が低いスイッチ類をユニット化
し、区分することにより組み込んだ第２のスイッチユニ
ット部Ｓとを集約して前記インストルメントパネル２内
に組付ける（図１、図２、図３参照）。
【００１０】本実施例では計器盤６の下面に電気接続箱
８は取付けられ、この電気接続箱８の前面に第２の前記
スイッチユニット部Ｓは取付けられる。電気接続箱８の
前記計器盤６への取付けは、電気接続箱８の後記ロアケ
ース１６ｂに設けた取付脚部１６ｂ1 にねじ９を螺入す
ることにより、電気接続箱８は計器盤６に取付けられ
る。そしてこのスイッチユニット部Ｓは、前記インスト
ルメントパネル２の下方に位置するクラスタベゼル１０
に枢着した蓋板１０Ａを開閉操作することにより必要時
に臨まれてスイッチ操作が可能になる。
８は取付けられ、この電気接続箱８の前面に第２の前記
スイッチユニット部Ｓは取付けられる。電気接続箱８の
前記計器盤６への取付けは、電気接続箱８の後記ロアケ
ース１６ｂに設けた取付脚部１６ｂ1 にねじ９を螺入す
ることにより、電気接続箱８は計器盤６に取付けられ
る。そしてこのスイッチユニット部Ｓは、前記インスト
ルメントパネル２の下方に位置するクラスタベゼル１０
に枢着した蓋板１０Ａを開閉操作することにより必要時
に臨まれてスイッチ操作が可能になる。
【００１１】そして計器盤６に対して電気接続箱８は雄
雌のコネクタＣ1 ，Ｃ′1 により電気的に結合され、ま
た電気接続箱８に対してスイッチユニットＳはコネクタ
Ｃ2，Ｃ′2 により電気的に結合される。またインパネ
ハーネス７も電気接続箱８にコネクタＣ3 ，Ｃ′3 を介
して電気的に接続される。
雌のコネクタＣ1 ，Ｃ′1 により電気的に結合され、ま
た電気接続箱８に対してスイッチユニットＳはコネクタ
Ｃ2，Ｃ′2 により電気的に結合される。またインパネ
ハーネス７も電気接続箱８にコネクタＣ3 ，Ｃ′3 を介
して電気的に接続される。
【００１２】前記計器盤６には図３および図６に示すよ
うに、例えばスピードメータ４Ａ、タコメータ４Ｂ（エ
ンジン回転数度計）、温度計４Ｃ、燃料計４Ｄ、油圧
計、ボルトメータ、オド／ドリップ計等の各種メータや
それらの表示ランプが装備されている。これらのメータ
類の形式については図６に示すようなアナログ式であっ
ても、または図７に示すようにメータ類の表示デバイス
４′を備えたディジタル式であってもよい。
うに、例えばスピードメータ４Ａ、タコメータ４Ｂ（エ
ンジン回転数度計）、温度計４Ｃ、燃料計４Ｄ、油圧
計、ボルトメータ、オド／ドリップ計等の各種メータや
それらの表示ランプが装備されている。これらのメータ
類の形式については図６に示すようなアナログ式であっ
ても、または図７に示すようにメータ類の表示デバイス
４′を備えたディジタル式であってもよい。
【００１３】また前記計器盤６はフィニッシュパネル１
１に開口された計器盤用表示窓１１ａに面して装着され
て図１に示すように、そのドライブ回路板５を収納する
メータケース１２を備えている。このメータケース１２
の下面には電気接続箱８の前記コネクタＣ1 が嵌合する
前記コネクタＣ′1 が凹設されている。前記コネクタ
Ｃ′1 には前記ドライブ回路板５から導出された可撓性
印刷配線板１３がその銅箔路を表面に向けて引込み配線
される。また前記メータケース１２の下部には前記フィ
ニッシュパネル１１のノックピン１１ｂが嵌入されるピ
ン孔１４が設けられている。前記ドライブ回路板５には
前記メータ４と、そのムーブメント１５と照明用のラン
プが固定されている。
１に開口された計器盤用表示窓１１ａに面して装着され
て図１に示すように、そのドライブ回路板５を収納する
メータケース１２を備えている。このメータケース１２
の下面には電気接続箱８の前記コネクタＣ1 が嵌合する
前記コネクタＣ′1 が凹設されている。前記コネクタ
Ｃ′1 には前記ドライブ回路板５から導出された可撓性
印刷配線板１３がその銅箔路を表面に向けて引込み配線
される。また前記メータケース１２の下部には前記フィ
ニッシュパネル１１のノックピン１１ｂが嵌入されるピ
ン孔１４が設けられている。前記ドライブ回路板５には
前記メータ４と、そのムーブメント１５と照明用のラン
プが固定されている。
【００１４】前記電気接続箱８はアッパーケース１６ａ
とロアケース１６ｂとよりなり、内部には図６または図
７に示すような例えば多重コントローラＫ等のいわゆる
機能回路を組み込んだ集中制御回路板１７を収納してい
る。アッパーケース１６ａには前記計器盤６に設けた雌
の前記コネクタＣ′1 が嵌合する雄のコネクタＣ1 が設
けられ、ロアケース１６ｂの前面には前記スイッチユニ
ット部ＳのコネクタＣ2 が嵌合されるコネクタＣ′2 が
設けられ、またロアケース１６ｂの背面にはインパネハ
ーネス７の雄のコネクタＣ3 が嵌合される複数の雌のコ
ネクタＣ′3 が設けられている。１６ｂ1 はねじ９を用
いて電気接続箱８を前記計器盤６の下面に取付けるため
に、ロアケース１６ｂの前方に設けられた取付脚部であ
る。
とロアケース１６ｂとよりなり、内部には図６または図
７に示すような例えば多重コントローラＫ等のいわゆる
機能回路を組み込んだ集中制御回路板１７を収納してい
る。アッパーケース１６ａには前記計器盤６に設けた雌
の前記コネクタＣ′1 が嵌合する雄のコネクタＣ1 が設
けられ、ロアケース１６ｂの前面には前記スイッチユニ
ット部ＳのコネクタＣ2 が嵌合されるコネクタＣ′2 が
設けられ、またロアケース１６ｂの背面にはインパネハ
ーネス７の雄のコネクタＣ3 が嵌合される複数の雌のコ
ネクタＣ′3 が設けられている。１６ｂ1 はねじ９を用
いて電気接続箱８を前記計器盤６の下面に取付けるため
に、ロアケース１６ｂの前方に設けられた取付脚部であ
る。
【００１５】前記コネクタＣ1 は、図５に示すような絶
縁ハウジング１８と前記集中制御回路板１７の回路導体
と直付されたいわゆる面接触型端子１９とからなる。こ
の面接触型端子１９は、一端に折り返し弾性舌片１９
ａ、他端に接続片１９ｂを設けるとともに、中間には凸
型のストレス吸収部１９ｃを設けた構成を有する。そし
てこの面接触型端子１９は、一方の接続片１９ｂを上記
回路導体に半田付けにより接続し、他方の折り返し弾性
舌片１９ａを絶縁ハウジング１８の側壁開口部１８ａか
ら露出させるとともに、中間のストレス吸収部１９ｃを
ハウジング係止部２０に嵌着することにより、コネクタ
Ｃ1 ，Ｃ′1 の着脱などの際に上記接続片１９ｂと回路
導体との半田付け部分に応力がかからない構造となって
いる。また他の前記コネクタＣ2 ，Ｃ′2 ；Ｃ3 ，Ｃ′
3 については、図面ではピン型端子が示されているが、
上記コネクタＣ1 ，Ｃ′1 と同様構造に構成することが
好ましい。
縁ハウジング１８と前記集中制御回路板１７の回路導体
と直付されたいわゆる面接触型端子１９とからなる。こ
の面接触型端子１９は、一端に折り返し弾性舌片１９
ａ、他端に接続片１９ｂを設けるとともに、中間には凸
型のストレス吸収部１９ｃを設けた構成を有する。そし
てこの面接触型端子１９は、一方の接続片１９ｂを上記
回路導体に半田付けにより接続し、他方の折り返し弾性
舌片１９ａを絶縁ハウジング１８の側壁開口部１８ａか
ら露出させるとともに、中間のストレス吸収部１９ｃを
ハウジング係止部２０に嵌着することにより、コネクタ
Ｃ1 ，Ｃ′1 の着脱などの際に上記接続片１９ｂと回路
導体との半田付け部分に応力がかからない構造となって
いる。また他の前記コネクタＣ2 ，Ｃ′2 ；Ｃ3 ，Ｃ′
3 については、図面ではピン型端子が示されているが、
上記コネクタＣ1 ，Ｃ′1 と同様構造に構成することが
好ましい。
【００１６】使用頻度の低い前記スイッチユニット部Ｓ
には、例えば図４（ａ）に示すように低グレードタイプ
の車種に対応するためにリモコンミラースイッチ２１
ａ、デフォガスイッチ２１ｂ、ウィンドロックスイッチ
２１ｃ、ランプウォッシャスイッチ２１ｄ、エアコンス
イッチ２１ｅ等で形成されるスイッチユニット体Ｓ1 、
また高グレードタイプの車種に対応させるために図４
（ｂ）に示すように画面タッチスイッチ２１ｆ、多重表
示ディスプレイ、並びにそれらの切換スイッチ２１ｇ等
で形成されるスイッチユニット体Ｓ2 、さらには図４
（ｃ）に示すように、フォグランプスイッチ２１ｈ、デ
ィフォガスイッチ２１ｉ、温度設定スイッチ２１ｊ、エ
アコンスイッチ２１ｋ等から形成されるスイッチユニッ
ト体Ｓ3 があり、そのほかシートロックスイッチやカー
・オーディオ機器操作用等のオプション系のスイッチが
あげられる。図７においてS.C は高グレードタイプの前
記スイッチユニット体Ｓ2 の画面タッチスイッチ２１
ｆ、切換スイッチ２１ｇ、後記ドライブ回路板５′を介
して表示デバイス４″が夫々接続、配置されたスイッチ
コントローラである。５′は該スイッチコントローラS.
C に接続されたドライブ回路板である。またM.C は計器
盤６における前記ドライブ回路板５に接続、配置された
メータコントローラである。なおＤ1 ，Ｄ2 ，Ｄ3 は電
源線、Ｅはアース線、Ｔは前記多重コントローラＫに接
続された多重ライン、Ｉは入力ライン、Ｏは出力ライン
である。また上記各種の上記スイッチの操作方式として
は、図示の押ボタン式、またダイヤル式、レバー式のほ
か、トグル式等の既知の形式のものでよい。
には、例えば図４（ａ）に示すように低グレードタイプ
の車種に対応するためにリモコンミラースイッチ２１
ａ、デフォガスイッチ２１ｂ、ウィンドロックスイッチ
２１ｃ、ランプウォッシャスイッチ２１ｄ、エアコンス
イッチ２１ｅ等で形成されるスイッチユニット体Ｓ1 、
また高グレードタイプの車種に対応させるために図４
（ｂ）に示すように画面タッチスイッチ２１ｆ、多重表
示ディスプレイ、並びにそれらの切換スイッチ２１ｇ等
で形成されるスイッチユニット体Ｓ2 、さらには図４
（ｃ）に示すように、フォグランプスイッチ２１ｈ、デ
ィフォガスイッチ２１ｉ、温度設定スイッチ２１ｊ、エ
アコンスイッチ２１ｋ等から形成されるスイッチユニッ
ト体Ｓ3 があり、そのほかシートロックスイッチやカー
・オーディオ機器操作用等のオプション系のスイッチが
あげられる。図７においてS.C は高グレードタイプの前
記スイッチユニット体Ｓ2 の画面タッチスイッチ２１
ｆ、切換スイッチ２１ｇ、後記ドライブ回路板５′を介
して表示デバイス４″が夫々接続、配置されたスイッチ
コントローラである。５′は該スイッチコントローラS.
C に接続されたドライブ回路板である。またM.C は計器
盤６における前記ドライブ回路板５に接続、配置された
メータコントローラである。なおＤ1 ，Ｄ2 ，Ｄ3 は電
源線、Ｅはアース線、Ｔは前記多重コントローラＫに接
続された多重ライン、Ｉは入力ライン、Ｏは出力ライン
である。また上記各種の上記スイッチの操作方式として
は、図示の押ボタン式、またダイヤル式、レバー式のほ
か、トグル式等の既知の形式のものでよい。
【００１７】また図１において前記スイッチユニット部
Ｓは、フロントケース２２ａとバックケース２２ｂとに
より形成されるスイッチボックス２２を図示しない取付
脚板にねじを螺入することにより、前記計器盤６の下面
に取付けられる。そして、スイッチボックス２２内には
絶縁基板２３が設けられ、この絶縁基板２３には各種ス
イッチの操作により前記計器盤６に設けた前記メータ
４、およびその表示ランプを含む車載電装品への電力の
供給と、入出力信号の供給とを行うためのスイッチ回路
が形成されている。そしてこのスイッチ回路は、電気接
続箱８内の前記集中回路制御板１７の導電路に通ずる端
子部２４を有する雌のコネクタＣ′2 にスイッチボック
ス２２の雄の前記コネクタＣ2 が嵌合可能になることに
より、スイッチ回路と前記集中回路制御板１７とは接続
される。この際、電気接続箱８には計器盤６のメータ類
や低グレードタイプのスイッチユニット体Ｓ1 からスイ
ッチコントローラS.C やタッチパネルスイッチ２１を備
えた高いグレードタイプのスイッチユニット体Ｓ2 の各
種スイッチ類に対応してコネクタＣ1 ，Ｃ′1 を介して
計器盤６を電気的に接続するとともにコネクタＣ 2 ，
Ｃ′2 を介してスイッチユニット部Ｓを電気的に接続す
るように、多数のコネクタ極数が予め組込まれている。
Ｓは、フロントケース２２ａとバックケース２２ｂとに
より形成されるスイッチボックス２２を図示しない取付
脚板にねじを螺入することにより、前記計器盤６の下面
に取付けられる。そして、スイッチボックス２２内には
絶縁基板２３が設けられ、この絶縁基板２３には各種ス
イッチの操作により前記計器盤６に設けた前記メータ
４、およびその表示ランプを含む車載電装品への電力の
供給と、入出力信号の供給とを行うためのスイッチ回路
が形成されている。そしてこのスイッチ回路は、電気接
続箱８内の前記集中回路制御板１７の導電路に通ずる端
子部２４を有する雌のコネクタＣ′2 にスイッチボック
ス２２の雄の前記コネクタＣ2 が嵌合可能になることに
より、スイッチ回路と前記集中回路制御板１７とは接続
される。この際、電気接続箱８には計器盤６のメータ類
や低グレードタイプのスイッチユニット体Ｓ1 からスイ
ッチコントローラS.C やタッチパネルスイッチ２１を備
えた高いグレードタイプのスイッチユニット体Ｓ2 の各
種スイッチ類に対応してコネクタＣ1 ，Ｃ′1 を介して
計器盤６を電気的に接続するとともにコネクタＣ 2 ，
Ｃ′2 を介してスイッチユニット部Ｓを電気的に接続す
るように、多数のコネクタ極数が予め組込まれている。
【００１８】２５は計器盤６のメータケース１２をイン
ストルメントパネル２内にねじ２６を用いてねじ固定す
るための取付座である。
ストルメントパネル２内にねじ２６を用いてねじ固定す
るための取付座である。
【００１９】メータモジュール３の組立と、このメータ
モジュール３のインストルメントパネル２への組付けは
次のようにして行う。先ずメータケース１２の下方から
取付脚部１６ｂ1 内にねじ９を螺入することにより、計
器盤６のメータケース１２の下面に電気接続箱８をねじ
固定する。次いでスイッチボックス２２の図示しない取
付脚部内にねじを螺入することにより、スイッチユニッ
ト部Ｓは計器盤６の下面に取付けられる。このようにし
て計器盤６と、電気接続箱８と、スイッチユニット部Ｓ
とは集約的に組付けられる。その後、フィニッシュパネ
ル１１の下部のノックピン１１ｂをメータケース１２の
ピン孔１４内に差し込んで位置合わせをして、該メータ
ケース１２をフィニッシュパネル１１側に回動させ、取
付座２５にねじ２６によりメータケース１２をインスト
ルメントパネル２内に固定し、メータモジュール３の組
立を完了する。
モジュール３のインストルメントパネル２への組付けは
次のようにして行う。先ずメータケース１２の下方から
取付脚部１６ｂ1 内にねじ９を螺入することにより、計
器盤６のメータケース１２の下面に電気接続箱８をねじ
固定する。次いでスイッチボックス２２の図示しない取
付脚部内にねじを螺入することにより、スイッチユニッ
ト部Ｓは計器盤６の下面に取付けられる。このようにし
て計器盤６と、電気接続箱８と、スイッチユニット部Ｓ
とは集約的に組付けられる。その後、フィニッシュパネ
ル１１の下部のノックピン１１ｂをメータケース１２の
ピン孔１４内に差し込んで位置合わせをして、該メータ
ケース１２をフィニッシュパネル１１側に回動させ、取
付座２５にねじ２６によりメータケース１２をインスト
ルメントパネル２内に固定し、メータモジュール３の組
立を完了する。
【００２０】そしてメータモジュール３の電気的接続
は、電気接続箱８のコネクタＣ1 を計器盤６のコネクタ
Ｃ′1 内に嵌合すると、図５に示すようにコネクタＣ1
の折り返し弾性舌片１９ａがメータケース１２の裏面の
可撓性印刷配板１３の銅箔回路と面接触されて計器盤６
内のドライブ回路板５と電気接続箱８内の集中回路制御
板１７とはコネクタＣ1 ，Ｃ′を介して電気的に接続さ
れる。また計器盤６周辺の使用頻度が低いスイッチ類を
組み込んだスイッチユニット部Ｓ内のスイッチ回路と、
計器盤６の下面に取付けられた電気接続箱８内の集中回
路制御板１７とはコネクタＣ2 ，Ｃ′2 を介して電気的
に接続される。しかも電気接続箱８内の集中回路制御板
１７とインパネハーネス７とはコネクタＣ3 ，Ｃ′3 を
介して電気的に接続される。従って必要時にはインスト
ルメントパネル２のクラスタベゼル１０に設けた蓋板１
０Ａを開いて計器盤６の周辺の使用頻度が低いスイッチ
類を組み込んだスイッチユニット部Ｓを露出し、操作を
行とともにスイッチの不使用時には蓋板１０Ａを閉じて
覆うことにより埃の付着を防止し、多数のスイッチが計
器盤６の周辺に散在して設けられるという外観的な煩雑
さを一掃できる。このためドライバーにおいてはスイッ
チ操作の煩わしさがなくなって安全運転に寄与できる。
は、電気接続箱８のコネクタＣ1 を計器盤６のコネクタ
Ｃ′1 内に嵌合すると、図５に示すようにコネクタＣ1
の折り返し弾性舌片１９ａがメータケース１２の裏面の
可撓性印刷配板１３の銅箔回路と面接触されて計器盤６
内のドライブ回路板５と電気接続箱８内の集中回路制御
板１７とはコネクタＣ1 ，Ｃ′を介して電気的に接続さ
れる。また計器盤６周辺の使用頻度が低いスイッチ類を
組み込んだスイッチユニット部Ｓ内のスイッチ回路と、
計器盤６の下面に取付けられた電気接続箱８内の集中回
路制御板１７とはコネクタＣ2 ，Ｃ′2 を介して電気的
に接続される。しかも電気接続箱８内の集中回路制御板
１７とインパネハーネス７とはコネクタＣ3 ，Ｃ′3 を
介して電気的に接続される。従って必要時にはインスト
ルメントパネル２のクラスタベゼル１０に設けた蓋板１
０Ａを開いて計器盤６の周辺の使用頻度が低いスイッチ
類を組み込んだスイッチユニット部Ｓを露出し、操作を
行とともにスイッチの不使用時には蓋板１０Ａを閉じて
覆うことにより埃の付着を防止し、多数のスイッチが計
器盤６の周辺に散在して設けられるという外観的な煩雑
さを一掃できる。このためドライバーにおいてはスイッ
チ操作の煩わしさがなくなって安全運転に寄与できる。
【００２１】そして既述のようにメータ４やその表示ラ
ンプを含む車載電装品およびそのドライブ回路板５を実
装した計器盤６と、該計器盤６等への車載電装品に対す
る制御回路ユニットが個別に分散、配置されることな
く、ローカレント化により機能回路、例えば多重伝送に
よる信号の変換器としての多重コントローラＫ等を備え
た集中制御回路板１７を内部に設けた電気接続箱８とは
コネクタＣ1 ，Ｃ′1 を介して結合される（図１、図６
参照）。しかも計器盤６の周辺のスイッチ類のうち、自
動車の走行について使用頻度が高い基本回路用のスイッ
チ類をユニット化し、区分した第１のスイッチユニット
部に対し使用頻度が低い各種のスイッチ類をユニット化
した第２のスイッチユニット部Ｓは、予め多数のコネク
タ極数が組込まれている電気接続箱８に対してコネクタ
Ｃ2 ，Ｃ′2 を介して電気的に接続されて内部に備えら
れた多重コントローラＫに直結されて少ない信号線で多
重に信号を送信または受信でき、さらに電気接続箱８は
コネクタＣ3 ，Ｃ′3 を介してインプラハーネス７に電
気的に接続されるので、ワイヤーハーネスの配線は多極
に分岐することなく簡素化に寄与できるとともにサブワ
イヤーハーネス等の配線が省略される。
ンプを含む車載電装品およびそのドライブ回路板５を実
装した計器盤６と、該計器盤６等への車載電装品に対す
る制御回路ユニットが個別に分散、配置されることな
く、ローカレント化により機能回路、例えば多重伝送に
よる信号の変換器としての多重コントローラＫ等を備え
た集中制御回路板１７を内部に設けた電気接続箱８とは
コネクタＣ1 ，Ｃ′1 を介して結合される（図１、図６
参照）。しかも計器盤６の周辺のスイッチ類のうち、自
動車の走行について使用頻度が高い基本回路用のスイッ
チ類をユニット化し、区分した第１のスイッチユニット
部に対し使用頻度が低い各種のスイッチ類をユニット化
した第２のスイッチユニット部Ｓは、予め多数のコネク
タ極数が組込まれている電気接続箱８に対してコネクタ
Ｃ2 ，Ｃ′2 を介して電気的に接続されて内部に備えら
れた多重コントローラＫに直結されて少ない信号線で多
重に信号を送信または受信でき、さらに電気接続箱８は
コネクタＣ3 ，Ｃ′3 を介してインプラハーネス７に電
気的に接続されるので、ワイヤーハーネスの配線は多極
に分岐することなく簡素化に寄与できるとともにサブワ
イヤーハーネス等の配線が省略される。
【００２２】そしてスイッチユニット部Ｓは、図４
（ａ）に示すように計器盤６の周辺のスイッチ類のうち
使用頻度が少ないスイッチ類、例えばリモコンミラース
イッチ２１ａ、デフォガスイッチ２１ｂ、ウインドロッ
クスイッチ２１ｃ、ランプウォッシャスイッチ２１ｄ、
エアコンスイッチ２１ｅが組み込まれた低グレードタイ
プの車種に応じたスイッチユニット体Ｓ1 として、また
図４（ｂ）に示すように画面タッチスイッチ２１ｆ、多
重表示ディスプレイ、またはそれらの切換スイッチ２１
ｇを組み込んだ高グレードタイプの車種に応じたスイッ
チユニット体Ｓ2 として、さらには図４（ｃ）に示すよ
うにフォグランプスイッチ２１ｈ、デフォガスイッチ２
１ｉ、温度設定スイッチ２１ｊ、エアコンスイッチ２１
ｋ等を組み込んだスイッチユニット体Ｓ3 としてユニッ
ト化されているので、車種、グレードの別に応じて、ま
たオプションとして電装品を追加する場合にスイッチユ
ニット部Ｓを、何れかのスイッチユニット体Ｓ1 〜Ｓ3
から選択して電気接続箱８に着脱可能に取付けることが
できる（図６、図７参照）。
（ａ）に示すように計器盤６の周辺のスイッチ類のうち
使用頻度が少ないスイッチ類、例えばリモコンミラース
イッチ２１ａ、デフォガスイッチ２１ｂ、ウインドロッ
クスイッチ２１ｃ、ランプウォッシャスイッチ２１ｄ、
エアコンスイッチ２１ｅが組み込まれた低グレードタイ
プの車種に応じたスイッチユニット体Ｓ1 として、また
図４（ｂ）に示すように画面タッチスイッチ２１ｆ、多
重表示ディスプレイ、またはそれらの切換スイッチ２１
ｇを組み込んだ高グレードタイプの車種に応じたスイッ
チユニット体Ｓ2 として、さらには図４（ｃ）に示すよ
うにフォグランプスイッチ２１ｈ、デフォガスイッチ２
１ｉ、温度設定スイッチ２１ｊ、エアコンスイッチ２１
ｋ等を組み込んだスイッチユニット体Ｓ3 としてユニッ
ト化されているので、車種、グレードの別に応じて、ま
たオプションとして電装品を追加する場合にスイッチユ
ニット部Ｓを、何れかのスイッチユニット体Ｓ1 〜Ｓ3
から選択して電気接続箱８に着脱可能に取付けることが
できる（図６、図７参照）。
【００２３】図８に示すものは本実施例のメータモジュ
ール３を使用した車内ワイヤーハーネスの配線形態の一
例を示し、リモコンミラースイッチ２１ａの配線に適用
したものである。図示では外国車仕態に合わせてインス
トルメントパネル２の左側にメータモジュール３が設け
られ、車体１の前方左右に設けたミラー５０，５０′に
対して垂直軸回りに駆動するモータＭ1 と、水平軸回り
に駆動するモータＭ2とを設けたモータ遠隔操作用のミ
ラーモジュール５１，５１′を配備したものである。ま
た５２はエンジンルームメインワイヤーハーネス、５３
はフロワーワイヤーハーネスである。そしてメータモジ
ュール３のスイッチユニット体Ｓ1 のリモコンミラース
イッチ２１ａを操作することによりモータＭ1 を垂直軸
周りに駆動するとともにモータＭ2 を水平軸周りに駆動
してミラー５０，５０′を遠隔操作する。
ール３を使用した車内ワイヤーハーネスの配線形態の一
例を示し、リモコンミラースイッチ２１ａの配線に適用
したものである。図示では外国車仕態に合わせてインス
トルメントパネル２の左側にメータモジュール３が設け
られ、車体１の前方左右に設けたミラー５０，５０′に
対して垂直軸回りに駆動するモータＭ1 と、水平軸回り
に駆動するモータＭ2とを設けたモータ遠隔操作用のミ
ラーモジュール５１，５１′を配備したものである。ま
た５２はエンジンルームメインワイヤーハーネス、５３
はフロワーワイヤーハーネスである。そしてメータモジ
ュール３のスイッチユニット体Ｓ1 のリモコンミラース
イッチ２１ａを操作することによりモータＭ1 を垂直軸
周りに駆動するとともにモータＭ2 を水平軸周りに駆動
してミラー５０，５０′を遠隔操作する。
【００２４】図９及び図１０に示すものは本発明の他の
実施例である。この実施例においてはメータケース１２
に設けたボス１２ａにねじ６０を螺入することにより、
計器盤６の裏面に電気接続箱８を取付けるとともメータ
ケース６の裏面に設けたコネクタＣ′1 に電気接続箱８
のコネクタＣ1 を嵌合して電気的に接続する。しかもア
ッパケース２２′ａとロアケース２２′ｂとよりなるス
イッチボックス２２′の前記ロアケース２２′ｂの周囲
に設けた取付脚部２２′ｂ1 にねじ６１を螺入すること
によりメータケース１２の上面にスイッチユニット部Ｓ
を取付け、電気接続箱８に設けたコネクタＣ2 にコネク
タＣ′2 を嵌合することにより電気接続箱８にスイッチ
ユニット部Ｓを電気的に接続する。そして計器盤６の周
辺のスイッチ類で使用頻度が少ないスイッチ類を組み込
むことにより低グレードタイプのスイッチユニット体Ｓ
1 ，高グレードタイプのスイッチユニット体Ｓ2 ，さら
にはほかのスイッチユニット体Ｓ3 としてユニット化し
たスイッチユニット部Ｓのうちの何れかを、車種、グレ
ードに応じて選択したり、オプションとして追加するこ
とにより計器盤６の上面に選択して取付け、さらにイン
ストルメントパネル２の上面に蓋板１０′Ａを開閉可能
に枢着した構成により、スイッチ操作する場合にはこの
蓋板１０′Ａを開いてスイッチユニット部Ｓの操作を行
うようになした点が前記実施例とは異なる構成であり、
そのほかは上記実施例と同様の構成、作用である。なお
６２は前記蓋板１０′Ａの係止装置であり、インストル
メントパネル２の開口縁に係合可能になる係合子６３を
コイルばね６４により付勢して突出させたものである。
実施例である。この実施例においてはメータケース１２
に設けたボス１２ａにねじ６０を螺入することにより、
計器盤６の裏面に電気接続箱８を取付けるとともメータ
ケース６の裏面に設けたコネクタＣ′1 に電気接続箱８
のコネクタＣ1 を嵌合して電気的に接続する。しかもア
ッパケース２２′ａとロアケース２２′ｂとよりなるス
イッチボックス２２′の前記ロアケース２２′ｂの周囲
に設けた取付脚部２２′ｂ1 にねじ６１を螺入すること
によりメータケース１２の上面にスイッチユニット部Ｓ
を取付け、電気接続箱８に設けたコネクタＣ2 にコネク
タＣ′2 を嵌合することにより電気接続箱８にスイッチ
ユニット部Ｓを電気的に接続する。そして計器盤６の周
辺のスイッチ類で使用頻度が少ないスイッチ類を組み込
むことにより低グレードタイプのスイッチユニット体Ｓ
1 ，高グレードタイプのスイッチユニット体Ｓ2 ，さら
にはほかのスイッチユニット体Ｓ3 としてユニット化し
たスイッチユニット部Ｓのうちの何れかを、車種、グレ
ードに応じて選択したり、オプションとして追加するこ
とにより計器盤６の上面に選択して取付け、さらにイン
ストルメントパネル２の上面に蓋板１０′Ａを開閉可能
に枢着した構成により、スイッチ操作する場合にはこの
蓋板１０′Ａを開いてスイッチユニット部Ｓの操作を行
うようになした点が前記実施例とは異なる構成であり、
そのほかは上記実施例と同様の構成、作用である。なお
６２は前記蓋板１０′Ａの係止装置であり、インストル
メントパネル２の開口縁に係合可能になる係合子６３を
コイルばね６４により付勢して突出させたものである。
【００２５】
【発明の効果】以上のように本発明は、メータ周辺のス
イッチ類を自動車の走行に直接、関与する基本回路用の
第１のスイッチユニット部と使用頻度の低い第２のスイ
ッチユニット部とにユニット化して区分してインストル
メントパネル内に操作可能に収納することにより、メー
タとスイッチとをモジュール化し、車種、グレードの別
に応じて電装品の追加に容易に対処でき、インストルメ
ントパネル部の周辺の配線形態とメータ周辺とを著しく
簡素化し、その配線と組付けを容易に行うことができ
る。
イッチ類を自動車の走行に直接、関与する基本回路用の
第１のスイッチユニット部と使用頻度の低い第２のスイ
ッチユニット部とにユニット化して区分してインストル
メントパネル内に操作可能に収納することにより、メー
タとスイッチとをモジュール化し、車種、グレードの別
に応じて電装品の追加に容易に対処でき、インストルメ
ントパネル部の周辺の配線形態とメータ周辺とを著しく
簡素化し、その配線と組付けを容易に行うことができ
る。
【図１】本発明の第１実施例を示す断面図である。
【図２】同じくメータモジュールとインストルメントパ
ネル部の分離状態を示す斜視図である。
ネル部の分離状態を示す斜視図である。
【図３】同じくメータモジュールの正面図である。
【図４】同じく本実施例の各種のスイチユニット部を示
すものであり、（ａ）は１つのスイッチユニット体Ｓ1
を示す斜面図、（ｂ）はほかのスイッチユニット体Ｓ2
を示す斜面図、（ｃ）はさらにほかのスイッチユニット
体Ｓ3 を示す斜面図である。
すものであり、（ａ）は１つのスイッチユニット体Ｓ1
を示す斜面図、（ｂ）はほかのスイッチユニット体Ｓ2
を示す斜面図、（ｃ）はさらにほかのスイッチユニット
体Ｓ3 を示す斜面図である。
【図５】同じく計器盤と電気接続箱との電気接続状態の
一例を示す断面図である。
一例を示す断面図である。
【図６】本実施例の低グレードタイプのスイッチユニッ
ト体をメータモジュールに接続した場合の回路図の一例
を示すものである。
ト体をメータモジュールに接続した場合の回路図の一例
を示すものである。
【図７】同じく本実施例の高グレードタイプのスイッチ
ユニット体をメータモジュールに接続した場合の回路図
の他例を示すものである。
ユニット体をメータモジュールに接続した場合の回路図
の他例を示すものである。
【図８】本実施例の車内ワイヤーハーネスの配線形態の
一例を示す概念的な平面図である。
一例を示す概念的な平面図である。
【図９】本発明の第２実施例のメータモジュールとイン
ストルメントパネル部の分離状態を示す斜視図である。
ストルメントパネル部の分離状態を示す斜視図である。
【図１０】同じく断面図である。
【図１１】従来のインストルメントパネル部の電気回路
構造の説明図である。
構造の説明図である。
１ 車体 ２ インストルメントパネル ３ メータモジュール ４ メータ ５ ドライブ回路板 ６ 計器盤 ７ インストルメントパネルワイヤーハーネス ８ 電気接続箱 １０Ａ 蓋板 １０′Ａ 蓋板 １７ 集中回路制御板 Ｃ1 コネクタ Ｃ′1 コネクタ Ｃ2 コネクタ Ｃ′2 コネクタ Ｃ3 コネクタ Ｃ′3 コネクタ Ｋ 多重コントローラ Ｓ スイッチユニット部 Ｓ1 スイッチユニット体 Ｓ2 スイッチユニット体 Ｓ3 スイッチユニット体
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) G01D 7/00 B60K 37/02 B60R 16/02 620
Claims (5)
- 【請求項１】 メータ、表示ランプ類、およびこれらの
ドライブ回路を実装した計器盤と、前記メータ、表示ラ
ンプ類を含む車載電装品への電力並びに入出力信号の供
給を行うスイッチ類を有するスイッチユニットと、イン
ストルメントパネルワイヤーハーネスが接続可能に設け
られ、前記スイッチユニットのスイッチ操作により前記
車載電装品に対する電力のオン・オフおよび入出力信号
の分配と、これらの制御を行う機能回路を組込んだ電気
接続箱とより成るメータモジュールにして、メータ周辺
のスイッチ類を使用頻度が高い第１のスイッチユニット
部と使用頻度が低い第２のスイッチユニット部とにユニ
ット化して区分し、第２の該スイッチユニット部と、前
記計器盤とをコネクタを介して前記電気接続箱に着脱可
能に電気的に結合し、インストルメントパネル内に組み
込むことを特徴としたメータモジュール。 - 【請求項２】 第１の前記スイッチユニット部は基本回
路用のスイッチ類であり、第２の前記スイッチユニット
部はオプション回路系のスイッチ類であることを特徴と
する請求項１に記載のメータモジュール。 - 【請求項３】 前記計器盤の下面にコネクタを介して前
記電気接続箱を結合し、該電気接続箱にコネクタを介し
て第２の前記スイッチユニット部を結合することを特徴
とした請求項１または請求項２に記載のメータモジュー
ル。 - 【請求項４】 前記計器盤の裏面にコネクタを介して電
気接続箱を結合し、該電気接続箱の少なくとも上面又は
下面の何れか一面に第２の前記スイッチユニット部をコ
ネクタを介して接続することを特徴とする請求項１また
は請求項２に記載のメータモジュール。 - 【請求項５】 第２の前記スイッチユニット部は、蓋部
品を開閉可能に設けたインストルメントパネル内に組み
込まれ、使用時には前記蓋部品を開いて必要に応じてス
イッチ操作することを特徴とする請求項１、請求項２、
請求項３、請求項４の何れかに記載のメータモジュー
ル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24274894A JP3341794B2 (ja) | 1994-10-06 | 1994-10-06 | メータモジュール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24274894A JP3341794B2 (ja) | 1994-10-06 | 1994-10-06 | メータモジュール |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08105760A JPH08105760A (ja) | 1996-04-23 |
| JP3341794B2 true JP3341794B2 (ja) | 2002-11-05 |
Family
ID=17093683
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24274894A Expired - Fee Related JP3341794B2 (ja) | 1994-10-06 | 1994-10-06 | メータモジュール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3341794B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5368330B2 (ja) * | 2010-01-21 | 2013-12-18 | 矢崎総業株式会社 | メータ電気接続箱 |
| US9330863B2 (en) * | 2014-09-24 | 2016-05-03 | Visteon Global Technologies, Inc. | Apparatus for and method of reducing rotary knob noise |
| CN113928241A (zh) * | 2021-10-19 | 2022-01-14 | 武汉萨普科技股份有限公司 | 一种拖挂类房车操控平台 |
-
1994
- 1994-10-06 JP JP24274894A patent/JP3341794B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08105760A (ja) | 1996-04-23 |
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|---|---|---|---|
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