JP2000001132A - メ―タモジュ―ル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 メータモジュールにより配線・組立・組付の
簡素化を図る。 【解決手段】 ドライブ回路板１３′を内蔵する計器盤
１２″と、車載電装品に対する集中制御回路板９０とス
イッチユニット６５を含むメータモジュール３″で、計
器盤に組み付く電気接続箱１５″の内部に集中制御回路
板９０を配置し、スイッチユニット６５を計器盤に組み
付け、計器盤に第一のコネクタ７７を設け、電気接続箱
に第二のコネクタ９１と第三のコネクタを設け、第一，
第二のコネクタが対向し、第三のコネクタとスイッチユ
ニット６５の第四のコネクタが対向する。計器盤の第五
のコネクタに対して第六のコネクタをスイッチユニット
６５に設けた。各コネクタはユニット取付枠でガイドさ
れる。計器盤と電気接続箱とスイッチユニットを一体に
組み付けてフィニッシュパネル６７に組み付け、フィニ
ッシュパネルをインストルメントパネル２′に組み付け
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のインスト
ルメントパネル部の電気配線と電気機器の組付けを容易
にするメータモジュールに関する。

【０００２】

【従来の技術】図３３は従来のワイヤハーネスの配線形
態を示す。車体１のインストルメントパネル２の周辺に
は多数の電装品が配置されている。従って、これらを制
御監視する制御回路ユニット４Ａ″，４Ｂ″…やメータ
類５１、インジケータランプ及びスイッチ類４５も集中
するので、インストルメントワイヤハーネスを構成する
電線本数は尨大な数となり、その肥大、重量化と共に配
線形態が複雑化し、配設に多大の労力と時間がかかるの
はもちろん、メンテナンスを困難にしていた。７４Ａは
カウルサイドワイヤハーネス、７４Ｂはエンジンルーム
メインワイヤハーネス、７４Ｃ，７４Ｃ′はフロワーワ
イヤハーネス、７４Ｄ，７４Ｄ′はドア用ワイヤハーネ
ス、また、７５Ａ，７５Ｂ…（代表して示す場合は７
５）はコネクタなどの接続部を示す。

【０００３】このような事態を緩和するため、特公昭５
７−３８４５７号公報には、ワイヤハーネス中の分岐接
続部を吸収すると共に回路保護部材である多数のヒュー
ズや制御部品としてのリレーを搭載した複数の電気接続
箱を自動車の適宜個所に分散配置することにより、ワイ
ヤハーネスの配線形態の簡素化と肥大化防止を図る提案
がなされている。

【０００４】図３４はこのような電気接続箱を使用した
テールランプ系統の配線図である。５７Ａ，５７Ｂはテ
ールランプ、５８Ａ，５８Ｂはクリアランスランプ、５
９はエンジンを示し、エンジンルーム１Ａにはバッテリ
（図示せず）が設置され、インストルメントパネル周辺
１Ｂには、テールランプ用警報ランプ５２を有する計器
盤１００、テールリレー５５，メインヒューズ５６Ａ，
テール用ヒューズ５６Ｂ，メータ用ヒューズ５６Ｃを備
えた電気接続箱１０１、ランプ断検リレー１０２及びテ
ールスイッチ４５がそれぞれ配置されている。

【０００５】テールスイッチ４５をＯＮすると、テール
リレー５５の接点が閉じてテール用ヒューズ５６Ｂを介
装した回路が通電し、ランプ５７Ａ，５７Ｂ，５８Ａ，
５８Ｂが点灯する。ランプ５７Ａ，５７Ｂのいずれかが
断線すると、ランプ断検リレー１０２が作動して計器盤
１００中の警報ランプ５２が点灯する。

【０００６】図３５は上記のような電気接続箱１０１、
ランプ断検リレー１０２及びスピードコントロールリレ
ー，インテグレーションリレーなどの制御回路ユニット
類５５を組み合せた計器盤（コンビネーションメータ）
１００の周辺のブロック配線図である。

【０００７】計器盤１００のなかには、オイル計，バッ
テリ計，スピードメータ，タコメータなどの多数のメー
タ類５１とこれらのムーブメント２９及びインジケー
タ，警報，照明などのランプ類５２が実装されると共
に、スピードメータ５１Ａとタコメータ５１Ｂには専用
の制御回路１０３Ａ，１０３Ｂが個別に設けられ、更に
上記スピードコントロールリレー，インテグレーション
リレー等の制御回路ユニット類５５も分散配置されるた
めに、これらを相互に接続する電力線，信号線の数は非
常に多く、少数の電気接続箱１０１を限定配置しただけ
では依然として複雑化は解消しない。

【０００８】そこで、特開平２−４５２３８号公報に
は、計器盤の内部回路に該計器盤とワイヤハーネスとの
接続のためのジョイント結合部を有する分岐回路を設け
て、計器盤にワイヤハーネス中の分岐接続部を一部分担
させ、電気接続箱内部の回路数とその接続電線本数を減
らしてインストルメントパネル部周辺のワイヤハーネス
を更に簡素化する試みが開示されている。

【０００９】また、特開平４−２６６５３７号公報に
は、図３６に示すように、インストルメントパネル部１
０４のクラスタ１０５にスイッチ・計器類（図示せず）
を実装すると共に、該クラスタの背面にこれらの電気回
路を構成する可撓性印刷配線板１０６を張り付け装着
し、該配線板１０６の端末部分に前記各スイッチ・計器
類の電子制御に必要なメモリー・演算などの電子機能部
品１０８を分散配置した電子制御基板１０９Ａ〜１０９
Ｆを組み入れ接続した回路構造が開示されている。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】計器盤の内部回路にワ
イヤハーネスまたは電気接続箱の分岐回路の一部を肩替
りさせても各種電装品に対する制御回路ユニットが個別
に分散配置される限り、ワイヤハーネスの簡素化には限
度があり、自動車の安全性及び車内居住性追求により予
測される電子化の促進には対処し切れない。

【００１１】また、クラスタ背面に各スイッチ・計器類
に対応する電気回路（可撓性印刷配線板）と電子制御基
板を直接に分散配置するのは、制御回路ユニットをクラ
スタ背面に集約する点で大きな利点があるが、クラスタ
背面の凹凸形状に対応させるという技術的困難を伴う上
に、車種，グレードや仕様の一部変更毎に設計及び製作
を変えなければならず、少量多品種生産によりコスト高
になり易い。

【００１２】本発明は上記の点に着目してなされたもの
で、車種，グレードの別や電装品の追加に容易に対処す
ることができ、インストルメントパネル部周辺の配線形
態を著しく簡素化し、その配線と組立及び組付を容易に
行なうことができるメータモジュールを提供することを
課題とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、メータ・表示ランプ及びこれらに対する
ドライブ回路板を内蔵する計器盤と、該メータ・表示ラ
ンプを含む車載電装品の制御回路を有して該ドライブ回
路板に接続される集中制御回路板と、該車載電装品のス
イッチを組み込んだスイッチユニットとを含むメータモ
ジュールにおいて、前記計器盤に組み付けられる電気接
続箱を備え、該電気接続箱の内部に前記集中制御回路板
が配設され、前記スイッチユニットが該計器盤に組み付
けられ、前記ドライブ回路板に接続した第一のコネクタ
が該計器盤に設けられ、該集中制御回路板に接続した第
二のコネクタと第三のコネクタとが該電気接続箱に設け
られ、該第一のコネクタと該第二のコネクタとが対向
し、該第三のコネクタと該スイッチユニットの第四のコ
ネクタとが対向して位置することを特徴とする（請求項
１）。前記ドライブ回路板に接続した第五のコネクタが
前記計器盤に設けられ、該第五のコネクタに対する第六
のコネクタが前記スイッチユニットに設けられたことも
有効である（請求項２）。前記計器盤にユニット取付枠
が設けられ、該ユニット取付枠内に前記第一のコネクタ
と前記第五のコネクタとが配置され、該ユニット取付枠
内に前記第二，第三，第六の各コネクタが挿入されるこ
とも有効である（請求項３）。前記計器盤と前記電気接
続箱と前記スイッチユニットとが一体的に組み付けられ
た状態でフィニッシュパネルに組み付けられ、該フィニ
ッシュパネルがインストルメントパネルに組み付けられ
る（請求項４）。あるいは、前記計器盤と前記電気接続
箱と前記スイッチユニットとが一体的に組み付けられた
状態でインストルメントパネルに組み付けられる（請求
項５）。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を図面
を用いて詳細に説明する。図１は、メータモジュールの
構成及び作用を示す概念説明図である。車体１のインス
トルメントパネル２の内部にメータモジュール３が配置
され、その近傍にメイン電気接続箱４₁ ，サブ電気接続
箱４₂ ，インテグレートモジュール４₃ と共に、スター
タインタラプトリレー，電子フラッシャ，オートランプ
リレー，インジケータランプモジュール，スピードコン
トロールモジュール，ブロアモータリレー，アンテナモ
ジュール，エアバッグ，オートライドコントロール，盗
難防止制御ユニット，リモートコントロールなどのリレ
ー、ユニットコントロール、モジュール類が配置されて
いる。

【００１５】これらの回路制御ユニット類４のなかで、
例えば斜線で示されたサブ電気接続箱４₂ 、インテグレ
ートモジュール４₃ 、インジケータランプモジュール４
₄ 、スピードコントロールモジュール４₅ 及びオートラ
イドコントロール４₆ は本発明のメータモジュール３の
内部に集約して一体的に設けられる。従って、インスト
ルメントパネル２内部の配線本数が大巾に減少して配設
形態が簡素化されると共に、これらのユニットの空いた
スペースを他の電装品の設置に活用できる。

【００１６】図２は参考例として、メータモジュール３
とインストルメントパネル２の部分の分離状態の斜視図
を示す。図中、５はフィニッシュパネル、６はそのリヤ
フレームであり、メータモジュール３は両クラスタ５，
６内に収納されてクラスタとして形成され、インストル
メントパネル２に嵌め込み固定される。７はインストル
メントパネルワイヤハーネス（以下、インパネハーネス
と略称する）８のプロテクタであり、該プロテクタ７に
はメータモジュール３に直接結合できるねじ締め型の多
極コネクタ１０Ａ，１０Ｂが一体的に形成されている。
９は多数のヒューズ，リレーなどを搭載した既知の構成
のメイン電気接続箱であり、図１のメイン電気接続箱４
₁ に相当する。１１はフィニッシュパネル５に装着され
たデフロスターである。

【００１７】メータモジュール３は、図３に示されるよ
うに、計器盤１２、そのドライブ回路板１３、集中制御
回路板１４及び電気接続箱１５などから構成される。１
６Ａ〜１６Ｄはヘッドランプなどの各種負荷に対するス
イッチであり、これらのスイッチ類は前記フィニッシュ
パネル５（図２参照）と対をなすリヤフレーム６の取付
口６ａにそれぞれ嵌め込み固定される。１７は前記イン
パネハーネス８とは別のモジュール用のサブワイヤハー
ネスであり、中間にモジュール接続用コネクタ１８及び
インパネハーネス接続用コネクタ１９を有すると共に、
両端に機器直付け用コネクタ２０が設けられている。

【００１８】計器盤１２はメータ・表示ランプ及びこれ
らのドライブ回路を実装したものであり、集中制御回路
板１４は、メータ・表示ランプを含む車載電装品の制御
回路を設けたものであり、電気接続箱１５は、車載電装
品に対する電源、入出力信号の分配及びアース線の統合
を行うものである。

【００１９】図４は上記電気接続箱１５とサブワイヤハ
ーネス１７との相互関係を示す斜視図、図５は電気接続
箱１５の背面図である。電気接続箱１５は、絶縁ケース
２１内に複数のブスバー３４ａとこれらを支持する絶縁
基板３４ｂとからなるブスバー回路板３４（図６参照）
を積層して収容する点で従来と同様の構成であるが、本
発明にあっては該絶縁ケース２１の背面の一側にインパ
ネハーネス接続用コネクタ２２とコネクタ嵌着口２３を
上下に隣接して設け、他側にコネクタ嵌着口２３′とサ
ブワイヤハーネス用コネクタ２４が同様に上下に隣接し
て設けられている。コネクタ嵌着口２３はハーネス挿通
孔２３ａを有し、サブワイヤハーネス１７のインパネハ
ーネス接続用コネクタ１９が後向きに嵌着され、また、
コネクタ嵌着口２３′には集中制御回路板１４のインパ
ネハーネス接続用コネクタ３３（図６参照）が嵌着され
る。コネクタ２２とコネクタ嵌着口２３′の中央部には
前記ねじ締め型の多極コネクタ１０Ａ，１０Ｂのボルト
４１（図６参照）に対するナット２５が装着されてい
る。２６はスペーサ、２７は位置決めピンであり、前記
計器盤１２、ドライブ回路板１３及び集中制御回路板１
４との積層固定時に用いる。

【００２０】図６はメータモジュール３の分離状態の断
面図、図７はワイヤハーネスプロテクタ７の分離状態の
断面図、図８はメータモジュール３の組立及びインスト
ルメントパネル２への組付状態を示す断面図である。こ
れらの図において、計器盤１２の前面にはメータ・表示
ランプ類（図示の例ではメータ２８）が実装され、裏側
にはメータ２８のムーブメント２９を固定したドライブ
回路板１３が取り付けられ、該ドライブ回路板１３の表
側には照明用バルブ３０が、裏側には集中制御回路板接
続用コネクタ３１がそれぞれ設けられている。ドライブ
回路板１３には、図９に示すように、計器盤１２に実装
されるスピードメータ５１Ａ，タコメータ５１Ｂなどの
メータ類５１、ランプ類５２、オド／トリップなどの積
算計５３などに対するドライブ回路５０Ａ〜５０Ｄが設
けられている。

【００２１】集中制御回路板１４は、片面に上記コネク
タ３１と嵌合するドライブ回路板接続用コネクタ３２を
有し、他面にインパネハーネス接続用コネクタ３３が設
けられている。集中制御回路板１４は通常の硬質印刷配
線板（ＨＰＣ）に、図９に示されるように、Ｉ／Ｆ回路
４６，上記計器盤１２のメータ・表示ランプ類２８その
他の電装品（インストルメントパネル２に設置されるも
のに限定されない）の電子制御に必要なメモリー、演算
処理などを行うマイクロコンピュータ（ＣＰＵ）４７及
びその他のドライブ回路４８を組み込んで形成される。

【００２２】この集中制御回路板１４として、車種やグ
レードの別なく共通して使用できるように、前記メモリ
ー機能やスピードコントロールなどの演算機能の他、各
種メータのデジタル化機能、キーリマインダ，ライトリ
マインダ，ワイパーコントロールなどのタイマ機能、時
計／オドトリップなどのマルチ表示機能といった各種の
機能を備えたものを使用する。また、ナビゲーション，
マルチファンクションスイッチ，盗難防止コントロー
ル，キーレスエントリなどのオプション機能を予め備え
ものを使用することが好ましいが、これらのオプション
機能を備えた別の集中制御回路板と交換してもよい。

【００２３】ワイヤハーネスプロテクタ７はプロテクタ
本体３６とそのカバー３７とからなり、それぞれロック
手段を構成する係止孔３６ａと係止爪３７ａを備えてい
る。３８はコネクタ押さえであり、多極コネクタ１０Ａ
を構成する分割コネクタ３９，４０をカバー３７に設け
た貫通孔３７ｂに差し込んでコネクタ押さえ３８を外挿
し、ねじ４２によりカバー３７に固定する。分割コネク
タ３９は嵌合軸方向にボルト４１が挿着されており、こ
のボルト４１と対応してプロテクタ本体３６にはボルト
回し用の開口枠３６ｂが開設されている。

【００２４】ワイヤハーネスプロテクタ７の組立に際し
ては、インパネハーネス８（図２参照）の所要の電線端
末に予め分割コネクタ３９，４０を装着しておく。そこ
で、インパネハーネス８の一部を上記プロテクタ本体３
６に収納して、各コネクタ３９，４０を上記の如くコネ
クタ押さえ３８によりカバー３７に組付け固定した後、
このカバー３７をプロテクタ本体３６に被せて、係止孔
３６ａと係止爪３７ａを係合させ、ロックすることによ
り容易に組み立てることができる。

【００２５】上記構成において、メータモジュール３の
組立は次のように行う。図６に示すように、集中制御回
路板１４のインパネハーネス接続用コネクタ３３を電気
接続箱１５のコネクタ嵌着口２３′に差し込んでねじ孔
（図示せず）を設けたスペーサ２６にねじ３５で締め付
けることにより電気接続箱１５に対して集中制御回路板
１４を固定する。次いで、計器盤１２のドライブ回路板
１３と集中制御回路板１４を集中制御回路板接続用コネ
クタ３１とドライブ回路板接続用コネクタ３２との嵌合
により接続する。このように、メータモジュール３は極
めて簡単に組み立てることができる。この状態で、メー
タモジュール３を前記の如くフィニッシュパネル５とリ
ヤフレーム６内に収納して、両フレームをねじなどによ
り固定することにより、クラスタとして形成されるか
ら、インストルメントパネル２にそのまま嵌め込み、固
定することができる。

【００２６】メータモジュール３または上記クラスタと
インパネハーネス８及びサブワイヤハーネス１７との接
続も次の如く簡単に行うことができる。即ち、サブワイ
ヤハーネス１７のモジュール接続用コネクタ１８をメー
タモジュール３の背面のサブワイヤハーネス用コネクタ
２４に嵌合する一方、インパネハーネス接続用コネクタ
１９を後向きにコネクタ嵌着口２３に差し込んで固定す
る。サブワイヤハーネス１７の端部の機器直付け用コネ
クタ２０は図８に示すようにリヤフレーム６に取り付け
たヘッドランプなどのスイッチ１６Ａ，１６Ｂに嵌合接
続される。

【００２７】最後に、プロテクタ７に設けた多極コネク
タ１０Ａ，１０Ｂをそれぞれメータモジュール３の背面
のインパネハーネス接続用コネクタ２２及びコネクタ嵌
着口２３′と位置合わせして押し込めば、一方の多極コ
ネクタ１０Ａの分割コネクタ３９，４０はそれぞれコネ
クタ２２及びコネクタ１９に接続され、他方の多極コネ
クタ１０Ｂはコネクタ嵌着口２３′におけるインパネハ
ーネス接続用コネクタ３３と接続される。これにより、
インパネハーネス８，サブワイヤハーネス１７及びメー
タモジュール３（集中制御回路板１４，電気接続箱１
５）間の必要な電気的接続が達成される。

【００２８】図９は上記メータモジュール３を用いたブ
ロック配線図である。図中、４４は電源、４５は車内各
所に配置されたコントロールモジュール，アクチュエー
タ，スイッチ、センサーなどの信号発生手段である。メ
ータモジュール３に供給される＋Ｂ電源，ＡＣＣ電源，
ＩＧＮ電源はモジュール内の電気接続箱１５を介して集
中制御回路板１４及び計器盤１２に供給される。ライト
消し忘れ警報（ライトリマイダー）やキーレスエントリ
ー等の各種機能を制御するために必要な情報（信号）
は、車内各所に配置される前記各種のコントロールモジ
ュールやアクチュエータ，スイッチ、センサーなどの信
号発生手段４５からメータモジュール３におけるＩ／Ｆ
回路４６やその他のＩ／Ｆ回路（図示せず）を介してＣ
ＰＵ４７に供給され、ＣＰＵ４７では入力される信号に
応じて必要な処理（演算）を行い、ブザー鳴動，ドアロ
ック駆動出力等の出力信号を各種ドライバ回路５０Ａ〜
５０Ｄ及びドライバ回路４８を介して出力する。

【００２９】ＣＰＵ４７は上記各種機能の演算，制御の
他に計器盤１２に設けられたムーブメント２９の駆動制
御、各種インジケータ５２類の点滅制御を行っている。
スピードメータ５１Ａ，タコメータ５１Ｂなどのムーブ
メント２９は主としてクロスコイル式ムーブメントで構
成され、単一のドライバ回路５０Ａでダイナミック駆動
（時分割駆動）される。ＣＰＵ４７は入出力Ｉ／Ｆ４６
を介して前記ムーブメント駆動に必要なセンサ信号を取
込み、各ムーブメント毎の計測量を演算し、その結果を
多重信号線Ｌを介してドライバ回路５０Ａにシリアル伝
送する。また、オド・トリップ，時計表示用のＬＣＤ５
３は、Ｉ／Ｆ回路４６からのスピード信号を受けて、積
算距離演算と時計計数を行っているオド・トリップ，時
計演算駆動回路５０Ｃによって表示制御されている。

【００３０】この図９と従来例を示す図３５とを比較す
ると、例えばスピードメータ５１Ａとタコメータ５１Ｂ
に対する従来の専用制御回路１０３Ａ，１０３Ｂ（また
は制御回路ユニット）は、本発明におけるメータモジュ
ール３により吸収され、ＣＰＵ４７とドライブ回路５０
Ａ〜５０Ｄを接続するための回路も多重伝送回路Ｌの採
用により減少するので、インストルメントパネル周辺に
集中する回路数（配線本数）を全体として大巾に減少で
きることが明らかである。

【００３１】図１０は上記メータモジュール３を採用し
たときのテールランプ系統の配線図である。従来例を示
す図３４と比較すると、テールランプ断検リレー５４、
テールリレー５５及びヒューズ５６Ａ〜５６Ｃが一つの
メータモジュール３内に集約して設けられるので、上記
と同様に配線本数を減少できることが明らかである。

【００３２】図１１は、メータモジュールの他の実施例
を示す分解斜視図である。図中、６′はフィニッシュパ
ネル（図示せず）と対をなすリヤフレーム、９′はメイ
ン電気接続箱、１２′は計器盤、１４′は集中制御回路
板、１６′はスイッチ、１７′はサブワイヤハーネスを
示し、前記の実施例と同様の構成をもち、説明を省略す
る。６１はサブリヤフレームであり、その一側に隔壁６
１ａにより電気接続箱収納部６２が一体に形成されてお
り、該収納部６２に複数のブスバー回路板３４′を積層
すると共に、カバー６０を被せて電気接続箱１５′を形
成する。また、サブリヤフレーム６１には、図示しない
インパネハーネスと集中制御回路板１４′及び電気接続
箱１５′とを直接接続するため前記と同様にねじ締め型
のコネクタ集合部６３が設けられている。

【００３３】図１１に示すメータモジュール３′によれ
ば、通電発熱によりかなりの温度上昇を伴う電気接続箱
１５′をサブリヤフレーム６１の片側に寄せて配置した
ことにより、集中制御回路板１４′や計器盤１２′の裏
面のドライブ回路板（図示せず）に対する熱的影響を少
なくできる利点の他、計器盤１２′，集中制御回路板１
４′及び電気接続箱１５′などの回路部材をコンソール
センタを有する大型のリヤフレーム６′とは別にコンパ
クトに形成することができるので、製作及び取扱が容易
になるという利点がある。

【００３４】以上は、サブワイヤハーネス１７，１７′
を通常の電線を用いてテープ巻きを施した電線集束型の
ワイヤハーネスとして形成した例について説明したが、
リボン線や銅箔などの導体を並列状態で上下から絶縁被
覆したいわゆるフラットハーネスで形成することもでき
る。また、メータモジュール３，３′はフィニッシュパ
ネル５と共にインストルメントパネル２から簡単に取り
外せるので、インストルメントパネル２を車体から分離
しなくとも該モジュール３，３′の周辺の電装品や機器
をパネル裏面から覗くことができ、周辺機器のメンテナ
ンスが容易となる。車種やグレードにより計器盤１２，
１２′の仕様が異なる場合あるいは一部変更の場合に
は、集中制御回路板１４を前記のように共通使用できる
ので、当該計器盤のみを交換すればよく、迅速に対処で
きる。

【００３５】上記メータモジュール３，３′は、計器盤
１２，１２′、集中制御回路板１４，１４′及び電気接
続箱１５，１５′がそれぞれ別体として形成され、これ
らを集約して一体的に結合すればよいので、これらを相
互に接続するための手段例えば既知の雌・雄コネクタを
設けておくことにより、容易に組付が可能である。ま
た、集中制御回路板１４，１４′と計器盤１２，１
２′，電気接続箱１５，１５′との信号線の相互接続に
多重伝送回路を採用することにより、電装品及びその制
御回路ユニットの追加にも迅速に対処することができ
る。また、メータモジュール３，３′はクラスタとして
形成されるので、インストルメントパネル２に嵌め込み
固定するだけで取付が完了し、面倒な電線（ワイヤハー
ネス）による配線を要しない。また、上記メータモジュ
ール３，３′は、メータモジュール３，３′とインスト
ルメントパネルワイヤハーネス８間の接続手段とは別に
電力線を主とするサブワイヤハーネス１７，１７′を採
用したことにより、従来電気接続箱に組み込まれた分岐
回路の数が減少して電気接続箱１５，１５′自体の構造
の簡素化と共に、電力線の外部への取り出しにより通電
昇温による制御回路等への悪影響を減らすことができ
る。

【００３６】図１２は、本発明に係るメータモジュール
３″とインストルメントパネル２′の分離状態の斜視
図、図１３はメータモジュール３″の分解斜視図、図１
４はメータモジュール３″のシステムブロック図を示
す。これらの図において、インストルメントパネル２′
の前面からメータモジュール３″とコラムスイッチアセ
ンブリ６４を装備したステアリングＳが組付けられ、後
面からインパネハーネス８′が組付けられる。コラムス
イッチアセンブリ６４には例えば左右のマルチファンク
ションスイッチ６４ａのほかホーンスイッチ６４ｂ，チ
ルト／テレスイッチ６４ｃなどのスイッチ類が取付けら
れている。これらのスイッチの入出力信号等が電気接続
箱１５″により電気的に接続されている。

【００３７】メータモジュール３″は、図１３に示すよ
うに、メータ・表示ランプ類及びこれらのドライブ回路
を実装した計器盤１２″と、前記メータ・表示ランプ類
を含む車載電装品に対する電源、入出力信号の分配及び
これらの制御を行うための機能回路を組み込んだ電気接
続箱１５″と、前記車載電装品のスイッチ類を組み込ん
だスイッチユニット６５とを集約して一体的に結合した
クラスタモジュール６６と、フィニッシュパネル６７と
から構成される。

【００３８】図１５は本実施例のメータモジュール３″
を使用した車内ワイヤーハーネスの配設形態の一例を示
す。図中、４Ａ′〜４Ｃ′は図１の場合と同様にリレ
ー、回路制御ユニットまたは電気接続箱を示し、９″は
多数のヒューズ，リレーなどを搭載した既知の構成のメ
インの電気接続箱を示す。即ち、インストルメントパネ
ル２の左側にメータモジュール３″、右側に上記メイン
の電気接続箱９″がそれぞれ配置され、その中間には種
々のオプション電装品を制御するためのシートモジュー
ル４Ａ′が、また左右のドアにはドライバ用のドアモジ
ュール４Ｂ′と補助席用のドアモジュール４Ｃ′が配備
されている。従来例を示す図３３との対比から明らかな
ように、本発明のメータモジュール３″の採用によりイ
ンストルメントパネル２周辺の配設形態がきわめて簡素
化される。

【００３９】図１６は図１５の変形例を示し、左ハンド
ルから右ハンドルに変更する場合にメータモジュール
３″から計器盤１２″のみを分離して、これを右側に配
置することによりワイヤハーネスの配設形態を殆ど変え
ずに対応できることがわかる。

【００４０】図１７はメータモジュール３″の正面図、
図１８はその背面図、図１９はその右側面図、図２０は
図１９の分離状態の側面図、図２１（Ａ），（Ｂ）はス
イッチユニット６５の正面図と側面図、図２２はメータ
モジュール３″とインストルメントパネル２′との取付
状態の断面図、図２３は図２２の要部拡大断面図であ
る。計器盤１２″はメータ・表示ランプ及びこれらのド
ライブ回路を実装したものであり、電気接続箱１５″
は、メータ・表示ランプを含む車載電装品に対する電
源、入出力信号の分配及びこれらの制御を行うための機
能回路を組み込んだものであり、スイッチユニット６５
は車載電装品のスイッチ類を組み込んだものである。

【００４１】フィニッシュパネル６７（図１７）は一側
に計器盤用表示窓６７ａ，他側にスイッチユニット用表
示窓６７ｂを有する。このスイッチユニット用表示窓６
７ｂに面して装着される前記スイッチユニット６５は、
図２１に示されるように、アッパーケース６８とロアケ
ース６９内に該アッパーケース６８の前面に取付けられ
る各種スイッチ１６Ａ′〜１６Ｄ′のスイッチ回路を構
成する印刷配線板７０，７０′を収納してなる。ロアケ
ース６９の背面には突出部７１が形成され、該突出部７
１には内部の印刷配線板７０，７０′と導通する電気接
続箱接続用コネクタ（第四のコネクタ）７２が設けられ
ており、外周にはねじ孔を有する取付板７３が設けられ
ている。

【００４２】また、計器盤用表示窓６７ａ（図１７）に
面して装着される計器盤１２″は、図２２に示されるよ
うに、そのドライブ回路板１３′を収納するメータケー
ス７６を備えている。このメータケース７６の背面の一
側には電気接続箱接続用コネクタ（第一のコネクタ）７
７が凹設され、他側にはＬＣＤメッセージ形成用枠８７
（図１８参照）が凸設され、コネクタ７７には内部のド
ライブ回路板１３′から導出された可撓性印刷配線板
（ＦＰＣ）７８がその銅箔路を表面に向けて引込み配索
されると共に、該コネクタ７７をほぼ中心にして電気接
続箱の位置決め固定用のボス７９が突設されている。ま
た、メータケース７６の前面には、その上部に前記フィ
ニッシュパネル６７に対する位置決めピン８０が、下部
にはフィニッシュパネル６７のノックピン８４に対する
ピン孔８１が設けられている。さらに、メータケース７
６の一方の端面７６ａ（図２０）には、前記スイッチユ
ニット６５の突出部７１に対する取付ガイド８５が設け
られている。

【００４３】なお、計器盤１２″の前面には、図８の場
合と同様にメータ２８が実装され、ドライブ回路板１
３′にはメータ２８のムーブメント２９と照明用のバル
ブ３０が固定されている。７８′は上記ＬＣＤメッセー
ジと内部のドライブ回路板１３′とを接続するリボン回
路体である。

【００４４】電気接続箱１５″はアッパーケース８８と
ロアケース８９内にいわゆる機能回路を組み込んだ集中
制御回路板９０を収納して成る。アッパーケース８８に
は計器盤接続用コネクタ（第二のコネクタ）９１と共に
スイッチユニット接続用コネクタ（第三のコネクタ）９
１′（図２０）が設けられ、ロアケース８９には複数の
ワイヤハーネス接続用コネクタ９２が設けられている。
集中制御回路板９０は例えばプリント回路等のようなロ
ーカレントの回路導体（図示せず）を主体としたもので
あり、図６の実施形態のようなブスバー（パワー回路）
を極力減少させることで、電気接続箱１５″の軽量化・
ローカレント化がなされている。

【００４５】計器盤接続用コネクタ９１は、図２３に示
されるように絶縁ハウジング９３と集中制御回路板９０
の回路導体と直付けされたいわゆる面接触型端子９４と
から成り、該面接触型端子９４は、一端に折り返し弾性
舌片９４ａ、他端に接続片９４ｃを設けると共に、中間
に凸型のストレス吸収部９４ｂを設けた構成を有する。
この面接触型端子９４は、一方の接続片９４ｃを上記回
路導体に半田付けにより接続し、他方の弾性舌片９４ａ
を絶縁ハウジング９３の側壁開口部９３ａから露出させ
ると共に、中間のストレス吸収部９４ｂをハウジング係
止部９３ｂに嵌着することにより、コネクタ９１の着脱
などの際に上記接続片９４ｃと回路導体との半田付け部
分に応力がかからない構造となっている。他のスイッチ
ユニット接続用コネクタ９１′（図２０）とワイヤハー
ネス接続用コネクタ９２（図２２）には、図面を簡単に
するためピン型端子９４′が示されているが、計器盤接
続用コネクタ９１と同様に構成するのが好ましい。

【００４６】メータモジュール３″の組立とインストル
メントパネル２′への組付けは次のようにして行う。図
２０に示すように、計器盤１２″におけるメータケース
７６の一端の取付ガイド８５に側方からスイッチユニッ
ト６５の突出部７１を当てがい、図示しないねじにより
固定する。この状態で、メータケース７６の背面から電
気接続箱１５″をボス７９に対してねじ８２′により固
定すると、該電気接続箱１５″の計器盤接続用コネクタ
９１が計器盤１２″の電気接続箱接続用コネクタ７７
（図２２）と接続され、同時にスイッチユニット接続用
コネクタ９１′がスイッチユニット６５の電気接続箱接
続用コネクタ７２と接続される。計器盤接続用コネクタ
９１は凹設された電気接続箱接続用コネクタ７７に嵌合
され、図２３に示されるように端子９４の弾性舌片９４
ａがメータケース裏面のＦＰＣ７８の前記銅箔回路と面
接触する。このようにして、計器盤１２″（図２０）、
電気接続箱１５″及びスイッチユニット６５が集約して
一体化されたクラスタモジュール６６が組立られる。

【００４７】上記クラスタモジュール６６をフィニッシ
ュパネル６７に固定するとメータモジュール３″の組立
が完了する。即ち、フィニッシュパネル６７の下部のノ
ックピン８４（図２０）をメータケース７６のピン孔８
１に差し込んで位置合わせをして、該ケース７６をフィ
ニッシュパネル６７側に回動させ、位置決めピン８０
（図２２）を該パネル６７内の孔８０′に差込み、取付
座８３にねじ８２によりメータケース７６を固定すると
共に、スイッチユニット６５の取付板７３をねじ８２′
によりフィニッシュパネル６７に固定する。

【００４８】メータモジュール３″には、図１３に示さ
れるようにフィニッシュパネル６７の上部フレーム部分
の両側に互いに末広がり状に傾斜したねじ孔９５，９５
を設けてある。そこで、図２２に示すように、インスト
ルメントパネル２′の前面からメータモジュール３″を
嵌め込んでねじ孔９５を通じてインパネ内部のボス９６
に対してねじ８２で締付け固定すると共に、フィニッシ
ュパネル下部の取付座８３′をインパネ下部の対応する
ボス９６′に締付け固定することにより組付が完了す
る。そして、メータモジュール３″の電気的接続は、電
気接続箱１５″の背面における複数のワイヤハーネス接
続用コネクタ９２に、図１５に示すように、インパネハ
ーネス８′、カウルサイドワイヤハーネス７４Ａ、エン
ジンルームメインワイヤハーネス７４Ｂなどの端末コネ
クタ（図示せず）を嵌合すればよい。

【００４９】このように、クラスタモジュール６６また
はメータモジュール３″の組立及びインストルメントパ
ネル２′への組付けは極めて簡単であり、各種ワイヤハ
ーネス８′、７４Ａ、７４Ｂとの電気的接続も容易であ
る。

【００５０】図２４はメータモジュール３″のブロック
配線図、図２５はそのスイッチ回路の部分の配線図であ
る。図２４において、４５′は各種の信号発生手段、４
６Ａは入力Ｉ／Ｆ回路、４６Ｂは出力Ｉ／Ｆ回路、４
７′はＣＰＵ、５０Ａ′〜５０Ｄ′は各種ドライバ回路
を示す。電気接続箱１５″は前記ローカレント化により
機能回路（多重伝送による信号の変換器）を組み込ん
で、図１及び図１１における集中制御回路板１４（１
４′）と電気接続箱１５（１５′）を一体化すると共
に、各種スイッチ１６Ａ′〜１６Ｄ′はスイッチユニッ
ト６５として一体化されているので、図９との比較にお
いて、該スイッチユニット６５はＣＰＵ４７′に直結さ
れ、前記サブハーネス１７，１７′が省略される。な
お、図２５中、５７Ａ′〜５７Ｃ′はヘッドランプ、フ
ォグランプなどのランプ類を示す。

【００５１】図２６は図１２ないし図２５に示すメータ
モジュール３″の変形例を示し、クラスタモジュール６
６に対してフィニッシュパネル６７′を完全に別部品と
して製作し、先にクラスタモジュール６６をインパネ前
面の上下のボス９６′，９６″に対してねじ８２′によ
り締付け固定し、その上からフィニッシュパネル６７′
を被せるようにしてインストルメントパネル２′に固定
するようにしたものである。

【００５２】図２７はさらに図２６の変形例を示し、計
器盤１２″のメータケース７６′から延長して設けられ
た文字、記号などを表すメータ表示部２８′と蛍光表示
器２９′を収容するケース延長部７６ａ′をインパネ内
部の天井壁２ａ′内に位置するように配設してある。さ
らに、メータケース７６′内のドライブ回路板１３″に
は上記メータ表示部２８′を除くＬＣＤメッセージなど
の表示部９８，９８′を固定すると共に、ケース前面に
ハーフミラー９９を配設し、運転者はメータ表示部２
８′の表示を該ハーフミラー９９の反射光により、また
表示部９８，９８′のデータはその透過光を読み取るよ
うにしたものである。このような計器盤の構成は上記構
成に限定されるものではなく、実開平３−１２２９２１
号，特開平３−２７３９４３号公報等に示される計器盤
を転用してもよい。

【００５３】図２８はメータモジュール３″における計
器盤１２″、電気接続箱１５″及びスイッチユニット６
５の接続を示すブロック配線図である。即ち、スイッチ
ユニット６５から夜間照明等の信号を送る場合でも、ス
イッチユニット６５⇒電気接続箱１５″⇒計器盤１２″
の伝送経路を採用していた。しかし、これらの信号には
電気接続箱１５″を経由させなくともよいものがあり、
また、全ての信号を電気接続箱１５″を経由させると、
回路の接続回数が増え、信頼性の低下とコストアップの
要因となる。また、電気接続箱１５″に設けた計器盤接
続用コネクタ９１及びスイッチユニット接続用コネクタ
９１′に対応するコネクタ７７，７２に接続する際、そ
の位置合わせ等により組付作業性が悪くなるという問題
がある。

【００５４】そこで、図２９に示すように、計器盤１
２″、電気接続箱１５″及びスイッチユニット６５間の
回路を一か所でまとめてコネクタ結合できるようにする
のが好ましい。図３０ないし図３２はその実施態様を示
すものである。図３０において、メータモジュール３″
における計器盤１２″のメータケース７６の一側にはユ
ニット取付枠７６ｂが膨出して形成されている。このユ
ニット取付枠７６ｂは、上部開口７６ｃ₁ と、これより
大きな下部開口７６ｃ₂ とを有し、下部開口７６ｃ₂ 側
の側壁にはネジ挿通孔７６ｄが設けられている。

【００５５】一方、内部のドライブ回路板１３″の一端
はユニット取付枠７６ｂまで延設され、その延設部１３
ａ″の片面に電気接続箱接続用コネクタ７７′が立設さ
れ、その裏面にはスイッチユニット接続用コネクタ（第
五のコネクタ）７７″が垂設され、これらのコネクタ７
７′，７７″の端子収容室７７ａ′と７７ａ″とは上下
でそれぞれ千鳥状に配列されると共に、一方の端子収容
室７７ａ′にはドライブ回路板１３″の回路導体（図示
せず）と接続するピン型端子９４′が設けられ、他方の
端子収容室７７ａ″には雌端子９４″が設けられてい
る。

【００５６】また、電気接続箱１５″のアッパーケース
８８は一側に開口８８ａを有し、この開口８８ａから内
部の集中制御回路板９０′の回路導体（図示せず）に直
結された雌端子９４″を収容した計器盤接続用コネクタ
９１Ａとスイッチユニット接続用コネクタ９１Ａ′とが
並列に突出して設けられている。同様に、スイッチユニ
ット６５のロアケース６９には前記ユニット取付枠７６
ｂの下部開口７６ｃ₂に対応する差込み枠６９ａが突出
して形成され、該差込み枠６９ａの側壁には前記ネジ挿
通孔７６ｄに対応してネジ切り孔６９ｂが設けられてい
る。この差込み枠６９ａにおいて、内部の印刷配線板７
０′に直結されたピン型端子９４′を収容した電気接続
箱接続用コネクタ７２′と計器盤接続用コネクタ（第六
のコネクタ）７２″とが段差を有して設けられている。
即ち、一方の電気接続箱接続用コネクタ７２′は該差込
み枠６９ａから突出している。

【００５７】図３１及び図３２は上記電気接続箱１
５″、計器盤１２″及びスイッチユニット６５の組立状
態の断面図を示す。即ち、メータケース７６におけるユ
ニット取付枠７６ｂの下部開口７６ｃ₂ にスイッチユニ
ット６５の差込み枠６９ａを嵌合して、該スイッチユニ
ット６５を計器盤１２″に図３２のネジ８２″（ネジ挿
通孔７６ｄ，ネジ切り孔６９ｂ）により固定する。これ
により、図３１に示すように、計器盤１２″のスイッチ
ユニット接続用コネクタ７７″がスイッチユニット６５
の計器盤接続用コネクタ７２″と嵌合接続される。次い
で、ユニット取付枠７６ｂの上部開口７６ｃ₁ から電気
接続箱１５″の計器盤接続用コネクタ９１Ａ，スイッチ
ユニット接続用コネクタ９１Ａ′を差し込むと、対応す
る計器盤１２″の電気接続箱接続用コネクタ７７′とス
イッチユニット６５の電気接続箱接続用コネクタ７２′
に嵌合接続される。

【００５８】図３０ないし図３２に示すように、計器盤
１２″、電気接続箱１５″及びスイッチユニット６５相
互間の回路接続は、計器盤１２″に設けたユニット取付
枠７６ｂを利用することによりコネクタ結合で同時に達
成され、電気接続箱１５″における内部回路が減少し
て、回路接続の信頼性を向上させ、組付作業性を改善す
る効果がある。なお、図２８〜図３２に示す構成は図１
２〜図２７の何れの実施形態に対しても適用可能である
ことは言うまでもない。

【００５９】図１２〜図３２の実施形態によれば、図２
〜図１１の実施形態に較べて、ブスバー３４ａ（図６）
によるいわゆるパワー線を極力減らしたローカレント化
により、集中制御回路板１４（図６）と電気接続箱１５
とを一体化した機能回路を組み込んだ電気接続箱１５″
（図２２）として構成されているので、メータモジュー
ル３″の軽量・小型化と共にリヤフレーム６（図３）や
サブワイヤハーネス１７が不要となり、インストルメン
トパネル２′への組付及び内部のワイヤハーネスの配設
が可能になる。

【００６０】

【発明の効果】以上の如く、請求項１記載の発明によれ
ば、電気接続箱内に集中制御回路板を一体に設けたこと
で、集中制御回路板の組付作業が不要となり、メータモ
ジュールの構造が簡素化され、メータモジュールの組立
作業が容易化する。また、電気接続箱内に集中制御回路
板を用いることで、ブスバー回路板を用いる場合よりも
電気接続箱が小型化・軽量化・ローカレント化され、メ
ータモジュールの組立及び車両側（インストルメントパ
ネル側）への組付が容易化し、且つ車両側の省スペース
化が図られる。また、スイッチユニットを計器盤に組み
付けたことで、電気接続箱を計器盤に組み付けると同時
に、計器盤の第一のコネクタに電気接続箱の第二のコネ
クタが接続され、且つスイッチユニットの第四のコネク
タに電気接続箱の第三のコネクタが接続され、一回の組
付動作で計器盤と電気接続箱とスイッチユニットとが相
互にコネクタ接続されるから、メータモジュールの組立
及び接続作業性が向上すると共に、計器盤・電気接続箱
・スイッチユニット間の配線が簡素化される。また、請
求項２記載の発明によれば、スイッチユニットからの信
号を電気接続箱を介さずに直接計器盤に送ることができ
るから、電気接続箱の内部回路が簡素化され、電気接続
箱の更なる小型化・軽量化が可能となる。また、請求項
３記載の発明によれば、取付枠が各コネクタに対するガ
イド壁として作用するから、スイッチユニットと電気接
続箱とを計器盤に組み付ける際に、スイッチユニットと
計器盤と電気接続箱との各コネクタが相互にスムーズ且
つ確実に接続される。また、請求項４，５記載の発明に
よれば、計器盤と電気接続箱とスイッチユニットとを一
つの集合体としてインストルメントパネルに組み付ける
ことで、インストルメントパネルへの組付作業が簡素化
され、車両の組立が効率化する。

【図面の簡単な説明】

【図１】メータモジュールの構成及び作用を示す概念説
明図である。

【図２】参考例としてのメータモジュールとインストル
メントパネル部の分離状態の斜視図である。

【図３】メータモジュールの分解斜視図である。

【図４】メータモジュールを構成する電気接続箱とモジ
ュールサブワイヤハーネスの斜視図である。

【図５】図４の電気接続箱の背面図である。

【図６】メータモジュールの分離状態の断面図である。

【図７】図６のワイヤハーネスプロテクタの分離状態の
断面図である。

【図８】メータモジュールの組立及びインストルメント
パネル部への組付状態を示す断面図である。

【図９】メータモジュールのブロック配線図である。

【図１０】メータモジュールを使用した場合の車内配線
の一例を示す配線図である。

【図１１】参考例としてのメータモジュールの他の実施
形態を示す分離状態の斜視図である。

【図１２】本発明の一実施形態を示すメータモジュール
３″とインストルメントパネル２′の分離状態の斜視図
である。

【図１３】図１２のメータモジュール３″の分解斜視図
である。

【図１４】図１２のメータモジュール３″のシステムブ
ロック図である。

【図１５】図１２のメータモジュール３″を使用した車
内ワイヤハーネスの配設形態の説明図である。

【図１６】図１２のメータモジュール３″を使用した車
内ワイヤハーネスの別の配線形態の説明図である。

【図１７】図１２のメータモジュール３″の正面図であ
る。

【図１８】図１７の背面図である。

【図１９】図１７の右側面図である。

【図２０】図１７の分離状態の側面図である。

【図２１】（Ａ），（Ｂ）はそれぞれスイッチユニット
６５の正面図と側面図である。

【図２２】メータモジュール３″とインストルメントパ
ネル２′との取付状態の断面図である。

【図２３】図２２の要部拡大断面図である。

【図２４】メータモジュール３″のブロック配線図であ
る。

【図２５】図２４のスイッチ回路部分の配線図である。
である。

【図２６】図１２のメータモジュール３″の変形例を示
す説明図である。

【図２７】図２６のメータモジュールの変形例を示す説
明図である。

【図２８】メータモジュール３″の計器盤１２″、電気
接続箱１５″及びスイッチユニット６５の相互接続を示
すブロック配線図である。

【図２９】図２８の改善されたブロック配線図である。

【図３０】図２８の計器盤１２″、電気接続箱１５″及
びスイッチユニット６５の接続構造を示す分離した状態
の要部断面図である。

【図３１】図３０の組立状態の断面図である。

【図３２】図３０の他の部分の組立状態の断面図であ
る。

【図３３】従来のワイヤハーネスの配線形態の説明図で
ある。

【図３４】図１０に対応する従来の配線図である。

【図３５】従来のコンビネーション、リレー及び電気接
続箱のブロック配線図である。

【図３６】従来のインストルメントパネル部の電気回路
構造の説明図である。

【符号の説明】

２′ インストルメントパネル ３″ メータモジュール ６７ フィニッシュパネル １２″ 計器盤 １３′，１３″ ドライブ回路板 ９０，９０′ 集中制御回路板 １５″ 電気接続箱 ６５ スイッチユニット ６６ クラスタモジュール ７２ 電気接続箱接続用コネクタ（第四のコ
ネクタ） ７２″ 計器盤接続用コネクタ（第六のコネク
タ） ７７ 電気接続箱接続用コネクタ（第一のコ
ネクタ） ７７″ スイッチユニット接続用コネクタ（第
五のコネクタ） ９１ 計器盤接続用コネクタ（第二のコネク
タ） ９１′ スイッチユニット接続用コネクタ（第
三のコネクタ）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 西谷 啓三 静岡県裾野市御宿1500 矢崎総業株式会社 内 (72)発明者 池ケ谷 達雄 静岡県島田市横井１丁目７−１ 矢崎計器 株式会社内 (72)発明者 大石 正樹 静岡県島田市横井１丁目７−１ 矢崎計器 株式会社内 (72)発明者 村松 正博 静岡県島田市横井１丁目７−１ 矢崎計器 株式会社内 (72)発明者 武藤 正則 静岡県島田市横井１丁目７−１ 矢崎計器 株式会社内 (72)発明者 細田 康夫 静岡県湖西市鷲津2464−48 矢崎部品株式 会社内 (72)発明者 杉山 千秋 静岡県裾野市御宿1500 矢崎総業株式会社 内 (72)発明者 鈴木 弘 静岡県榛原郡榛原町布引原206−１ 矢崎 部品株式会社内 (72)発明者 久保田 実 静岡県裾野市御宿1500 矢崎総業株式会社 内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 メータ・表示ランプ及びこれらに対する
   ドライブ回路板を内蔵する計器盤と、該メータ・表示ラ
   ンプを含む車載電装品の制御回路を有して該ドライブ回
   路板に接続される集中制御回路板と、該車載電装品のス
   イッチを組み込んだスイッチユニットとを含むメータモ
   ジュールにおいて、 前記計器盤に組み付けられる電気接続箱を備え、該電気
   接続箱の内部に前記集中制御回路板が配設され、前記ス
   イッチユニットが該計器盤に組み付けられ、前記ドライ
   ブ回路板に接続した第一のコネクタが該計器盤に設けら
   れ、該集中制御回路板に接続した第二のコネクタと第三
   のコネクタとが該電気接続箱に設けられ、該第一のコネ
   クタと該第二のコネクタとが対向し、該第三のコネクタ
   と該スイッチユニットの第四のコネクタとが対向して位
   置することを特徴とするメータモジュール。
2. 【請求項２】 前記ドライブ回路板に接続した第五のコ
   ネクタが前記計器盤に設けられ、該第五のコネクタに対
   する第六のコネクタが前記スイッチユニットに設けられ
   たことを特徴とする請求項１記載のメータモジュール。
3. 【請求項３】 前記計器盤にユニット取付枠が設けら
   れ、該ユニット取付枠内に前記第一のコネクタと前記第
   五のコネクタとが配置され、該ユニット取付枠内に前記
   第二，第三，第六の各コネクタが挿入されることを特徴
   とする請求項２記載のメータモジュール。
4. 【請求項４】 前記計器盤と前記電気接続箱と前記スイ
   ッチユニットとが一体的に組み付けられた状態でフィニ
   ッシュパネルに組み付けられ、該フィニッシュパネルが
   インストルメントパネルに組み付けられることを特徴と
   する請求項１〜３の何れかに記載のメータモジュール。
5. 【請求項５】 前記計器盤と前記電気接続箱と前記スイ
   ッチユニットとが一体的に組み付けられた状態でインス
   トルメントパネルに組み付けられることを特徴とする請
   求項１〜３の何れかに記載のメータモジュール。