JP2001030857A - 自動車における電動機能ユニットのためのコントロールシステム - Google Patents
自動車における電動機能ユニットのためのコントロールシステムInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
- B60R16/0231—Circuits relating to the driving or the functioning of the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
- B60J7/04—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels
- B60J7/057—Driving or actuating arrangements e.g. manually operated levers or knobs
- B60J7/0573—Driving or actuating arrangements e.g. manually operated levers or knobs power driven arrangements, e.g. electrical
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
- B60K35/10—Input arrangements, i.e. from user to vehicle, associated with vehicle functions or specially adapted therefor
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- Rear-View Mirror Devices That Are Mounted On The Exterior Of The Vehicle (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車においてより柔軟な取り扱いが可能な
コントロールシステムを開発すること。 【解決手段】 自動車における、セントラルロック、ウ
ィンドウ操作、アウトサイドミラー等の電動機能素子の
ためのコントロールシステムであって、マスタコントロ
ーラと、そのマスタコントローラに接続された複数の従
属コントローラとを備えるコントロールシステムを提供
する。このようなシステムでは、複数の従属コントロー
ラを制御する１つのマスタコントローラが、運転者に都
合の良い室内中央位置に設置され、自動車内の複数の電
動機能素子を操作、作動、および制御することができ
る。
コントロールシステムを開発すること。 【解決手段】 自動車における、セントラルロック、ウ
ィンドウ操作、アウトサイドミラー等の電動機能素子の
ためのコントロールシステムであって、マスタコントロ
ーラと、そのマスタコントローラに接続された複数の従
属コントローラとを備えるコントロールシステムを提供
する。このようなシステムでは、複数の従属コントロー
ラを制御する１つのマスタコントローラが、運転者に都
合の良い室内中央位置に設置され、自動車内の複数の電
動機能素子を操作、作動、および制御することができ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車における
電動機能ユニットのためのコントロールシステムに関す
る。ここで言う機能は、セントラルドアロック、ウィン
ドウ駆動メカニズム、アウトサイドリアビューミラーの
調整等を含む。
電動機能ユニットのためのコントロールシステムに関す
る。ここで言う機能は、セントラルドアロック、ウィン
ドウ駆動メカニズム、アウトサイドリアビューミラーの
調整等を含む。
【０００２】
【従来の技術】一般に自動車では、商用車または乗用車
のいずれにおいても、セントラルドアロック、ウィンド
ウの電動メカニズム、可調整なアウトサイドリアビュー
ミラー、およびサンルーフの開口部等の電動設備が増え
つつある。この種の設備グループに属する動作要素間を
実際に接続・連結するには、非常に困難な配線作業が必
要とされる。ケーブル布線がスパゲッティのように複雑
化するのを避けるため、今日では単一要素制御配線の代
わりにスタンダードバスラインを使用する傾向にある。
のいずれにおいても、セントラルドアロック、ウィンド
ウの電動メカニズム、可調整なアウトサイドリアビュー
ミラー、およびサンルーフの開口部等の電動設備が増え
つつある。この種の設備グループに属する動作要素間を
実際に接続・連結するには、非常に困難な配線作業が必
要とされる。ケーブル布線がスパゲッティのように複雑
化するのを避けるため、今日では単一要素制御配線の代
わりにスタンダードバスラインを使用する傾向にある。
【０００３】商用車の分野においては、いわゆるドアモ
ジュールの適用が知られるようになった。ドアモジュー
ルは、マスタコントローラとマルチ機能コントローラと
からなり、電気的に調整可能なアウトサイドミラーおよ
び電動のウィンドウ駆動部等の制御が組み合わされて、
１つのマスタ制御部を構成するものである。このさい、
機能コントローラはドアの窪みに封入され、機能コント
ローラにケーブルで接続されたマスタコントローラは、
運転者がアクセス可能な方式で室内のドア上に設置され
る。この種のコントロールシステムでは、マスタコント
ローラがマルチ機能コントローラにごく接近している必
要があるため、コントロールシステムの柔軟性に限界が
ある。
ジュールの適用が知られるようになった。ドアモジュー
ルは、マスタコントローラとマルチ機能コントローラと
からなり、電気的に調整可能なアウトサイドミラーおよ
び電動のウィンドウ駆動部等の制御が組み合わされて、
１つのマスタ制御部を構成するものである。このさい、
機能コントローラはドアの窪みに封入され、機能コント
ローラにケーブルで接続されたマスタコントローラは、
運転者がアクセス可能な方式で室内のドア上に設置され
る。この種のコントロールシステムでは、マスタコント
ローラがマルチ機能コントローラにごく接近している必
要があるため、コントロールシステムの柔軟性に限界が
ある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】以上のことから、本発
明は、自動車においてより柔軟な取り扱いが可能なコン
トロールシステムを提供することを目的とする。
明は、自動車においてより柔軟な取り扱いが可能なコン
トロールシステムを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段およびその作用・効果】上
記目的の達成は、本発明の請求項１の特徴により実現さ
れる。
記目的の達成は、本発明の請求項１の特徴により実現さ
れる。
【０００６】このようなシステムは、本発明により達成
される。このシステムでは、マスタコントローラが複数
の従属コントローラを制御する。上記マスタコントロー
ラはドライバの便宜を図って室内の中央部分に設置さ
れ、これにより、自動車内の複数の電動機能素子を操
作、作動、および制御することができる。特定の操作を
行う上記複数の機能コントローラのうち、各技術的要求
に対応する特定のユニットをひとまとめにして単一の作
動コントローラを形成することができる。例えば、別々
の機能ユニットが共通のマスタコントローラで作動され
る場合、コントロールシステムへのより複雑な要求を表
すそのような複数の機能コントローラを、１つの独立し
た機能コントロールブロックにまとめることが可能であ
る。さらにまた、機能コントローラの数は、スペース的
な要求および自動車内における配置可能な位置を考慮し
て最適化することができる。マスタコントローラは、車
の室内のみでなく室外にも設置することができる。
される。このシステムでは、マスタコントローラが複数
の従属コントローラを制御する。上記マスタコントロー
ラはドライバの便宜を図って室内の中央部分に設置さ
れ、これにより、自動車内の複数の電動機能素子を操
作、作動、および制御することができる。特定の操作を
行う上記複数の機能コントローラのうち、各技術的要求
に対応する特定のユニットをひとまとめにして単一の作
動コントローラを形成することができる。例えば、別々
の機能ユニットが共通のマスタコントローラで作動され
る場合、コントロールシステムへのより複雑な要求を表
すそのような複数の機能コントローラを、１つの独立し
た機能コントロールブロックにまとめることが可能であ
る。さらにまた、機能コントローラの数は、スペース的
な要求および自動車内における配置可能な位置を考慮し
て最適化することができる。マスタコントローラは、車
の室内のみでなく室外にも設置することができる。
【０００７】マスタコントローラと機能コントローラと
の接続は、電気ケーブルの形で為すことができ、またグ
ラスファイバケーブルの形で為すこともできる。本発明
の特に好ましい実施形態によれば、この連絡すなわち接
続は、マスタコントローラと機能コントローラの間にケ
ーブルを設けなくても為すことができる。これは、無
線、特に赤外線により達成される。マスタコントローラ
と機能コントローラの間を無線で接続することにより、
マスタコントローラを、運転者の個人的な希望に応じた
都合の良い場所に置くことができる。マスタコントロー
ラはさらに人が携帯してもよく、こうして非常に単純な
方法で盗難防止を図ることができる。
の接続は、電気ケーブルの形で為すことができ、またグ
ラスファイバケーブルの形で為すこともできる。本発明
の特に好ましい実施形態によれば、この連絡すなわち接
続は、マスタコントローラと機能コントローラの間にケ
ーブルを設けなくても為すことができる。これは、無
線、特に赤外線により達成される。マスタコントローラ
と機能コントローラの間を無線で接続することにより、
マスタコントローラを、運転者の個人的な希望に応じた
都合の良い場所に置くことができる。マスタコントロー
ラはさらに人が携帯してもよく、こうして非常に単純な
方法で盗難防止を図ることができる。
【０００８】本発明の有利な実施形態によれば、マスタ
コントローラと機能コントローラの接続すなわち連絡
は、指向性赤外ビームの使用により為される。つまり運
転者は、マスタコントローラを各機能コントローラに向
けて発射させる必要がある。運転者は各機能コントロー
ラへの視線を定める必要があるため、この操作には人の
関与が必要である。
コントローラと機能コントローラの接続すなわち連絡
は、指向性赤外ビームの使用により為される。つまり運
転者は、マスタコントローラを各機能コントローラに向
けて発射させる必要がある。運転者は各機能コントロー
ラへの視線を定める必要があるため、この操作には人の
関与が必要である。
【０００９】本発明の別の好ましい実施形態によれば、
無線通信の場合には、機能コントロールブロックからマ
スタコントローラを取り除き、運転者にマスタコントロ
ーラを携帯させることができる。マスタコントローラは
さらに、適正に成形することにより、室内の任意の場所
に設置することができる。
無線通信の場合には、機能コントロールブロックからマ
スタコントローラを取り除き、運転者にマスタコントロ
ーラを携帯させることができる。マスタコントローラは
さらに、適正に成形することにより、室内の任意の場所
に設置することができる。
【００１０】本発明のさらに別の好ましい実施形態によ
れば、複数のマスタコントローラを提供することができ
る。この方法では、１つのマスタコントローラを自動車
キーのキーリングに残しておくことができ、運転席から
離れた位置からでもセントラルロックメカニズムおよび
その他の機能ユニットを作動させることができる。別の
マスタコントローラは、運転者にとって人間工学的に都
合が良いように室内の中央部分に設置される。この場
合、同一の車を使用する別の運転者は、個人的な設定値
をそのマスタコントローラに記憶させることができる。
例として、各運転者のドライバーズシートの位置調整が
挙げられる。つまり、各運転者に対するドライバーズシ
ートの位置データを、その運転者に割り当てられたマス
タコントローラ内の特定メモリ内に記憶させることがで
きる。
れば、複数のマスタコントローラを提供することができ
る。この方法では、１つのマスタコントローラを自動車
キーのキーリングに残しておくことができ、運転席から
離れた位置からでもセントラルロックメカニズムおよび
その他の機能ユニットを作動させることができる。別の
マスタコントローラは、運転者にとって人間工学的に都
合が良いように室内の中央部分に設置される。この場
合、同一の車を使用する別の運転者は、個人的な設定値
をそのマスタコントローラに記憶させることができる。
例として、各運転者のドライバーズシートの位置調整が
挙げられる。つまり、各運転者に対するドライバーズシ
ートの位置データを、その運転者に割り当てられたマス
タコントローラ内の特定メモリ内に記憶させることがで
きる。
【００１１】本発明のさらに別の実施形態によれば、マ
スタコントローラをメインコントロール部と従属コント
ロール部とに細分することができる。この方法では、例
えばウィンドウの電動メカニズム等の車外から操作すべ
きでない機能ユニットと、セントラルロックシステム等
の車外から操作すべきである機能ユニットとに分割す
る。このような実施形態の利点の１つは、従属コントロ
ール部をよりコンパクトに設計できる点にある。
スタコントローラをメインコントロール部と従属コント
ロール部とに細分することができる。この方法では、例
えばウィンドウの電動メカニズム等の車外から操作すべ
きでない機能ユニットと、セントラルロックシステム等
の車外から操作すべきである機能ユニットとに分割す
る。このような実施形態の利点の１つは、従属コントロ
ール部をよりコンパクトに設計できる点にある。
【００１２】本発明による柔軟に形成されたコントロー
ルシステムを使用すれば、電気的に作動されるドアロッ
クメカニズムを形成することができる。ポータブルマス
タコントローラすなわち従属のマスタコントローラは、
赤外キーとして知られる方式によりセントラルロックメ
カニズムを作動させる。すると、電動のロックメカニズ
ムは、同一の作動素子またはマスタコントローラ上のそ
の他の作動素子により、ドアをロックまたはアンロック
する。こうして、手動で機械的に作動するドアロックメ
カニズムを省略することができ、コスト面においてかな
りのメリットを得ることができる。
ルシステムを使用すれば、電気的に作動されるドアロッ
クメカニズムを形成することができる。ポータブルマス
タコントローラすなわち従属のマスタコントローラは、
赤外キーとして知られる方式によりセントラルロックメ
カニズムを作動させる。すると、電動のロックメカニズ
ムは、同一の作動素子またはマスタコントローラ上のそ
の他の作動素子により、ドアをロックまたはアンロック
する。こうして、手動で機械的に作動するドアロックメ
カニズムを省略することができ、コスト面においてかな
りのメリットを得ることができる。
【００１３】ドアロックメカニズムのマスタコントロー
ラはまた、ドアの外側の、アクセス可能で慣れ親しんだ
位置に設置することもできる。
ラはまた、ドアの外側の、アクセス可能で慣れ親しんだ
位置に設置することもできる。
【００１４】その他の従属クレームは、本発明のさらに
別の有利な実施形態に関する。
別の有利な実施形態に関する。
【００１５】
【発明の実施の形態】本発明のさらなる詳細、特徴、お
よび利点は、図面を参照にして行う以下の好ましい実施
形態の説明から明らかになる。
よび利点は、図面を参照にして行う以下の好ましい実施
形態の説明から明らかになる。
【００１６】図１は、本発明の第１の実施形態によるコ
ントロールシステムであり、機能コントロールブロック
２とマスタコントローラ４がプラグイン方式により固定
されている。機能コントロールブロック２とマスタコン
トローラ４は、ともに長方形の断面を有するため互いに
整合することができる。マスタコントローラ４の上部す
なわち機能コントロールブロック２から遠い側には膜状
キーボード５が形成されている。膜状キーボード５は複
数の押圧ロッカスイッチ６−ｉを含み、交換可能なカバ
ー膜により、各スイッチ６−ｉに対応するシンボル１０
−ｉが提供される。図２は、各スイッチ６−ｉに対応す
るよう設けられたシンボル１０−ｉの一例を示したもの
である。
ントロールシステムであり、機能コントロールブロック
２とマスタコントローラ４がプラグイン方式により固定
されている。機能コントロールブロック２とマスタコン
トローラ４は、ともに長方形の断面を有するため互いに
整合することができる。マスタコントローラ４の上部す
なわち機能コントロールブロック２から遠い側には膜状
キーボード５が形成されている。膜状キーボード５は複
数の押圧ロッカスイッチ６−ｉを含み、交換可能なカバ
ー膜により、各スイッチ６−ｉに対応するシンボル１０
−ｉが提供される。図２は、各スイッチ６−ｉに対応す
るよう設けられたシンボル１０−ｉの一例を示したもの
である。
【００１７】シンボル１０−ｉは、適切なスイッチ６−
ｉを作動させて以下に挙げる機能ユニットを制御すると
いう点で重要である。
ｉを作動させて以下に挙げる機能ユニットを制御すると
いう点で重要である。
【００１８】１０−１，６−１…ドアロックの操作； １０−２，６−２…サンルーフの開閉； １０−３，６−３…ウインドウの操作； １０−４，６−４…カーブ走行時におけるアウトサイド
ミラーの自動調整； １０−５，６−５…ミラーの加熱； １０−６，６−６…アウトサイドミラーの折りたたみ； １０−７，６−７…ミラーの調整； １０−８，６−８…メインミラーのための選択スイッ
チ、左； １０−９，６−９…メインミラーのための選択スイッ
チ、右； １０−１０，６−１０…広角ミラーのための選択スイッ
チ、左； １０−１１，６−１１…広角ミラーのための選択スイッ
チ、右； １０−１２，６−１２…ランプミラー（乗降口ミラー）
のための選択スイッチ；
ミラーの自動調整； １０−５，６−５…ミラーの加熱； １０−６，６−６…アウトサイドミラーの折りたたみ； １０−７，６−７…ミラーの調整； １０−８，６−８…メインミラーのための選択スイッ
チ、左； １０−９，６−９…メインミラーのための選択スイッ
チ、右； １０−１０，６−１０…広角ミラーのための選択スイッ
チ、左； １０−１１，６−１１…広角ミラーのための選択スイッ
チ、右； １０−１２，６−１２…ランプミラー（乗降口ミラー）
のための選択スイッチ；
【００１９】膜８上におけるシンボルの形状およびその
レイアウトが図２に示されている。つまり、マスタコン
トローラ４の上部に設けられたスイッチ６−ｉのスペー
ス配分および配置は、当然ながら単なる例示のためであ
り、別の方式により特定の用途に適用することもでき
る。
レイアウトが図２に示されている。つまり、マスタコン
トローラ４の上部に設けられたスイッチ６−ｉのスペー
ス配分および配置は、当然ながら単なる例示のためであ
り、別の方式により特定の用途に適用することもでき
る。
【００２０】機能コントロールブロック２が示される図
１には、各機能ユニットのために提供される差込部位
が、詳細な説明なしに描かれている。このように各接続
アレイ１２−ｉは、対応する機能ユニットに対してケー
ブルにより外部からアクセスおよび接続することができ
る。さらに、機能コントロールブロック２には例えば以
下の接続端子が見られる。
１には、各機能ユニットのために提供される差込部位
が、詳細な説明なしに描かれている。このように各接続
アレイ１２−ｉは、対応する機能ユニットに対してケー
ブルにより外部からアクセスおよび接続することができ
る。さらに、機能コントロールブロック２には例えば以
下の接続端子が見られる。
【００２１】 １２−１…ランプミラーのミラーバスへの接続； １２−２…ミラーバスからメインおよび広角ミラーへの
接続； １２−３…ウィンドウ操作部への接続； １２−４…ドアロック操作部への接続；
接続； １２−３…ウィンドウ操作部への接続； １２−４…ドアロック操作部への接続；
【００２２】接続アレイ１２−ｉは、機能コントロール
ブロック２の幅狭の面に配置すると都合が良い。機能コ
ントロールブロック２の反対側の幅狭の面には、診断用
インターフェース１４と、車のＣＡＮバス（ＬＡＮバ
ス）への接続１６と、電源のための接続１８とが提供さ
れている。
ブロック２の幅狭の面に配置すると都合が良い。機能コ
ントロールブロック２の反対側の幅狭の面には、診断用
インターフェース１４と、車のＣＡＮバス（ＬＡＮバ
ス）への接続１６と、電源のための接続１８とが提供さ
れている。
【００２３】参照番号２０は水の流出部であり、機能コ
ントロールブロック２が、高湿と考えられる室内ドアの
窪みに配置される場合に必要とされる。
ントロールブロック２が、高湿と考えられる室内ドアの
窪みに配置される場合に必要とされる。
【００２４】助手席側のドア等に設置された第２のコン
トロール装置に関しては、上述した機能コントロールブ
ロック２と同一の構造を有するため詳述を省く。
トロール装置に関しては、上述した機能コントロールブ
ロック２と同一の構造を有するため詳述を省く。
【００２５】マスタコントローラ４は、プラグイン方式
により取り外し可能な形で機能コントロールブロック２
に固定されている。マスタコントローラ４と機能コント
ロールブロック２の間の連絡すなわち接続は、結合状態
にある場合には上記プラグイン方式により為され、マス
タコントローラ４が取り外されて離れた状態にある場合
には赤外線により為される。
により取り外し可能な形で機能コントロールブロック２
に固定されている。マスタコントローラ４と機能コント
ロールブロック２の間の連絡すなわち接続は、結合状態
にある場合には上記プラグイン方式により為され、マス
タコントローラ４が取り外されて離れた状態にある場合
には赤外線により為される。
【００２６】図３は、本発明の第２の実施形態を示した
図である。ここでは、第１の機能コントロールブロック
２２と第２の機能コントロールブロック２４が、１つの
マスタコントローラ２６を共有している。マスタコント
ローラ２６は、取り外し可能な形で第１の機能コントロ
ールブロック２２および第２の機能コントロールブロッ
ク２４に接続されており、マスタコントローラ２６と上
記２つの機能コントロールブロック２２，２４の間の連
絡すなわち接続は、ケーブル２８により為される。全体
として、第２の実施形態は第１の実施形態に類似する。
図である。ここでは、第１の機能コントロールブロック
２２と第２の機能コントロールブロック２４が、１つの
マスタコントローラ２６を共有している。マスタコント
ローラ２６は、取り外し可能な形で第１の機能コントロ
ールブロック２２および第２の機能コントロールブロッ
ク２４に接続されており、マスタコントローラ２６と上
記２つの機能コントロールブロック２２，２４の間の連
絡すなわち接続は、ケーブル２８により為される。全体
として、第２の実施形態は第１の実施形態に類似する。
【００２７】図４は、本発明の第３の実施形態を示した
図である。ここでは、第１の機能コントロールブロック
３０は運転席側に、第２の機能コントロールブロック３
２は助手席側に配置されている。これらには、２つのマ
スタコントローラ３４，３５が伴う。２つのマスタコン
トローラ３４，３５は、取り外し可能な形で第１または
第２の機能コントロールブロック３０，３２に固定さ
れ、マスタコントロール３４，３５と２つの機能コント
ロールブロック３０，３２の間の通信すなわち接続は、
赤外線により為される。
図である。ここでは、第１の機能コントロールブロック
３０は運転席側に、第２の機能コントロールブロック３
２は助手席側に配置されている。これらには、２つのマ
スタコントローラ３４，３５が伴う。２つのマスタコン
トローラ３４，３５は、取り外し可能な形で第１または
第２の機能コントロールブロック３０，３２に固定さ
れ、マスタコントロール３４，３５と２つの機能コント
ロールブロック３０，３２の間の通信すなわち接続は、
赤外線により為される。
【００２８】第１および第２の実施形態とは異なり、ド
アロック操作６−１、サンルーフの開閉６−３、および
ウィンドウ操作６−３のためのマスタコントローラは、
２つの機能コントロールブロック３０，３２の上側に設
けられているが、その他の操作素子６−４〜６−１２
は、取り外し可能なマスタコントローラ３４に設けられ
ている。当然ながら、例えばウィンドウ操作の機能コン
トローラをやはりマスタコントローラ３４内に集積させ
るなど、その他の配置を選択することも可能である。
アロック操作６−１、サンルーフの開閉６−３、および
ウィンドウ操作６−３のためのマスタコントローラは、
２つの機能コントロールブロック３０，３２の上側に設
けられているが、その他の操作素子６−４〜６−１２
は、取り外し可能なマスタコントローラ３４に設けられ
ている。当然ながら、例えばウィンドウ操作の機能コン
トローラをやはりマスタコントローラ３４内に集積させ
るなど、その他の配置を選択することも可能である。
【００２９】図５は、本発明の第４の実施形態を示した
図である。ここでは、第１の機能コントロールブロック
３６が第１のマスタコントローラ３８とともにあり、第
２の機能コントロールブロック４０が第２のマスタコン
トローラ４２とともにある。２つのマスタコントローラ
３６，４２は、それぞれケーブル４４，４６により機能
コントロールブロック３６，４０に接続されている。２
つのマスタコントローラ３８，４２の１つまたはそれ以
上の分離可能な従属セクション４８は、赤外線接続によ
る通信を行うことができる。この残余部位４８も、取り
外し可能な形で各マスタコントローラ３８，４２に固定
され、これらのコントローラとの間で赤外線による通信
を行うことができる。分離可能なセクション４８と２つ
のマスタコントローラ３８，４２の間の機能ユニットの
配分は、図４に示される実施形態の、分離可能なセクシ
ョン３４と２つの機能コントロールブロック３０，３２
の間における配分に対応する。
図である。ここでは、第１の機能コントロールブロック
３６が第１のマスタコントローラ３８とともにあり、第
２の機能コントロールブロック４０が第２のマスタコン
トローラ４２とともにある。２つのマスタコントローラ
３６，４２は、それぞれケーブル４４，４６により機能
コントロールブロック３６，４０に接続されている。２
つのマスタコントローラ３８，４２の１つまたはそれ以
上の分離可能な従属セクション４８は、赤外線接続によ
る通信を行うことができる。この残余部位４８も、取り
外し可能な形で各マスタコントローラ３８，４２に固定
され、これらのコントローラとの間で赤外線による通信
を行うことができる。分離可能なセクション４８と２つ
のマスタコントローラ３８，４２の間の機能ユニットの
配分は、図４に示される実施形態の、分離可能なセクシ
ョン３４と２つの機能コントロールブロック３０，３２
の間における配分に対応する。
【００３０】ケーブル２８，４４，４６は、電気ケーブ
ルおよび／または光学ケーブルであり得る。
ルおよび／または光学ケーブルであり得る。
【図１】マスタコントローラが取り外し可能な形で機能
コントロールブロックに固定され、マスタコントローラ
と機能コントロールブロックの間の通信すなわち接続は
赤外線接続またはプラグイン接続により為される、本発
明の第１の実施形態を描いた概念図である。
コントロールブロックに固定され、マスタコントローラ
と機能コントロールブロックの間の通信すなわち接続は
赤外線接続またはプラグイン接続により為される、本発
明の第１の実施形態を描いた概念図である。
【図２】マスタコントローラ上に設けられた各機能ユニ
ットに対応する可視シンボルの、一実施形態を描いた図
である。
ットに対応する可視シンボルの、一実施形態を描いた図
である。
【図３】マスタコントローラがケーブルにより機能コン
トロールブロックに接続されている、本発明の第２の実
施形態を描いた図である。
トロールブロックに接続されている、本発明の第２の実
施形態を描いた図である。
【図４】マスタコントローラの一部が機能コントロール
ブロック内に堅く集積されている、本発明の第３の実施
形態を描いた図である。
ブロック内に堅く集積されている、本発明の第３の実施
形態を描いた図である。
【図５】マスタコントローラがメイン部と従属部とに分
割されている、本発明の第４の実施形態を描いた図であ
る。
割されている、本発明の第４の実施形態を描いた図であ
る。
２…機能コントロールブロック ４…マスタコントローラ ５…膜状キーボード ６−ｉ…機能操作素子 ６−１…ドアロック操作 ６−２…スライディングルーフカバー、サンルーフの開
閉 ６−３…ウィンドウの上下操作 ６−４…ミラー自動調整のためのメモリ機能 ６−５…ミラーの加熱 ６−６…アウトサイドミラーの折りたたみメカニズム ６−７…ミラー調整 ６−８…メインミラーのための選択スイッチ、右 ６−９…メインミラーのための選択スイッチ、左 ６−１０…広角ミラーのための選択スイッチ、右 ６−１１…広角ミラーのための選択スイッチ、左 ６−１２…ランプミラーのための選択スイッチ ８…キーボードのための膜 １０−ｉ…機能素子のためのシンボル １２−ｉ…コントロール装置のための接続 １２−１…ランプミラーのミラーバスへの接続 １２−２…ミラーバスからメインおよび広角ミラーへの
接続 １２−３…ウィンドウ操作部への接続 １２−４…ドアロック操作部への接続 １４…診断用インターフェース １６…車のＬＡＮバスへの接続 １８…電流供給部への接続 ２０…水の流出部 ２２…第１の機能コントロールブロック ２４…第２の機能コントロールブロック ２６…マスタコントローラ ２８…ケーブル ３０…第１の機能コントロールブロック ３２…第２の機能コントロールブロック ３４…第１のマスタコントローラ ３５…第２のマスタコントローラ ３６…第１の機能コントロールブロック ３８…第１のマスタコントローラ ４０…第２の機能コントロールブロック ４２…第２のマスタコントローラ ４４…３６と３８の間のケーブル ４６…４０と４２の間のケーブル ４８…マスタコントローラ３８の分離部分
閉 ６−３…ウィンドウの上下操作 ６−４…ミラー自動調整のためのメモリ機能 ６−５…ミラーの加熱 ６−６…アウトサイドミラーの折りたたみメカニズム ６−７…ミラー調整 ６−８…メインミラーのための選択スイッチ、右 ６−９…メインミラーのための選択スイッチ、左 ６−１０…広角ミラーのための選択スイッチ、右 ６−１１…広角ミラーのための選択スイッチ、左 ６−１２…ランプミラーのための選択スイッチ ８…キーボードのための膜 １０−ｉ…機能素子のためのシンボル １２−ｉ…コントロール装置のための接続 １２−１…ランプミラーのミラーバスへの接続 １２−２…ミラーバスからメインおよび広角ミラーへの
接続 １２−３…ウィンドウ操作部への接続 １２−４…ドアロック操作部への接続 １４…診断用インターフェース １６…車のＬＡＮバスへの接続 １８…電流供給部への接続 ２０…水の流出部 ２２…第１の機能コントロールブロック ２４…第２の機能コントロールブロック ２６…マスタコントローラ ２８…ケーブル ３０…第１の機能コントロールブロック ３２…第２の機能コントロールブロック ３４…第１のマスタコントローラ ３５…第２のマスタコントローラ ３６…第１の機能コントロールブロック ３８…第１のマスタコントローラ ４０…第２の機能コントロールブロック ４２…第２のマスタコントローラ ４４…３６と３８の間のケーブル ４６…４０と４２の間のケーブル ４８…マスタコントローラ３８の分離部分
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ウォルフガング・ザイボトゥ ドイツ連邦共和国 91438 バート・ヴィ ンズハイム，ズュートティローラ・シュト ラーセ，10
Claims (12)
- 【請求項１】 自動車における、特にセントラルロッ
ク、ウィンドウ駆動部、アウトサイドミラー等の複数の
電動機能素子のためのコントロールシステムであって、 マスタコントローラと、 前記マスタコントローラに接続され、自動車の複数の電
動機能素子の起動および制御を行うための複数の機能コ
ントロールブロックとを備え、 前記複数の機能コントロールブロックは、前記複数の機
能素子に順次接続可能である、コントロールシステム。 - 【請求項２】 請求項１記載のコントロールシステムで
あって、 前記マスタコントローラは、ケーブルおよび／または光
学配線により前記機能コントロールブロックに接続され
ていることを特徴とする、コントロールシステム。 - 【請求項３】 請求項１記載のコントロールシステムで
あって、 前記マスタコントローラは、無線で前記機能コントロー
ルブロックに接続されていることを特徴とする、コント
ロールシステム。 - 【請求項４】 請求項３記載のコントロールシステムで
あって、 前記マスタコントローラは、指向性の赤外線信号により
前記機能コントロールブロックに接続されていることを
特徴とする、コントロールシステム。 - 【請求項５】 請求項１ないし４のいずれかに記載のコ
ントロールシステムであって、 前記マスタコントローラは、取り外し可能な形態で前記
複数の機能コントロールブロックの少なくとも１つに固
定されていることを特徴とする、コントロールシステ
ム。 - 【請求項６】 請求項１ないし５のいずれかに記載のコ
ントロールシステムであって、 前記マスタコントローラは、取り外し可能な形で、運転
者の手が届く範囲の室内中央位置に設置されていること
を特徴とする、コントロールシステム。 - 【請求項７】 請求項１ないし６のいずれかに記載のコ
ントロールシステムであって、 前記機能コントロールブロックは、各機能素子に接近し
て配置されていることを特徴とする、コントロールシス
テム。 - 【請求項８】 請求項１ないし７のいずれかに記載のコ
ントロールシステムであって、 前記機能コントロールブロックは、複数の操作ユニット
を制御するよう形成されていることを特徴とする、コン
トロールシステム。 - 【請求項９】 請求項１ないし８のいずれかに記載のコ
ントロールシステムであって、 複数のマスタコントローラが、前記複数の機能コントロ
ールブロックに接続されていることを特徴とする、コン
トロールシステム。 - 【請求項１０】 請求項９記載のコントロールシステム
であって、 マスタコントローラはメイン部と従属部とを有し、前記
メイン部は前記機能コントロールブロックに接続され、
前記従属部は取り外し可能な形で前記メイン部に固定可
能であり、前記従属部は、機能素子の起動のために無線
で前記メイン部および／または直接前記機能コントロー
ルブロックに接続されていることを特徴とする、コント
ロールシステム。 - 【請求項１１】 請求項１ないし１０のいずれかに記載
のコントロールシステムであって、 前記マスタコントローラは、圧力により作動する操作素
子と、対応するシンボルを有したカバー膜とを含む膜状
キーボードとして形成されていることを特徴とする、コ
ントロールシステム。 - 【請求項１２】 電動ドアロックメカニズムを有する電
動ドアロック装置であって、 請求項１ないし１１のいずれかに記載のコントロールシ
ステムに接続されている、電動ドアロック装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19924301A DE19924301A1 (de) | 1999-05-27 | 1999-05-27 | Steuersystem für elektrisch betriebene Funktionseinheiten in Kraftfahrzeugen |
| DE19924301.8 | 1999-05-27 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001030857A true JP2001030857A (ja) | 2001-02-06 |
Family
ID=7909354
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000156055A Pending JP2001030857A (ja) | 1999-05-27 | 2000-05-26 | 自動車における電動機能ユニットのためのコントロールシステム |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20020096940A1 (ja) |
| EP (1) | EP1063576A3 (ja) |
| JP (1) | JP2001030857A (ja) |
| KR (1) | KR20010020909A (ja) |
| CN (1) | CN1287068A (ja) |
| BR (1) | BR0001775A (ja) |
| CA (1) | CA2292324A1 (ja) |
| DE (1) | DE19924301A1 (ja) |
| TR (1) | TR200001529A3 (ja) |
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| JP2003267136A (ja) * | 2002-01-30 | 2003-09-25 | Exon Science Inc | 車両用無線通信制御アセンブリ |
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-
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- 1999-05-27 DE DE19924301A patent/DE19924301A1/de not_active Withdrawn
- 1999-09-28 US US09/406,519 patent/US20020096940A1/en not_active Abandoned
- 1999-12-16 CA CA002292324A patent/CA2292324A1/en not_active Abandoned
-
2000
- 2000-05-16 BR BR0001775-2A patent/BR0001775A/pt not_active Application Discontinuation
- 2000-05-26 KR KR1020000028672A patent/KR20010020909A/ko not_active Application Discontinuation
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- 2000-05-26 CN CN00107692.2A patent/CN1287068A/zh active Pending
- 2000-05-26 TR TR2000/01529A patent/TR200001529A3/tr unknown
- 2000-05-29 EP EP00111495A patent/EP1063576A3/de not_active Withdrawn
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|---|---|
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