JP2000198397A - 乗物用作動機器の操作パネルの配置構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 操作パネルをトレイに取付けるようにした乗
物の後側座席用作動機器の操作パネルの配置構造を提供
することを目的とする。 【解決手段】 前側座席１２０の後壁１２１にトレイ１
３０を回動可能に支持してなる乗物の後側座席用作動機
器Ｋの操作パネル１１０の配置構造において、操作パネ
ル１１０は、トレイ１３０に取り付けられている。従っ
て、操作パネル１１０を後側座席１２０に対応して容易
に取り付けることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の乗物用
作動機器の操作パネルの配置構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば、自動車において、後側座
席用空調装置等の作動機器の操作パネルが後側各座席の
各々に対応してア─ムレスト若しくはセンターコンソー
ルの後壁に配置されたものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記作動機器
の多機能化に伴い、上記作動機器の操作パネルのスイッ
チ類が増加している。このため、操作パネルをア─ムレ
スト若しくはセンターコンソールの後壁に取り付けるこ
とができない。従って、上記作動機器の操作パネルの配
置スペースを確保することが困難であるという問題があ
る。

【０００４】そこで、本発明は、前側座席の後壁に装備
されたトレイに操作パネルを取付けるスペースがあるこ
とに着目して、操作パネルをトレイに取付けるようにし
た乗物用作動機器の操作パネルの配置構造を提供するこ
とを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１乃至３に記載の発明においては、乗物の前
側座席（１２０）の後壁（１２１）に回動可能に支持さ
れたトレイ（１３０、１３０Ａ）に、当該乗物の作動機
器（Ｋ）の操作パネル（１１０、１１０Ａ、１１０Ｂ）
を取り付けられている。

【０００６】また、請求項２に記載の発明においては、
操作パネルは、トレイの両面のうちトレイを立てた状態
にて乗物後側を向く一面に取り付けられている。これに
より、後側座席に着座した乗員は、乗物前側を向いたま
ま操作パネルを操作できるので、従来の如く操作パネル
をアームレスト若しくはセンターコンソールの後壁に配
置した場合に比べて、操作パネルの操作性を向上し得
る。

【０００７】さらに、請求項３に記載の発明において
は、操作パネルはトレイに着脱可能に取り付けられてい
る。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図に示す各実施形
態について説明する。 （第１実施形態）図１は本発明が自動車に搭載された左
右独立方式の後側座席用空調装置Ｋの操作パネル１１０
に適用された第１実施形態を示す。

【０００９】操作パネル１１０は、図１に示すように、
トレイ１３０の裏面１３１の平面状凹部内にて、格納さ
れている。なお、操作パネル１１０は、トレイ１３０の
略平面状凹部に接着材により固定されている。操作パネ
ル１１０は、温度調整ボリューム１１１、風量調整ボリ
ューム１１２、入切スイッチ１１３及び吹出口切替スイ
ッチ１１４及び液晶パネル１１５を備えている。温度調
整ボリューム１１１は温度調整信号を電子制御装置１０
０に出力する。当該温度調整信号は右席側フット吹出口
８０ａ及び右席側天井吹出口８０ｂ（以下、両吹出口８
０ａ、８０ｂという）からの送風空気の温度調整を意味
する。

【００１０】風量調整ボリューム１１２は風量調整信号
を電子制御装置１００に出力する。当該風量調整信号は
両吹出口８０ａ、８０ｂからの風量の調整を意味する。
吹出口切替スイッチ１１４は吹出口切替信号を電子制御
装置１００に出力する。当該吹出口切替信号は送風空気
の吹出口として両吹出口８０ａ、８０ｂの少なくとも一
方の選択を意味する。液晶パネル１１５は温度調整状
態、風量調整状態及び吹出口切替状態を表示する。

【００１１】また、空調装置Ｋは、図２に示すように、
内外気切替ドア１０及びダクト２０を備えており、この
ダクト２０には、上流側から下流側にかけて、送風機３
０、エバポレータ４０、ヒータコア５０、仕切壁６０及
び右左両席側ドア７０ａ、７０ｂが配置されている。仕
切壁６０はダクト２０内の通路をヒータコア５０の部位
から下流側に向かって右左両席側通路Ｌ、Ｒに区分けす
る。ドア７０ａは右席側通路Ｌにてヒータコア５０を通
過する風量とヒータコア５０を迂回する風量との割合を
調整する。ドア７０ｂは左席側通路Ｒにてヒータコア５
０を通過する風量とヒータコア５０を迂回する風量との
割合を調整する。右席側通路Ｌの最下流側には、フット
吹出口８０ａ及び天井吹出口８０ｂが形成されており、
左席側通路Ｒの最下流側には、フット吹出口８０ｃ及び
天井吹出口８０ｄが形成されている。

【００１２】空調装置Ｋは、右左席側両操作パネル１１
０とともに、各ドア９０ａ乃至９０ｄ、サーボモータＭ
１乃至Ｍ７、電子制御装置１００、備えており、各ドア
９０ａ乃至９０ｄは対応する吹出口８０ａ乃至８０ｄを
開閉する。各サーボモータＭ１乃至Ｍ７は、対応するド
ア１０、７０ａ、７０ｂ、９０ａ乃至９０ｄを駆動す
る。

【００１３】電子制御装置１００は両操作パネル１１０
及び左右席側両日射センサＳ１、Ｓ２、内気及び外気両
温度センサＳ３、Ｓ４、エバポレータ温度センサＳ５及
びヒータコア水温センサＳ６の各々からの信号に応じ
て、各サーボモータＭ１乃至Ｍ７を制御するとともに、
駆動装置３０ａを介して送風機３０を制御する。以下、
右側座席用操作パネル１１０につき説明する。

【００１４】以下、トレイの構造及びトレイの運転座席
の後壁の支持構造につき図１及び図３乃至図６を参照し
て説明する。トレイ１３０は、図３乃至図５に示すよう
に、両中空軸１３２（図４及び図５には一方の軸１３２
のみ示す）を備えている。一方の軸１３２は、図３に示
すように、トレイ１３０の一側面１３２の長手方向一端
部側にて、外方向に向けて突出形成されている。

【００１５】トレイ１３０の一方の軸１３２は、図３乃
至図５に示すように、一方の環状案内部１２５の略長方
形状空所Ｇ１に挿入されており、一方の案内部１２５
は、図６に示すように、運転席座席１２０の後壁１２１
の略平面状凹部１２２の一方の溝部１２４内に嵌め込ま
れている。一方の溝部１２４は、略平面状凹部１２２一
方の側面１２３の長手方向に形成されている。

【００１６】一方、トレイ１３０の他方の軸１３２は、
図３乃至図５に示すように、トレイ１３０の他方の側面
１３２の上記長手方向一端部側にて、外方向に向けて突
出形成されている。他方の軸１３２は、他方の環状案内
部１２５の略長方形状空所Ｇ１に挿入されており、他方
の案内部１２５は、図６に示すように、運転席座席１２
０の後壁１２１の略平面状凹部１２２の他方の溝部１２
４内に嵌め込まれている。他方の溝部１２４は、略平面
状凹部１２２の他方の側面１２３の長手方向に形成され
ている。

【００１７】これにより、トレイ１３０は、その両軸１
３２でもって、運転席座席１２０の後壁１２１に両案内
部１２５を介して回動可能且つ上下方向移動可能に支持
されることになる。また、両案内部１２５は、図４及び
図５に示すように、各々、その最上部にて、自動車略前
方に突出する最上部突出部１２５ａを有しており、これ
ら両最上部突出部１２５ａは、トレイ１３０の両軸１３
２を挿入して、上記最上部にてトレイ１３０を水平状態
に保持する。両案内部１２５は、図４及び図５に示すよ
うに、各々、その上下方向中間部位にて、自動車略前方
に突出する中間突出部１２５ｂを有しており、これら両
中間突出部１２５ａは、トレイ１３０の両軸１３２を挿
入して、上記上下方向中間部位にて、トレイ１３０を水
平状態に保持する。

【００１８】なお、両軸１３２は、両案内部１２５とと
もにトレイ１３０のスライドロック機構を構成する。ま
た、図３にて電線Ｈは、操作パネル１１０から電子制御
装置１００への信号線と操作パネル１１０からバッテリ
への電源線を示す。以上のように構成された本第１実施
形態において、トレイ１３０の両軸１３２を各々、案内
部１２５の最上部突出部１２５ａ内に押し込む（図５参
照）。

【００１９】すると、トレイ１３０の両軸１３２は、最
上部突出部１２５ａに支持される。よって、トレイ１３
０は水平状態に保たれる。ここで、上述のような状態で
は、トレイ１３０はその表面１３３にて上方向を向くと
ともに、操作パネル１１０は下方向を向く。また、上述
のような状態から、トレイ１３０を、自動車後方向に引
くと、トレイ１３０の両軸１３２は、最上部突出部１２
５ａから自動車後方向に移動する。ついで、このトレイ
１３０を下方向に移動させる（図７参照）。

【００２０】しかして、トレイ１３０の両軸１３２が最
下部１２５ｃに到達すると、トレイ１３０を図７にて図
示矢印Ａの向きに回動させる。すると、トレイ１３０が
運転座席１２０の後壁１２１の略平面状凹部１２２に格
納される（図１参照）。このような状態では、操作パネ
ル１１０は、自動車後方向を向くことになる。

【００２１】以上説明したように、左右独立温度制御方
式の後側座席用空調装置Ｋをといった多機能の空調装置
を自動車に搭載して、後側左右両座席の個々に対応して
操作パネル１１０を搭載する必要があっても、操作パネ
ル１１０を、前側座席（運転座席１２０）の後壁１２２
に装備されたトレイ１３０取り付けることで、操作パネ
ル１１０（右側座席用）を後側各座席（右側座席）の個
々に対応して容易に搭載することができる。

【００２２】また、操作パネル１１０は、上述の如く、
トレイ１３０を前側座席（運転座席１２０）の後壁１２
１の凹部１２２に格納した状態で、自動車後方向を向
く。このため、乗員（右側座席に着座した）は、自動車
前方向を向いたまま、操作パネル１１０を操作できる。
このため、当該乗員は操作パネル１１０を操作し易い。
また、乗員は操作パネル１１０の液晶パネル１１５の表
示も見易い。

【００２３】また、操作パネル１１０を、上述の如く、
トレイ１３０の水平状態のとき、下方向を臨む。このた
め、乗員がトレイ１３０をテーブルとして使用すると
き、操作パネル１１０に違和感を感じることはない。ま
た、操作パネル１１０を、上述の如く、トレイ１３０の
裏面１３３側に配置したので、トレイ１３０に操作パネ
ル１１０を配置する設計の自由度が大きい。 （第２実施形態）図８乃至図１２は本発明の第２実施形
態を示す。

【００２４】本第２実施形態では、空調装置Ｋは、図８
に示すように、上記第１実施形態にて述べた操作パネル
１１０に代えて操作パネル１１０Ａを備えており、この
操作パネル１１０Ａは両半円柱状凹部１１６を有してい
る。一方の凹部１１６は操作パネル１１０の長手方向一
側面１１７に形成されており、他方の凹部１１６は操作
パネル１１０の長手方向他側面１１７に形成されてい
る。

【００２５】また、本第２実施形態では、運転席座席１
２０の後壁１２１には、図８に示すように、上記第１実
施形態にて述べたトレイ１３０に代わるトレイ１３０Ａ
が装備されている。トレイ１３０Ａには、その裏面１３
１にて、平面状凹部１３２が形成されており、この平面
状凹部１３２には、図９乃至図１１に示すように、略直
方体形状両凹部１３２ｂが形成されている。一方の凹部
１３２ｂは、略平面状凹部１３２の長手方向一側面１３
２ａに位置しており、他方の凹部１３２ｂは、略平面状
凹部１３２の長手方向他側面１３２ａに位置している。

【００２６】トレイ１３０Ａは、図９乃至図１１に示す
ように、両半円柱状保持部材１３４及び両コイルバネ１
３５を備えている。一方の保持部材１３４は、トレイ１
３０Ａの一方の凹部１３２ｂ内に配置されており、一方
のコイルバネ１３５は、一方の凹部１３２ｂの底壁１３
２ｆと一方の保持部材１３４の裏面１３４ａとの間に配
置されている。これにより、一方のコイルバネ１３５
は、その弾性力でもって、一方の保持部材１３４を一方
の凹部１３２ｂの開口部側に突出させる（図１１参
照）。

【００２７】他方の保持部材１３４は、図９乃至図１１
に示すように、トレイ１３０Ａの他方の凹部１３２ｂ内
に配置されており、他方のコイルバネ１３５は、他方の
凹部１３２ｂの底壁１３２ｆと他方の保持部材１３４の
裏面１３４ａとの間に配置されている。これにより、他
方のコイルバネ１３５は、その弾性力でもって、他方の
保持部材１３４を他方の凹部１３２ｂの開口部側に突出
させる（図１１参照）。

【００２８】両保持部材１３４は、各々、コイルバネ１
３５の弾性力でもって、操作パネル１１０Ａの凹部１１
６内に突出して、操作パネル１１０Ａを平面状凹部１３
２内に保持する役割を果たす（図１０参照）。なお、両
凹部１３２ｂの長手方向両側面１３２ｃには、各々、そ
の開口部側端部１３２ｄにて、板状突出部１３２ｅが形
成されている。両板状突出部１３２ｅは、各々、保持部
材１３４の端部１３４と接触することで、保持部材１３
４の全体が両凹部１３２ｂから突出することを防止す
る。

【００２９】また、トレイ１３０Ａの底壁１３５には、
図８及び図１２に示すように、コネクタ１１８ｂが配置
されている。このコネクタ１１８ｂが操作パネル１１０
Ａのコネクタ１１８ａと勘合することで、操作パネル１
１０Ａから電子制御装置１００への信号ラインが接続さ
れると共に、バッテリから操作パネル１１０Ａへの電源
ラインが接続される。その他の構成は、上記第１実施形
態と同様である。

【００３０】以上のように構成した本第２実施形態で
は、操作パネル１１０Ａをトレイ１３０Ａにその裏面１
３１側から対向すると共に、操作パネル１１０Ａのコネ
クタ１１８ａをトレイ１３０Ａ側のコネクタ１１８ｂに
対向させる。そして、操作パネル１１０Ａをトレイ１３
０Ａの凹部１３２内に押し付ける。ここで、両保持部材
１３４が、各々、操作パネル１１０Ａの側面１１７に押
圧される。すると、両保持部材１３４が、各々、トレイ
１３０Ａの他方の凹部１３２ｂ内に格納されている（図
９参照）。

【００３１】その後、操作パネル１１０Ａ側のコネクタ
１１８ａをトレイ１３０Ａ側のコネクタ１１８ｂに嵌合
させる。そして、両保持部材１３４が、各々、対応する
凹部１１６に対向すると、両保持部材１３４が、各々
コイルバネ１３５の弾性力でもって、対応する凹部１１
６に入り込む（図１０参照）。

【００３２】よって、操作パネル１１０Ａは、トレイ１
３０Ａの凹部１３５内に格納された状態で、両保持部材
１３４により、トレイ１３０Ａに保持される。また、上
述のような状態から、操作パネル１１０Ａをトレイ１３
０Ａの凹部１３５内からその裏面１３１側に引き抜く
と、両保持部材１３４が、各々、操作パネル１１０Ａの
側面１１７に押圧される。

【００３３】すると、両保持部材１３４が、各々、トレ
イ１３０Ａの凹部１３２ｂ内に格納されている（図９参
照）。これに伴い、操作パネル１１０Ａ側のコネクタ１
１８ａがトレイ１３０Ａ側のコネクタ１１８ｂから分離
する。その後、操作パネル１１０Ａがトレイ１３０Ａの
凹部１３２内から分離する。

【００３４】以上説明したように、操作パネル１１０Ａ
は、トレイ１３０Ａの平面状凹部１３２に格納された状
態で、両保持部材１３４により、平面状凹部１３２に保
持される。これにより、操作パネル１１０（右側座席
用）を後側各座席（右側座席）の個々に対応して容易に
搭載することができる。また、操作パネル１１０Ａをト
レイ１３０Ａから分離した状態で、修理し得るので、操
作パネル１１０Ａの修理を容易に行うことができる。 （第３実施形態）図１３及び図１４は本発明の第３実施
形態を示す。

【００３５】本第３実施形態では、空調装置Ｋは、図１
４に示すように、上記第２実施形態にて述べた両操作パ
ネル１１０Ａに代えて両操作パネル１１０Ｂを備えると
もに、両受信装置１４０を備えている。なお、以下、一
方の操作パネル１１０Ｂ及び一方の受信装置１４０につ
き説明する。操作パネル１１０Ｂは、図１４に示すよう
に、上記第２実施形態にて述べた両ボリューム１１１、
１１２、両スイッチ１１３、１１４、液晶パネル１１５
及びコネクタ１１８ａと共に、マイクロコンピュータ１
５０、両インタフェース回路１５１、１５２及び電源Ｂ
ａを備えている。

【００３６】インタフェース回路１５１は、上記第１実
施形態にて述べた温度調整信号、風量調整信号、入切信
号及び吹出口切替信号の各信号を波形整形処理し波形整
形信号（以下、操作信号という）マイクロコンピュータ
１５０に出力する。電源Ｂａは、電池と定電圧回路から
構成されており、この定電圧回路は電池からの給電され
て一定電圧をマイクロコンピュータ１５０及び両インタ
フェース回路１５１、１５２に出力する。マイクロコン
ピュータ１５０は、発振器ＸＬからのクロック信号の
基、インタフェース回路１５１からの信号（以下、操作
信号という）に応じて、インタフェース回路１５２及び
液晶駆動回路１１５ａを制御する。

【００３７】液晶駆動回路１１５ａは、マイクロコンピ
ュータ１５０により制御されて、液晶パネル１１５を駆
動する。液晶パネル１１５は、上記第１実施形態にて述
べた如く、温度調整状態、風量調整状態及び吹出口切替
状態を表示する。インタフェース回路１５２は、マイク
ロコンピュータ１５０により制御されて、上記操作信号
を意味する信号（以下、コード操作信号という）を赤外
線送信部１５３及びコネクタ１１８ａにに出力する。赤
外線送信部１５３は赤外線を媒体としてコード操作信号
を受信装置１４０の赤外線受信部１４２に送信する。

【００３８】受信装置１４０は、赤外線受信部１４２と
共に、インタフェース回路１４３及びコネクタ１１８ｂ
を備えており、赤外線受信部１４２は、コード操作信号
を赤外線送信部１５３からの赤外線を媒体として受けて
インタフェース回路１４３に出力する。インタフェース
回路１４３はコード操作信号を電圧増幅して増幅コード
操作信号を電子制御装置１００に出力する。なお、赤外
線受信部１４２は、当該自動車のコンソールボックスの
後壁に配置されている。

【００３９】インタフェース回路１４３は、両コネクタ
１１８ａ、１１８ｂの嵌合した状態で、両コネクタ１１
８ａ、１１８ｂを介してインタフェース回路１５２から
のコード操作信号を受ける。その他の構成は上記第２実
施形態と同様である。このように構成した本第３実施形
態では、操作パネル１１０Ｂがトレイ１３０Ａの平面状
凹部１３２に格納されて、コネクタ１１８ａが１１８ｂ
に嵌合している状態では、マイクロコンピュータ１５０
は、インタフェース回路１５１からの操作信号を受け
て、インタフェース回路１５２を制御する。

【００４０】すると、インタフェース回路１５２はコー
ド操作信号を両コネクタ１１８ａ、１１８ｂを介してイ
ンタフェース回路１４３に出力する。すると、インタフ
ェース回路１４３は、増幅コード操作信号を電子制御装
置１００に出力する。よって、電子制御装置１００は、
増幅コード操作信号に応じて、サーボモータＭ１乃至Ｍ
７及び送風機３０を駆動する。このため、空調装置Ｋ
は、乗員による操作パネル１１０Ｂへの操作に応じて制
御される。

【００４１】また、操作パネル１１０Ｂがトレイ１３０
Ａから分離している状態では、マイクロコンピュータ１
５０は、インタフェース回路１５１からの操作信号を受
けて、コード操作信号を赤外線送信部１５３に出力す
る。すると、赤外線送信部１５３は、コード操作信号を
赤外線を媒体として受信装置１４０の赤外線受信部１４
２に出力する。

【００４２】ついで、赤外線受信部１４２はコード操作
信号を赤外線送信部１５３からの赤外線を媒体として受
けると、赤外線受信部１４２はコード操作信号をインタ
フェース回路１４３に出力する。ついで、インタフェー
ス回路１４３は、コード操作信号を増幅して増幅コード
操作信号を電子制御装置１００に出力する。

【００４３】よって、電子制御装置１００は、増幅コー
ド操作信号に応じて、サーボモータＭ１乃至Ｍ７及び送
風機３０を駆動する。このため、空調装置Ｋは、乗員に
よる操作パネル１１０Ｂへの操作に応じて制御される。
その他の作動は上記第２実施形態と同様である。以上説
明したように、操作パネル１１０Ａは、上記第２実施形
態と同様に、トレイ１３０Ａの平面状凹部１３２に格納
された状態で、両保持部材１３４により、平面状凹部１
３２に保持される。これにより、操作パネル１１０（右
側座席用）を後側各座席（右側座席）の個々に対応して
容易に搭載することができる。

【００４４】また、操作パネル１１０Ｂは、トレイ１３
０Ａから分離した状態でも、空調装置Ｋを制御できるの
で、操作パネル１１０Ｂの操作性を向上し得る。なお、
上記第３実施形態では、操作パネル１１０Ｂから受信部
１４０への送信にあたり、赤外線を媒体として送信する
ようにした例につき説明したが、これに限らず、赤外線
以外の電磁波を媒体として採用するようにしてもよい。

【００４５】また、上記各実施形態では、操作パネル１
１０、１１０Ａ、１１０Ｂを、空調装置の操作パネルに
適用した例につき説明したが、これに限らず、オーディ
オ装置、後側各座席の位置調整装置やドアガラスの開閉
装置等の各種の作動機器の操作パネルに適用してもよ
い。さらに、上記各実施形態では、操作パネル１１０、
１１０Ａ、１１０Ｂを、空調装置用操作パネルに適用し
た例につき説明したが、これに限らず、空調装置用操作
パネルにオーディオ装置、後側各座席の位置調整装置や
ドアガラスの開閉装置等の各種の作動機器の操作部を併
合するようにしてもよい。

【００４６】また、上記各実施形態では、運転席１２０
の後壁１２１に凹部１２２を設けて、トレイ１３０、１
３０Ａを、立てた状態で、この凹部１２２内に格納する
ようにした例につき説明したが、これに限らず、運転席
１２０の後壁１２１に凹部１２２を廃止してもよい。こ
の場合、トレイ１３０、１３０Ａは、立てた状態で、車
室内にて、露出している。

【００４７】なお、上記各実施形態では、操作パネル１
３０、１３０Ａ、１３０Ｂを、トレイ１３０、１３０Ａ
の裏面１３１側に配置した例につき説明したが、これに
限らず、トレイ１３０、１３０Ａの表面１３３側に配置
するようにしてもよい。この場合、操作パネル１３０、
１３０Ａ、１３０Ｂを、トレイ１３０、１３０Ａの表面
１３３の縁側に配置するようにすることが望ましい。こ
れにより、乗員がトレイ１３０、１３０Ａを水平状態に
して使用する際、操作パネル１３０、１３０Ａ、１３０
Ｂが邪魔になることはない。

【００４８】また、上記各実施形態では、トレイ１３
０、１３０Ａを両案内部１２５に案内されて上下方向に
移動するようにした例につき説明したが、これに限ら
ず、トレイ１３０、１３０Ａを運転席１２０の後壁１２
１に直接的に回動可能に支持されるようにしてもよい。
なお、本発明の実施にあたっては、各座席が複数列にわ
たり配置されている乗物（例えば、ワゴン車、バス、船
舶、航空機等）の場合には、最前列の座席を除くその座
席の後側の各座席の各々に適用するようにしてもよい。

【００４９】さらに、本発明の実施にあたっては、自動
車に限らず、列車、船舶や航空機等の乗物に適用するよ
うにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を示す斜視図である。

【図２】上記第１実施形態に係る空調装置を示す概略図
である。

【図３】上記第１実施形態の案内部及びトレイを示す部
分拡大図である。

【図４】図３に示す案内部を示す側面図である。

【図５】図１に示す運転座席の後壁のトレイを示す側面
図である。

【図６】図１に示すトレイを示す斜視図である。

【図７】図５に示すトレイの作動図である。

【図８】本発明の第２実施形態に係る操作パネル及びト
レイを示す斜視図である。

【図９】図９に示す操作パネル及びトレイを示す断面図
である。

【図１０】図９に示す操作パネル及びトレイを示す断面
図である。

【図１１】図９に示すトレイを示す断面図である。

【図１２】上記第２実施形態に係る両コネクタを示す断
面図である。

【図１３】本発明の第３実施形態に係る空調装置を示す
概略図である。

【図１４】図１３に示す受信装置及び操作パネルの電気
回路を示すブロック図である。

【符号の説明】

操作パネル…１１０、１１０Ｂ、１１０Ｂ、運転座席…
１２０、運転座席の後壁…１２１、運転座席の後壁の凹
部…１２２、トレイ…１３０、１３０Ａ。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 乗物の前側座席（１２０）の後壁（１２
   １）に回動可能に支持されたトレイ（１３０、１３０
   Ａ）に、当該乗物の作動機器（Ｋ）の操作パネル（１１
   ０、１１０Ａ、１１０Ｂ）を取り付けたことを特徴とす
   る乗物用作動機器の操作パネルの配置構造。
2. 【請求項２】 前記操作パネルは、前記トレイの両面の
   うち前記トレイを立てた状態にて乗物後側を向く一面に
   取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の
   乗物用作動機器の操作パネルの配置構造。
3. 【請求項３】 前記操作パネルは、前記トレイに着脱可
   能に取り付けられていることを特徴とする請求項２に記
   載の乗物用作動機器の操作パネルの配置構造。