CN110505965A

CN110505965A - 充气轮胎

Info

Publication number: CN110505965A
Application number: CN201880024858.8A
Authority: CN
Inventors: 根本雅行
Original assignee: Yokozabo Corp
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2017-04-17
Filing date: 2018-02-16
Publication date: 2019-11-26
Anticipated expiration: 2038-02-16
Also published as: KR20190077462A; WO2018193700A1; KR102215744B1; CN110505965B; US20200047562A1; JP2018177067A; JP6859825B2; DE112018002044T5

Abstract

本发明提供了为了谋求质量的轻量化和滚动阻力的降低并且提高驾驶稳定性的充气轮胎1，该充气轮胎1具备：一张胎体20，具有卷起部22；以及增强层40，配设于胎体20的卷起部22与胎边芯12之间，胎体20的卷起部22的端部23配置于带束层25的轮胎径向内侧且带束层25的轮胎宽度方向上的内侧的区域，胎边芯12的外侧端部13与胎踵部17的距离Df在轮胎剖面高度Hs的20％以上且40％以下的范围内，增强层40的外侧端部41位于胎边芯12的外侧端部13的轮胎径向外侧且轮胎最大宽度位置P的轮胎径向上的位置的轮胎径向内侧，侧壁部4由60℃时的tanδ在0.04以上且0.10以下的范围内的胎侧橡胶33形成。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎。

背景技术

对于充气轮胎，要求驾驶稳定性等各种性能，因此，在以往的充气轮胎中，为了满足这些要求，对结构进行了各种设计。例如，在专利文献1、2中，使将胎体卷绕于胎圈芯时的卷起部向轮胎径向外侧延伸并与带束的两端部重叠地终止，或者将卷起端配置于带束层的附近，由此来谋求驾驶稳定性的确保、耐久性的提高。此外，在专利文献3中，在帘布层的折回部的外侧配置硬质橡胶层和软质橡胶层，由此来谋求胎圈部耐久性的提高而不会使轮胎重量增加。

此外，在专利文献4中，具备第一帘布层和第二帘布层，使第一帘布层的向外侧折回的部分的端部位于带束的内侧，在胎边芯的轮胎宽度方向外侧具备胎侧增强层，由此来谋求耐久性、驾驶稳定性的确保。此外，在专利文献5中，设有两张帘布层，并且一张帘布层的折回部的外端位于带束层的轮胎轴向的外端的轮胎轴向内侧，在胎圈部设有沿胎圈三角胶在轮胎半径方向延伸的帘线增强层，由此，即使在负荷率低的状况下使用的情况下，也能发挥高的驾驶稳定性。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第4437845号公报

专利文献2：日本特开2001-341506号公报

专利文献3：日本特开平10-24712号公报

专利文献4：日本特开2016-43886号公报

专利文献5：日本特开2004-352174号公报

发明内容

发明要解决的问题

在此，近年来车辆的燃料效率受到重视，伴随于此，对于充气轮胎要求轻量化和滚动阻力的降低。为了谋求轻量化，减少构成充气轮胎的构件即可，例如，可以通过将胎体设为一张来谋求轻量化。但是，在将胎体设为一张的情况下，刚性会降低，因此驾驶稳定性恐怕会降低。作为用于尽可能提高驾驶稳定性的方法，例如可列举出提高胎面部的基部橡胶的硬度。但是，在提高了基部橡胶的硬度的情况下，滚动阻力恐怕会变大，恐怕会无法确保充气轮胎所要求的性能。如上所述，谋求轻量化和滚动阻力的降低而不会使驾驶稳定性降低是十分困难的。

本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供一种能谋求质量的轻量化和滚动阻力的降低，并且提高驾驶稳定性的充气轮胎。

技术方案

为了解决上述的问题、达成目的，本发明的充气轮胎的特征在于，具备：带束层，配设于胎面部的轮胎径向内侧；一对侧壁部，配设于轮胎宽度方向上的轮胎赤道面的两侧；一对胎圈部，配设于一对所述侧壁部的轮胎宽度方向内侧，具备形成为圆环状的胎圈芯；胎边芯，配设于所述胎圈芯的轮胎径向外侧；一张胎体，遍及一对所述胎圈部彼此之间地配设，并且具有从所述胎圈芯的轮胎宽度方向内侧折回至轮胎宽度方向外侧的卷起部；以及增强层，配设于所述胎体的所述卷起部与所述胎边芯之间，所述胎体的所述卷起部的端部配置于所述带束层的轮胎径向内侧且所述带束层的轮胎宽度方向上的内侧的区域，所述胎边芯的轮胎径向上的外侧端部与所述胎圈部的胎踵部的距离在轮胎剖面高度的20％以上且40％以下的范围内，所述增强层的轮胎径向上的外侧端部位于所述胎边芯的轮胎径向上的外侧端部的轮胎径向外侧且位于轮胎最大宽度位置的轮胎径向上的位置的轮胎径向内侧，所述增强层的轮胎径向上的内侧端部位于所述胎圈芯的轮胎径向外侧，所述侧壁部由60℃时的tanδ在0.04以上且0.10以下的范围内的胎侧橡胶形成。

在上述充气轮胎中，优选的是，在所述增强层中，所述增强层的所述外侧端部与所述胎边芯的所述外侧端部的距离在5mm以上且15mm以下的范围内。

在上述充气轮胎中，优选的是，所述增强层具有由钢形成的增强帘线，所述增强帘线的线径在0.20mm以上且0.30mm以下的范围内，所述增强层的每50mm中的所述增强帘线的嵌入条数在35条以上且45条以下的范围内。

在上述充气轮胎中，优选的是，所述增强层由20℃时的JIS硬度在85以上且95以下的范围内、60℃时的tanδ在0.12以上且0.20以下的范围内的橡胶形成。

在上述充气轮胎中，优选的是，所述胎边芯的所述充气轮胎的子午剖面中的截面积在110mm²以上且160mm²以下的范围内。

在上述充气轮胎中，优选的是，所述胎面部具有：形成胎面表面的冠部橡胶、以及位于所述冠部橡胶的轮胎径向内侧的基部橡胶，所述基部橡胶的20℃时的JIS硬度在75以上且81以下的范围内，60℃时的tanδ在0.14以上且0.22以下的范围内。

在上述充气轮胎中，优选的是，所述胎侧橡胶的厚度的最小值Dm在1.0mm≤Dm≤3.5mm的范围内。

在上述充气轮胎中，优选的是，在所述胎侧橡胶或轮辋缓冲橡胶与所述胎体的所述卷起部之间，配设有由20℃时的JIS硬度在70以上且85以下的范围内、60℃时的tanδ在0.06以上且0.12以下的范围内的橡胶形成的胎侧增强层，所述胎侧增强层的厚度形成在0.5mm以上且2.0mm以下的范围内，所述胎侧增强层配置于包括所述轮胎最大宽度位置的位置。

在上述充气轮胎中，优选的是，所述轮胎剖面高度在110mm以上且170mm以下的范围内，扁平比为55以上。

有益效果

本发明的充气轮胎起到能谋求质量的轻量化和滚动阻力的降低，并且提高驾驶稳定性的效果。

附图说明

图1是表示实施方式的充气轮胎的主要部分的子午剖面图。

图2是图1的A详细图。

图3是图1的B详细图。

图4是关于从图3的C-C方向观察到的胎体以及增强层的说明图。

图5是图4的D-D向视图

图6是实施方式的充气轮胎的改进例，是关于胎侧增强层的说明图。

图7是实施方式的充气轮胎的改进例，是关于胎侧增强层的说明图。

图8是实施方式的充气轮胎的改进例，是关于胎侧增强层的说明图。

图9A是表示充气轮胎的性能试验的结果的图表。

图9B是表示充气轮胎的性能试验的结果的图表。

图9C是表示充气轮胎的性能试验的结果的图表。

图9D是表示充气轮胎的性能试验的结果的图表。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的充气轮胎的实施方式进行详细说明。需要说明的是，本发明不受本实施方式的限定。此外，下述实施方式的构成要素中包括本领域技术人员能置换且能容易想到的要素、或者实质上相同的要素。

在以下说明中，轮胎径向是指与充气轮胎1的旋转轴正交的方向，轮胎径向内侧是指轮胎径向中朝向旋转轴的一侧，轮胎径向外侧是指轮胎径向中远离旋转轴的一侧。此外，轮胎周向是指以旋转轴为中心轴的圆周方向。此外，轮胎宽度方向是指与旋转轴平行的方向，轮胎宽度方向内侧是指轮胎宽度方向中朝向轮胎赤道面(轮胎赤道线)CL的一侧，轮胎宽度方向外侧是指轮胎宽度方向中远离轮胎赤道面CL的一侧。轮胎赤道面CL是指与充气轮胎1的旋转轴正交，并且从充气轮胎1的轮胎宽度的中心穿过的平面。轮胎宽度是位于轮胎宽度方向的外侧的部分之间的轮胎宽度方向上的宽度，就是说，在轮胎宽度方向中离轮胎赤道面CL最远的部分之间的距离。轮胎赤道线是指位于轮胎赤道面CL上并且沿着充气轮胎1的轮胎周向的线。

图1是表示实施方式的充气轮胎1的主要部分的子午剖面图。在以子午剖面观察的情况下，图1所示的充气轮胎1在作为轮胎径向的最外侧的部分配设有胎面部2，胎面部2的外周表面构成充气轮胎1的轮廓。胎面部2的外周表面为在装接有充气轮胎1的车辆行驶时与路面接触的面，该外周表面形成为胎面表面3。在胎面表面3形成有多条沿轮胎周向延伸的周向主槽(省略图示)、沿轮胎宽度方向延伸的横纹槽(省略图示)等槽。

胎面部2具有：形成胎面表面3的冠部橡胶31、以及位于冠部橡胶31的轮胎径向内侧的基部橡胶32。即，胎面部2通过冠部橡胶31与基部橡胶32在轮胎径向层叠而构成。这些冠部橡胶31与基部橡胶32的橡胶相互不同，即，冠部橡胶31与基部橡胶32的橡胶硬度相互不同。具体而言，冠部橡胶31由20℃时的JIS硬度在62以上且68以下的范围内的橡胶构成，基部橡胶32由20℃时的JIS硬度在75以上且81以下的范围内的橡胶构成。此外，冠部橡胶31与基部橡胶32的粘弹性也不同，冠部橡胶31的60℃时的tanδ在0.08以上且0.16以下的范围内，与此相对，基部橡胶32的60℃时的tanδ在0.14以上且0.22以下的范围内。

需要说明的是，在本实施方式中，20℃时的JIS硬度是指由在20℃的条件下测定的、依据JIS K6253的JIS-A硬度所表示的橡胶硬度。此外，在本实施方式中，60℃时的tanδ是指依据JIS K6394，使用粘弹性谱仪(东洋精机制作所制)，在温度60℃、频率20Hz、静态应变10％、动态应变±2％的条件下测定时的值。

胎肩部5位于轮胎宽度方向上的胎面部2的两端，在胎肩部5的轮胎径向内侧配设有由胎侧橡胶33构成的侧壁部4。就是说，侧壁部4配设于轮胎宽度方向上的充气轮胎1的两侧的两处，即，在轮胎宽度方向上的轮胎赤道面CL的两侧配置有一对侧壁部4。构成侧壁部4的胎侧橡胶33由20℃时的JIS硬度在50以上且54以下的范围内、60℃时的tanδ在0.04以上且0.10以下的范围内的橡胶构成。需要说明的是，优选的是胎侧橡胶33的60℃时的tanδ在0.05以上且0.11以下的范围内。

此外，侧壁部4形成为胎侧橡胶33的厚度的最小值Dm在1.0mm≤Dm≤3.5mm的范围内。胎侧橡胶33的厚度的最小值Dm为在轮胎最大宽度位置P与交叉带束251的端部251a的位置之间，胎侧橡胶33的厚度最薄的位置处的胎侧橡胶33的厚度。该情况下的轮胎最大宽度位置P是如下的位置：将充气轮胎1轮辋组装于规定轮辋，填充规定内压，且未对充气轮胎1施加载荷的无负荷状态时的、除了从侧壁部4的表面突出的构造物以外的轮胎宽度方向上的尺寸最大的位置的轮胎径向上的位置。

需要说明的是，这里所说的规定轮辋是指，由JATMA规定的“应用轮辋”、由TRA规定的“Design Rim(设计轮辋)”、或者由ETRTO规定的“Measuring Rim(测量轮辋)”。此外，这里所说的轮辋基线BL是由JATMA的标准所确定的穿过轮辋直径的轮胎轴向线。此外，规定内压是指，由JATMA规定的“最高气压”、由TRA规定的“TIRE LOAD LIMITSAT VARIOUS COLDINFLATION PRESSURES(各种冷充气压力下的轮胎负荷极限)”的最大值、或者由ETRTO规定的“INFLATION PRESSURES(充气压力)”。

在位于轮胎宽度方向上的两侧的一对侧壁部4的轮胎径向内侧，配设有胎圈部10。胎圈部10与侧壁部4同样地配设于轮胎赤道面CL的两侧的两处，即，在轮胎宽度方向上的轮胎赤道面CL的两侧配设有一对胎圈部10。在各胎圈部10设有胎圈芯11，在胎圈芯11的轮胎径向外侧设有胎边芯12。胎圈芯11为将多条胎圈钢丝捆扎并形成为圆环状的环状构件，胎边芯12为配设于胎圈芯11的轮胎径向外侧的橡胶构件。

此外，在胎面部2的轮胎径向内侧配设有带束层25。带束层25通过多个交叉带束251、252与带束覆盖层253层叠而设置。其中，交叉带束251、252利用涂层橡胶覆盖由钢或有机纤维材料形成的多条带束帘线并进行轧制加工而构成，并且构成为以绝对值计具有20°以上且55°以下的带束角度。此外，多个交叉带束251、252构成为所谓的斜交构造，即，定义为带束帘线的纤维方向相对于轮胎周向的倾斜角的带束角度相互不同，使带束帘线的纤维方向相互交叉地层叠。此外，带束覆盖层253对利用涂层橡胶覆盖的由钢或有机纤维材料形成的一条或者多条帘线进行轧制加工而构成，并且具有以绝对值计在0°以上且10°以下的带束角度。此外，对于带束覆盖层253而言，将构成带束覆盖层253的一条或多条帘线沿轮胎周向呈多次且螺旋状地卷绕于交叉带束251、252的外周面，由此层叠地配置于交叉带束251、252的轮胎径向外侧。

在带束层25的轮胎径向内侧、以及侧壁部4的轮胎赤道面CL侧连续地设有内包径向层的帘线的胎体20。该胎体20具有由一张帘布层构成的单层结构，遍及一对胎圈部10彼此之间地配设。即，一张胎体20呈环状架设在配设于轮胎宽度方向的两侧的胎圈芯11之间，来构成充气轮胎1的骨架。

详细而言，胎体20从位于轮胎宽度方向的两侧的胎圈部10中的一方的胎圈部10配设至另一方的胎圈部10，以包住胎圈芯11以及胎边芯12的方式，在胎圈部10处从胎圈芯11的轮胎宽度方向内侧沿胎圈芯11折回至轮胎宽度方向外侧。胎体20具有这样从胎圈芯11的轮胎宽度方向内侧折回至轮胎宽度方向外侧的部分即卷起部22。胎体20的卷起部22在胎圈芯11的轮胎径向外侧的位置朝向轮胎径向外侧延伸地配设，胎体20的卷起部22从轮胎宽度方向外侧与胎体20中的遍及一对胎圈部10彼此之间配设的部分即主体部21重叠。胎边芯12配设于胎圈芯11的轮胎径向外侧的由胎圈芯11、胎体20的主体部21以及卷起部22所包围的区域。

在具有卷起部22的胎体20中，在将充气轮胎1的子午剖面中的整个胎体20的外围长与卷起部22的外围长进行比较的情况下，(卷起部22的外围长/整个胎体20的外围长)在0.20以上且0.35以下的范围内。该情况下的整个胎体20的外围长是指将子午剖面中的两处卷起部22与主体部21合在一起的、沿胎体20的方向上的胎体20的全长。此外，卷起部22的外围长是指卷起部22的轮胎径向内侧的端部与卷起部22的轮胎径向外侧的端部23(参照图2)之间的、沿卷起部22的方向上的卷起部22的全长。

此外，胎体20的帘布层利用涂层橡胶覆盖由钢或者芳纶、尼龙、聚酯、人造丝等有机纤维材料形成的多条胎体帘线并进行轧制加工而构成，作为胎体帘线相对于轮胎周向的倾斜角的胎体角度形成为以绝对值计在85°以上且95°以下。此外，在胎体帘线中，作为胎体帘线的直径的线径在1100T/2以上且1670T/2以下的范围内，胎体帘线排列的方向上的每50mm中的胎体帘线的嵌入条数在45条以上且55条以下的范围内。

在胎圈部10处的胎圈芯11以及胎体20的卷起部22的轮胎径向内侧、轮胎宽度方向外侧，配设有构成胎圈部10相对于轮辋凸缘的接触面的轮辋缓冲橡胶34。此外，在充气轮胎1的内表面配设有作为防透气层的内衬35。该内衬35沿胎体20形成于胎体20的内侧、或者该胎体20的充气轮胎1的内部侧。

图2是图1的A详细图。胎体20的卷起部22的端部23配置于带束层25的轮胎径向内侧且带束层25的轮胎宽度方向上的内侧的区域。详细而言，从胎圈部10侧向轮胎径向外侧延伸地配设的卷起部22延伸至带束层25的附近，卷起部22的轮胎径向外侧的端部23在带束层25的附近进入胎体20的主体部21与带束层25之间。就是说，胎体20的卷起部22的端部23位于带束层25所具有的多个交叉带束251、252中的最靠轮胎径向内侧的交叉带束251与胎体20的主体部21之间，并且，位于该交叉带束251的轮胎宽度方向上的端部251a的轮胎宽度方向内侧。由此，胎体20的卷起部22的端部23在轮胎径向由胎体20的主体部21和带束层25夹持。

图3是图1的B详细图。胎圈部10具有胎圈基部15。胎圈基部15为胎圈部10的轮胎径向内侧的表面，以随着从轮胎宽度方向的内侧朝向外侧而向轮胎径向外侧扩展的方向，相对于轮胎旋转轴倾斜地形成。胎圈基部15的轮胎宽度方向内侧的端部被设为胎趾16，胎趾16为胎圈部10的轮胎径向上的最内侧的端部即胎圈部最内端。此外，胎圈基部15的轮胎宽度方向上的外侧的端部为胎踵部17，胎踵部17形成为向充气轮胎1的表面侧凸出的曲面状。就是说，胎圈基部15与充气轮胎1的轮胎宽度方向上的外侧的表面通过在充气轮胎1的子午剖视时形成为圆弧状的胎踵部17连接。

胎边芯12的轮胎径向上的外侧端部13与胎圈部10的胎踵部17的距离Df在轮胎剖面高度Hs的20％以上且40％以下的范围内。该情况下的距离Df的胎踵部17侧的测定点为将一对胎圈部10之间的轮胎宽度方向上的距离设为将充气轮胎1装接于规定轮辋的状态的距离的情况下的胎踵部17与轮辋基线BL的交点17a。因此，严格来说，距离Df为胎边芯12的轮胎径向上的外侧端部13与胎踵部17和轮辋基线BL的交点17a的距离。

此外，轮胎剖面高度Hs为位于胎面部2的最靠轮胎径向外方侧的部分与轮辋基线BL的轮胎径向的距离。就是说，轮胎剖面高度Hs是指将充气轮胎1轮辋组装于规定轮辋，填充规定内压，且未对充气轮胎1施加载荷的无负荷状态时的轮胎外径与轮辋直径之差的1/2。优选的是像上述那样规定的胎边芯12的外侧端部13与胎踵部17的距离Df为40mm以上且50mm以下。

此外，优选的是胎边芯12的充气轮胎1的子午剖面中的截面积在110mm²以上且160mm²以下的范围内，优选的是轮胎剖面高度Hs在110mm以上且170mm以下的范围内。而且，优选的是本实施方式的充气轮胎1的扁平比为55以上。

此外，在胎体20的卷起部22与胎边芯12之间配设有增强层40。增强层40的轮胎径向上的外侧端部41位于胎边芯12的轮胎径向上的外侧端部13的轮胎径向外侧且轮胎最大宽度位置P的轮胎径向上的位置的轮胎径向内侧。此外，增强层40的轮胎径向上的内侧端部42位于胎圈芯11的轮胎径向外侧。

就是说，在轮胎径向上的胎边芯12所在的范围内，增强层40从轮胎宽度方向的两侧由胎边芯12和胎体20的卷起部22夹持。此外，在胎边芯12的轮胎径向外侧的位置，增强层40从轮胎宽度方向的两侧由胎体20的主体部21和卷起部22夹持。需要说明的是，优选的是增强层40的轮胎径向上的外侧端部41与胎边芯12的轮胎径向上的外侧端部13的距离Dr在5mm以上且15mm以下的范围内。

图4是关于从图3的C-C方向观察到的胎体20以及增强层40的说明图。增强层40具有由钢形成的增强帘线43，利用涂层橡胶覆盖多条增强帘线43并进行轧制加工而构成。增强帘线43在轮胎周向倾斜角度AC在15°以上且25°以下的范围内。因此，增强帘线43与胎体20所具有的胎体帘线24交叉地配设。优选的是增强帘线43与胎体帘线24在65°以上且75°以下的范围内交叉地配设。

图5是图4的D-D向视图。增强帘线43的线径在0.20mm以上且0.30mm以下的范围内。此外，增强层40的与增强帘线43的延伸方向正交的方向上、即增强帘线43排列的方向上的每50mm中的增强帘线43的嵌入条数在35条以上且45条以下的范围内。

本实施方式的充气轮胎1主要用于被称为SUV(Sport Utility Vehicle：运动型多功能车)的兼具高通过性和舒适性的车辆。装接于SUV的轮胎能将大的驱动力传递至路面，此外，为了还确保驾驶稳定性，大多具有较大的外径。在将这样的车辆所使用的充气轮胎1装接于车辆时，以将车轮嵌合于胎圈部10而轮辋组装于车轮并充气后的状态装接于车辆。

当装接了充气轮胎1的车辆行驶时，胎面表面3中的位于下方的胎面表面3与路面接触，同时该充气轮胎1旋转。车辆通过胎面表面3与路面之间的摩擦力来将驱动力、制动力传递至路面，或者产生回转力，由此进行行驶。例如，在将驱动力传递至路面时，通过车辆所具有的发动机等原动机产生的动力被传递至车轮，从车轮传递至胎圈部10，再传递至充气轮胎1。

使用充气轮胎1时，如上所述，各种方向的载荷作用于各部，这些载荷由充气后的空气的压力、被设为充气轮胎1的骨架的胎体20来承受。例如，因车辆的重量、路面的凹凸而在胎面部2与胎圈部10之间作用于轮胎径向的载荷主要由充气后的空气的压力、胎体20来承受。像这样，胎体20需要承受作用于充气轮胎1的载荷，因此，在装接于SUV的以往的充气轮胎1中，大多设有多张胎体20，例如，在以往的充气轮胎1中，重叠地配置有两张胎体20。

与此相对，在本实施方式的充气轮胎1中，仅配置有一张胎体20。由此，整个胎体20的质量减轻，因此能减轻充气轮胎1的质量。

需要说明的是，在将胎体20设为一张的情况下，用于确保强度的构件减少，因此，通常情况下作为整个胎体20的刚性会降低，但在本实施方式中，将胎体20的卷起部22的端部23配置于带束层25的轮胎径向内侧且带束层25的轮胎宽度方向上的内侧的区域。由此，胎体20的卷起部22的轮胎径向上的两端被固定，因此能用作确保强度的构件，卷起部22沿侧壁部4配置至胎面部2与胎圈部10之间，因此能确保侧壁部4的刚性。

此外，在胎体20的卷起部22与胎边芯12之间配设有增强层40，增强层40的外侧端部41位于胎边芯12的外侧端部13的轮胎径向外侧且位于轮胎最大宽度位置P的轮胎径向上的位置的轮胎径向内侧，因此能适度地提高侧壁部4的刚性。由此，即使在大的载荷作用于充气轮胎1的情况下，也能由通过卷起部22和增强层40确保了刚性的侧壁部4来适当地承受，因此能提高驾驶稳定性，此外，还能确保乘坐舒适性能。

而且，在胎边芯12中，胎边芯12的外侧端部13与胎圈部10的胎踵部17的距离Df在轮胎剖面高度Hs的20％以上且40％以下的范围内，因此通过胎边芯12也能适当地提高侧壁部4的刚性。就是说，在胎边芯12的外侧端部13与胎踵部17的距离Df小于轮胎剖面高度Hs的20％的情况下，胎边芯12的轮胎径向上的大小过小，因此可能会无法适当地发挥通过胎边芯12来提高侧壁部4的刚性的效果。此外，在胎边芯12的外侧端部13与胎踵部17的距离Df超过轮胎剖面高度Hs的40％的情况下，胎边芯12的轮胎径向上的大小过大，因此可能会因胎边芯12而过分提高侧壁部4的刚性。该情况下，由于侧壁部4的刚性过高，乘坐舒适性能恐怕会降低。与此相对，在胎边芯12的外侧端部13与胎踵部17的距离Df在轮胎剖面高度Hs的20％以上且40％以下的范围内的情况下，能通过胎边芯12来获得使侧壁部4的刚性提高至乘坐舒适性能不会降低的程度的效果。

在本实施方式的充气轮胎1中，如上所述，能通过由一张胎体构成胎体20来谋求轻量化，并且通过提高侧壁部4的刚性来提高驾驶稳定性，但一般而言，在提高了侧壁部4的刚性的情况下，存在滚动阻力恶化的趋势。与此相对，在本实施方式的充气轮胎1中，侧壁部4由60℃时的tanδ在0.04以上且0.10以下的范围内的胎侧橡胶33形成，使用tanδ比通常用于侧壁部4的橡胶低的低发热的橡胶。由此，能提高侧壁部4的刚性，并且降低滚动阻力。其结果是，能谋求质量的轻量化和滚动阻力的降低，并且提高驾驶稳定性。

此外，在增强层40中，增强层40的外侧端部41与胎边芯12的外侧端部13的距离Dr在5mm以上且15mm以下的范围内，因此能更可靠地适度地提高侧壁部4的刚性。就是说，在增强层40的外侧端部41与胎边芯12的外侧端部13的距离Dr小于5mm的情况下，配设增强层40的范围不太大，通过增强层40来进行增强的范围不大，因此可能会即使设置增强层40也难以提高侧壁部4的刚性。该情况下，可能会即使配设增强层40也难以有效地提高驾驶稳定性。此外，在增强层40的外侧端部41与胎边芯12的外侧端部13的距离Dr超过15mm的情况下，可能会使配设增强层40的范围变得过大。该情况下，通过增强层40来进行增强的范围变大，因此，侧壁部4的刚性变得过高，可能会难以确保乘坐舒适性能。

与此相对，在增强层40的外侧端部41与胎边芯12的外侧端部13的距离Dr在5mm以上且15mm以下的范围内的情况下，能更可靠地将配设增强层40的范围设为适当的范围。由此，在通过增强层40来增强侧壁部4时，能更可靠地增强适当的范围，能更可靠地适度地提高侧壁部4的刚性。其结果是，能更可靠地确保乘坐舒适性能，并且确保驾驶稳定性。

此外，增强层40具有由钢形成的增强帘线43，增强帘线43的线径在0.20mm以上且0.30mm以下的范围内，此外，每50mm中的增强帘线43的嵌入条数在35条以上且45条以下的范围内，因此能更可靠地将侧壁部4的刚性设为适当的大小。就是说，在增强帘线43的线径小于0.20mm、或者每50mm中的增强帘线43的嵌入条数小于35条的情况下，可能会难以确保增强层40自身的刚性，可能会即使配设增强层40也难以有效地提高侧壁部4的刚性。该情况下，可能会难以有效地提高驾驶稳定性。此外，在增强帘线43的线径超过0.30mm、或者每50mm中的增强帘线43的嵌入条数超过45条的情况下，可能会使增强层40自身的刚性变得过高，可能会因配设增强层40而使侧壁部4的刚性变得过高。该情况下，可能会难以确保乘坐舒适性能。

与此相对，在增强帘线43的线径在0.20mm以上且0.30mm以下的范围内、每50mm中的增强帘线43的嵌入条数在35条以上且45条以下的范围内的情况下，能将增强层40自身的刚性设为适当的大小，能通过配设该增强层40来将侧壁部4的刚性设为适当的大小。其结果是，能更可靠地确保乘坐舒适性能，并且提高驾驶稳定性。

此外，胎边芯12的充气轮胎1的子午剖面中的截面积在110mm²以上且160mm²以下的范围内，因此能更可靠地将侧壁部4的刚性设为适当的大小。就是说，在胎边芯12的截面积小于110mm²的情况下，胎边芯12的截面积过小，因此可能会无法适当地发挥通过胎边芯12来提高侧壁部4的刚性的效果。此外，在胎边芯12的截面积超过160mm²的情况下，胎边芯12的截面积过大，因此可能会因胎边芯12而过分提高侧壁部4的刚性。该情况下，由于侧壁部4的刚性过高，乘坐舒适性能恐怕会降低。

与此相对，在胎边芯12的截面积在110mm²以上且160mm²以下的范围内的情况下，能通过胎边芯12来获得使侧壁部4的刚性提高至乘坐舒适性能不会降低的程度的效果。其结果是，能更可靠地确保乘坐舒适性能，并且提高驾驶稳定性。

此外，在胎边芯12的外侧端部13与胎踵部17的距离Df在40mm以上且50mm以下的情况下，能更可靠地将侧壁部4的刚性设为适当的大小。就是说，在胎边芯12的外侧端部13与胎踵部17的距离Df小于40mm的情况下，胎边芯12的轮胎径向上的大小过小，因此可能会无法适当地发挥通过胎边芯12来提高侧壁部4的刚性的效果。此外，在胎边芯12的外侧端部13与胎踵部17的距离Df超过50mm的情况下，胎边芯12的轮胎径向上的大小过大，因此可能会因胎边芯12而过分提高侧壁部4的刚性。该情况下，由于侧壁部4的刚性过高，乘坐舒适性能恐怕会降低。

与此相对，在胎边芯12的外侧端部13与胎踵部17的距离Df在40mm以上且50mm以下的范围内的情况下，能通过胎边芯12来获得使侧壁部4的刚性提高至乘坐舒适性能不会降低的程度的效果。其结果是，能更可靠地确保乘坐舒适性能，并且提高驾驶稳定性。

此外，胎面部2的基部橡胶32的20℃时的JIS硬度在75以上且81以下的范围内，60℃时的tanδ在0.14以上且0.22以下的范围内，因此，能抑制轮胎转动时的发热，并且将胎面部2的刚性设为适当的大小。就是说，在20℃的条件下测定的基部橡胶32的橡胶硬度小于75的情况下，可能会使胎面部2的刚性变得过低而难以确保驾驶稳定性。此外，在20℃的条件下测定的基部橡胶32的橡胶硬度超过81的情况下，可能会使胎面部2的刚性变得过高而难以确保乘坐舒适性能。此外，在60℃时的基部橡胶32的tanδ小于0.14的情况下，虽然能抑制轮胎转动时的发热，但可能会难以确保基部橡胶32的橡胶硬度，难以确保驾驶稳定性。此外，在60℃时的基部橡胶32的tanδ超过0.22的情况下，可能会难以有效地抑制轮胎转动时的发热，难以降低滚动阻力。

与此相对，在基部橡胶32的橡胶硬度在75以上且81以下的范围内，60℃时的tanδ在0.14以上且0.22以下的范围内的情况下，能抑制轮胎转动时的发热，并且将胎面部2的刚性设为适当的大小。其结果是，能更可靠地降低滚动阻力，确保乘坐舒适性能，并且提高驾驶稳定性。

此外，胎侧橡胶33的厚度的最小值Dm在1.0mm≤Dm≤3.5mm的范围内，因此，能维持耐切割性能，并且更可靠地减轻侧壁部4的质量。就是说，在胎侧橡胶33的厚度的最小值Dm小于1.0mm的情况下，胎侧橡胶33的厚度过薄，因此，可能会使在侧壁部4擦过路边石等时保护胎体20等内部结构体以使内部结构体不损伤的性能即耐切割性能降低。此外，在胎侧橡胶33的厚度的最小值Dm超过3.5mm的情况下，胎侧橡胶33的厚度过厚，因此，可能会使侧壁部4的质量变得容易增加，难以减轻充气轮胎1的质量。

与此相对，胎侧橡胶33的厚度的最小值Dm在1.0mm≤Dm≤3.5mm的范围内，因此，能确保可维持耐切割性能的胎侧橡胶33的厚度，并且更可靠地减轻侧壁部4的质量。其结果是，能确保耐切割性能，并且更可靠地谋求充气轮胎1的质量的轻量化。

此外，在轮胎剖面高度Hs在110mm以上且170mm以下的范围内、扁平比为55以上的情况下，充气轮胎1的子午剖面中的胎体20变长，因此，在胎体20为一张的情况下，相比于胎体20为两张的情况，能使质量大幅地轻量化。此外，侧壁部4的轮胎径向上的配设区域也变大，因此，通过对胎侧橡胶33使用60℃时的tanδ在0.04以上且0.10以下的范围内的橡胶而获得的降低滚动阻力的效果变大。此外，侧壁部4的轮胎径向上的配设区域变大，因此，能更显著地获得通过使胎体20的端部23与带束层25重叠、或者配设增强层40、或者将距离Df设为轮胎剖面高度Hs的20％以上且40％以下的范围内来提高驾驶稳定性的效果。其结果是，能更显著地获得能谋求质量的轻量化和滚动阻力的降低，并且提高驾驶稳定性的效果。

需要说明的是，在上述的实施方式的充气轮胎1中，增强层40具有由钢形成的增强帘线43，但增强层40也可以不具有增强帘线43。增强层40也可以不具有增强帘线43，而由如下的橡胶形成：20℃时的JIS硬度，即，在20℃的条件下测定的依据JIS K6253的JIS-A硬度所表示的橡胶硬度在85以上且95以下的范围内，60℃时的tanδ在0.12以上且0.20以下的范围内。通过使用具有这样的物性值的橡胶来构成增强层40，能适度地提高侧壁部4的刚性而不必使用增强帘线43，能抑制滚动阻力。由此，能谋求滚动阻力的降低，并且提高驾驶稳定性和乘坐舒适性能。

此外，也可以在上述的实施方式的充气轮胎1中设置与增强层40不同的增强构件。图6～图8是实施方式的充气轮胎1的改进例，是关于胎侧增强层50的说明图。作为与增强层40不同的增强构件，例如，可以如图6～图8所示，在胎侧橡胶33或者轮辋缓冲橡胶34与胎体20的卷起部22之间配设胎侧增强层50。优选的是胎侧增强层50由20℃时的JIS硬度在70以上且85以下的范围内、60℃时的tanδ在0.06以上且0.12以下的范围内的橡胶构成，优选的是胎侧增强层50的厚度形成在0.5mm以上且2.0mm以下的范围内。

此外，配置胎侧增强层50的位置配置于包括轮胎最大宽度位置P的位置即可。例如，可以如图6所示，以轮胎径向上的外侧端部51位于胎面部2的附近，胎侧增强层50的轮胎径向上的内侧端部52位于胎体20的卷起部22与轮辋缓冲橡胶34之间的方式配置胎侧增强层50。或者，可以如图7所示，以外侧端部51位于胎面部2的附近，内侧端部52在轮胎最大宽度位置P的附近位于轮胎最大宽度位置P的稍微靠轮胎径向内侧的位置的方式配置胎侧增强层50。或者，可以如图8所示，以内侧端部52位于胎体20的卷起部22与轮辋缓冲橡胶34之间，外侧端部51在轮胎最大宽度位置P的附近位于轮胎最大宽度位置P的稍微靠轮胎径向外侧的位置的方式配置胎侧增强层50。就是说，胎侧增强层50以外侧端部51位于胎体20的卷起部22的端部23的轮胎径向内侧，并且外侧端部51位于轮胎最大宽度位置P的轮胎径向外侧，内侧端部52位于轮胎最大宽度位置P的轮胎径向内侧的方式配置即可。

如上所述，通过将由比胎侧橡胶33的橡胶硬度硬的橡胶形成的胎侧增强层50配置为厚度在0.5mm以上且2.0mm以下的范围内且配置于包括轮胎最大宽度位置P的位置，能更容易地确保侧壁部4的刚性。由此，在将充气轮胎1的刚性设为所希望的大小时，也能使用胎侧增强层50来进行调节，因此能更可靠地设为所希望的大小的刚性。此外，通过由60℃时的tanδ在0.06以上且0.12以下的范围内的橡胶来构成胎侧增强层50，即使在设有胎侧增强层50的情况下，也能抑制滚动阻力变大。其结果是，能更可靠地谋求滚动阻力的降低，并且提高驾驶稳定性和乘坐舒适性能。

实施例

图9A～图9D是表示充气轮胎的性能试验的结果的图表。以下，关于上述的充气轮胎1，对针对以往例以及比较例的充气轮胎和本发明的充气轮胎1进行的性能的评价试验进行说明。关于作为充气轮胎1的质量的轮胎质量、驾驶稳定性以及滚动阻力的试验进行了性能评价试验。

性能评价试验使用由JATMA规定的轮胎的公称为235/55R19 101V尺寸的充气轮胎1来进行。在各试验项目的评价方法中，关于轮胎质量，用将后述的以往例1设为100的指数来表示每一个试验轮胎的重量。该数值越小，每一个轮胎的重量越轻，关于轮胎质量，以轻量化的观点来表示优异。

此外，关于驾驶稳定性，将试验轮胎轮辋组装于JATMA标准轮辋的车轮并填充规定内压，以排气量为2400cc的四轮驱动的SUV为试验车辆，将试验轮胎装接于试验车辆的全轮，试驾员在测试跑道上使试验车辆行驶，进行了关于行驶时的驾驶稳定性的感官评价。驾驶稳定性用将后述的以往例1设为100的评分来表示，数值越大，表示驾驶稳定性相关的性能越优异。

此外，关于滚动阻力，将试验轮胎轮辋组装于JATMA标准轮辋的车轮，填充规定内压，使用室内转鼓试验机(转鼓直径：1707mm)，依据ISO28580，计算出载荷6.47kN、速度80km/时的条件下的滚动阻力系数。用将后述的以往例1的滚动阻力系数的倒数设为100的指数来表示其结果。该指数越大，表示滚动阻力越低。

对作为以往的充气轮胎1的一个例子的以往例1～3的充气轮胎、作为本发明的充气轮胎1的实施例1～15、以及作为与本发明的充气轮胎1进行比较的充气轮胎的比较例1～4这22种充气轮胎进行了评价试验。在这些充气轮胎1中的以往例1～3的充气轮胎中，全部是胎体20为两张，胎体20的卷起部22的端部23位于轮胎最大宽度位置P附近，即侧壁部4的带束层25与胎圈部10的中间附近。此外，以往例1～3的充气轮胎不设有增强层40，胎侧橡胶33的60℃时的tanδ不在0.04以上且0.10以下的范围内。此外，比较例1～4的充气轮胎虽然胎体20为一张，但胎侧橡胶33的60℃时的tanδ不在0.04以上且0.10以下的范围内。

与此相对，在作为本发明的充气轮胎1的一个例子的实施例1～15中，全部是胎体20为一张，胎体20的卷起部22的端部23位于带束层25下，即带束层25的轮胎径向内侧且带束层25的轮胎宽度方向上的内侧的区域。此外，在实施例1～15的充气轮胎1中，全部设有增强层40，胎侧橡胶33的60℃时的tanδ在0.04以上且0.10以下的范围内。此外，在实施例1～15的充气轮胎1中，增强层40的外侧端部41与胎边芯12的外侧端部13的距离Dr、胎边芯12的截面积、胎侧橡胶33的厚度的最小值Dm、有无胎侧增强层50及其橡胶硬度、基部橡胶32的橡胶硬度各自不同。

使用这些充气轮胎1进行了评价试验的结果可知：如图9A～图9D所示，实施例1～15的充气轮胎1相对于以往例1～3、比较例1～4，能使轮胎质量轻量化，使驾驶稳定性提高，而且，能使滚动阻力降低。就是说，实施例1～15的充气轮胎1能谋求质量的轻量化和滚动阻力的降低，并且提高驾驶稳定性。

符号说明

1 充气轮胎

2 胎面部

3 胎面表面

4 侧壁部

5 胎肩部

10 胎圈部

11 胎圈芯

12 胎边芯

13 外侧端部

15 胎圈基部

16 胎趾

17 胎踵部

20 胎体

21 主体部

22 卷起部

23 端部

24 胎体帘线

25 带束层

31 冠部橡胶

32 基部橡胶

33 胎侧橡胶

34 轮辋缓冲橡胶

35 内衬

40 增强层

41、51 外侧端部

42、52 内侧端部

43 增强帘线

50 胎侧增强层

Claims

1.一种充气轮胎，其特征在于，

具备：

带束层，配设于胎面部的轮胎径向内侧；

一对侧壁部，配设于轮胎宽度方向上的轮胎赤道面的两侧；

一对胎圈部，配设于一对所述侧壁部的轮胎宽度方向内侧，具备形成为圆环状的胎圈芯；

胎边芯，配设于所述胎圈芯的轮胎径向外侧；

一张胎体，遍及一对所述胎圈部彼此之间地配设，并且具有从所述胎圈芯的轮胎宽度方向内侧折回至轮胎宽度方向外侧的卷起部；和

增强层，配设于所述胎体的所述卷起部与所述胎边芯之间，

所述胎体的所述卷起部的端部配置于所述带束层的轮胎径向内侧且所述带束层的轮胎宽度方向上的内侧的区域，

所述胎边芯的轮胎径向上的外侧端部与所述胎圈部的胎踵部的距离在轮胎剖面高度的20％以上且40％以下的范围内，

所述增强层的轮胎径向上的外侧端部位于所述胎边芯的轮胎径向上的外侧端部的轮胎径向外侧且位于轮胎最大宽度位置的轮胎径向上的位置的轮胎径向内侧，所述增强层的轮胎径向上的内侧端部位于所述胎圈芯的轮胎径向外侧，

所述侧壁部由60℃时的tanδ在0.04以上且0.10以下的范围内的胎侧橡胶形成。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，

在所述增强层中，所述增强层的所述外侧端部与所述胎边芯的所述外侧端部的距离在5mm以上且15mm以下的范围内。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，

所述增强层具有由钢形成的增强帘线，

所述增强帘线的线径在0.20mm以上且0.30mm以下的范围内，

所述增强层的每50mm中的所述增强帘线的嵌入条数在35条以上且45条以下的范围内。

4.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，

所述增强层由20℃时的JIS硬度在85以上且95以下的范围内、60℃时的tanδ在0.14以上且0.22以下的范围内的橡胶形成。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的充气轮胎，其中，

所述胎边芯的所述充气轮胎的子午剖面中的截面积在110mm²以上且160mm²以下的范围内。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的充气轮胎，其中，

所述胎面部具有：形成胎面表面的冠部橡胶、以及位于所述冠部橡胶的轮胎径向内侧的基部橡胶，

所述基部橡胶的20℃时的JIS硬度在75以上且81以下的范围内，60℃时的tanδ在0.14以上且0.22以下的范围内。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的充气轮胎，其中，

所述胎侧橡胶的厚度的最小值Dm在1.0mm≤Dm≤3.5mm的范围内。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的充气轮胎，其中，

在所述胎侧橡胶或轮辋缓冲橡胶与所述胎体的所述卷起部之间，配设有由20℃时的JIS硬度在70以上且85以下的范围内、60℃时的tanδ在0.06以上且0.12以下的范围内的橡胶形成的胎侧增强层，

所述胎侧增强层的厚度形成在0.5mm以上且2.0mm以下的范围内，所述胎侧增强层配置于包括所述轮胎最大宽度位置的位置。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的充气轮胎，其中，

所述轮胎剖面高度在110mm以上且170mm以下的范围内，

扁平比为55以上。