CN110360236A - 动力传递轴及车辆用传动轴 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种动力传递轴及车辆用传动轴，其抑制由于在筒状部件与轴部件缩短移动时，密封部件卡入两花键间而导致的移动阻力的上升，能够抑制冲击吸收性能的降低。该动力传递轴具有：在前端部外周面形成有外花键(16)的后侧轴(9)；在后端部内周面形成有内花键(12)的前侧轴(8)；在形成于后侧轴(9)的后端侧的外周的外周密封面(17)与形成于前侧轴的后端侧的内周的内周密封面之间以夹压状态配置的密封圈(15)，在所述内周密封面的形成部位形成有对密封圈进行收纳保持的环状密封槽(14)，在前侧轴向轴向移动时，密封圈不会卡入两花键内。

Description

动力传递轴及车辆用传动轴

本申请是申请日为2015年09月18日、申请号为201510600139.4、发明名称为“动力传递轴及车辆用传动轴”的发明专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及一种例如从车辆的变速装置向驱动轮传递动力的动力传递轴及车辆用传动轴的改良技术。

背景技术

近年来，例如安装于车辆的动力传递轴(传动轴)具有：轴向的前端部与车辆的变速器侧连接的筒状部件；轴向的后端部与差速齿轮后侧连接并从轴向与所述筒状部件连接的轴部件。

所述筒状部件在后端部的内周面形成有内花键，而轴部件在前端部的外周面形成有从轴向插通卡合于所述内花键的外花键。通过使两花键从轴向卡合，例如在车辆发生碰撞时等，在过度的输入载荷从所述变速器作用在筒状部件上时，所述筒状部件经由所述两花键向轴部件的方向相对移动而缓和冲击。

另外，在所述筒状部件的后端部的比所述内花键更靠近前端侧的内周面形成有内周密封面，而在所述轴部件的前端部的所述外花键的后端部侧附近的外周面形成有环状密封槽，在该环状密封槽嵌合固定有环状密封圈的内周部。该环状密封部件利用合成橡胶材料等一体形成，外周部以规定的弹性力与所述筒状部件的内周密封面抵接，从而密封所述轴部件与筒状部件的连接部位。

专利文献1：(日本)特开平09-123774号公报(图3)

专利文献2：(日本)特开平7-308151号

但是，在所述专利文献1中记载的动力传递轴中，所述密封部件嵌合固定在环状密封槽中，该环状密封槽形成在比所述轴部件的外花键更靠近后端侧的位置。因此，在从轴向向所述筒状部件作用所述输入载荷而使筒状部件相对于轴部件经由两花键相对地缩短移动时，所述密封部件会卡入筒状部件的内花键。

其结果是，所述两花键之间的滑动(移动)阻力增大，不能获得筒状部件与轴部件间向缩短方向的顺畅的移动性而可能使冲击吸收性能劣化。

发明内容

本发明是鉴于所述现有技术的课题而作出的，其目的在于，提供一种动力传递轴，其抑制由于在筒状部件与轴部件的缩短移动时密封部件卡入两花键间而导致的移动阻力的上升，能够抑制冲击吸收性能的下降。

并且能够抑制花键的良好的动作以及收缩时的载荷的增加。

本发明的动力传递轴具有：在外周面的轴向的前端部形成有外花键的轴部件；在内周面的轴向的后端部形成有内花键并使所述轴部件的前端部插入所述后端部内而使所述外花键与所述内花键卡合的筒状部件；形成在所述轴部件的比所述外花键更靠近后端侧的外周面的外周密封面；在形成于所述筒状部件的比所述内花键更靠近后端侧的内周面的内周密封面与所述外周密封面之间以夹压状态配置的密封部件，所述动力传递轴构成为经由所述两花键的轴向的滑动而使所述轴部件与筒状部件向轴向相对地缩短移动，从而进行轴向的冲击吸收，所述密封部件固定在所述筒状部件的比所述内花键更靠近后端侧的所述内周密封面。

根据本发明，能够抑制在筒状部件与轴部件向相对缩短方向移动时，花键卡入环状密封部件，因此能够抑制冲击吸收性能的降低。

本发明的技术方案一是一种动力传递轴，其特征在于，具有：轴部件，其在外周面形成有外花键；筒状部件，其在内周面形成有内花键，从另一端侧插入所述轴部件的另一端侧并且与所述轴部件进行花键卡合；所述动力传递轴使所述花键滑动而进行轴向冲击吸收，所述动力传递轴具有密封部件，该密封部件压缩设置在所述轴部件的外周面的外周密封面与所述筒状部件的内周面的内周密封面之间，所述外周密封面形成在比所述外花键更靠近一端侧的位置，所述内周密封面形成在比所述内花键更靠近另一端侧的位置。

根据技术方案一的发明，能够抑制由于使用密封部件而导致花键动作时的载荷增加。

在本发明的技术方案二中，在所述轴部件的比外周密封面更靠后端部的外周部位形成比所述外周密封面小径的非密封面。

根据技术方案二的发明，在花键滑动时，密封部件移动到非密封面而能够抑制花键滑动时的滑动阻力。

在本发明的技术方案三中，所述非密封面与所述密封面的轴向位置连续而形成。

根据技术方案三的发明，由于与密封面连续地形成非密封面，因此能够在滑动开始后迅速减小滑动阻力。

在本发明的技术方案四中，所述密封面形成在所述轴部件的未形成花键的外周面及所述筒状部件的未形成花键的内周面。

根据技术方案四的发明，由于能够利用非花键形成部确保密封面，因此密封性得以提高。

在本发明的技术方案五中，所述非密封面形成在所述轴部件上，并形成在预先设定的由于所述花键的滑动而导致的所述轴部件与所述筒状部件的滑动量以上的范围内。

根据技术方案五的发明，在滑动区域内，能够抑制滑动阻力。

在本发明的技术方案六中，利用形成于所述筒状部件的另一端部的大径部和封闭所述大径部的卡圈来形成收纳所述密封部件的密封收纳部。

根据技术方案六的发明，通过组合两个部件而能够容易地构成密封收纳部。

在本发明的技术方案七中，具有防脱销，其两端卡合设置在形成于所述轴部件的卡合孔与形成于所述筒状部件的卡合孔内，各所述卡合孔在所述轴部件和所述筒状部件的形成有花键的花键形成部与所述密封面之间，形成在各花键形成部之间。

根据技术方案七的发明，在花键滑动时，能够利用防脱销防止密封部件向花键形成部侧移动，能够防止密封部件卡入花键，并且滑动性得以提高。

在本发明的技术方案八中，所述密封部件为环状的密封圈，所述轴部件从另一端侧具有：形成有所述外花键的大径的外花键形成部；比所述大径部小径的中径面；比所述中径面小径的小径面；所述密封面形成在所述中径面，所述非密封面形成在小径面。

根据技术方案八的发明，轴部件形成为台阶状，能够从小径面侧安装密封部件，并且密封部件的组装性得以提高。

本发明的技术方案九是一种动力传递轴，其特征在于，具有：轴部件，其在外周面形成有外花键；筒状部件，其在内周面形成有与所述外花键进行花键卡合的内花键；长度调节部，其使所述花键沿轴向滑动；所述动力传递轴具有：密封部件，其压缩设置在所述轴部件的外周面的外周密封面与所述筒状部件的内周面的内周密封面之间，并且起到密封作用；密封作用解除部，其在利用所述长度调节部进行长度调节时，解除利用所述密封部件进行的密封作用。

根据技术方案九的发明，由于在进行长度调节时解除了密封作用，因此能够抑制长度调节时的滑动阻力。

在本发明的技术方案十中，所述密封作用解除部是比所述外周密封面小径的非密封面或者比所述内周密封面大径的非密封面。

根据技术方案十的发明，通过具有直径差，能够容易地构成密封作用解除部。

在本发明的技术方案十一中，所述非密封面形成在所述长度调节部收缩时、所述密封部件移动的位置的所述外周密封面或者内周密封面上。

根据技术方案十一的发明，能够容易地获得密封作用解除部。

在本发明的技术方案十二中，所述非密封面与所述密封面的轴向位置连续而形成。

根据技术方案十二的发明，由于与密封面连续而形成非密封面，因此能够在滑动开始后迅速减小滑动阻力。

在本发明的技术方案十三中，所述密封面形成在所述轴部件的未形成花键的外周面及所述筒状部件的未形成花键的内周面。

根据技术方案十三的发明，利用未形成花键的部分能够确保密封面，因此密封性得以提高。

在本发明的技术方案十四中，具有防脱销，其两端卡合设置在形成于所述轴部件的卡合孔与形成于所述筒状部件的卡合孔内，各所述卡合孔在所述轴部件及所述筒状部件的形成有花键的花键形成部与所述密封面之间，形成在各花键形成部之间。

根据技术方案十四的发明，在花键滑动时，能够利用防脱销防止密封部件向花键形成部侧移动，能够防止密封部件卡入花键，并且滑动性得以提高。

在本发明的技术方案十五中，所述密封作用解除部形成在所述轴部件，并形成在预先设定的由于所述花键的滑动而导致的所述轴部件与所述筒状部件的滑动量以上的范围内。

根据技术方案十五的发明，在滑动区域内，能够抑制滑动阻力。

在本发明的技术方案十六中，所述密封部件为环状的密封圈，所述轴部件从另一端侧具有：形成有所述外花键的大径的外花键形成部；比所述大径部小径的中径面；比所述中径面小径的小径面；所述密封面形成在所述中径面，所述非密封面形成在小径面。

根据技术方案十六的发明，轴部件形成为台阶状，能够从小径面侧安装密封部件，密封部件的安装性得以提高。

本发明的技术方案十六是一种车辆用传动轴，其特征在于，具有：筒状部件，其构成为一端侧经由接头部件安装在车辆上，并且在内周面形成有内花键；轴部件，其构成为在一端侧经由接头部件安装在车辆上，另一端侧插入所述筒状部件内，并且在外周面形成有外花键，该外花键与所述内花键进行花键卡合，并且车辆用传动轴通过相对于来自所述接头部件方向的力的输入而使所述花键部沿轴向滑动来调节长度，该车辆用传动轴具有密封部件，该密封部件在所述轴部件的外周面的外周密封面与所述筒状部件的内周面的内周密封面之间，具有规定的过盈量地压缩设置，在所述花键沿轴向滑动时，所述密封部件相对于各所述密封面，以比所述规定的过盈量小的过盈量，与所述密封面的至少一方接触。

根据技术方案十七的发明，在花键滑动时，密封部件移动到非密封面，因此能够抑制花键滑动时的滑动阻力。

在本发明的技术方案十八中，所述密封部件为环状的密封圈，所述轴部件从另一端侧具有：形成有所述外花键的大径的外花键形成部；比所述大径部小径的中径面；比所述中径面小径的小径面；所述密封面形成在所述中径面，在所述花键沿轴向滑动时，所述密封部件与所述小径部接触。

根据技术方案十八的发明，轴部件形成为台阶状，能够从小径面侧安装密封部件，密封部件的装配性得以提高。

在本发明的技术方案十九中，所述小径部形成在预先设定的由于所述花键的滑动而导致的所述轴部件与所述筒状部件的滑动量以上的范围内。

根据技术方案十九的发明，在滑动区域内能够抑制滑动阻力。

在本发明的技术方案二十中，所述小径部与所述密封面连续形成。

根据技术方案二十的发明，由于连续形成，因此容易抑制滑动阻力。

附图说明

图1是表示本发明第一实施方式的图2的A部放大图。

图2是本发明第一实施方式的车辆用传动轴的整体侧视图。

图3是放大表示第二实施方式的主要部分的半剖视图。

图4是表示本实施方式的前侧轴向轴向移动时的状态的主要部分纵剖视图。

图5是放大表示第三实施方式的主要部分的纵剖视图。

图6是放大表示第四实施方式的主要部分的纵剖视图。

图7是放大表示第五实施方式的主要部分的纵剖视图。

附图标记说明

1 第一轴

2 第二轴

8 前侧轴(筒状部件)

9 后侧轴(轴部件)

10 第一套管

11 第二套管

12 内花键

13、18 第一、第二卡合孔

14 环状密封槽

14a 开口部

14b 内侧壁面

15 密封圈(密封部件)

16 外花键

17 外周密封面

19 卡圈

20、23 防脱销

21 非密封面

22 油封(密封部件)

24、25 第一、第二卡合孔

26 第一环状密封槽

27 内周密封面

28 第二环状密封槽

29 外周密封面

具体实施方式

以下，基于附图具体说明将本发明的动力传递轴适用于车辆用传动轴的实施方式。

如图2所示，该车辆用传动轴具有车辆前侧的第一轴1和后侧的第二轴2，该第一轴1与第二轴2经由等速万向节3连结。所述第一轴1的前端部经由作为第一接头机构的第一十字接头4及分动轴(トランスファ)4a与未图示的变速器连结，并且在后端部设置有中心轴承5，利用固定于车体的轴承支架6弹性支承该中心轴承5，以抑制传动轴整体的挠曲。另外，所述第二轴2的后端部经由作为第二接头机构的第二十字接头7与未图示的后差速器的输入轴连结。

如图1所示，所述第一轴1利用前侧的圆筒状的筒状部件即前侧轴8、后侧的轴部件即圆筒状的后侧轴9沿轴向分为两部分。

前侧轴8由通过摩擦压接而与所述第一十字接头4接合的薄壁的金属制的第一套管10、通过焊接从轴向与该第一套管10接合的较厚壁的金属制的第二套管11构成。

所述第二套管11在后侧轴9侧的后端部内周面沿轴向形成有内花键12，并且在比该内花键12更靠近后端侧的内周面形成有内周密封面。另外，在所述内花键12与内周密封面之间，沿径向贯通形成有第一卡合孔13，并且在比该第一卡合孔13更靠近后端侧的位置，即所述内周密封面的位置形成有嵌合固定作为密封部件的密封圈15的环状密封槽14。

从第一卡合孔13的附近到后端缘以圆环状地切口第二套管11的内周面而形成该环状密封槽14，在该后端缘形成有开口部14a，并且在其底面14b收纳保持有所述密封圈15的外周部。

另一方面，所述后侧轴9利用金属材料一体形成为外径大致均匀的圆筒状，并在前端部的外周面沿着轴向形成有作为大径部的外花键16，该外花键16从轴向卡入所述内花键12，与该内花键12卡合，并且，在该外花键16的后端部侧的未形成有该外花键16的外周面形成有比该外花键16的外径小的中径部即圆环状的外周密封面17。

另外，所述后侧轴9在所述外花键16与外面密封部17之间，沿径向形成有有底状的第二卡合孔18。在所述后侧轴9经由所述内外花键12、16插入第二套管11内时，该第一卡合孔18在径向与所述第一卡合孔13匹配，在所述第一卡合孔13与所述第二卡合孔18之间，从第一卡合孔13的外侧开口端朝向第二卡合孔18内插入配置有防脱销20。

所述防脱销20由金属材料形成，在将所述后侧轴9插入第二套管11内之后，所述防脱销20压入固定在所述第一卡合孔13和第二卡合孔18中，以限制所述后侧轴9和第二套管11向拔出方向移动。

所述密封圈15利用合成橡胶一体形成为圆环状，外周部保持固定在所述环状密封槽14内，利用所述环状密封槽14的轴向的内侧壁面14b限制所述密封圈15向第一套管10的方向沿轴向移动，并且，利用封闭所述开口部14a的圆环状的卡圈19限制其向轴向另一侧移动。

所述密封圈15以夹压状态保持在所述环状密封槽14的底面14c与外周密封面17之间。

所述卡圈19利用例如铁类金属材料形成为圆环状，并折曲形成为横截面大致L形，折曲为大致水平的外周部19a从轴向压入固定在形成于所述第二套管11的后端部外周的小径台阶部，并且嵌合为覆盖所述第一卡合孔13的外周侧开口，以防止所述防脱销20不慎脱落。

另外，卡圈19在所述压入固定时，大致折曲为垂直的内周部19b从轴向封闭所述环状密封槽14的开口部14a，以限制所述密封圈15的拔出。

〔本实施方式的作用〕

因此，例如在车辆发生碰撞时等，在从所述分动侧经由第一十字接头4从图1及图2的箭头所示的左侧轴向向第一轴1的前侧轴8作用过度的输入载荷时，该前侧轴8的第二套管11经由内花键12和外花键16向后侧轴9方向作用大的移动力。

这样，在所述防脱销20的轴向的大致中央位置作用有沿剪切方向的大的力，而从轴向的大致中央位置断裂，并且一边使所述内花键12在外花键16上向轴向滑动，一边使所述第二套管11的内周面沿着后侧轴9的外周面滑动而使前侧轴8相对于后侧轴9向缩短方向移动。

此时，如图1的单点划线所示，在所述密封圈15中，外周部被所述环状密封槽14的内侧壁面14b，随着前侧轴8的轴向移动而向轴向推出，内周部一边在所述后侧轴9的外周面上滑动接触一边移动。

即，所述密封圈15以向与外花键16相反的一侧的轴向分离的形式在后侧轴9的外周面顺畅地滑动。因此，密封圈15不会卡入所述内花键12与外花键16之间。

因此，能够抑制像现有技术那样地、在所述前侧轴8相对于后侧轴9滑动时，密封圈15不成为滑动阻力而导致的载荷的增加，能够充分抑制由于使用所述前侧轴8与后侧轴9而导致的冲击吸收性能的降低。

而且，由于所述卡圈19封闭所述环状密封槽14的开口部14a，并且同时封闭第一卡合孔13的开口端，因此能够与内侧壁面14b配合地稳定保持所述密封圈15。

因此，能够维持密封圈15的良好的密封性能，并且谋求耐久性的提高。

另外，由于所述防脱销20配置在所述环状密封槽14与内花键12之间，因此在所述前侧轴8向轴向移动时，也能够利用防脱销20限制所述密封圈15的移动，从而能够抑制所述密封圈15卡入所述内花键12与外花键16内。

而且，能够利用所述卡圈19抑制防脱销20的不慎脱落，特别是由于该卡圈19在所述防脱销20断裂后也封闭第一卡止孔13的开口端，因此能够抑制断裂的防脱销20的一部分向外部飞出。

此外，在所述前侧轴8的缩短移动时，由于该卡圈19的内周部19b的内端缘不沿着后侧轴9的外周面滑动地移动，因此不会成为所述前侧轴8的滑动阻力。

〔第二实施方式〕

图3表示本发明的第二实施方式，基本结构与第一实施方式相同，但不同之处在于，在所述后侧轴9的外周面形成有比所述外周密封面17的外径小的小径部即非密封面21。

即，所述非密封面21形成为比所述外周密封面17的外径小的圆筒状，并从所述外周密封面17的轴向的一端缘位置遍及后侧轴9的大致整个区域a地连续形成。

因此，如上所述，在车辆发生碰撞时等，在过度的输入载荷从图3的箭头所示的左侧轴向作用在第一轴1的前侧轴8上时，前侧轴8的第二套管11经由内花键12和外花键16向后侧轴9方向作用大的移动力。由此，在所述防脱销20的轴向的大致中央位置作用有剪切方向的大的力，而从轴向的大致中央位置断裂，并且一边使所述内花键12在外花键16上向轴向滑动，一边使所述第二套管11的内周面沿着后侧轴9的外周面滑动，而使前侧轴8相对于后侧轴9缩短移动。

此时，如图4所示，所述密封圈15的外周部被所述环状密封槽14的内侧壁面14b随着第二套管11的轴向移动而向轴向推出，内周部一边沿着所述后侧轴9的非密封面21上稍微滑动接触一边移动。

即，所述密封圈15以向与外花键16相反的一侧的轴向分离的形式，在后侧轴9的非密封面21的外周面上几乎无滑动阻力地顺畅滑动。因此，密封圈15不会卡入所述内花键12与外花键16之间。

因此，本实施方式也与第一实施方式同样地，由于密封圈15不会成为滑动阻力，因此能够抑制载荷的增加，能够充分抑制由于使用所述前侧轴8和后侧轴9而导致的冲击吸收性能的降低。

特别是，在该实施方式中，在前侧轴8的缩短移动时，由于密封圈15相对于所述非密封面21几乎不滑动接触地移动，能够进一步使前侧轴8与后侧轴9的冲击吸收作用良好。

另外，在将所述密封圈15组装入环状密封槽14内时，将后侧轴9的外花键16预先从轴向卡入第二套管11的内花键12而将前侧轴8与后侧轴9连结起来，并在该状态下，使所述密封圈15从后侧轴9的外周面后端侧嵌入而利用所述非密封面21的外周侧嵌合在环状密封槽14内。这样，由于利用小径的非密封面21的外周侧而不会有嵌入时的滑动摩擦，即不会有过盈量，因此能够抑制密封圈15的扭曲或者断裂，从而能够使密封圈15的嵌入作业变得容易，并且能够稳定地保持在环状密封槽14内。其结果是，能够抑制密封圈15的密封性能降低。

另外，由于所述非密封面21与所述外周密封面17连续形成，因此能够在所述密封圈15刚开始滑动后迅速降低滑动阻力。

而且，由于在所述后侧轴9的除了外花键16以外的部位确保了外周密封面17，因此能够提高密封圈15的密封性能。其他的作用效果与第一实施方式相同。

〔第三实施方式〕

图5表示本发明的第三实施方式，基本结构与第二实施方式相同，但不同之处在于，不使用各卡止孔、防脱销，而且不使用所述卡圈，并且作为密封部件，代替所述密封圈(O形环)而使用油封22。

该油封22是横截面形成为大致コ形的通常结构，具有：压入固定在环状密封槽14的底面14c的圆环状的基部22a；与该基部22a一体形成并与所述内侧壁面14b抵接的支承部22b；与该支承部22b的内周侧一体形成并与所述后侧轴9的外周密封面17抵接的密封部22c。该密封部22c利用支撑弹簧22d的弹力与所述外周密封面17始终弹性接触。

因此，利用该实施方式，在前侧轴8相对于后侧轴9向轴向相对移动的情况下，与第二实施方式同样地，由于油封22向环状密封槽14的内侧壁面14b推出，并沿着非密封面21的外周面移动，因此能够充分抑制油封22向内花键12与外花键16之间卡入。其结果是，能够获得良好的冲击吸收作用。

另外，在本实施方式中，由于不使用所述各实施方式的所述防脱销、卡圈等，因此能够谋求制造作业、组装作业效率的大幅提高。

〔第四实施方式〕

图6表示第四实施方式，基本结构与第二实施方式相同，但在该实施方式中，防脱销23设置在第二套管11的前端部11a和后侧轴9的前端部9a。

即，所述防脱销23形成为内部中空状的圆筒状，并且其长度比所述第二套管11的前端部11a的外径稍小。

所述第二套管11的前端部11a形成为大径状，并且形成为厚壁，沿着该前端部11a的内部径向贯通形成有第一卡合孔24。该第一卡合孔24形成为内径比所述防脱销23的外径稍大，以使所述防脱销23轻压入该第一卡合孔24内。

另一方面，所述后侧轴9形成为内部中实状，并沿着插入到所述第二套管11的内部深处的小径的前端部9a的内部径向贯通形成有第二卡合孔25。该第二卡合孔25形成为内径比所述防脱销23的外径大，该防脱销23以游嵌状态配置。

为了将所述防脱销23连结固定于后侧轴9与第二套管11之间，首先，在所述第一套管11的内部插通配置所述后侧轴9的前端部9a，并在径向使所述第一卡合孔24、第二卡合孔25匹配。

然后，从第一卡合孔24的径向的一侧24a插入所述防脱销23，并保持该状态地通过第二卡合孔25，在插通到第一卡合孔24的另一侧24b时，既能够将防脱销23的两端部23a、23b轻压入第一卡合孔24的两端部24a、24b，又能够连结固定在后侧轴9与第二套管11之间。

因此，该实施方式也与第二实施方式同样地，在前侧轴8相对于后侧轴9向轴向相对移动的情况下，防脱销23在第一卡合孔24的各端部24a、24b作用有剪切方向的力而作用规定以上的剪切力时，轻压入第一卡合孔24的两端部24a、24b的两端部23a、23b从第二卡合孔25的两端缘位置断裂，并且前侧轴8向图中右侧移动。因此，与第二实施方式同样地，密封圈15向环状密封槽14的内侧壁面14b推出，而向非密封面21的外周面移动，因此能够充分抑制密封圈15卡入内花键12与外花键16之间。其结果是，能够获得良好的冲击吸收作用。

在该实施方式中，防脱销23的外径比其他实施方式更大，这能够应对更大的所述轴向的输入载荷。因此，能够根据车辆的大小等适当应对。

〔第五实施方式〕

图7表示第五实施方式，例如，第一实施方式的所述密封圈15的收纳固定位置不在前侧轴8，而在后侧轴9的外周侧。

即，在所述后侧轴9的与外周密封面对应的位置形成有保持收纳密封圈15的第一环状密封槽26，另一方面，在所述前侧轴8的第一套管11的内周密封面27与内花键12之间，即在所述第一环状密封槽26的轴向的侧部附近形成有第二环状密封槽28。

所述第一环状密封槽26在外周密封面29的更靠近中心轴承5的侧部位置形成为横截面大致コ形，外周密封面29形成于外花键16的中心轴承5附近的端缘侧部，所述第一环状密封槽26收纳保持所述密封圈15的内周部。

另外，所述密封圈15保持在第一环状密封槽26内，并且外周部与所述内周密封面27弹性接触，而以夹压状态保持在二者之间，由此来发挥密封性能。

此外，不存在第一实施方式那样的卡圈、防脱销等。

所述第二环状密封槽28同样地形成为横截面大致コ形，并且从径向与所述外周密封面29对置配置。

因此，与前述同样地，在轴向的输入载荷作用于前侧轴8而使该前侧轴8如图7的箭头所示地相对于后侧轴9向轴向相对移动时，在该移动初期阶段，在前侧轴8的内周密封面27一边与所述密封圈15的外周缘滑动接触一边移动而使第二环状密封槽28到达密封圈15的位置时，该密封圈15利用自身的弹性反作用力瞬间嵌入并保持在第二环状密封槽28内。也就是说，伴随前侧轴8的移动，密封圈15从第一环状密封槽26移动到第二环状密封槽28内，并以夹压状态保持在该第二环状密封槽28的底面与外周密封面29之间。

然后，在前侧轴8保持原状地向同方向移动时，如图7的单点划线所示，密封圈15保持在第二环状密封槽28内，一边与后侧轴9的外周面滑动接触，一边向远离所述内花键12和外花键16的方向移动。

因此，与所述各实施方式同样地，能够充分抑制密封圈15卡入内花键12与外花键16之间，其结果是，能够获得良好的冲击吸收作用。

另外，在本实施方式中，由于仅设置第一、第二环状密封槽26、28，而不设置如第一实施方式那样的卡圈、防脱销等，因此凭借这一点就能够使制造作业、组装作业变得容易。

本发明不限于所述各实施方式的结构，例如作为动力传递轴能够适用于船舶用等，另外，环状密封槽的深度、密封圈的截面直径的大小等都可以根据动力传递轴的适用对象、外径的大小等任意设定。

以下说明根据所述实施方式把握的除了所述权利要求以外的发明的技术思想。

〔技术方案a〕如技术方案九所述的动力传递轴，所述密封作用解除部由比所述外周密封面的外径小的非密封面或者比所述内周密封面的内径大的非密封面构成。

由于能够仅使外径不同来形成密封作用解除部，因此其成形作业容易。

〔技术方案b〕如技术方案a所述的动力传递轴，所述非密封面形成在所述轴部件和筒状部件的缩短移动时、所述密封部件移动的位置的所述外周密封面或者内周密封面。

〔技术方案c〕如技术方案b所述的动力传递轴，所述非密封面从所述外周密封面或者内周密封面的轴向连续形成。

由于非密封面相对于各密封面连续形成，因此在密封部件刚开始滑动后就能够迅速降低滑动阻力。

〔技术方案d〕如技术方案九所述的动力传递轴，所述各密封面形成在所述轴部件的没有形成外花键的部位和筒状部件的没有形成内花键的部位。

〔技术方案e〕如技术方案九所述的动力传递轴，在所述轴部件的所述外花键与外周密封面之间、以及所述筒状部件的内花键与内周密封面之间，分别沿径向形成卡合孔，并且在该两个卡合孔间插通固定防脱销。

在所述筒状部件沿轴向移动时，由于能够利用防脱销限制密封部件向各花键形成部方向移动，因此能够抑制密封部件卡入各花键间，滑动性得以提高。

〔技术方案f〕如技术方案十所述的动力传递轴，所述密封作用解除部的轴向的长度形成为在预先设定的所述轴部件和筒状部件缩短移动时的所述两花键的轴向的滑动长度以上。

由于充分确保密封作用解除部的轴向的长度，因此能够有效抑制密封部件的滑动阻力。

〔技术方案g〕如技术方案九所述的动力传递轴，所述轴部件具有：形成有所述外花键的大径部；与该大径部邻接并形成在所述外周密封面的中径部；与该中径部邻接并形成有所述非密封面的小径部，从所述小径部侧安装所述密封部件。

由于能够从小径部侧安装密封部件，因此能够使安装作业变得容易。

〔技术方案h〕如技术方案十所述的车辆用传动轴，所述轴部件具有：形成有所述外花键的大径部；与该大径部邻接并形成有所述外周密封面的中径部；与该中径部邻接并形成有所述非密封面的小径部，从所述小径部侧安装所述密封部件。

〔技术方案i〕如技术方案h所述的车辆用传动轴，所述非密封面的轴向的长度形成为在所述轴部件和筒状部件缩短移动时的所述两个花键的轴向的滑动长度以上。

〔技术方案j〕如技术方案i所述的车辆用传动轴，所述小径部从所述外周密封面或者内周密封面的轴向端缘连续形成。

Claims (4)

1.一种动力传递轴，其特征在于，

轴部件具备筒状的第一轴和第二轴，该第二轴的一部分插入所述第一轴，

所述第一轴具备设置于内周侧的内花键部和比所述内花键部更靠所述第一轴的端部而设置的密封部件保持部，

所述第二轴具备从插入所述第一轴的端部依次设置的外花键部、大径部、小径部，

所述外花键部与所述内花键部啮合，

所述小径部与所述大径部相比外径更小，

所述动力传递轴具备：

所述轴部件；

设置于所述密封保持部和所述大径部之间的密封部件。

2.如权利要求1所述的动力传递轴，其特征在于，

所述小径部沿着所述第一轴的轴向连续地形成。

3.如权利要求1所述的动力传递轴，其特征在于，

所述小径部于所述第一轴的轴向上的长度在所述大径部于所述第一轴的轴向上的长度以上。

4.如权利要求1所述的动力传递轴，其特征在于，

所述密封部件保持部是设置于所述第一轴的环状密封槽，

所述环状密封槽具有内侧壁面和底面，

所述内侧壁面限制所述第一轴的轴向上的所述密封部件的移动，

所述底面形成为与所述密封部件的外周面抵接。