CN109774637A - 进气格栅装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种进气格栅装置，具备：开口部，位于搭载于车辆的冷却对象装置的车辆前方侧的车辆前部；片状物，构成为对开口部进行开闭；及框架，保持片状物。框架包括内框架和外框架。内框架包括朝向冷却对象装置开口的后侧导风口。外框架位于内框架的前方，并在与开口部对应的位置包括朝向后侧导风口开口的前侧导风口。内框架包括在片状物打开开口部的打开状态下从车辆后方侧覆盖片状物的第一壁部。外框架包括在片状物打开开口部的打开状态下从车辆前方侧覆盖片状物的第二壁部。

Description

进气格栅装置

技术领域

本发明涉及一种进气格栅装置。

背景技术

日本特开2012-148705公开有进气格栅装置。上述进气格栅装置具有：设置于车辆前部并且在车辆前后方向上开口的开口部；对上述开口部进行开闭的罩；及使罩在打开状态与关闭状态之间移动的传递机构。根据上述内容，能够根据动力单元等的动作状况而使上述开口部关闭或打开，因此能够适当地取入空气。

发明内容

另外，优选在开口部的附近设置引导部件，该引导部件用于将在开口部打开状态时从上述开口部取入的空气向搭载于车辆的冷却对象装置引导。然而，对于日本特开2012-148705所记载的进气格栅装置而言，若在开口部的附近设置引导部件，则妨碍罩在打开状态与关闭状态之间的移动。因此，考虑在从罩的移动轨迹远离的位置设置引导部件。但是，在上述的情况下，导致从开口部取入的空气在到达引导部件前扩散，存在无法有效地向冷却对象装置供给空气的可能性。因此，上述相关技术在上述方面存在改进的余地。

本发明提供能够有效地向冷却对象装置供给空气的进气格栅装置。

本发明的方式所涉及的进气格栅装置具备：开口部，位于车辆前部的外观设计面的一部分，并位于搭载于车辆的冷却对象装置的车辆前方侧的车辆前部；片状物，构成为对上述开口部进行开闭，在片状物关闭上述开口部的关闭状态下在车辆的主视图中为与上述开口部相同形状(本说明书中，“相同形状”意味着包括“大致相同形状”)，并且具有与上述外观设计面连续的面；及框架，设置于上述开口部与上述冷却对象装置之间，并且保持上述片状物。上述框架包括内框架和外框架。上述内框架包括朝向上述冷却对象装置开口的后侧导风口。上述外框架位于上述内框架的前方，并在与上述开口部对应的位置包括朝向上述后侧导风口开口的前侧导风口。上述内框架包括在上述片状物打开上述开口部的打开状态下从上述车辆后方侧覆盖上述片状物的第一壁部。上述外框架包括在上述片状物打开上述开口部的打开状态下从上述车辆前方侧覆盖上述片状物的第二壁部。

根据本发明的方式，在开口部的内部设置有片状物，该片状物构成为对开口部进行开闭并在关闭开口部的关闭状态下在车辆的主视图中为与开口部相同形状，其中，上述开口部位于车辆前部的外观设计面的一部分并且位于搭载于车辆的冷却对象装置的车辆前方侧的车辆前部。上述片状物被设置于开口部与冷却对象装置之间的框架保持，并具有在关闭开口部的关闭状态下与外观设计面连续的面。框架包括：从车辆后方侧覆盖片状物的内框架和设置于与内框架相向的位置并且从车辆前方侧至少覆盖打开状态的片状物的外框架而构成。内框架形成有朝向冷却对象装置开口的后侧导风口。另一方面，外框架在与开口部对应的位置形成有朝向后侧导风口开口的前侧导风口。因此，在车辆行驶时片状物处于打开状态的情况下，空气从开口部被取入，通过外框架的前侧导风口及内框架的后侧导风口而向冷却对象装置流动。换句话说，通过了开口部及前侧导风口的空气由于从车辆后方侧覆盖片状物的内框架而被抑制从形成于内框架的后侧导风口以外的部位向车辆后方侧流动，因此能够抑制上述空气到达冷却对象装置前扩散。

此处，“冷却对象装置”不仅包括散热器等冷却系统装置，还包括发动机及马达等动力单元、电池、燃料电池等产生热的装置。

在本发明的方式所涉及的进气格栅装置中，也可以是，上述外框架在上述前侧导风口的缘部包括与上述开口部的缘部嵌合的开口嵌合部。

根据本发明的方式，外框架在前侧导风口的缘部包括与开口部的缘部嵌合的开口嵌合部，因此能够在将外框架安装于开口部时使开口嵌合部成为所谓定位。因此，相对于预先设定的前侧导风口的位置的偏离量变小，因此能够缩小片状物与开口部之间的间隙。

在本发明的方式所涉及的进气格栅装置中，也可以是，上述框架通过上述内框架和上述外框架而在车辆的侧视图中构成封闭截面。

根据本发明的方式，通过内框架和外框架而在车辆的侧视图中构成封闭截面，因此从开口部进入的空气在被抑制从内框架与外框架之间漏出的状态下从内框架的后侧导风口向冷却对象装置流动。因此，能够进一步抑制从开口部进入的空气在到达冷却对象装置前扩散。

在本发明的方式所涉及的进气格栅装置中，也可以是，上述内框架在上述后侧导风口包括在车辆的主视图中以格子状形成的肋。

根据本发明的方式，内框架在后侧导风口包括在车辆的主视图中以格子状形成的肋，因此在片状物处于打开状态时小石等异物从开口部侵入，同时通过上述以格子状形成的肋能够抑制异物的更大程度的侵入。

在本发明的方式所涉及的进气格栅装置中，也可以是，上述开口部包括与关闭状态的上述片状物的车辆上方侧端部和车辆下方侧端部中的至少一方接近的突起部。

根据本发明的方式，开口部包括与关闭状态的片状物的车辆上方侧端部和车辆下方侧端部中的至少一方接近的突起部，因此能够进一步缩小关闭状态的片状物与开口部之间的间隙。

在本发明的方式所涉及的进气格栅装置中，也可以是，上述后侧导风口在上述冷却对象装置的车辆前方侧，与上述冷却对象装置相向地配置。

根据本发明的方式，后侧导风口在冷却对象装置的车辆前方侧，与冷却对象装置相向地配置，因此能够使从开口部进入的空气经由前侧导风口及后侧导风口而更可靠地向冷却对象装置流动。

本发明的方式所涉及的进气格栅装置具有能够有效地对冷却对象装置供给空气这样的优越的效果。

本发明的方式所涉及的进气格栅装置还具有能够提高外观品质这样的优越的效果。

本发明的方式所涉及的进气格栅装置具有能够进一步有效地对冷却对象装置供给空气这样的优越的效果。

本发明的方式所涉及的进气格栅装置还具有能够抑制由异物引起的负面影响这样的优越的效果。

本发明的方式所涉及的进气格栅装置具有能够进一步提高外观品质这样的优越的效果。

本发明的方式所涉及的进气格栅装置还具有能够进一步提高冷却性能这样的优越的效果。

附图说明

将在下面参考附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点及技术和工业重要性，附图中同样的附图标记表示同样的元件，并且其中：

图1是表示具有一实施方式所涉及的进气格栅装置的车辆的局部的主视图。

图2是表示一实施方式所涉及的进气格栅装置的分解立体图。

图3A是表示进气格栅装置的俯视图。

图3B是表示相对于图3A而从车辆正面侧观察的状态的主视图。

图4是表示沿着图1的IV-IV线进行剖切的状态的放大剖视图。

图5是表示沿着图1的V-V线进行剖切的状态的放大剖视图。

具体实施方式

以下，基于图1～图5对本发明的实施方式所涉及的进气格栅装置10进行说明。各图中适当地写入的箭头FR、箭头UP、箭头OUT分别表示车辆的前方(行进方向)、上方、车宽方向的外侧。以下，在仅使用前后、左右、上下的方向进行说明的情况下，除非另有说明，否则表示车辆前后方向的前后、车辆左右方向(车宽方向)的左右、车辆上下方向的上下。

如图1所示那样，车辆12的前部包括前照灯14、动力单元室15(参照图4)、前保险杠罩16而构成。前照灯14分别分开设置在车辆前部的车宽方向两端部。

在前照灯14的车辆后方侧设置有图4所示的动力单元室15。动力单元室15在内部设置有动力单元(未图示)等，作为用于冷却上述动力单元的冷却对象装置的散热器36配置于动力单元室15的车辆前方侧。

在前照灯14的车辆下方侧设置有前保险杠罩16。前保险杠罩16构成车身外观的外观设计面的一部分，从车辆前方侧覆盖前保险杠吸振器18及前保险杠加强件20(参照图5)。上述前保险杠罩16作为一个例子由树脂以薄壁形成。

在前保险杠罩16的车辆下方侧设置有在车辆前后方向上开口的下格栅22。上述下格栅22在车辆的主视图中形成为以车宽方向作为长边方向的大致矩形形状，并配置为下格栅22的车宽方向的中心与前保险杠罩16的车宽方向中心相同。

在前照灯14与下格栅22之间设置有进气格栅装置10。上述进气格栅装置10具有开口部24、片状物26及框架28(参照图2)。

开口部24形成于前保险杠罩16，并且与下格栅22同样在车辆前后方向上开口。上述开口部24沿车宽方向延设，具体而言，在车辆的主视图中形成为以车宽方向作为长边方向的大致矩形形状。而且，配置为开口部24的车宽方向的中心与前保险杠罩16的车宽方向中心相同。如图4、图5所示那样，在形成开口部24的一部分的上表面形成有构成外观设计面的一部分并且向车辆下方侧突出的突起部30。上述突起部30以与成为关闭状态的片状物26的上端部接近的方式突出，将该关闭状态表示为图中CL。将片状物26的上端部设定于在片状物26的移动轨迹M中不会与后述的内框架28B等其他部件干涉的位置。

在开口部24的车辆后方侧配设有框架28。框架28具有：外框架28A，设置于车辆前方侧并且形成为以车宽方向作为长边方向的大致矩形形状；及内框架28B，设置于车辆后方侧且与外框架28A相向，并且形成为以车宽方向作为长边方向的大致矩形形状。内框架28B通过后壁部28BA、上壁部28BB、下壁部28BC及上下一对凸缘28BD而构成为与长边方向正交的截面成为向车辆前方侧开口的大致帽状。上述内框架28B的后壁部28BA设置于片状物26的车辆后方侧。上壁部28BB从后壁部28BA的上端部朝向车辆前方侧延设，并且配置于片状物26的车辆上方侧。下壁部28BC从后壁部28BA的下端部朝向车辆前方侧延设，并且配置于片状物26的车辆下方侧。上下一对凸缘28BD从上壁部28BB及下壁部28BC的车辆前方侧的端部分别沿着车辆上下方向而向相互分开的方向延设。根据上述内容，框架28构成为从车辆后方侧覆盖作为图中OP而示出的打开状态和作为图中CL而示出的关闭状态中的任一个状态下的片状物26。

在上壁部28BB的车辆前方大致中央一体地形成有朝向车辆上方侧突出的紧固板28BE。紧固板28BE形成为以车辆前后方向作为板厚方向的大致板状，并形成有沿板厚方向贯通的紧固孔28BF。从车辆后方侧将紧固件34插入到上述紧固孔28BF，紧固于在格栅内部件32安装的格栅内部托架32A，由此内框架28B进而框架28固定于车身。紧固板28BE在车辆上方侧的端部形成有向车辆后方侧突出的凸缘28BG。多个紧固板28BE形成于上壁部28BB，各个紧固板28BE彼此沿车宽方向隔开间隔地配置(参照图2)。

在后壁部28BA的车辆下方侧形成有沿板厚方向贯通的后侧导风口28BH。上述后侧导风口28BH在设置于动力单元室15内的散热器36的车辆前方侧，与上述散热器36相向配置，在车辆的主视图中与开口部24同样形成为以车宽方向作为长边方向的大致矩形形状(参照图2)。

在后侧导风口28BH设置有肋28C。上述肋28C通过多个纵肋28CA和多个横肋28CB而形成为格子状。纵肋28CA形成为板厚方向为大致车宽方向的板状，并且沿着车辆上下方向从后侧导风口28BH的上缘遍及下缘延设，且沿车宽方向相互分开地设置有多个。在本实施方式中，纵肋28CA作为一个例子而设置有十个，在后侧导风口28BH的长边方向中央，一对纵肋28CA以比其他的纵肋28CA彼此窄的间隔配置。将上述后侧导风口28BH的长边方向中央的一对纵肋28CA之间的空间称为连通部47。

横肋28CB形成为板厚方向为大致车辆上下方向的板状，并且沿着车宽方向从后侧导风口28BH的车宽方向的一侧的端部延伸设置至另一侧的端部，上述横肋28CB沿车辆上下方向彼此分开地设置有多个。在本实施方式中，横肋28CB作为一个例子而设置有两个，一方的横肋28CB以连结多个纵肋28CA的上端部彼此的方式形成，另一方的横肋28CB以连结多个纵肋28CA的车辆上下方向大致中央部彼此的方式形成。构成为，在连通部47内，未设置另一方的横肋28CB(设有缺口)。如图4所示那样，肋28C形成于片状物26的打开状态与关闭状态之间的移动轨迹M的外侧。

外框架28A通过前壁部28AA、上壁部28AB、下壁部28AC、上下一对凸缘28AD而构成为与长边方向正交的截面为向车辆后方侧开口的大致帽状。上述外框架28A的前壁部28AA设置于成为打开状态的片状物26的车辆前方侧。上壁部28AB从前壁部28AA的上端部以随着朝向车辆后方侧而向车辆上方侧倾斜的方式延设，并且配置于片状物26的车辆上方侧。下壁部28AC从前壁部28AA的下端部朝向车辆后方侧延设，并且配置于片状物26的车辆下方侧。上下一对凸缘28AD从上壁部28AB及下壁部28AC的车辆后方侧的端部沿着车辆上下方向而向相互分开的方向延设。

在前壁部28AA形成有前侧导风口28AE和开口嵌合部28AF。前侧导风口28AE沿前壁部28AA的板厚方向贯通而形成，并配置于与开口部24对应的位置。上述前侧导风口28AE朝向后侧导风口28BH开口，并且虽未图示但在车辆的主视图中成为与开口部24相同形状。

开口嵌合部28AF分别设置在前侧导风口28AE的车辆上方侧的缘部及车辆下方侧的缘部，且朝向车辆后方侧以凹形状形成。在上述开口嵌合部28AF内插入并且嵌合有开口部24的朝向车辆后方侧延设的缘部。在开口嵌合部28AF内嵌合有开口部24的缘部的状态下，成为开口部24的下表面24A、外框架28A的下壁部28AC及内框架28B的下壁部28BC形成连续的面那样的位置关系。

外框架28A的凸缘28AD与内框架28B的凸缘28BD以在车辆前后方向上重合的状态通过紧固机构(未图示)而紧固。根据上述内容，框架28在车辆的侧视图中形成为成为封闭截面的大致箱状。上述框架28以沿着前保险杠罩16的形状的方式在车辆的俯视图中弯曲为长边方向中央部向车辆前方侧突出的凸形状(参照图3A)。

在框架28的内部将片状物26保持为能够在打开状态与关闭状态之间移动。上述片状物26形成为以车宽方向作为长边方向的大致矩形的板状(参照图2)，在闭塞开口部24的关闭状态下，在车辆的主视图中成为与前侧导风口28AE相同形状(参照图3B)。片状物26的车辆前方的侧面26A形成为成为与前保险杠罩16的外观设计面连续的面。即，在片状物26为关闭状态时由片状物26的侧面26A和其他的部件构成车辆外观的外观设计面。具体而言，在前保险杠罩16及突起部30的车辆前方侧面的大致相同面上配置有片状物26的侧面26A，根据上述内容，通过前保险杠罩16、突起部30及片状物26构成车辆前方侧的连续的相同的外观设计面。片状物26的上述的状态是本发明的“关闭状态”的一个例子。

如图2所示那样，在片状物26的车宽方向的一对端部26B分别安装有侧连杆42。上述侧连杆42形成为以车宽方向作为板厚方向并且以车辆上下方向作为长边方向的大致矩形板状。侧连杆42的车辆上方侧的端部42A以车宽方向作为轴向而能够转动地安装于内框架28B的车宽方向外侧的侧壁部28BJ。侧连杆42的车辆下方侧的端部42B以车宽方向作为轴向而能够转动地安装于片状物26的端部26B。

在片状物26的长边方向中央设置有向车辆后方侧延设的延设部44。上述延设部44形成为以车宽方向作为板厚方向的板状。上述延设部44的前端部44A通过插入到在内框架28B的肋28C形成的连通部47内，从而从内框架28B向车辆后方侧突出(参照图5)。

如图5所示那样，在延设部44的前端部44A设置有中心连杆48。上述中心连杆48与侧连杆42同样形成为以车宽方向作为板厚方向并且以车辆上下方向作为长边方向的大致矩形板状。中心连杆48的车辆上方侧的端部48A安装于后述的促动器50的旋转轴S。中心连杆48的车辆下方侧的端部48B以车宽方向作为轴向而能够转动地安装于延设部44的前端部44A。

在内框架28B的车辆后方侧设置有促动器50，该促动器50的一部分被图2所示的促动器罩52覆盖。上述促动器50具有以车宽方向作为轴向而能够旋转的旋转轴S，并与控制装置54电连接。控制装置54主要由具备公知的CPU(Central Processing Unit)、ROM(ReadOnly Memory)、RAM(Random Access Memory)(均未图示)等的计算机构成，且动力单元冷却水的温度传感器、车速传感器(均未图示)与控制装置54的输入侧连接。另一方面，在控制装置54的输出侧连接有促动器50。

(作用/效果)

对本实施方式的作用和效果进行说明。

在本实施方式中，如图5所示那样，在片状物26为关闭状态时，控制装置54根据动力单元冷却水的温度等而判断出要使片状物26成为打开状态的情况下，从控制装置54向促动器50发送使旋转轴S旋转的工作信号。此时的旋转轴S的旋转方向使中心连杆48的端部48B向朝向车辆后方侧并且车辆上方侧的方向(箭头A)旋转。根据上述内容，以能够转动的方式安装于中心连杆48的端部48B的片状物26一边描绘移动轨迹M一边朝向车辆后方侧并且车辆上方侧。追随于此，对片状物26的端部26B进行支承的图2所示的侧连杆42也以端部42A为中心而使端部42B向车辆后方侧并且车辆上方侧移动。因此，片状物26整体顺畅地向车辆后方侧并且车辆上方侧移动。而且，当片状物26的下端部移动至在车辆上下方向上与开口部24的车辆上方侧的缘部大致相同的位置时，片状物26与设置于内框架28B的止动肋(未图示)抵接，从而更大程度的移动被限制。片状物26的上述的状态是本发明的“打开状态”的一个例子。相反，在使片状物26成为关闭状态时，通过使促动器50的旋转轴S向与上述相反的方向旋转，中心连杆48的端部48B向朝向车辆下方侧并且车辆前方侧的方向(箭头B)移动，因此片状物26能够向车辆下方侧并且车辆前方侧移动而成为关闭状态。

以上，如上述那样，在开口部24的内部设置有片状物26，该片状物26对开口部24进行开闭并且在关闭开口部24的关闭状态下在车辆的主视图中成为与开口部24相同形状，其中，上述开口部24设置于车辆前部的外观设计面的一部分并且设置于搭载于车辆的散热器36的车辆前方侧。上述片状物26被设置于开口部24与散热器36之间的框架28保持，并具有侧面26A，该侧面26A为在关闭开口部24的关闭状态下与车辆的外观设计面连续的面。因此，在片状物26的关闭状态下，能够使空气沿着外观设计面流动，因此能够减少车辆行驶时的空气阻力。

框架28包括从车辆后方侧覆盖片状物26的内框架28B和设置于与内框架28B相向的位置并且从车辆前方侧至少覆盖打开状态的片状物26的外框架28A而构成。内框架28B形成有朝向散热器36开口的后侧导风口28BH。另一方面，外框架28A在与开口部24对应的位置形成有朝向后侧导风口28BH开口的前侧导风口28AE。因此，在车辆行驶时片状物26处于打开状态的情况下，空气从开口部24被取入，通过外框架28A的前侧导风口28AE及内框架28B的后侧导风口28BH而向动力单元室15内的散热器36流动。换句话说，利用从车辆后方侧覆盖片状物26的内框架28B可抑制通过了开口部24及前侧导风口28AE的空气从形成于内框架28B的后侧导风口28BH以外的部位向车辆后方侧流动，因此能够抑制上述空气在到达散热器36前扩散。根据上述内容，能够有效地对散热器36供给空气。

片状物26被框架28保持，因此框架28与片状物26一体地构成。因此，通过将框架28安装于与车辆的开口部24对应的位置，也同时组装片状物26，因此进气格栅装置10向车辆12的安装工时变少，从而能够抑制成本。通过对片状物26、形成于框架28的外框架28A的前侧导风口28AE及形成于内框架28B的后侧导风口28BH的形状、大小进行变更，针对开口部24的大小不同的其他的车辆，也能够容易地应用进气格栅装置10。

在外框架28A的前侧导风口28AE的缘部形成有与开口部24的缘部嵌合的开口嵌合部28AF，因此在将外框架28A安装于开口部24时能够使开口嵌合部28AF成为所谓定位。因此，针对相对于开口部24预先设定的前侧导风口28AE的位置的偏离量变小，因此能够使片状物26与开口部24之间的间隙变小。根据上述内容，能够提高外观品质。

通过内框架28B和外框架28A在车辆的侧视图中形成封闭截面，因此从开口部24进入的空气在被抑制从内框架28B与外框架28A之间漏出的状态下从内框架28B的后侧导风口28BH向散热器36流动。因此，能够进一步抑制从开口部24进入的空气在到达散热器36前扩散。根据上述内容，能够进一步有效地对散热器36供给空气。

框架28在车辆的侧视图中形成封闭截面，因此框架28本身的弯曲刚性提高。由于上述框架28安装于开口部24，所以能够提高因形成有开口部24而刚性降低的前保险杠罩16的刚性。

在内框架28B的后侧导风口28BH设置有车辆的主视图中以格子状形成的肋28C，因此在片状物26处于打开状态时小石等异物侵入开口部24，同时能够通过上述以格子状形成的肋28C而抑制异物的更大程度的侵入。根据上述内容，能够抑制由异物引起的负面影响。

在开口部24形成有与关闭状态的片状物26的车辆上方侧端部接近的突起部30，因此能够使关闭状态的片状物26与开口部24之间的间隙进一步变小。根据上述内容，能够进一步提高外观品质。

后侧导风口28BH在散热器36的车辆前方侧，与散热器36相向地配置，因此能够使从开口部24进入的空气经由前侧导风口28AE及后侧导风口28BH而更可靠地流入散热器36。根据上述内容，能够进一步提高冷却性能。

片状物26在打开状态下下端部位于比开口部24的车辆上方侧的缘部靠车辆上方侧。因此，可抑制由于从车辆前方流入开口部24的空气与打开状态的片状物26接触而引起的气流扰动，因此在打开状态下也能够抑制空气动力学性能降低。

使片状物26朝向车辆后方侧并且车辆上昂侧移动而成为打开状态，因此如图2所示那样，即使在使片状物26以沿着外观设计面的方式在车辆的俯视图中弯曲的情况下，也能够通过上述片状物26进行开口部24的开闭。在打开状态下，通过使片状物26朝向车辆后方侧并且车辆上方侧移动而难以从开口部24看见片状物26，因此也能够提高打开状态的外观设计性。

在本实施方式中，突起部30以与关闭状态的片状物26的车辆上方侧端部接近的方式设置，但不局限于此，也可以以与关闭状态的片状物26的车辆下方侧端部接近的方式设置，也可以构成为，以分别与关闭状态的片状物26的车辆上方侧端部和车辆下方侧端部双方接近的方式设置有多个。

肋28C成为分别沿着车宽方向及车辆上下方向的格子状，但不局限于此，也可以成为沿着倾斜等上述以外的方向的格子状。

开口嵌合部28AF分别设置于前侧导风口28AE的车辆上方侧的缘部及车辆下方侧的缘部，但不局限于此，也可以设于前侧导风口28AE的缘部整周上，也可以构成为仅设于前侧导风口28AE的车辆上方侧的缘部这样的缘部的一部分上。

以上，本发明并不限于上述的实施方式，除上述的实施方式以外，在不脱离本发明的主旨的范围内能够进行各种变形来实施，这是不言而喻的。

Claims (6)

1.一种进气格栅装置，其特征在于，具备：

开口部，位于搭载于车辆的冷却对象装置的车辆前方侧的车辆前部，所述开口部位于所述车辆前部的外观设计面的一部分；

片状物，构成为对所述开口部进行开闭，所述片状物在所述片状物关闭所述开口部的关闭状态下在车辆的主视图中为与所述开口部相同形状，并且具有与所述外观设计面连续的面；及

框架，设置于所述开口部与所述冷却对象装置之间，并且保持所述片状物，所述框架包括内框架和外框架，所述内框架包括朝向所述冷却对象装置开口的后侧导风口，所述外框架位于所述内框架的前方，并在与所述开口部对应的位置包括朝向所述后侧导风口开口的前侧导风口，所述内框架包括在所述片状物打开所述开口部的打开状态下从车辆后方侧覆盖所述片状物的第一壁部，所述外框架包括在所述片状物打开所述开口部的打开状态下从车辆前方侧覆盖所述片状物的第二壁部。

2.根据权利要求1所述的进气格栅装置，其特征在于，

所述外框架在所述前侧导风口的缘部包括与所述开口部的缘部嵌合的开口嵌合部。

3.根据权利要求1或2所述的进气格栅装置，其特征在于，

所述框架通过所述内框架和所述外框架而在车辆的侧视图中构成封闭截面。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的进气格栅装置，其特征在于，

所述内框架在所述后侧导风口包括在车辆的主视图中形成为格子状的肋。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的进气格栅装置，其特征在于，

所述开口部包括与关闭状态的所述片状物的车辆上方侧端部和车辆下方侧端部中的至少一方接近的突起部。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的进气格栅装置，其特征在于，

所述后侧导风口在所述冷却对象装置的车辆前方侧，与所述冷却对象装置相向地配置。