ITRM20000362A1

ITRM20000362A1 - Portaoggetti centrale con scomparto di deposito ventilato per autoveicoli.

Info

Publication number: ITRM20000362A1
Application number: IT2000RM000362A
Authority: IT
Inventors: Klaus Arold; Matthias Kornibe
Original assignee: Daimler Chrysler Ag
Priority date: 1999-07-27
Filing date: 2000-07-03
Publication date: 2002-01-03
Also published as: GB2355787B; JP2001063350A; DE19935270C2; JP3423923B2; ITRM20000362A0; DE19935270A1; IT1319450B1; FR2796889A1; GB0017509D0; GB2355787A; US6338514B1

Description

DESCRIZIONE

L'invenzione riguarda un portaoggetti centrale per veicoli, secondo il preambolo della rivendicazione 1. In un noto portaoggetti centrale di questo tipo (Berlina Mercedes della classe E) il detto almeno un canale d’aria, sboccante nell'ugello centrale della parte posteriore all'estremità posteriore del portaoggetti centrale, viene fatto passare davanti il lato inferiore dello scomparto di deposito e presenta una apertura nella parete del canale, coincidente con l'entrata d'aria nello scomparto di deposito. Il dispositivo di controllo è realizzato quale valvola a cerniera oscillabile, che nella sua posizione di chiusura chiude l’entrata d’aria e quando l'entrata d'aria è aperta, fa entrare nel canale d’aria una parte dell'aria passante nel canale d'aria spingendola verso l’entrata d'aria e delimita in tale maniera la sezione trasversale del canale d'aria che si estende oltre.

Il compito dell'invenzione è quello di ottenere, per un portaoggetti centrale del tipo precedentemente indicato, la ventilazione dello scomparto di deposito, senza delimitare il canale d'aria che si estende oltre.

Il compito viene risolto secondo l'invenzione mediante le caratteristiche della rivendicazione 1. Il portaoggetti centrale secondo l'invenzione presenta il vantaggio che mediante l'allargamento singolare del canale, anteriormente all'entrata d'aria, l'aria viene convogliata in modo idrodinamicamente vantaggioso verso lo scomparto di deposito e il settore del canale, passante anteriormente all'entrata d'aria, mantiene invariata la sua sezione trasversale originale. Mediante la disposizione dell'entrata d'aria nella parete frontale dello scomparto di deposito e precisamente in immediata prossimità della parete laterale, anteriormente alla quale passa il detto almeno un canale d'aria, l'aria può attraversare lo scomparto di deposito senza una grande deviazione e abbandonare lo scomparto di deposito all'estremità opposta.

Vantaggiose forme di realizzazione del portaoggetti centrale secondo l'invenzione, con convenienti perfezionamenti e configurazioni dell'invenzione, sono indicate nelle altre rivendicazioni.

Secondo una preferita forma di realizzazione dell'invenzione, la massima sezione trasversale dell 'allargamento del canale è adattata alla sezione trasversale dell'entrata d'aria e l'allargamento del canale viene effettuato a mezzo di inarcamento della parete del canale, più vicina all'asse longitudinale del portaoggetti centrale.

L'invenzione verrà qui di seguito descritta più da vicino con riferimento ad un esempio di realizzazione illustrato nel disegno schematico, in cui:

la figura 1 mostra parzialmente una sezione longitudinale secondo la linea I-I della figura 2, di un portaoggetti centrale con uno scomparto di deposito ventilato;

la figura 2 mostra una sezione lungo la linea II-II della figura 1.

Il portaoggetti centrale per un veicolo, illustrato parzialmente nella figura 1 in una sezione longitudinale orizzontale, è disposto in modo noto centralmente tra i due sedili anteriori del veicolo e in caso di veicoli con un tunnel cardanico, è collocato su quest'ultimo. Il portaoggetti centrale presenta tra l'altro uno scomparto di deposito ventilato 11 e un ugello centrale (qui non illustrato), integrato nella zona terminale rivolta verso i sedili di fondo o posteriori del veicolo, per l'aerazione della parte posteriore del veicolo. L'ugello centrale è collegato, attraverso due canali d'aria 12, 13, integrati nel portaoggetti centrale, ad un dispositivo di ventilazione, di preferenza al distributore d'aria di un impianto di climatizzazione del veicolo. Come si può rilevare dalla figura 1, entrambi i canali d'aria 12, 13 passano a sinistra e a destra dello scomparto di deposito 11, lungo quest'ultimo.

Per la ventilazione dello scomparto di deposito 11, esso presenta due entrate d'aria 15, 16, che sono disposte nella parete frontale anteriore 14 dello scomparto di deposito 11, ciascuna in prossimità di una delle due pareti laterali 111, 112 dello scomparto di deposito 11. Ciascuna entrata d'aria 15 o 16 è connessa ad un canale d’aria 12 e 13, che è a tal fine allargato nel suo settore anteriore all'entrata d'aria 15 o 16. La sezione trasversale dell'allargamento del canale è massima in corrispondenza alle entrate d'aria 15, 16, laddove esso corrisponde alla sezione trasversale dell'entrata d'aria 15 o 16, ad esso coordinata e decresce all'aumentare della distanza dalla rispettiva entrata d'aria 15 o 16, per cui il canale d’aria 12 rispettivamente 13 riprende di nuovo la sua sezione trasversale all'incirca costante sull'intera lunghezza del canale. Come si può rilevare dalla vista in sezione della figura 2, l'allargamento del canale si ottiene a mezzo di un inarcamento 171 della parete 17 del canale, più vicina all'asse longitudinale 10 del portaoggetti centrale. Come si vede nella vista in sezione della figura 1, questo inarcamento 171 della parete 17 del canale decresce verso l'entrata d'aria 15 o 16 e in direzione contraria.

Come è illustrato nella figura 2 per l'entrata d'aria 15, ciascuna entrata d'aria 15, 16 è coperta di una griglia perforata o a maglia 18, che impedisce la penetrazione di piccoli oggetti dallo scomparto di deposito 11 nel canale d'aria 12 o 13. Ad ogni entrata d'aria 15, 16 è coordinato un dispositivo di controllo 18 o 19 per l'apertura e la chiusura dell'entrata d'aria 15 o 16. Come è illustrato nella figura 1, entrambi i dispositivi di controllo 18, 19 sono accoppiati tra di loro, per cui essi possono essere aperti e chiusi in sincronia. Nell'esempio di realizzazione della figura 1, ogni dispositivo di controllo 18 o 19 è conformato quale saracinesca 20 o 21, che è scorrevole in direzione verticale sul lato interno della parete frontale anteriore 14 dello scomparto di deposito 11. Entrambe le saracinesche 20, 21 sono collegate tra di loro mediante un listello 22, che può essere azionato a mezzo di un elemento di presa 23 realizzato in un solo pezzo. Per l'entrata d'aria 16, nella figura 1 è illustrata a punti e tratti una configurazione alternativa dei dispositivi di controllo 18, 19. In questo caso il dispositivo di controllo 19 è realizzato quale valvola a cerniera oscillante 24, che è supportata in modo oscillabile sulla parete esterna della parete frontale anteriore 14 dello scomparto di deposito 11. La valvola a cerniera oscillante 24 chiude completamente, nella sua posizione di chiusura, l'entrata d'aria 16 ed è allineata con la parete 17 del canale, avente l'inarcamento 171, nella sua posizione di apertura che libera l'entrata d'aria 15. Quando l'entrata d'aria 15 o 16 è aperta, una parte dell'aria passa . attraverso i canali 12, 13 verso l'ugello centrale del sedile posteriore, senza grandi deviazioni attraverso l'entrata d'aria 15, 16 e lo scomparto di deposito 16 e esce di nuovo da esso alla sua estremità opposta alla parete frontale anteriore 14. La quantità d'aria diramata dal flusso d'aria nei canali 12, 13 viene determinata dalla sezione trasversale delle entrate d'aria 15, 16, resa libera dai dispositivi di controllo 18, 19. In entrambi i dispositivi di controllo 18, 19 sono previsti arresti a scatto, qui non illustrati, che sono efficaci in ogni posizione di spostamento delle saracinesche 20, 21 oppure in ogni posizione delle valvole a cerniera oscillanti 24 e che mantengono a lungo la regolazione eseguita dei dispositivi di controllo 18, 19.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Portaoggetti centrale per veicoli con uno scomparto di deposito ventilato (11), che è connesso attraverso almeno una entrata d'aria (15, 16) ad almeno un canale d'aria (12, 13) per la ventilazione del sedile posteriore del veicolo e con un dispositivo di controllo (18, 19) per l'apertura e la chiusura della detta almeno una entrata d'aria (15, 16), caratterizzato dal fatto che: il detto almeno un canale d'aria (12, 13) passa lateralmente accanto allo scomparto di deposito (11), dal fatto che l'entrata d'aria (15, 16) è prevista nella parete frontale anteriore (14) dello scomparto di deposito (11) e dal fatto che il detto almeno un canale d'aria (12, 13) è allargato nella sua sezione disposta anteriormente all'entrata d'aria (15, 16).
2. Portaoggetti centrale secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che la sezione trasversale del massimo allargamento del canale corrisponde alla sezione trasversale dell'entrata (15, 16).
3. Portaoggetti centrale secondo la rivendicazione 1 o 2, caratterizzato dal fatto che l'allargamento del canale viene effettuato a mezzo di un inarcamento (171) della parete (17) più vicina all'asse longitudinale (10) del portaoggetti centrale.
4. Portaoggetti centrale secondo una delle rivendicazioni da 1 a 3, caratterizzato dal fatto che la detta almeno una entrata d'aria (15, 16) è coperta da una griglia a fori o maglie (25).
5. Portaoggetti centrale secondo una delle rivendicazioni da 1 a 4, caratterizzato dal fatto che nel dispositivo di controllo (18, 19) sono previsti dispositivi a scatto, che sono attivi almeno nella posizione di chiusura e apertura del dispositivo di controllo (18, 19).
6. Portaoggetti centrale secondo una delle rivendicazioni da 1 a 5, caratterizzato dal fatto che il dispositivo di regolazione (18, 19) è conformato quale saracinesca (20, 21).
7. Portaoggetti centrale secondo una delle rivendicazioni da 1 a 5, caratterizzato dal fatto che il dispositivo di regolazione (18, 19) è conformato quale valvola a cerniera oscillante (24).
8. Portaoggetti centrale secondo una delle rivendicazioni da 1 a 7, caratterizzato dal fatto che a destra e a sinistra dello scomparto di deposito (11) passa un canale d'aria (12, 13) connesso alla parete frontale anteriore (14) dello scomparto di deposito (11) e dal fatto che i canali d'aria (12, 13) sono integrati nel portaoggetti centrale.
9. Portaoggetti centrale secondo la rivendicazione 8, caratterizzato dal fatto che i dispositivi di regolazione (18, 19), coordinati rispettivamente alle entrate d’aria (15, 16), sono incollati tra di loro.
10. Portaoggetti centrale secondo una delle rivendicazioni da 1 a 9, caratterizzato dal fatto che nella zona terminale dello scomparto di deposito (11), opposta alla parete frontale anteriore (14) avente le entrate d'aria (15, 16), è prevista una uscita d'aria.