JP5747861B2 - グリルシャッタ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のラジエータよりも前側に配置され、そのラジエータの前方に導入される空気の量を調整するグリルシャッタ装置に関するものである。

一般に、車両の前端部には、エンジンルーム内に配置されたラジエータの前方に空気を導入するフロントグリル（ラジエータグリルとも呼ばれる）が配置されている。そして、フロントグリルを通過し、ラジエータの前方へ導入された空気との熱交換によって、ラジエータ内のエンジン冷却水が冷却され、エンジンのオーバーヒートが抑制される。また、フロントグリルは、車両の意匠性を高める機能も有している。

しかしながら、例えば、冬期におけるエンジン始動直後の暖機運転時には、温度の低い空気がフロントグリルを通過してラジエータに触れるため、暖機の効率が低い。また、車両の高速走行時には、ラジエータ内のエンジン冷却水が、エンジンルーム内を速く流れる空気によって過冷却されたり、エンジンルーム内で空気の乱流が発生し、車両の空力が低下したりするおそれがある。

そこで、上記フロントグリルに代え、ラジエータの前方に導入される空気の量を調整するグリルシャッタ装置を、ラジエータよりも前側に配置することが考えられている。
例えば、特許文献１に記載されたグリルシャッタ装置では、車両の前後方向に延びるレールが車体側の部材に設けられ、このレールにより、スライダが前後方向への移動可能に支持されている。シャッタは板状をなし、上記スライダの前端部から垂下している。また、車体側の部材にはモータが取付けられており、このモータの出力軸に取付けられたギヤが上記スライダに噛み合わされている。そして、モータの出力軸の回転がギヤを通じてスライダに伝達され、同スライダがレールに沿って前後方向へ移動させられる。この移動に伴いシャッタがラジエータよりも前側において前後方向へ移動し、車両の前端部のグリル開口部が開閉される。グリル開口部がシャッタによって閉鎖される、又はそれに近い状態にされると、グリル開口部を通じてラジエータの前方に導入される空気の量が少なくなり、上記暖機の効率低下や過冷却が抑制されるとともに、車両の受ける空力的損失が少なくなる。また、グリル開口部の周りの外観がシャッタの前後位置に応じて変化し、意匠性も向上する。

特表２００３−５１８２２１号公報（図５、図６）

ところが、上記特許文献１に記載された技術では、スライダを支持するレールや、スライダをレールに沿って前後方向へ移動させるモータが、車体側の部材に取付けられる構成のため、グリルシャッタ装置の周辺部分の構造が複雑になる。また、そうしたレールやモータを配置するためのスペースがグリルシャッタ装置の外部に必要となる。

本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、周辺部分の構造を簡単にすることができ、主要な構成部材を配置するためのスペースを外部に確保しなくてもすむグリルシャッタ装置を提供することにある。

上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車両のラジエータよりも前側に配置され、前記ラジエータの前方に導入される空気の量を調整するグリルシャッタ装置であって、前後方向に貫通する開口部を有するアウタグリルと、前記アウタグリルに後側から取付けられるインナグリルと、前記アウタグリルと前記インナグリルの間に配置され、かつ前記アウタグリル及び前記インナグリルの少なくとも一方に設けられた支持部により前後動可能に支持されるシャッタと、前記アウタグリルと前記インナグリルの間に配置され、かつ前記シャッタを前記支持部に沿って前後動させて前記開口部を開閉させるアクチュエータとを備えることを要旨とする。

上記の構成によれば、グリルシャッタ装置よりも前方の空気は、アウタグリルの開口部を通ってアウタグリルとインナグリルの間へ流入することが可能である。
一方、アクチュエータによってシャッタが支持部に沿って前後動させられると、同シャッタはアウタグリルの開口部に対し接近及び離間する。このシャッタは、開口部を通過しようとする空気の抵抗となる。シャッタが開口部に近いほど、同シャッタによる空気の通過に対する抵抗が大きくなる。この抵抗は、シャッタが開口部に入り込んで、同開口部が閉鎖されたときに最大となる。そして、シャッタによる抵抗が大きくなるに従い、開口部を通過する空気の量が少なくなる。

上記アウタグリルの開口部に接近及び離間するシャッタ、同シャッタを支持する支持部、シャッタを前後動させるアクチュエータは、アウタグリルとこれに後側から取付けられたインナグリルとの間に設けられている。すなわち、グリルシャッタ装置では、その前端がアウタグリルによって構成され、後端がインナグリルによって構成され、シャッタ、支持部及びアクチュエータが、アウタグリルとインナグリルの間に配置された構成となっている。そのため、シャッタ、支持部及びアクチュエータを、アウタグリル及びインナグリルの外部に配置しなくてもすみ、グリルシャッタ装置として、まとめて車両に組付けることができるため、組付け作業が簡単である。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記支持部は、前記アウタグリルと前記インナグリルの間において前後方向に延びる棒状をなし、前記シャッタに挿通されていることを要旨とする。

上記の構成によれば、アウタグリルとインナグリルの間に配置されたシャッタは、アクチュエータによって、アウタグリルとインナグリルの間で前後方向に延びる棒状の支持部に沿って前後動させられることで、アウタグリルの開口部に接近及び離間して同開口部を開閉する。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、前記支持部は前記アウタグリルから後方へ延びており、前記インナグリルは、締結部材により前記支持部に締結されることで、前記アウタグリルに後側から取付けられていることを要旨とする。

上記の構成によれば、アウタグリルから後方へ延びる支持部に対し、インナグリルが締結部材により締結されることで、インナグリルのアウタグリルに対する後側からの取付けが行なわれる。

このように、上記支持部は、シャッタを支持する機能、及びシャッタの前後動をガイドする機能を発揮するほか、インナグリルが締結される箇所、すなわち被締結部としても機能する。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１つに記載の発明において、前記インナグリルは前記アウタグリルとともに、前記シャッタ、前記支持部及び前記アクチュエータを包み込んでいることを要旨とする。

上記の構成によれば、グリルシャッタ装置では、アウタグリル及びインナグリルが、シャッタ、支持部及びアクチュエータを包み込んで保護する。
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の発明において、前記インナグリルにおいて、前記開口部の後方となる箇所とは異なる箇所にはインナ開口部が設けられていることを要旨とする。

上記の構成によれば、シャッタがアウタグリルの開口部よりも後方へ移動して、同開口部が開放された状態では、グリルシャッタ装置よりも前方の空気が、開口部を通ってアウタグリルとインナグリルの間へ流入する。この空気は、インナグリルにおいて、上記開口部の後方となる箇所とは異なる箇所に設けられたインナ開口部を通って、インナグリルよりも後方へ流れ、ラジエータの前方に導かれる。

本発明のグリルシャッタ装置によれば、アウタグリルとインナグリルの間に、シャッタ、支持部及びアクチュエータを設ける構成を採用したため、周辺部分の構造を簡単にすることができ、主要な構成部材であるシャッタ、支持部及びアクチュエータを配置するためのスペースを外部に確保しなくてもすむ。

本発明を具体化した一実施形態を示す図であり、グリルシャッタ装置の一部（車幅方向についての半分）の分解斜視図。 一実施形態におけるグリルシャッタ装置の正面図。 図２の３−３線に沿ったグリルシャッタ装置の断面構造を示す断面図。 図２の４−４線に沿ったグリルシャッタ装置の断面構造を示す断面図。 アクチュエータ及び伝達機構の変更例を示す図であり、（Ａ）はシャッタを前進させてアウタグリルの開口部を閉鎖した状態を示す部分断面図、（Ｂ）はシャッタを後退させて開口部を開放した状態を示す部分断面図。

以下、本発明を具体化した一実施形態について、図１〜図４を参照して説明する。
なお、以下の説明では、車両の前進方向を前方と記載し、それを基準に前、後、上、下、左、右を規定している。また、各図において、「前」は車両前側を、「後」は車両後側をそれぞれ示している。さらに、図１では、図示の関係上、アウタグリル１０、インナグリル２０及びシャッタ３０における各部が厚みのない状態で描かれている。

図１及び図２に示すように、車両の前端部であって、エンジンルーム内に配置されたラジエータ９（図３、図４参照）の前側には、同ラジエータ９の前方に空気を導入するとともに、その空気の量を調整するグリルシャッタ装置が設けられている。なお、図３及び図４中のラジエータ９は、グリルシャッタ装置との関係において前後位置を示しているにすぎず、形状や大きさは示していない。グリルシャッタ装置はアウタグリル１０、インナグリル２０、シャッタ３０、支持部１３、アクチュエータ４０及び伝達機構５０を備えている。グリルシャッタ装置における上記構成部材のうち、アウタグリル１０、インナグリル２０及びシャッタ３０はいずれも、硬質の合成樹脂によって、車幅方向に延びる横長の形状に形成されている。

アウタグリル１０の車幅方向及び上下方向についての中央部分には、略楕円形をなす取付孔１１が設けられている。また、アウタグリル１０において、上記取付孔１１の周りの複数箇所には、前後方向に貫通する開口部１２が設けられている。これらの開口部１２は、互いに上下方向に離間した状態で、それぞれ車幅方向へ延びている。

図１、図３及び図４に示すように、インナグリル２０は、上記アウタグリル１０の後側に配置されている。インナグリル２０は、その後部を占める基部２１と、基部２１の周縁部に設けられた周壁部２３とを備えている。基部２１の車幅方向及び上下方向についての中央部分には、略楕円形をなす取付孔２２が設けられている。周壁部２３の一部は取付孔２２の周りにも設けられている。インナグリル２０は、周壁部２３の前端においてアウタグリル１０の後面に当接されている。基部２１は、周壁部２３の分、アウタグリル１０から後方へ一定距離離れている。

インナグリル２０をアウタグリル１０に後側から取付けるために、次の構成が採用されている。図２及び図４に示すように、アウタグリル１０の複数箇所には、それぞれ後方へ延びる棒状の支持部１３が形成されている。各支持部１３の後端面は、上記インナグリル２０の基部２１の前面に当接されている。各支持部１３には、その後端面から前方へ延びるねじ孔１４が形成されている。また、インナグリル２０においてねじ孔１４の後方となる箇所にはねじ挿通孔２４があけられている。そして、インナグリル２０の後方から締結部材としてのねじ２５が、ねじ挿通孔２４に挿通され、ねじ孔１４に螺入されている。これらのねじ２５によってインナグリル２０が各支持部１３に締結されることで、インナグリル２０がアウタグリル１０に対し後側から取付けられている。このように、支持部１３はインナグリル２０が締結される箇所、すなわち被締結部としても機能する。

図１、図３及び図４に示すように、シャッタ３０は、上記アウタグリル１０及びインナグリル２０によって前後から挟まれた空間に配置されている。シャッタ３０の車幅方向及び上下方向についての中央部分には、略楕円形をなす取付孔３１が設けられている。この取付孔３１を含め、上述した両取付孔１１，２２は、エンブレム、ミリ波レーダ等を配置及び取付けるための孔である。シャッタ３０は、それぞれ車幅方向に細長い複数のシャッタ片３２を備えている。各シャッタ片３２は、アウタグリル１０の上記開口部１２に対応した大きさ及び形状に形成されており、互いに上下方向に離間している。

上記複数のシャッタ片３２は、連結部３３によって相互に連結されている。これらの連結部３３において、アウタグリル１０の上記支持部１３に対応する複数箇所には支持孔３４があけられている。そして、複数の支持部１３が、対応する支持孔３４に挿通されている。そのため、シャッタ３０は、各シャッタ片３２が開口部１２内に入り込んで同開口部１２を閉鎖する位置と、各シャッタ片３２がアウタグリル１０から後方へ遠ざかって開口部１２を開放する位置との間で、支持部１３に沿って前後方向へ移動可能である。この際、各支持部１３は、シャッタ３０を支持する機能と、シャッタ３０の前後動をガイドする機能と、シャッタ３０の回転を規制する機能とを発揮する。

各支持部１３の周囲であって、アウタグリル１０とシャッタ３０の連結部３３との間には、コイルばね３５が圧縮状態で配置されている。これらのコイルばね３５は、シャッタ３０の連結部３３を後方へ弾性付勢し、前後方向に対し直交する姿勢に保つことを目的として用いられている。

インナグリル２０において、取付孔２２から車幅方向について互いに反対方向へ離間した２箇所には、取付凹部２６がそれぞれ形成されている。各取付凹部２６は前面において開口している。

アクチュエータ４０は、シャッタ３０を支持部１３に沿って前後方向へ移動させるためのものであり、正逆回転可能なモータ、ギヤ機構等を内蔵している。各アクチュエータ４０は、上記取付凹部２６と同数（この場合、２つ）設けられており、同取付凹部２６内に収容されている。そして、各アクチュエータ４０は、取付凹部２６の内底面等における複数箇所に対し、ねじ４１によって締結されている。

伝達機構５０は、アクチュエータ４０の出力をシャッタ３０に伝達して、これを支持部１３に沿って前後動させるためのものであり、アクチュエータ４０毎に設けられている。各伝達機構５０の一部は、アクチュエータ４０の出力軸（図示略）に一体回転可能に連結された送りねじ５１によって構成されている。送りねじ５１は前後方向に延び、外周に雄ねじ（図示略）を有している。

シャッタ３０において、送りねじ５１の前方となる箇所には、円筒部５２が後方へ向けて延びている。円筒部５２の内周面には雌ねじ５２Ａが形成されており、この雌ねじ５２Ａに上記送りねじ５１が螺入されている。この雌ねじ５２Ａを有する円筒部５２は、上記送りねじ５１とともに伝達機構５０を構成している。

さらに、インナグリル２０において、次の条件を満たす複数箇所には、前後方向に貫通して、空気の流通を許容するインナ開口部２７が設けられている。
・取付凹部２６とは異なる箇所であること。

・アウタグリル１０の開口部１２の後方となる箇所とは異なる箇所であること。表現を変えると、グリルシャッタ装置を正面から見た場合に、開口部１２と重ならない箇所であること。

本実施形態では、基部２１において、上記条件を満たす複数箇所にインナ開口部２７が設けられている。
上記の構成を有するグリルシャッタ装置では、インナグリル２０がアウタグリル１０とともに、シャッタ３０、支持部１３、各アクチュエータ４０及び各伝達機構５０を包み込んでいる。また、図示はしないが、インナグリル２０の周壁部２３の複数箇所には取付部が設けられており、グリルシャッタ装置は、これらの取付部において、ねじ等の締結部材により、ラジエータ９の付近の車体側の部材に締結されている。すなわち、グリルシャッタ装置は、アウタグリル１０よりもラジエータ９に近い箇所に位置するインナグリル２０において、車体側の部材に取付けられている。

次に、本実施形態のグリルシャッタ装置の作用について説明する。
グリルシャッタ装置では、アウタグリル１０の開口部１２、アウタグリル１０とインナグリル２０とによって挟まれた空間、シャッタ３０において隣り合うシャッタ片３２間、インナグリル２０のインナ開口部２７等が、空気の流路となり得る。グリルシャッタ装置よりも前方の空気は、この流路を流れようとする。

一方、アウタグリル１０とインナグリル２０の間に配置されたアクチュエータ４０が作動して送りねじ５１が回転駆動させられると、その回転が円筒部５２の雌ねじ５２Ａに伝達される。この際、シャッタ３０では、連結部３３の複数箇所に設けられた支持孔３４に対し、アウタグリル１０とインナグリル２０の間で前後方向に延びる棒状の支持部１３が挿通されている。これらの支持部１３は、シャッタ３０の動きのうち、前後方向の動きのみを許容する。各支持部１３がシャッタ３０の動きを規制するものの中には、シャッタ３０の回転が含まれる。

そのため、シャッタ３０は送りねじ５１の回転に伴い、各支持部１３に沿って前後動させられる。シャッタ３０の各シャッタ片３２は、アウタグリル１０の各開口部１２に対し、接近及び離間する。この際、複数箇所に配置されたコイルばね３５は、連結部３３を後方へ弾性付勢し、前後方向に対し直交する姿勢に保つ。そのため、連結部３３が送りねじ５１と円筒部５２との螺合部分を支点として、傾くことが起こりにくい。

上記各シャッタ片３２は、対応する開口部１２を通じてグリルシャッタ装置内（アウタグリル１０とインナグリル２０の間）へ流入しようとする空気の抵抗となる。この抵抗は、図３において実線で示し、図４において二点鎖線で示すように、シャッタ３０が可動範囲の前端まで移動して開口部１２に入り込み、同開口部１２を閉鎖したときに最大となる。

なお、シャッタ３０は、例えば、冬期におけるエンジン始動直後の暖機運転時や車両の高速走行時に、アクチュエータ４０により可動範囲の前端まで移動させられる。全部の開口部１２がシャッタ片３２によって閉鎖されると、シャッタ片３２による空気の流入に対する抵抗が最大となり、各開口部１２を通じてグリルシャッタ装置内に流入する空気の量、ひいてはラジエータ９の前方へ導かれる空気の量が最小となる。温度の低い空気が各開口部１２を通過してラジエータ９に触れることが起こりにくくなり、暖機の効率が向上する。特に、冬期には空気の温度が低いため、この空気がエンジン始動時等にラジエータ９に触れると、エンジン冷却水が冷却されてエンジンの暖機時間（暖機状態になるまでの時間）が長くなる。しかし、本実施形態では、アウタグリル１０の各開口部１２がシャッタ片３２によって閉鎖されるため、グリルシャッタ装置を通過した空気がラジエータ９に触れてエンジン冷却水が冷却されることが抑制され、上記暖機時間の短縮が図られる。

また、車両の高速走行時にラジエータ９内のエンジン冷却水が、エンジンルーム内を速く流れる空気によって過冷却されることが抑制される。さらに、車両の高速走行時にエンジンルーム内で空気の乱流が発生して、車両の空力が低下する現象が抑制される。すなわち、高速走行時に車両の受ける空力的損失が少なくなる。

これに対し、シャッタ３０による空気に対する上記抵抗は、各シャッタ片３２が各開口部１２から後方へ遠ざかるほど小さくなる。そして、上記抵抗は、図３において二点鎖線で示し、図４において実線で示すように、シャッタ３０が可動範囲の後端まで移動し、開口部１２から後方へ大きく遠ざかったときに最小となる。

こうしたシャッタ３０の動きは、例えば、エンジンのオーバーヒートを抑制するためにラジエータ９の冷却が必要なときに行なわれる。シャッタ片３２による抵抗が最小となり、多くの空気が開口部１２を通じてグリルシャッタ装置内に流入する。この空気は、インナグリル２０において、開口部１２の後方となる箇所とは異なる箇所に設けられたインナ開口部２７を通って、インナグリル２０よりも後方、すなわちラジエータ９の前方へ導かれる。この空気はラジエータ９に触れ、ラジエータ９内のエンジン冷却水を冷却する。

ところで、上記アウタグリル１０の各開口部１２に接近及び離間するシャッタ片３２を有するシャッタ３０、同シャッタ３０を支持する支持部１３、シャッタ３０を前後動させるアクチュエータ４０は、アウタグリル１０とこれに後側から取付けられたインナグリル２０との間に設けられている。すなわち、グリルシャッタ装置では、その前端がアウタグリル１０によって構成され、後端がインナグリル２０によって構成され、それ以外の主要な構成部材であるシャッタ３０、支持部１３及びアクチュエータ４０が、アウタグリル１０とインナグリル２０の間に配置された構成となっている。そのため、シャッタ３０、支持部１３及びアクチュエータ４０を、アウタグリル１０及びインナグリル２０の外部に配置する必要がない。

以上詳述した本実施形態によれば、次の効果が得られる。
（１）開口部１２を有するアウタグリル１０と、そのアウタグリル１０に後側から取付けられたインナグリル２０との間に、シャッタ３０と、同シャッタ３０を前後動可能に支持する支持部１３と、シャッタ３０を支持部１３に沿って前後動させるアクチュエータ４０とを配置する構成を採用している（図１）。

そのため、スライダを支持するレールや、スライダをレールに沿って前後方向へ移動させるモータが、車体側の部材に取付けられる特許文献１とは異なり、グリルシャッタ装置の周辺部分の構造を簡単にすることができる。また、グリルシャッタ装置の主要な構成部材であるシャッタ３０、支持部１３及びアクチュエータ４０を配置するためのスペースを、アウタグリル１０及びインナグリル２０の外部に確保しなくてもすむ。

また、グリルシャッタ装置（インナグリル２０）を車体側の部材に取付けるだけで、同グリルシャッタ装置の構成部材を、まとめてラジエータ９の前方の所望の箇所に配置することができる。支持部１３、アクチュエータ４０等を車体側の部材に取付ける作業を行なわなくてもすみ、取付け作業性に優れる。

（２）支持部１３を、アウタグリル１０とインナグリル２０の間において前後方向に延びる棒状に形成し、シャッタ３０の支持孔３４に挿通している（図４）。
そのため、シャッタ３０を、アクチュエータ４０によって、支持部１３に沿って前後動させることで、シャッタ片３２をアウタグリル１０の開口部１２に接近及び離間させて同開口部１２を開閉することができる。

（３）支持部１３をアウタグリル１０から後方へ延ばす。そして、インナグリル２０を、ねじ２５により支持部１３に締結することで、アウタグリル１０に後側から取付けている（図４）。

そのため、支持部１３に、シャッタ３０を支持する機能、シャッタ３０の前後動をガイドする機能を発揮させるほか、インナグリル２０が締結される箇所、すなわち被締結部としても機能させることができる。これらの機能を別々の部材によって発揮させる場合に比べ、グリルシャッタ装置の部品点数を少なくすることができる。

（４）アウタグリル１０及びインナグリル２０により、シャッタ３０、支持部１３、アクチュエータ４０及び伝達機構５０を包み込むようにしている。
そのため、アウタグリル１０及びインナグリル２０をグリルシャッタ装置の外殻部材として機能させることができる。シャッタ３０、支持部１３、アクチュエータ４０及び伝達機構５０をアウタグリル１０及びインナグリル２０によって保護することができる。また、シャッタ３０、支持部１３、アクチュエータ４０及び伝達機構５０が露出するのを抑制することもできる。

（５）アウタグリル１０とともにシャッタ３０、支持部１３、アクチュエータ４０及び伝達機構５０を包み込むインナグリル２０にあって、開口部１２の後方となる箇所とは異なる箇所にインナ開口部２７を設けている（図１）。

そのため、アウタグリル１０の開口部１２を通ってグリルシャッタ装置内へ流入した空気を、インナ開口部２７を通じインナグリル２０よりも後方へ流れさせ、ラジエータ９の前方へ導くことができる。

（６）伝達機構５０として、送りねじ５１と、雌ねじ５２Ａを有する円筒部５２とを用いている（図１、図３）。
そのため、モータによる送りねじ５１の回転量を調整することで、シャッタ３０を可動範囲の途中で停止させることができる。

（７）インナグリル２０に取付部を設け、グリルシャッタ装置を、この取付部において、ラジエータ９の付近の車体側の部材に締結している。すなわち、グリルシャッタ装置を、アウタグリル１０よりもラジエータ９に近い箇所に位置するインナグリル２０において、車体側の部材に取付けている。

そのため、取付部を、アウタグリル１０に設けられる場合よりも短くすることができる。
（８）シャッタ３０を前後動させることでアウタグリル１０の開口部１２を開閉するようにしている（図３、図４）。

そのため、シャッタ３０が前進して開口部１２を閉じたときと、シャッタ３０が後退して開口部１２を開放したときとでグリルシャッタ装置の外観を異ならせ、意匠性を高めることができる。

なお、本発明は次に示す別の実施形態に具体化することができる。
＜支持部１３について＞
・支持部１３は、アウタグリル１０に代えてインナグリル２０に設けられてもよいし、アウタグリル１０及びインナグリル２０の両方に設けられてもよい。

前者の場合、支持部１３はインナグリル２０から前方へ延出されてもよい。
後者の場合、支持部１３はアウタグリル１０から後方へ延びるものと、インナグリル２０から前方へ延びるものとの組合わせによって構成されてもよい。

・支持部１３は、次の事項を満たすことを条件として、上記実施形態とは異なる態様に変更されてもよい。
事項１：アウタグリル１０及び前記インナグリル２０の少なくとも一方に設けられること。

事項２：シャッタ３０を前後動可能に支持すること
例えば、インナグリル２０では、その周壁部２３が、シャッタ３０の移動方向と同じ方向である前後方向へ延びている。このことを利用して、インナグリル２０の周壁部２３が支持部１３として利用されてもよい。この場合、シャッタ３０は周壁部２３に沿って前後動させられる。

＜インナグリル２０について＞
・上記実施形態では、インナグリル２０として、アウタグリル１０とともにシャッタ３０、支持部１３、アクチュエータ４０及び伝達機構５０を包み込む形状及び大きさを有するもの、特に車幅方向に細長いものが採用されたが、次の事項を満たすことを条件に、上記実施形態よりも小型のものが採用されてもよい。

事項３：アウタグリル１０との間にシャッタ３０の可動空間を形成すること。
事項４：アウタグリル１０に後側から取付けられること。
この場合には、インナグリル２０の小型化に伴い、インナ開口部２７を割愛することも可能となる。

・インナグリル２０は、ねじ２５とは異なる締結部材によって支持部１３に締結されてもよい。
・インナグリル２０は、支持部１３とは異なる箇所においてアウタグリル１０に取付けられてもよい。

・インナ開口部２７は、基部２１に代えて、又は加えて周壁部２３に設けられてもよい。
＜シャッタ３０の停止位置について＞
・シャッタは、可動範囲の前端及び後端の２位置で停止されてもよいし、それに加え、可動範囲の中間位置で停止されてもよい。

＜アクチュエータ４０及び伝達機構５０について＞
・上記実施形態において、アクチュエータ４０の数が１又は３以上に変更されてもよい。１つの場合、アクチュエータ４０は、アウタグリル１０とインナグリル２０の間であって、車幅方向についての中央部、例えば、取付孔１１，２２，３１の直下に配置されてもよい。

・アクチュエータ４０は、インナグリル２０に代えて又は加えてアウタグリル１０に取付けられてもよい。
・シャッタ３０は、伝達機構５０を介することなくアクチュエータ４０によって直接前後動させられてもよい。

・アクチュエータ４０及び伝達機構５０として、上記実施形態とは異なるものが用いられてもよい。図５（Ａ），（Ｂ）はその一例を示している。
この変更例では、アクチュエータ４０としてモータ６１が用いられている。モータ６１の出力をシャッタ３０に伝達して前後動させるための伝達機構５０として、ギヤ６３、ラックギヤ６４及びピニオンギヤ６５が用いられている。

ギヤ６３は、モータ６１の出力軸６２に一体回転可能に取付けられている。ラックギヤ６４は、シャッタ３０に設けられて、後方へ延びている。ピニオンギヤ６５は、ギヤ６３とラックギヤ６４との間に配置され、それらのギヤ６３及びラックギヤ６４の両者に噛み合わされている。

この変更例の場合、モータ６１の出力軸６２がギヤ６３を伴って回転すると、その回転方向とは逆方向にピニオンギヤ６５が回転する。そのピニオンギヤ６５の回転に伴いラックギヤ６４が前後方向へ移動する。シャッタ３０は、図５（Ａ）に示すように、シャッタ片３２がアウタグリル１０に接近して開口部１２を閉鎖する位置と、図５（Ｂ）に示すように、シャッタ片３２がアウタグリル１０から後方へ遠ざかって開口部１２を開放する位置との間で前後動する。

また、この場合、次のように構成することで、単一のモータ６１で複数のラックギヤ６４を前後動させることができる。シャッタ３０の複数箇所には、それぞれ後方へ延びるラックギヤ６４が設けられる。ラックギヤ６４毎に、同ラックギヤ６４に噛み合うピニオンギヤ６５が設けられる。複数のピニオンギヤ６５は共通のシャフト６６によって一体回転可能に連結される。そして、いずれかのピニオンギヤ６５に上記ギヤ６３が噛み合わされる。

この変更例では、モータ６１の回転に伴いギヤ６３が回転し、同ギヤ６３に噛み合ったピニオンギヤ６５が回転駆動されると、そのピニオンギヤ６５の回転がシャフト６６を通じて他のピニオンギヤ６５に伝達される。その結果、複数のラックギヤ６４が同時に前後動させられる。

なお、上記変更例において、ラックギヤ６４と同数のモータ６１が用いられてもよい。この場合には、ピニオンギヤ６５を介することなくモータ６１毎のギヤ６３がラックギヤ６４に直接噛み合わされてもよい。

９…ラジエータ、１０…アウタグリル、１２…開口部、１３…支持部、２０…インナグリル、２５…ねじ（締結部材）、２７…インナ開口部、３０…シャッタ、４０…アクチュエータ。

Claims (5)

1. 車両のラジエータよりも前側に配置され、前記ラジエータの前方に導入される空気の量を調整するグリルシャッタ装置であって、
   前後方向に貫通する開口部を有するアウタグリルと、
   前記アウタグリルに後側から取付けられるインナグリルと、
   前記アウタグリルと前記インナグリルの間に配置され、かつ前記アウタグリル及び前記インナグリルの少なくとも一方に設けられた支持部により前後動可能に支持されるシャッタと、
   前記アウタグリルと前記インナグリルの間に配置され、かつ前記シャッタを前記支持部に沿って前後動させて、前記開口部を開閉させるアクチュエータと
   を備えることを特徴とするグリルシャッタ装置。
2. 前記支持部は、前記アウタグリルと前記インナグリルの間において前後方向に延びる棒状をなし、前記シャッタに挿通されている請求項１に記載のグリルシャッタ装置。
3. 前記支持部は前記アウタグリルから後方へ延びており、
   前記インナグリルは、締結部材により前記支持部に締結されることで、前記アウタグリルに後側から取付けられている請求項１又は２に記載のグリルシャッタ装置。
4. 前記インナグリルは前記アウタグリルとともに、前記シャッタ、前記支持部及び前記アクチュエータを包み込んでいる請求項１〜３のいずれか１つに記載のグリルシャッタ装置。
5. 前記インナグリルにおいて、前記開口部の後方となる箇所とは異なる箇所にはインナ開口部が設けられている請求項４に記載のグリルシャッタ装置。