JP6395799B2

JP6395799B2 - グリルシャッターアセンブリ

Info

Publication number: JP6395799B2
Application number: JP2016500953A
Authority: JP
Inventors: ロバートダブリュー．フレイヤー、; グルダスエス．ナラヤン、; カートマーカスマイヤー、
Original assignee: エスアールジーグローバル，インク．
Priority date: 2013-03-15
Filing date: 2014-03-10
Publication date: 2018-09-26
Anticipated expiration: 2034-03-10
Also published as: EP2969625A1; CN105377608B; US20140273807A1; CN105377608A; JP2016511193A; WO2014150143A1; EP2969625A4

Description

本開示は、シャッターアセンブリに関し、より詳細には、車両用のグリルシャッターアセンブリに関する。

このセクションは、本開示に関する背景情報を提供するが、必ずしも先行技術であるとは限らない。

多くの自動車は、車両の前端部に装着されたグリルを含む。グリルは、しばしば、車両の審美的魅力の重要な構成要素であり、車両のブランドを識別するのに役立ち得る。グリルは、たとえば、ラジエータ、エンジンおよび／または電気モータのような様々な車両用構成要素を、ならびに／あるいは、たとえば、冷却剤、潤滑剤および／または冷媒のような様々な車両用流体を冷却するために、車両のエンジンコンパートメントまたはモータコンパートメントへの空気流を可能にすることができる。エンジンコンパートメントへのこの空気流は、特定の動作状態下では望まれ得るが、燃料効率を低減し得る車両に対する空力抵抗を増大させることもある。グリルシャッターアセンブリは、所定の動作状態下においてエンジンコンパートメントへの空気流を選択的に遮断して、車両に対する空力抵抗を低減し、かつ、燃料効率を増大させるために提供され得る。

このセクションは、本開示の一般的な概要を提供し、その包括的な全範囲またはそのすべての特徴の開示ではない。

一形態において、本開示は、グリルフレームと複数のルーバとを含み得る車両用のグリルアセンブリを提供する。外側フレームは、開口部を含み得る。複数のルーバは、グリルフレームに直接装着され得、開口部の少なくとも一部分にわたって延び得る。ルーバは、開口部を通って空気が流れることが可能になる開位置と開口部を通る空気流が制限される閉位置との間で、グリルフレームに対して移動可能であり得る。

いくつかの実施形態では、複数のルーバは、開口部にわたって垂直方向に延び得る。

いくつかの形態では、本グリルアセンブリは、グリルフレームにより規定された別の開口部の少なくとも一部分にわたって延びた別の複数のルーバを含み得る。

いくつかの実施形態では、グリルフレームには、ルーバが開位置にあるとき、およびルーバが閉位置にあるときに、車両の前端部から見たとき、複数のルーバの視認性を妨げる開口部を横断する構造がなくてもよい。

いくつかの形態では、ルーバは、Ｖ形状の断面を含み得る。

いくつかの実施形態では、本グリルアセンブリは、駆動モータにより駆動され、複数のルーバのうちの１つの上に形成された歯車面に咬合係合する歯車を含み得る。いくつかの実施形態では、複数のルーバのうちの前記１つは、互いに対して回転可能に結合された第１のリンクおよび第２のリンクにより、複数のルーバのうちの他のルーバに結合され得る。

いくつかの形態では、グリルフレームにより規定された別の開口部の少なくとも一部分にわたって延びた別の複数のルーバを駆動する歯車である。

別の形態において、本開示は、グリルフレームと複数のルーバとを含み得る車両用のグリルアセンブリを提供する。外側フレームは、開口部を含み得る。複数のルーバは、開口部の少なくとも一部分にわたって延び得、かつ、開口部を通って空気が流れることが可能になる開位置と開口部を通る空気流が制限される閉位置との間でグリルフレームに対して移動可能であり得る。本グリルフレームには、ルーバが開位置にあるとき、およびルーバが閉位置にあるときに、車両の前端部から見たとき、複数のルーバの視認性を妨げる、開口部を横断する構造がなくてもよい。

いくつかの実施形態では、本グリルアセンブリは、駆動モータにより駆動され、複数のルーバのうちの１つの上に形成された歯車面に咬合係合する歯車を含み得る。いくつかの実施形態では、複数のルーバのうちの前記１つは、互いに対して回転可能に結合された第１のリンクおよび第２のリンクにより、複数のルーバのうちの他のルーバに結合され得る。いくつかの形態では、本グリルアセンブリは、グリルフレームにより規定された別の開口部の少なくとも一部分にわたって延びた別の複数のルーバを駆動する別の歯車を含み得る。

別の形態では、本開示は、グリルフレームと、複数の第１のルーバと、複数の第２のルーバとを含み得る車両用のグリルアセンブリを提供する。グリルフレームは、第１の開口部および第１の開口部から水平方向に離間した第２の開口部を含み得る。複数の第１のルーバは、グリルフレームに直接装着され得、第１の開口部の少なくとも一部分にわたって延び得る。第１のルーバは、開口部を通って空気が流れることが可能になる開位置と開口部を通る空気流が制限される閉位置との間で、グリルフレームに対して移動可能であり得る。複数の第２のルーバは、グリルフレームに直接装着され得、第２の開口部の少なくとも一部分にわたって延び得る。第２のルーバは、開口部を通って空気が流れることが可能になる開位置と開口部を通る空気流が制限される閉位置との間で、グリルフレームに対して移動可能であり得る。グリルフレームには、第１のルーバおよび第２のルーバが開位置にあるとき、ならびに第１のルーバおよび第２のルーバが閉位置にあるときに、車両の前端部から見たとき、第１のルーバおよび第２のルーバの視認性を妨げる第２の開口部を横断する構造がなくてもよい。

いくつかの実施形態では、本グリルアセンブリはまた、第１の歯車および第２の歯車、ならびに第１のリンケージおよび第２のリンケージを含み得る。第１の歯車は、駆動モータにより駆動され、複数の第１のルーバのうちの１つの上に形成された第１の歯車面に咬合係合し得る。第２の歯車は、第１の歯車および複数の第２のルーバのうちの１つの上に形成された第２の歯車面と咬合係合し得る。第１のリンケージは、複数の第１のルーバのうちの前記１つを、他の複数の第１のルーバと接続し得る。第２のリンケージは、複数の第２のルーバのうちの前記１つを、他の複数の第２のルーバと接続し得る。

いくつかの実施形態では、第１のルーバは、概水平方向に延びる第１の列に配列され得、第２のルーバは、第１の列に対して傾斜した概水平方向に延びる第２の列に配列され得る。

いくつかの実施形態では、第１のルーバは、第１の開口部にわたって垂直方向に延び得、第２のルーバは、第２の開口部にわたって垂直方向に延び得る。

いくつかの実施形態では、第１のルーバおよび第２のルーバは、Ｖ形状の断面を含み得る。

本明細書で提供された記載から、適用性のさらなる範囲が明らかになるであろう。本概要の記載および特定の例は、単に例示を目的とすることが意図され、本開示の範囲を限定することを意図するものではない。

本明細書で説明する図面は、単に、選択された実施形態の例示を目的とし、考えられ得るすべての実装形態というわけではなく、本開示の範囲を限定することを意図するものではない。

本開示の原理による複数の移動可能なルーバを有するグリルアセンブリの正面図である図１のグリルアセンブリの部分分解斜視図である。ルーバが開位置にある状態の図１のグリルアセンブリの頂面図である。ルーバが閉位置にある状態のグリルアセンブリの部分断面図である。グリルアセンブリのルーバおよびグリルフレームの断面図である。グリルアセンブリの駆動機構の部分斜視図である。駆動機構の別の部分斜視図である。

図面のうちのいくつかの図にわたって、対応する参照数字は対応する部分を示す。

次に、例示的実施形態を添付の図面を参照してより十分に記載する。

例示的実施形態は、本開示が完全なものであり、その範囲を当業者に完全に伝えるために提供される。本開示の実施形態の完全な理解を提供するために、特定の構成要素、デバイスおよび方法の例のような多数の具体的な詳細について記載する。具体的な詳細を採用する必要がない当業者には、多くの異なる形態で例示的実施形態が実施され得ること、および、いずれも本開示の範囲を限定するように解釈すべきでないことが明らかであろう。いくつかの例示的実施形態では、周知のプロセス、周知のデバイス構造および周知の技術については詳細に記載しない。

本明細書で使用する用語は、特定の例示的実施形態のみについて記載することを目的とし、限定することを意図するものではない。本明細書で使用される場合、単数形「a」、「ａｎ」および「ｔｈｅ」は文脈上明示がない限り、複数形も同様に含むことを意図し得る。用語「を備える（ｃｏｍｐｒｉｓｅｓ）」、「を備える（ｃｏｍｐｒｉｓｉｎｇ）」、「を含む（ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ）」および「を有する（ｈａｖｉｎｇ）」は包含的なものであり、したがって、記述された特徴、整数、ステップ、動作、エレメントおよび／または構成要素の存在を示すが、その１つまたは複数の他の特徴、整数、ステップ、動作、エレメント、構成要素および／またはそのグループの存在または付加を除外するものではない。本明細書に記載する方法ステップ、プロセスおよび動作は、パフォーマンスの順序を特定しない限り、論じられるまたは示される特定の順序のパフォーマンスを必ず要するものと解釈すべきではない。また、追加または代替のステップを採用し得ることが理解されよう。

あるエレメントまたは層が、別のエレメントまたは層「の上にある（ｏｎ）」、「に係合された（ｅｎｇａｇｅｄｔｏ）」、「に接続された（ｃｏｎｎｅｃｔｅｄｔｏ）」、または「に結合された（ｃｏｕｐｌｅｄｔｏ）」と称されるとき、そのエレメントまたは層は直接的に、その別のエレメントまたは層の上のあり得る、そこに係合され得る、接続され得る、または結合され得るか、あるいは、介在エレメントまたはそうが存在し得る。対照的に、あるエレメントが、別のエレメントまたは層「の直接上にある（ｄｉｒｅｃｔｌｙｏｎ）」、「に直接係合された（ｄｉｒｅｃｔｌｙｅｎｇａｇｅｄｔｏ）」、「に直接接続された（ｄｉｒｅｃｔｌｙｃｏｎｎｅｃｔｅｄｔｏ）」、または「に直接結合された（ｄｉｒｅｃｔｌｙｃｏｕｐｌｅｄｔｏ）」と称されるとき、介在エレメントまたは層は存在し得ない。エレメント間の関係について記載するために使用される他の単語は、同様に解釈すべきである（たとえば、「の間（ｂｅｔｗｅｅｎ）」と「の間に直接的に（ｄｉｒｅｃｔｌｙｂｅｔｗｅｅｎ）」、「に隣接して（ａｄｊａｃｅｎｔ）」と「に直接的に隣接して（ｄｉｒｅｃｔｌｙａｄｊａｃｅｎｔ）」など）。本明細書で使用される場合、用語「および／または（ａｎｄ／ｏｒ）」は、列挙された関連アイテムのうちの１つまたは複数のいずれかおよびすべての組合せを含む。

用語「第１の（ｆｉｒｓｔ）」、「第２の（ｓｅｃｏｎｄ）」、「第３の（ｔｈｉｒｄ）」などは、様々なエレメント、構成要素、領域、層および／またはセクションについて記載するために使用され得るが、これらのエレメント、構成要素、領域、層および／またはセクションはこれらの用語により限定すべきではない。これらの用語は、１つのエレメント、構成要素、領域、層またはセクションを、別の領域、層またはセクションと区別するためにのみ使用され得る。「第１の（ｆｉｒｓｔ）」、「第２の（ｓｅｃｏｎｄ）」のような用語および他の数的な用語は、本明細書で使用するとき、文脈により明示されない限り、配列または順序を意味するものではない。したがって、以下に論じる第１の要素、構成要素、領域、層またはセクションは、例示的実施形態の教示から逸脱することなく、第２の要素、構成要素、領域、層またはセクションということができる。

「内側（ｉｎｎｅｒ）」、「外側（ｏｕｔｅｒ）」、「下（ｂｅｎｅａｔｈ）、「下方（ｂｅｌｏｗ）」、「下側（ｌｏｗｅｒ）」、「上方（ａｂｏｖｅ）」、「上側（ｕｐｐｅｒ）」などのような空間的に相対的な用語は、本明細書では、各図に示すように、１つのエレメントまたは特徴の別のエレメントまたは特徴に対する関係を説明するための記載を簡単にするために使用され得る。空間的に相対的な用語は、各図に示した配向に加えて、使用または動作時におけるデバイスの異なる配向を包含することを意図され得る。たとえば、各図のデバイスを回転させた場合、他のエレメントまたは特徴「の下（ｂｅｌｏｗ）」または「の下（ｂｅｎｅａｔｈ）」と記載されたエレメントは、当該他のエレメントまたは特徴の「上方（のａｂｏｖｅ）」に配向される。したがって、例示的な用語「の下（ｂｅｌｏｗ）」は、「の上方（ａｂｏｖｅ））と「の下方（ｂｅｌｏｗ）」の両方を包含する。デバイスは、別様に（９０度回転して、または他の配向で）配向することができ、本明細書で使用する空間的に相対的な記述語は相応に解釈され得る。

図１〜図７を参照すると、グリルフレーム１２とグリルシャッターアセンブリ１４とを含むことができるグリルアセンブリ１０が提供される。グリルアセンブリ１０は、車両の前端部に取り付けることができる。グリルシャッターアセンブリ１４は、たとえば、車両速度、スロットル位置、エンジン速度、エンジン負荷、エンジン温度、（たとえば、電気自動車もしくはハイブリッド電気自動車の）電気モータ温度、冷却剤温度もしくは圧力、潤滑剤温度もしくは圧力、および／または冷媒温度もしくは圧力、ならびに／あるいは他の車両動作状態のような１つまたは複数の動作状態に基づいて、グリルフレーム１２を通る空気流を選択的に可能にし、制限することができる。

グリルフレーム１２は、概水平方向に延びた上側部分１８と、概水平方向に延びた下側部分２０とを有するフレーム本体１６を含むことができる。上側部分１８および下側部分２０は、フレーム本体１６を通って延びた第１の開口部２２および第２の開口部２４を規定することができる。上側部分１８は、第１の開口部２２および第２の開口部２４に隣接して配設され、かつ、フレーム本体１６の後方を向いた面２８から後ろ向きに伸びた複数の一体形成されたタブ２６（図２）を含むことができる。タブ２６の各々は、その中に形成されたアパーチャまたはスロット３０を含むことができる。下側部分２０は、複数のスロットまたはアパーチャ３１（図２）を含むことができる。

グリルシャッターアセンブリ１４は、グリルフレーム１２に取り付けることができ、複数の第１のルーバ３２と、複数の第２のルーバ３４と、駆動モータ３６と、第１の駆動リンケージ３８と、第２の駆動リンケージ４０とを含むことができる。ルーバ３２および３４は、開口部２２および２４を通って空気が流れることが可能になる開位置（図１および図３）と開口部２２および２４を通って空気が流れることが制限または防止される閉位置（図４）との間で、グリルフレーム１２に対して回転可能であり得る。

ルーバ３２および３４の各々は、概Ｖ形状の断面を含むことができる（図５）。図１および図２に示すように、第１のルーバ３２および第２のルーバ３４は、第１のルーバ３２が第１の開口部２２を横断し、第２のルーバ３４が第２の開口部２４を横断するように、グリルフレーム１２の上側部分１８と下側部分２０との間で垂直方向に延びることができる。第１のルーバ３２および第２のルーバ３４の各々は、第１の車軸ペグ４２および第２の車軸ペグ４４を含むことができる。ルーバ３２および３４の第１の車軸ペグ４２は、スロット３０を通って延びることができ、その中でグリルフレーム１２に対して回転可能である。ルーバ３２および３４の第２の車軸ペグ４４は、アパーチャ３１を通って延びることができ、その中でグリルフレーム１２に対して回転可能である。スロット３０およびアパーチャ３１は、車軸ペグ４２および４４を回転可能に支持するベアリング面を規定することができる。いくつかの実施形態では、車軸ペグ４２および４４を回転可能に支持するために、スロット３０および／またはアパーチャ３１中にベアリングインサートを受けることができる。いくつかの実施形態では、ベアリングキャップは、グリルフレーム１２に取り付けることができ、第１の車軸ペグ４２をスロット３０中に保持するために、スロット３０および第１の車軸ペグ４２を覆うことができる。

いくつかの実施形態では、第１のルーバ３２の第１の車軸ペグ４２の一部または全部は、第１の車軸ペグ４２の一部または全部を通って第１の列を描くことができるように直線的な構成になるように配列され得る。同様に第２のルーバ３４の第１の車軸ペグ４２の一部または全部は、第１の車軸ペグ４２の一部または全部を通って第２の列を描くことができるように直線的な構成になるように配列され得る。いくつかの実施形態では、第１の列と第２の列は、互いに対して傾斜し得る。いくつかの実施形態では、第１の列と第２の列は、曲線であり得る。そのように構成することにより、ルーバ３２および３４を開口部２２および２４のより近くに配置する、または開口部２２および２４中に配置することができる。いくつかの実施形態では、第１の車軸ペグ４２の互いに対する、およびグリルフレーム１２に対する配列は、所望の審美的魅力を提供するように選択され得る。

いくつかの先行技術のグリルアセンブリでは、グリルフレームは、所望の審美的外観を実現するために、グリルフレームの開口部を横断する（または部分的に横断する）リブおよび／またはバーを含む。そのような先行技術のグリルアセンブリでは、グリルシャッターシステムのルーバは、ルーバが開位置にあるとき、（車両の前端部に着目したときに）部分的にまたは完全にルーバが見えないように配置される。本開示の各図に示した例示的実施形態では、本開示のグリルフレーム１２には、開口部２２および２４を横断する（または部分的に横断する）そのようなリブおよび／またはバーがなく、したがって、ルーバ３２および３４は、ルーバ３２および３４が開位置または閉位置にあるとき、開口部２２および２４を横断する構造により、部分的にまたは完全に見えなくなることはない。そうではなく、ルーバ３２および３４は、ルーバ３２および３４が開位置にあるとき、（車両の前に立ち、車両の前端部を見ている人の基準系から見たときに）ルーバ３２および３４が特定の自動車製造業者の先行技術のグリルアセンブリのバーまたはリブのように見えるように形成され得る。したがって、いくつかの実施形態では、ルーバ３２および３４の先端５０および／または外面５２は、クロムコーティング、黒色コーティング、ならびに／あるいは任意の他の装飾的なコーティング、めっきまたは表面処理、たとえば、および／または他の装飾的な特徴を含み得る。いくつかの実施形態では、ルーバ３２および３４は、開口部２２および２４にわたって、または部分的に開口部２２および２４にわたって延びている唯一の構造であり得る。ただし、本開示の原理は、ルーバ３２および３４に加えて、１つまたは複数のバー、リブ、ワイヤメッシュ構造、ならびに／あるいは開口部２２および２４を横断する、または部分的にそこを横断する他の構造を有するグリルフレーム１２にも適用可能であることが了解されよう。

駆動モータ３６は、フレーム１２と一体に形成され得る、またはそこに取り付けられ得るハウジング５４（図１〜図３）内に配設することができる。駆動モータ３６は、任意の好適なタイプのモータとすることができ、たとえば、電子制御モジュールにより制御され得る。上述したように、制御モジュールは、１つまたは複数の車両動作状態に基づいて、駆動モータ３６を動作させることができる。駆動モータ３６は、第１の駆動リンケージ３８および４０に駆動可能に接続することができ、開位置と閉位置との間でルーバ３２および３４を回転させることができる。上述したように、開位置では、空気がグリルフレーム１２の開口部２２および２４を通って、車両のコンパートメントへと流入して、様々な車両構成要素（たとえば、エンジン、ラジエータ、モータなど）を冷却することができる。閉位置では、開口部２２および２４を通って空気が流れることを制限または防止することができ、その代わりに、車両の前端部の外部の周りに向けられ、それにより、車両に対する空力抵抗が低減される。ルーバ３２および３４は、全開位置と全閉位置との間の複数の位置のいずれかまで動かすことができることが了解されよう。

図３、図４および図７に示すように、第１の歯車５６および第２の歯車５８は、駆動モータ３６に結合され得る。駆動モータ３６は、第１の歯車５６および第２の歯車５８のうちの一方を駆動することができ、次いで、第１の歯車５６および第２の歯車５８のうちのもう一方を反対方向に駆動することができる。第１の歯車５６は、第１のルーバ３２のうちの最も内側のルーバと一体に形成された、またはそこから延びた第１のフランジ６２（図７）の第１の歯車面６０に咬合係合することができる。同様に、第２の歯車５８は、第２のルーバ３４のうちの最も内側のルーバと一体に形成された、またはそこから延びた第２のフランジ６６（図７）の第２の歯車面６４に咬合係合することができる。第１の歯車面６０は、最も内側の第１のルーバ３２中に成形する、またはその中に機械加工することができ、第２の歯車面６４は、最も内側の第２のルーバ中に成形する、またはその中に機械加工することができる。いくつかの実施形態では、第１の歯車面６０および第２の歯車面６４は、第１のルーバ３２および第２のルーバ３４上に、第１のルーバ３２および第２のルーバ３４の他の部分を形成する材質とは異なる材質で成形され得る。いくつかの実施形態では、フランジ６２および６６と歯車面６０および６４は、そこに締め付けられ得る最も内側のルーバ３２および３４とは別個の構成要素であり得る。

駆動モータ３６の出力シャフトが第１の方向に回転すると、最も内側の第１のルーバ３２および第２のルーバ３４が開位置に向かって回転することがあり、駆動モータ３６の出力シャフトが第２の方向に回転すると、最も内側の第１のルーバ３２および第２のルーバ３４が閉位置に向かって回転することがある。第１の駆動リンケージ３８は、最も内側の第１のルーバ３２が開位置と閉位置との間で回転すると、それに対応して残りの第１のルーバ３２が開位置と閉位置との間で回転するように、最も内側の第１のルーバ３２を残りの第１のルーバ３２と相互接続することができる。同様に、第２の駆動リンケージ４０は、最も内側の第２のルーバ３４が開位置と閉位置との間で回転すると、それに対応して残りの第２のルーバ３４が開位置と閉位置との間で回転するように、最も内側の第２のルーバ３４を残りの第２のルーバ３４と相互接続することができる。

図４に示したように、第１の駆動リンケージ３８および第２の駆動リンケージ４０の各々は、第１のリンク７０および第２のリンク７２を含むことができる。最も内側の第１のルーバ３２および第２のルーバ３４は、第１のペグ７４を含むことができ、残りの第１のルーバ３２および第２のルーバ３４は、残りのルーバ３２および３４が一体に形成されたアーム７８から延びた第２のペグ７６を含むことができる。第１の駆動リンケージ３８の第１のリンク７０は、最も内側の第１のルーバ３２の第１のペグ７４に回転可能に結合され、かつ、最も内側の第１のルーバ３２に直接隣接する第１のルーバ３２の第２のペグ７６に回転可能に結合され得る。第２のリンク７２は、第１のルーバ３２の第２のペグ７６に回転可能に係合する複数のアパーチャ８０（図２）を含むことができる。同様に、第２の駆動リンケージ４０の第１のリンク７０は、最も内側の第２のルーバ３４の第１のペグ７４に回転可能に結合され、かつ、最も内側の第２のルーバ３４に直接隣接する第２のルーバ３４の第２のペグ７６に回転可能に結合され得る。第２のルーバ３４の第２のペグ７６は、第２の駆動リンケージ４０の第２のリンク７２のアパーチャ８０に回転可能に係合することができる。

いくつかの実施形態では、第１の駆動リンケージ３８および第２の駆動リンケージ４０は、隣接する第２のペグ７６をつなぐ第１の列Ｌ１（図３および図４）と、特定のルーバ３２および３４に対応する第２のペグ７６のうちの１つと同一の特定のルーバ３２および３４の第１の車軸ペグ４２とをつなぐ第２の列Ｌ２（図３および図４）との間の角度が、図４に示すように、ルーバ３２および３４が閉位置にあるときには約７０度から９０度（たとえば、約８０度）になり得るように構成され得る。ルーバ３２および３４が開位置にあるときには、同一の第１の列Ｌ１と第２の列Ｌ２との間の角度は、図３に示すように、１００度よりも大きく（たとえば、約１３８度）なり得る。そのように構成することにより、ルーバ３２および３４が閉位置にある、またはその近くにあるとき、駆動リンケージ３８および４０によって、より大きなトルクをルーバ３２および３４に加えることが可能になる。図示した特定の実施形態は、開位置と閉位置との間の約５８度の回転を含むが、いくつかの実施形態では、開位置と閉位置との間の回転運動量は、約５８度より大きくなることも、それよりも小さくなることもある。

各図に示した特定の実施形態では、第１のルーバ３２は、閉位置から開位置まで動くとき、第１の回転方向に回転することができる。第２のルーバ３４は、閉位置から開位置に動くとき、第１の回転方向とは反対の第２の回転方向に回転することができる。
図示した特定の実施形態では、ルーバ３２および３４が回転する中心軸は、互いに平行でなくても良い。たとえば、第１のルーバ３２の各々は対応する回転軸を中心に回転することができるが、それらの回転軸すべてが互いに平行でなくても良い。同様に、第２のルーバ３４の各々は、対応する回転軸を中心に回転することができるが、それらの回転軸すべてが互いに平行でなくても良いし、第１のルーバ３２の回転軸に平行でなくても良い。したがって、第２のリンク７２の各アパーチャ８０は、そのアパーチャ８０に係合する特定のルーバ３２および３４の回転軸の配向に対応する角度で形成され得る。すなわち、アパーチャ８０は、ルーバ３２および３４の回転軸の角度に一致するように互いに対して傾斜している長手方向軸を含み得る。

開位置と閉位置との間でルーバ３２および３４を動かすために、任意の他の好適な駆動機構を採用できることが了解されよう。いくつかの実施形態では、駆動機構は、第１のルーバ３２および第２のルーバ３４を閉位置から開位置へと動かすときに、第１のルーバ３２と第２のルーバ３４とを同じ方向に回転させるように構成され得る。さらに、各図には開口部２２および２４にわたって垂直方向に延びたルーバ３２および３４が示されているが、いくつかの実施形態では、ルーバ３２および３４は、グリルフレーム１２のうちの１つまたは複数の開口部にわたって水平方向に延びるように水平方向に配向され得る。また、本開示の原理は、２つよりも多いまたはそれよりも少ない開口部を有するグリルフレームにも適用可能であることが了解されよう。
実施形態に関する上記の説明は、例示および説明のために提供したものである。それは網羅的なものであること、または本開示を制限することを意図するものではない。具体的な実施形態の個々のエレメントまたは特徴は、概して、その具体的な実施形態に限定されるものではないが、適用可能な場合に、特に図示または記載しない場合であっても、交換可能であり、選択された実施形態において使用することができる。また、上記は、さまざまな方法で変形することができる。そのような変形形態は、本開示から逸脱するとみなすべきではなく、すべてのそのような変更形態は、本開示の範囲内に含まれることが意図される。

Claims

車両用のグリルアセンブリであって、
開口部を含むグリルフレームと、
前記グリルフレームに直接装着され、前記開口部の少なくとも一部分にわたって延びた複数のルーバであって、前記ルーバが、前記開口部を通って空気が流れることが可能になる開位置と前記開口部を通る空気流が制限される閉位置との間で、前記グリルフレームに対して移動可能である、複数のルーバと
を備え、
前記複数のルーバのそれぞれは、複数の回転軸のうち対応する１つの回転軸の周りで回転可能であり、前記複数の回転軸は互いに非平行である、車両用グリルアセンブリ。
前記複数のルーバが、前記開口部にわたって垂直方向に延びる、請求項１に記載のグリルアセンブリ。
前記グリルフレームにより規定された別の開口部の少なくとも一部分にわたって延びた別の複数のルーバをさらに備える、請求項１に記載のグリルアセンブリ。
前記グリルフレームには、前記ルーバが前記開位置にあるとき、および前記ルーバが前記閉位置にあるときに、前記車両の前端部から見たとき、前記複数のルーバの視認性を妨げる前記開口部を横断する構造がない、請求項１に記載のグリルアセンブリ。
前記ルーバが、Ｖ形状の断面を含む、請求項１に記載のグリルアセンブリ。
駆動モータにより駆動され、前記複数のルーバのうちの１つの上に形成された歯車面に咬合係合する歯車をさらに備える、請求項１に記載のグリルアセンブリ。
前記複数のルーバのうちの前記１つが、互いに対して回転可能に結合された第１のリンクおよび第２のリンクにより、前記複数のルーバのうちの他のルーバに結合される、請求項６に記載のグリルアセンブリ。
前記グリルフレームにより規定された別の開口部の少なくとも一部分にわたって延びた別の複数のルーバを駆動する別の歯車をさらに備える、請求項７に記載のグリルアセンブリ。
車両用のグリルアセンブリであって、
開口部を含むグリルフレームと、
前記開口部の少なくとも一部分にわたって延び、かつ、前記開口部を通って空気が流れることが可能になる開位置と前記開口部を通る空気流が制限される閉位置との間で前記グリルフレームに対して移動可能である、複数のルーバと、
第１の位置と第２の位置との間でリンクを動かすことができる駆動リンケージと
を備え、
前記複数のルーバのそれぞれは、複数の回転軸のうち対応する１つの回転軸の周りで回転可能であり、前記回転軸は、前記グリルフレームと係合するために前記ルーバのそれぞれから延びる第１および第２の車軸ペグによって規定され、
前記複数のルーバのそれぞれは、アームと、前記回転軸から離間した位置において前記アームから延びる第２のペグとを含み、
前記リンクは、当該リンクの前記第１の位置から前記第２の位置への動きが、前記ルーバを前記開位置から前記閉位置へ動かすように、前記ルーバのそれぞれの前記第２のペグを受け入れるアパーチャを含み、
前記グリルフレームには、前記ルーバが前記開位置にあるとき、および前記ルーバが前記閉位置にあるときに、前記車両の前端部から見たとき、前記複数のルーバの視認性を妨げる前記開口部を横断する構造がなく、
前記アームと、前記第１および第２の車軸ペグの一方とは、前記ルーバのそれぞれの同一端にあり、互いに離間している、
車両用グリルアセンブリ。
前記複数のルーバが、前記開口部にわたって垂直方向に延びる、請求項９に記載のグリルアセンブリ。
前記グリルフレームにより規定された別の開口部の少なくとも一部分にわたって延びた別の複数のルーバをさらに備える、請求項９に記載のグリルアセンブリ。
前記ルーバが、Ｖ形状の断面を含む、請求項９に記載のグリルアセンブリ。
駆動モータにより駆動され、前記複数のルーバのうちの１つの上に形成された歯車面に咬合係合する歯車をさらに備える、請求項９に記載のグリルアセンブリ。
前記複数のルーバのうちの前記１つが、互いに対して回転可能に結合された第１のリンクおよび第２のリンクにより、前記複数のルーバのうちの他のルーバに結合される、請求項１３に記載のグリルアセンブリ。
前記グリルフレームにより規定された別の開口部の少なくとも一部分にわたって延びた別の複数のルーバを駆動する別の歯車をさらに備える、請求項１４に記載のグリルアセンブリ。
車両用のグリルアセンブリであって、
第１の開口部および前記第１の開口部から水平方向に離間した第２の開口部を含むグリルフレームと、
前記グリルフレームに直接装着され、前記第１の開口部の少なくとも一部分にわたって延びた複数の第１のルーバであって、前記第１の開口部を通って空気が流れることが可能になる開位置と前記第１の開口部を通る空気流が制限される閉位置との間で、前記グリルフレームに対して移動可能である、複数の第１のルーバと、
前記グリルフレームに直接装着され、前記第２の開口部の少なくとも一部分にわたって延びた複数の第２のルーバであって、前記第２の開口部を通って空気が流れることが可能になる開位置と前記第２の開口部を通る空気流が制限される閉位置との間で、前記グリルフレームに対して移動可能である、複数の第２のルーバと
を備え、
前記第１のルーバのそれぞれは、複数の第１の回転軸のうち対応する１つの回転軸の周りで回転可能であり、前記複数の第１の回転軸は互いに非平行であり、
前記第２のルーバのそれぞれは、複数の第２の回転軸のうち対応する１つの回転軸の周りで回転可能であり、前記複数の第２の回転軸は互いに非平行であり、
前記グリルフレームには、前記第１のルーバおよび前記第２のルーバが前記開位置にあるとき、ならびに前記第１のルーバおよび前記第２のルーバが前記閉位置にあるときに、前記車両の前端部から見たとき、前記複数の第１のルーバおよび前記複数の第２のルーバの視認性を妨げる、前記第１の開口部を横断する構造および前記第２の開口部を横断する構造がない、
車両用グリルアセンブリ。
駆動モータにより駆動され、前記複数の第１のルーバのうちの１つの上に形成された第１の歯車面に咬合係合する第１の歯車と、
前記第１の歯車および前記複数の第２のルーバのうちの１つの上に形成された第２の歯車面と咬合係合する第２の歯車と、
前記複数の第１のルーバのうちの前記１つを、他の前記複数の第１のルーバと接続する第１のリンケージと、
前記複数の第２のルーバのうちの前記１つを、他の前記複数の第２のルーバと接続する第２のリンケージと
をさらに備える、請求項１６に記載のグリルアセンブリ。
前記第１のルーバが、概水平方向に延びる第１の列に配列され、前記第２のルーバが、前記第１の列に対して傾斜した概水平方向に延びる第２の列に配列される、請求項１６に記載のグリルアセンブリ。
前記第１のルーバが、前記第１の開口部にわたって垂直方向に延び、前記第２のルーバが、前記第２の開口部にわたって垂直方向に延びる、請求項１８に記載のグリルアセンブリ。
前記第１のルーバおよび前記第２のルーバが、Ｖ形状の断面を含む、請求項１９に記載のグリルアセンブリ。
前記第１のルーバおよび前記第２のルーバを、前記開位置および閉位置の間で駆動する駆動機構をさらに備え、
前記駆動機構は、前記第１のルーバに取り付けられた第１のリンクおよび前記第２のルーバに取り付けられた第２のリンクに駆動可能に結合された駆動モータを含む、請求項１６に記載のグリルアセンブリ。
前記第１のルーバは、前記閉位置から前記開位置へ第１の回転方向に回転し、前記第２のルーバは、前記閉位置から前記開位置へ、前記第１の回転方向とは逆の第２の回転方向に回転する、請求項２１に記載のグリルアセンブリ。
前記ルーバを前記開位置および閉位置の間で駆動する駆動機構をさらに備え、
前記駆動機構は、前記ルーバに取り付けられたリンクに駆動可能に結合された駆動モータを含む、請求項１に記載のグリルアセンブリ。
前記ルーバを前記開位置および閉位置の間で駆動する駆動機構をさらに備え、
前記駆動機構は、前記ルーバに取り付けられたリンクに駆動可能に結合された駆動モータを含む、請求項９に記載のグリルアセンブリ。
前記第１のリンクは、前記複数のルーバのうち前記歯車面が形成されたルーバに結合され、前記第２のリンクはその他のルーバに結合された、請求項７に記載のグリルアセンブリ。
前記第１のリンクは、前記複数のルーバのうち前記歯車面が形成されたルーバに結合され、前記第２のリンクはその他のルーバに結合された、請求項１４に記載のグリルアセンブリ。
前記第１のリンケージは、互いに回転可能に結合された第１および第２のリンクを含み、前記第２のリンケージは、互いに回転可能に結合された第３および第４のリンクを含む、請求項１７に記載のグリルアセンブリ。
前記第１のリンクは、前記複数の第１のルーバのうち前記第１の歯車面が形成されたルーバに結合され、前記第２のリンクは前記複数の第１のルーバのうちのその他のルーバに結合され、
前記第３のリンクは、前記複数の第２のルーバのうち前記第２の歯車面が形成されたルーバに結合され、前記第４のリンクは前記複数の第２のルーバのうちのその他のルーバに結合された、請求項２３に記載のグリルアセンブリ。