JP2019023043A - シャッタ - Google Patents

Abstract

【課題】シャッタ１０の開閉に関わる部位に異物が入ることを抑制する。【解決手段】シャッタ１０は、フレーム２０の開口部２０ａ内に配置されて天地方向に延びるように形成されているブレード３０ａ〜３０ｅとを備える。リンク５０ａは、フレーム２０のうち下側フレーム部２３に対して空気流れ方向下流側に配置されて、ブレード３０ａ〜３０ｅのそれぞれを回転させる。リンク５０ａは、ブレード３０ａ〜３０ｅを回転させることにより、ブレード３０ａ〜３０ｅのうち隣り合う２つのブレードの間を開けて開口部２０ａを開けた開状態と隣り合う２つのブレードを接触させて開口部２０ａを閉じた閉状態とを切り替え可能に構成されている。リンク５０ａが閉状態であるとき、隣り合う２つのブレードが互いに接触する接触部１００を構成し、接触部１００が下側フレーム部２３およびリンク５０ａの間に形成される隙間９０よりも空気流の上流側に位置する。【選択図】図６

Description

本発明は、シャッタに関するものである。

従来、車両用シャッタでは、車両前方グリルから導入される外気流が流れる開口部を有するフレームと、フレームの開口部内において天地方向に延びるように形成され、かつ車両幅方向に間隔を開けて並べられている複数のブレードを備えるものがある（例えば、特許文献１参照）。

ここで、複数のブレードのそれぞれの下側端部には、下側に延びるブレード軸が設けられている。フレームのうち下側フレームには、複数の孔が車両幅方向に間隔を開けて並べられている。複数のブレードのブレード軸は、それぞれ、複数の孔のうち対応する孔に入っている。

複数のブレードのブレード軸がそれぞれ孔内を車両幅方向一方側或いは他方側にスライド移動可能に構成されている。これにより、外部の動力によって複数のブレードが車両幅方向一方側或いは他方側にスライド移動することができる。このことにより、シャッタが開口部を開けた開状態と開口部を閉じた閉状態とに切り替えることができる。

特開２０１６−０８０２５０号公報

上記車両用シャッタでは、開状態と閉状態とを切り替えるために、複数のブレードのブレード軸が孔内を車両幅方向一方側或いは他方側にスライド移動可能に構成されている。

しかし、孔内にゴミ等の異物が入ったとき、複数のブレードのブレード軸が孔内を車両幅方向にスライド移動することができなくなる。このため、シャッタにおける開状態と閉状態とを切り替えることができなくなる。つまり、シャッタの開閉に関わる部位に異物が詰まることにより、シャッタにおける開閉を切り替えることが不能になる。

本発明は上記点に鑑みて、シャッタの開閉に関わる部位に異物が入ることを抑制すること第１目的とし、シャッタの開閉に関わる部位に入った異物を容易に排出することを第２目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、空気流が流れる開口部（２０ａ）を形成するフレーム（２０）と、
開口部内に配置されて所定方向に延びるように形成されて、所定方向に対する交差方向に並べられて、所定方向に延びる軸線（Ｓ）を中心として回転する複数のブレード（３０ａ〜３０ｅ）と、
フレームに対して空気流の流れ方向下流側に配置されて、変位によって複数のブレードのそれぞれを回転させるリンク（５０ａ、５０ｂ）と、を備え、
リンクは、複数のブレードを回転させることにより、複数のブレードのうち隣り合う２つのブレードの間を開けて開口部を開けた開状態と隣り合う２つのブレードを接触させて開口部を閉じた閉状態とを切り替え可能に構成されており、
開口部が閉状態であるとき、隣り合う２つのブレードが互いに接触する接触部（１００）を構成し、接触部がフレームおよびリンクの間に形成される隙間（９０）よりも空気流の上流側に位置するように構成されている。

これにより、シャッタの開閉に関わる部位としての隙間に異物が入ることを抑制することができる。

請求項５に記載の発明では、空気流が流れる開口部（２０ａ）を形成するフレーム（２０）と、
開口部内に配置されて所定方向に延びるように形成されて、所定方向に対する交差方向に並べられて、所定方向に延びる軸線（Ｓ）を中心として回転する複数のブレード（３０ａ〜３０ｅ）と、を備え、
フレームは、複数のブレードに対して所定方向一方側に配置されている一方側フレーム部（２３）を備え、
一方側フレーム部に対して空気流の空気流れ方向下流側に配置されて、変位によって複数のブレードのそれぞれを回転させるリンク（５０ａ、５０ｂ）を備え、
リンクは、複数のブレードを回転させることにより、複数のブレードのうち隣り合う２つのブレードの間を開けて開口部を開けた開状態と隣り合う２つのブレードを接触させて開口部を閉じた閉状態とを切り替え可能に構成されており、
一方側フレーム部およびリンクの間に形成される隙間（９０）は、一方側フレーム部およびリンクに対して所定方向一方側に開口する開口部を構成する。

これにより、シャッタの開閉に関わる部位としての隙間から異物を容易に排出することができる。

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

図１の本発明のシャッタを自動車に搭載した車両搭載図である。 本発明の一実施形態におけるシャッタを車両進行方向後側から視た斜視図である。 図１のシャッタが閉じた状態におけるブレード単体を示す図である。 図１のシャッタが開けた状態におけるブレード単体を示す図である。 図１０中V−V断面図である。 図９中VI−VI断面図である。 図２のシャッタが閉状態であるときに、上側からブレードおよびブレード傘部を通してリンクおよび下側フレーム部を示す透視図である。 図２のシャッタが開状態であるときに、上側からブレードおよびブレード傘部を通してリンクおよび下側フレーム部を示す透視図である。 図２のシャッタが閉状態であるときにシャッタを車両進行方向後側から視た図である。 図２のシャッタが開状態であるときにシャッタを車両進行方向後側から視た図である。 図２のシャッタが閉状態であるときのリンクおよびシャフトを車両進行方向前側から視た斜視図である。 図２のシャッタが開状態であるときのリンクおよびシャフトを車両進行方向前側から視た斜視図である。 図２のシャッタが開状態であるときにシャッタを下側から視た図である。 図２のシャッタが閉状態であるときにシャッタを下側から視た図である。 図２のシャッタが閉状態→開状態→閉状態に移行する際に、ブレードおよびブレード傘部の変位を示す図である。

以下、本発明のシャッタ１０の一実施形態について図に基づいて説明する。

シャッタ１０は、図１に示すように、自動車２に適用されて、自動車２の走行に伴って前側開口部５からエンジンコンパートメント３内に導入される車両走行風の風量を制御するものである。

前側開口部５は、自動車２のフロントグリルにおいてエンジンコンパートメント３から車両進行方向前側に開口されている。エンジンコンパートメント３は、自動車２のうち走行用エンジン３ａを収納する空間であって、車両のうち車室４に対して車両進行方向前側に位置する収納部である。走行用エンジン３ａは、車両の駆動輪に回転力を与える駆動源である。

エンジンコンパートメント３のうち前側開口部５と走行用エンジン３ａとの間には、車両進行方向前側から前側開口部５に流入した空気流を走行用エンジン３ａ側に導く空気流路３ｂがファンシュラウドによって形成されている。

ファンシュラウドは、後述するシャッタ１０、コンデンサ７、ラジエータ６、および電動ファン８を車両幅方向右側および左側、並びに上下方向から覆うように形成されている。

自動車２のエンジンコンパートメント３の天地方向上側には、エンジンコンパートメント３の天地方向上側を覆うように形成されているエンジンフード９が配置されている。

シャッタ１０は、空気流路３ｂを流れる空気流量を調整する。エンジンコンパートメント３内の空気流路３ｂのうちシャッタ１０と走行用エンジン３ａとの間には、コンデンサ７、ラジエータ６、および電動ファン８が配置されている。

コンデンサ７は、圧縮機、減圧器、エバポレータ等とともに、冷媒を循環させる空調装置用の蒸気圧縮式冷凍サイクルを構成する熱交換器である。コンデンサ７は、圧縮機から吐出される高圧冷媒とシャッタ１０を通過した空気流との間の熱交換により高圧冷媒を冷却する。

ラジエータ６は、コンデンサ７および走行用エンジン３ａの間に配置されて、シャッタ１０を通過した空気流とエンジン冷却水との間の熱交換によりエンジン冷却水を冷却する熱交換器である。エンジン冷却水は、被冷却対象としての走行用エンジン３ａを冷却するための熱媒体である。

電動ファン８は、ラジエータ６および走行用エンジン３ａの間に配置されて、車両進行方向前側からシャッタ１０、コンデンサ７、およびラジエータ６を通過した空気流を吸い込んで走行用エンジン３ａに吹き出す送風機である。

次に、本実施形態のシャッタ１０の構造の詳細について図２、図３、図４等を参照して説明する。

シャッタ１０は、図２に示すように、フレーム２０、ブレード３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄ、３０ｅ、ブレード傘部４０ａ、４０ｂ、４０ｃ、４０ｄ、４０ｅ、４１ａ、４１ｂ、４１ｃ、４１ｄ、４１ｅ、リンク５０ａ、５０ｂ、シャフト６０ａ、６０ｂ、およびシャフトカバー７０ａ、７０ｂ、７０ｃ、７０ｄを備える。

フレーム２０は、上側フレーム部２１、右側フレーム部２２、下側フレーム部２３、および左側フレーム部２４によって矩形状に構成されて、開口部２０ａを構成する。開口部２０ａは、車両進行方向に開口されて、空気流路３ｂを構成する。

上側フレーム部２１は、フレーム２０のうち天地方向上側に配置されている。右側フレーム部２２は、フレーム２０のうち車両幅方向右側に配置されている。下側フレーム部２３は、フレーム２０のうち天地方向下側に配置されている。左側フレーム部２４は、フレーム２０のうち車両幅方向左側に配置されている。

ブレード３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄ、３０ｅは、それぞれ、天地方向（すなわち、所定方向）に延びる長板状に形成されている。

ブレード３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄ、３０ｅは、それぞれ、車両幅方向に間隔を開けて並べられている。ブレード３０ａ〜３０ｅの並ぶ方向（すなわち、車両幅方向）は、天地方向に交差（具体的には、直交）する方向である。

ブレード３０ａ〜３０ｅは、それぞれ、後述するように、上側フレーム部２１および下側フレーム部２３によって軸線Ｓ（図３参照）を中心とする回転自在に支持されている。軸線Ｓは、天地方向に延びる仮想線である。

本実施形態では、ブレード３０ａ〜３０ｅは、隣り合う２つのブレードの間を開けることにより、開口部２０ａを開けた開状態となる。ブレード３０ａ〜３０ｅのうち隣り合う２つのブレードは、互いに回転方向にオフセットした状態で接触することにより、開口部２０ａを閉じる閉状態になる。

ブレード傘部４０ａは、ブレード３０ａの天地方向下側に設けられて、ブレード３０ａを天地方向下側から支えている。ブレード傘部４０ｂは、ブレード３０ｂの天地方向下側に設けられて、ブレード３０ｂを天地方向下側から支えている。

ブレード傘部４０ｃは、ブレード３０ｃの天地方向下側に設けられて、ブレード３０ｃを天地方向下側から支えている。ブレード傘部４０ｄは、ブレード３０ｄの天地方向下側に設けられて、ブレード３０ｄを天地方向下側から支えている。ブレード傘部４０ｅは、ブレード３０ｃの天地方向下側に設けられて、ブレード３０ｃを天地方向下側から支えている。

ブレード傘部４１ａは、ブレード３０ａの天地方向上側に設けられている。ブレード傘部４１ｂは、ブレード３０ｂの天地方向上側に設けられている。ブレード傘部４１ｃは、ブレード３０ｃの天地方向上側に設けられている。ブレード傘部４１ｄは、ブレード３０ｄの天地方向上側に設けられている。ブレード傘部４１ｅは、ブレード３０ｃの天地方向上側に設けられている。

ブレード傘部４０ａ、４０ｂ、４０ｃ、４０ｄ、４０ｅは、それぞれ、天地方向に直交する方向に拡がる板状に形成されている。ブレード傘部４０ａ、４０ｂ、４０ｃ、４０ｄ、４０ｅは、それぞれ、固定軸４２ａおよび稼働軸４３ａを備えるブレード支持部である（図３参照）。

固定軸４２ａは、ブレード３０ａ〜３０ｅの天地方向下側（すなわち、軸線方向一方側）に延びるように形成されている。軸線方向は、ブレード３０ａ〜３０ｅの軸線Ｓが延びる方向である。稼働軸４３ａは、ブレード３０ａ〜３０ｅの天地方向下側に延びるように形成されている。稼働軸４３ａは、固定軸４２ａに対して軸線Ｓを中心とする径方向にオフセットしている。

ブレード傘部４０ａ〜４０ｅのそれぞれの固定軸４２ａは、下側フレーム部２３の５つの軸孔（図示省略）に入っている。５つの軸孔は、下側フレーム部２３において車両幅方向に並べられて、天地方向上側に開口されている。

このことにより、ブレード３０ａは、ブレード傘部４０ａを介して下側フレーム部２３に対して軸線Ｓを中心として回転自在に支持されている。ブレード３０ｂは、ブレード傘部４０ｂを介して下側フレーム部２３に対して軸線Ｓを中心として回転自在に支持されている。ブレード３０ｃは、ブレード傘部４０ｃを介して下側フレーム部２３に対して軸線Ｓを中心として回転自在に支持されている。

ブレード３０ｄは、ブレード傘部４０ｄを介して下側フレーム部２３に対して軸線Ｓを中心として回転自在に支持されている。ブレード３０ｅは、ブレード傘部４０ｅを介して下側フレーム部２３に対して軸線Ｓを中心として回転自在に支持されている。

ブレード傘部４０ａの稼働軸４３ａは、リンク５０ａのリンク溝５１ａに入っている。稼働軸４３ａは、リンク溝５１ａ内を摺動する。ブレード傘部４０ｂの稼働軸４３ｂは、リンク５０ａのリンク溝５１ｂに入っている。稼働軸４３ｂは、リンク溝５１ｂ内を摺動する。ブレード傘部４０ｃの稼働軸４３ｃは、リンク５０ａのリンク溝５１ｃに入っている。稼働軸４３ｃは、リンク溝５１ｃ内を摺動する。

ブレード傘部４０ｄの稼働軸４３ｄは、リンク５０ａのリンク溝５１ｄに入っている。稼働軸４３ｄは、リンク溝５１ｄ内を摺動する。ブレード傘部４０ｅの稼働軸４３ｅは、リンク５０ａのリンク溝５１ｅに入っている。稼働軸４３ｅは、リンク溝５１ｅ内を摺動する。

リンク５０ａは、下側フレーム部２３に対して車両進行方向後側（すなわち、空気流れ下流側）に配置されている（図７、図８参照）。リンク５０ａは、車両幅方向に延びる柱状に形成されている。リンク５０ａは、変位によってリンク溝５１ａ〜５１ｅおよび稼働軸４３ａ〜４２ｅを介してブレード傘部４０ａ〜４０ｅに回転力を与える。

本実施形態では、リンク５０ａは、ブレード傘部４０ａ〜４０ｅ（４１ａ〜４１ｅ）を介してブレード３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄ、３０ｅを回転させることにより、開口部２０ａを閉じた閉状態と開口部２０ａを開けた開状態とを切り替えるようになっている。

ブレード傘部４１ａ、４１ｂ、４１ｃ、４１ｄ、４１ｅは、それぞれ、固定軸４２ｂおよび稼働軸４３ｂを備える（図３参照）。

固定軸４２ｂは、ブレード３０ａ〜３０ｅの天地方向上側（すなわち、軸線方向他方側）に延びるように形成されている。稼働軸４３ｂは、ブレード３０ａ〜３０ｅの天地方向上側に延びるように形成されている。稼働軸４３ｂは、固定軸４２ａに対して軸線Ｓを中心とする径方向にオフセットしている。

ブレード傘部４０ａ〜４０ｅのそれぞれの固定軸４２ｂは、上側フレーム部２１の５つの軸孔（図示省略）のうち対応する軸孔に入っている。５つの軸孔は、上側フレーム部２１において車両幅方向に並べられて、天地方向下側に開口されている。

このことにより、ブレード３０ａは、ブレード傘部４１ａを介して上側フレーム部２１に対して軸線Ｓを中心として回転自在に支持されている。ブレード３０ｂは、ブレード傘部４１ｂを介して上側フレーム部２１に対して軸線Ｓを中心として回転自在に支持されている。ブレード３０ｃは、ブレード傘部４１ｃを介して上側フレーム部２１に対して軸線Ｓを中心として回転自在に支持されている。

ブレード３０ｄは、ブレード傘部４１ｄを介して上側フレーム部２１に対して軸線Ｓを中心として回転自在に支持されている。ブレード３０ｅは、ブレード傘部４１ｅを介して上側フレーム部２１に対して軸線Ｓを中心として回転自在に支持されている。

ブレード傘部４１ａの稼働軸４３ｂは、リンク５０ｂのリンク溝５２ａに入っている。稼働軸４３ｂは、リンク溝５２ｂ内を摺動する。ブレード傘部４０ｂの稼働軸４３ｂは、リンク５０ｂのリンク溝５２ｂに入っている。稼働軸４３ｂは、リンク溝５２ｂ内を摺動する。

ブレード傘部４０ｃの稼働軸４３ｃは、リンク５０ｂのリンク溝５２ｃに入っている。稼働軸４３ｃは、リンク溝５２ｃ内を摺動する。ブレード傘部４０ｄの稼働軸４３ｄは、リンク５０ｂのリンク溝５２ｄに入っている。稼働軸４３ｄは、リンク溝５２ｄ内を摺動する。ブレード傘部４０ｅの稼働軸４３ｅは、リンク５０ｂのリンク溝５２ｅに入っている。稼働軸４３ｅは、リンク溝５２ｅ内を摺動する。

リンク５０ｂは、上側フレーム部２１に対して車両進行方向後側（すなわち、空気流れ下流側）に配置されている。リンク５０ｂは、車両幅方向に延びる柱状に形成されている。リンク５０ｂは、変位によってリンク溝５２ａ〜５２ｅおよび稼働軸４３ａ〜４２ｅを介してブレード傘部４１ａ〜４１ｅに回転力を与える。

シャフト６０ａは、上側フレーム部２１、右側フレーム部２２、および下側フレーム部２３に対して車両進行方向後側（すなわち、空気流れ下流側）に配置されている。シャフト６０ａは、右側フレーム部２２およびシャフトカバー７０ａ、７０ｂの間に挟まれている。シャフト６０ａは、右側フレーム部２２およびシャフトカバー７０ａ、７０ｂによって軸線を中心とする回転自在に支持されている。

シャフト６０ａは、固定軸６１ａ、および稼働軸６２ａ、６３ａを備える。固定軸６１ａは、天地方向（すなわち、軸線方向）に延びる回転軸である。固定軸６１ａの軸線方向は、固定軸６１ａの軸線（図示省略）が延びる方向である。

稼働軸６２ａは、天地方向下側に延びるように形成されている。稼働軸６２ａは、固定軸６２ａに対して軸線を中心とする径方向にオフセットしている。稼働軸６２ａは、固定軸６２ａのうち下側に配置されている。

稼働軸６２ａは、シャフト本体６１ａに対して固定部６４ａによって固定されている。シャフト６０ａの稼働軸６２ａは、リンク５０ａの軸孔５３ａに入っている（図１１、図１２参照）。稼働軸６２ａは、リンク５０ａの軸孔５３ａにて回転自在に支持されている。

稼働軸６３ａは、天地方向上側に延びるように形成されている。稼働軸６３ａは、固定軸６２ａに対して軸線を中心とする径方向にオフセットしている。稼働軸６３ａは、固定軸６２ａのうち上側に配置されている。

稼働軸６３ａは、シャフト本体６１ａに対して固定部６５ａによって固定されている。シャフト６０ａの稼働軸６３ａは、リンク５０ａの軸孔５４ａに入っている。稼働軸６３ａは、リンク５０ａの軸孔５４ａにて回転自在に支持されている。本実施形態のシャフト６０ａは、電動モータ２００によって回転駆動される。

シャフト６０ｂは、シャフト６０ａと同様、固定軸６１ｂ、および稼働軸６２ｂ、６３ｂを備える。固定軸６１ｂは、天地方向（すなわち、軸線方向）に延びる回転軸である。固定軸６１ｂの軸線方向は、固定軸６１ｂの軸線Ｂｂ（図示省略）が延びる方向である。

稼働軸６２ｂは、天地方向下側に延びるように形成されている。稼働軸６２ｂは、固定軸６１ｂに対して軸線Ｂｂを中心とする径方向にオフセットしている。稼働軸６２ｂは、固定軸６２ｂのうち下側に配置されている。

稼働軸６２ｂは、シャフト本体６１ｂに対して固定部６４ｂによって固定されている。シャフト６０ｂの稼働軸６２ａは、リンク５０ａの軸孔５３ｂに入っている（図１１、図１２参照）。稼働軸６３ａは、リンク５０ａの軸孔５３ｂにて回転自在に支持されている。

稼働軸６３ｂは、天地方向下側に延びるように形成されている。稼働軸６３ｂは、固定軸６２ｂに対して軸線Ｂｂを中心とする径方向にオフセットしている。稼働軸６３ｂは、固定軸６１ｂのうち下側に配置されている。

稼働軸６３ｂは、シャフト本体６１ｂに対して固定部６４ｂによって固定されている。シャフト６０ｂの稼働軸６３ａは、リンク５０ａの軸孔５４ｂに入っている。稼働軸６３ａは、リンク５０ａの軸孔５４ｂにて回転自在に支持されている。

シャフトカバー部７０ａ、７０ｂ、７０ｃ、７０ｄは、フレーム２０に対して車両進行方向後側（すなわち、空気流れ下流側）に配置されている。

シャフトカバー部７０ａは、フレーム２０のうち左上側に配置されている。シャフトカバー部７０ｂは、フレーム２０のうち左下側に配置されている。シャフトカバー部７０ｃは、フレーム２０のうち右上側に配置されている。シャフトカバー部７０ｄは、フレーム２０のうち右下側に配置されている。

シャフトカバー部７０ａは、上側フレーム部２１および右側フレーム部２２によって支持されている。シャフトカバー部７０ｂは、下側フレーム部２３および右側フレーム部２２によって支持されている。シャフトカバー部７０ａ、７０ｂは、フレーム２０とともにシャフト６０ａを保持する。

シャフトカバー部７０ｃは、上側フレーム部２１および左側フレーム部２４によって支持されている。シャフトカバー部７０ｄは、下側フレーム部２３および左側フレーム部２４によって支持されている。シャフトカバー部７０ｃ、７０ｄは、フレーム２０とともにシャフト６０ｂを保持する。

次に、本実施形態の下側フレーム部２３の構造について説明する。

まず、下側フレーム部２３は、図７、図８に示すように、フレーム本体２３ａ、および支持部２３ｂ、２３ｃを備える。フレーム本体２３ａは、車両幅方向に延びる角柱状に形成されている。支持部２３ｂは、フレーム本体２３ａのうち車両幅方向右側から車両進行方向後側に突起するように形成されている。支持部２３ｂは、リンク５０ａを車両幅方向右側から支持する。

支持部２３ｃは、フレーム本体２３ａのうち車両幅方向左側から車両進行方向後側に突起するように形成されている。支持部２３ｃは、リンク５０ａを車両幅方向左側から支持する。

下側フレーム部２３は、ブレード支持部８０ａ、８０ｂを備える。ブレード支持部８０ａは、ブレード３０ａに対して車両幅方向左側に配置されている。ブレード支持部８０ａは、シャッタ１０が閉状態であるときに、ブレード３０ａを支える。

ブレード支持部８０ｂは、ブレード３０ｅに対して車両幅方向右側に配置されている。ブレード支持部８０ｂは、シャッタ１０が閉状態であるときに、ブレード３０ｂを支える。

また、上側フレーム部２１は、図示を省略するが、下側フレーム部２３と同様、フレーム本体、および２つの支持部を備える。

本実施形態では、下側フレーム部２３およびリンク５０ａの隙間９０は、下側フレーム部２３の天地方向下側に開口されて開口部を構成している。

同様に、上側フレーム部２１およびリンク５０ｂの隙間９０ｂは、上側フレーム部２１の天地方向上側に開口されて開口部を構成している。

次に、本実施形態のシャッタ１０の作動について説明する。

まず、電動モータ２００がシャフト６０ａを駆動してシャフト６０ａがその軸線を中心として反時計回りに回転すると、シャフト６０ａの回転力が稼働軸６２ａを通してリンク５０ａに伝わる。これに伴い、シャフト６０ａの回転力が稼働軸６２ｂを通してリンク５０ｂに伝わる。

すると、リンク５０ａ、５０ｂは、それぞれ、シャフト６０ａの回転力によって軸線Ｓを中心として揺動する。このとき、リンク５０ａおよび下側フレーム部２３の間の隙間が小さくなる。

これに伴い、ブレード傘部４０ａの稼働軸４３ａは、リンク溝５１ａ内を摺動する。このため、リンク５０ａからブレード傘部４０ａに回転力が伝わる。これに伴い、ブレード傘部４０ａは、固定軸４２ａを中心として反時計回りに回転する。

このため、ブレード傘部４０ａは、図１５（ａ）→図１５（ｂ）→図１５（ｃ）→図１５（ｄ）の順に回転する。

同様に、ブレード傘部４０ｂ、４０ｃ、４０ｄ、４０ｅのそれぞれの稼働軸４３ａは、リンク溝５１ｂ、５１ｃ、５１ｄ、５１ｅ内を摺動する。このため、リンク５０ａからブレード傘部４０ｂ、４０ｃ、４０ｄ、４０ｅに回転力が伝わる。これに伴い、ブレード傘部４０ｂ、４０ｃ、４０ｄ、４０ｅは、それぞれ、固定軸４２ａを中心として反時計回りに回転する。

この際に、ブレード傘部４０ｂ、４０ｃ、４０ｄ、４０ｅは、リンク５０ａおよび下側フレーム部２３の間の隙間を天地方向上側から覆う。

その後、ブレード３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄ、３０ｅのうち隣り合う２つのブレードの間が開口される。このことにより、シャッタ１０（すなわち、開口部２０ａ）が開状態になる（図９参照）。

シャッタ１０が開状態である場合には、ブレード３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄ、３０ｅが車両進行方向（すなわち、空気流れ方向）に平行になる。このため、ブレード３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄ、３０ｅのうち隣り合う２つのブレードの間が開口される。例えば、ブレード３０ｂ、３０ｃの間が開口される。

このとき、リンク５０ａおよび下側フレーム部２３の間の隙間は小さくなる。リンク５０ａおよび上側フレーム部２１の間の隙間は小さくなる。

その後、電動モータ２００がシャフト６０ａを駆動してシャフト６０ａがその軸線を中心として時計回りに回転すると、シャフト６０ａの回転力が稼働軸６２ａを通してリンク５０ａに伝わる。これに伴い、シャフト６０ａの回転力が稼働軸６２ｂを通してリンク５０ｂに伝わる。

すると、リンク５０ａ、５０ｂは、それぞれ、シャフト６０ａの回転力によって軸線Ｓを中心として揺動する。この際に、シャフト６０ｂは、リンク５０ａ、５０ｂの間で回転力の伝達を行う。

このとき、リンク５０ａは、下側フレーム部２３から車両進行方向後側（車両進行方向後）に変位してリンク５０ａおよび下側フレーム部２３の隙間が大きくなる。

これに伴い、ブレード傘部４０ａの稼働軸４３ａは、リンク溝５１ａ内を摺動する。このため、リンク５０ａからブレード傘部４０ａに回転力が伝わる。これに伴い、ブレード傘部４０ａは、固定軸４２ａを中心として時計回りに回転する。

このため、ブレード傘部４０ａは、図１５（ｅ）→図１５（ｆ）→図１５（ｇ）→図１５（ｈ）の順に回転する。

同様に、ブレード傘部４０ｂ、４０ｃ、４０ｄ、４０ｅのそれぞれの稼働軸４３ａは、リンク溝５１ｂ、５１ｃ、５１ｄ、５１ｅ内を摺動する。このため、リンク５０ａからブレード傘部４０ｂ、４０ｃ、４０ｄ、４０ｅに回転力が伝わる。これに伴い、ブレード傘部４０ｂ、４０ｃ、４０ｄ、４０ｅは、それぞれ、固定軸４２ａを中心として時計回りに回転する。

その後、ブレード３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄ、３０ｅのうち隣り合う２つのブレードは、互いに回転方向にオフセットした状態で、接触して接触部１００を構成する。例えば、ブレード３０ｂ、３０ｃは、互いに回転方向にオフセットした状態で、接触して接触部１００を構成する。

このとき、ブレード３０ａは、ブレード支持部８０ａに接触した状態でブレード支持部８０ａによって支持されている。ブレード３０ｅは、ブレード支持部８０ｂに接触した状態でブレード支持部８０ｂによって支持されている。

このようにブレード３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄ、３０ｅのうち隣り合う２つのブレードが接触して、ブレード３０ａ、３０ｅがブレード支持部８０ａ、８０ｂに接触することにより、シャッタ１０（すなわち、開口部２０ａ）が閉状態になる（図１０参照）。

このように作動するシャッタ１０において、ブレード３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄ、３０ｅのうち隣り合う２つのブレードの接触部１００は、隙間９０よりも車両進行方向前側（すなわち、空気流れ上流側）に位置する。

これに加えて、ブレード３０ａは、ブレード支持部８０ａに対して軸線Ｓを中心とする回転方向にオフセットした状態でブレード支持部８０ａに接触している。ブレード３０ａとブレード支持部８０ａとの接触部は、隙間９０よりも車両進行方向前側（すなわち、空気流れ上流側）に位置する。

ブレード３０ｅは、ブレード支持部８０ｂに対して軸線Ｓを中心とする回転方向にオフセットした状態でブレード支持部８０ｂに接触している。ブレード３０ｅとブレード支持部８０ａとの接触部は、隙間９０よりも車両進行方向前側（すなわち、空気流れ上流側）に位置する。

ここで、シャッタ１０が開状態→閉状態→開状態に移行する際に、シャッタ１０が閉状態であるときに、リンク５０ａおよび下側フレーム部２３の間の距離が最も大きくなる。

シャッタ１０が開状態→閉状態→開状態に移行する際に、リンク５０ａおよび下側フレーム部２３の間で最も大きくなる距離を最大距離Ｌｒ（図７参照）とする。

シャッタ１０が開状態→閉状態→開状態に移行する際に、ブレード傘部４０ａ、４０ｂ、４０ｃ、４０ｄ、４０ｅのうち隣り合う２つのブレード傘部の間で最も大きくなる距離を最大距離Ｌｂ（図５参照）とする。

最大距離Ｌｒが最大距離Ｌｂよりも大きくなるようにリンク５０ａ、下側フレーム部２３、およびブレード傘部４０ａ〜４０ｅが構成されている（最大距離Ｌｒ＞最大距離Ｌｂ）。

例えば、シャッタ１０が閉状態であるとき、車両前側から前側開口部５を通して空気流が異物とともにシャッタ１０側に流れ込む。すると、空気流と異物がラジエータ６側に進入することがブレード３０ａ〜３０ｅによって防止される。

ここで、シャッタ１０が閉状態になる前に、ブレード３０ａ〜３０ｅのうち隣り合う２つのブレードの間を通過した異物が隙間９０を通してフレーム２０の下側に落ちる。

ブレード３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄ、３０ｅのうち隣り合う２つのブレードの接触部１００は、隙間９０よりも車両進行方向前側（すなわち、空気流れ上流側）に位置する。このため、車両前側から前側開口部５を通して流れ込む空気流が隙間９０に流れることはない。

車両前側から前側開口部５を通して侵入する異物は、「ブレード３０ａ〜３０ｅのうち隣り合う２つのブレードの間」→「ブレード傘部４０ａ〜４０ｅのうち隣り合う２つのブレード傘部の間」→「隙間９０」の順に侵入する。

ブレード傘部４０ａ〜４０ｅのうち隣り合う２つのブレード傘部の間は、異物の侵入を抑制するフィルタの機能を果たす。

本実施形態では、下側フレーム部２３およびリンク５０ａの隙間９０は、下側フレーム部２３に対して天地方向下側に開口される開口部を構成する（図１４参照）。最大距離Ｌｒが最大距離Ｌｂよりも大きい。このため、ブレード傘部４０ａ〜４０ｅのうち隣り合う２つのブレード傘部の間を通過した異物がスムーズに隙間９０を通してフレーム２０の下側に落ちる。

以上説明した本実施形態によれば、シャッタ１０は、開口部２０ａを形成するフレーム２０と、開口部２０ａ内に配置されて天地方向に延びるように形成されて、天地方向に対して直交する車両幅方向に並べられて、天地方向に延びる軸線Ｓを中心として回転するブレード３０ａ〜３０ｅとを備える。

リンク５０ａは、フレーム２０のうち下側フレーム部２３に対して空気流れ方向下流側に配置されて、ブレード３０ａ〜３０ｅのそれぞれを回転させる。

リンク５０ａは、ブレード３０ａ〜３０ｅを回転させることにより、ブレード３０ａ〜３０ｅのうち隣り合う２つのブレードの間を開けて開口部２０ａを開けた開状態と隣り合う２つのブレードを接触させて開口部２０ａを閉じた閉状態とを切り替え可能に構成されている。

リンク５０ａが閉状態であるとき、隣り合う２つのブレードが互いに接触する接触部１００を構成し、接触部１００が下側フレーム部２３およびリンク５０ａの間に形成される隙間９０よりも空気流の上流側に位置する。

以上により、シャッタ１０が閉状態であるとき、ブレード３０ａ〜３０ｅのうち隣り合う２つのブレードを異物が通過することをブレード３０ａ〜３０ｅが防ぐことができる。このため、シャッタの開閉に関わる部位としての隙間９０に異物が侵入することを防ぐことができる。隙間９０は、下側フレーム部２３およびリンク５０ａの間に形成される隙間である。

本実施形態では、シャッタ１０が開状態であるとき、ブレード傘部４０ａ〜４０ｅが隙間９０を天地方向上側から覆うように構成されている。このため、隙間９０に異物が侵入されることがより一層防止される。

本実施形態では、隙間９０は、下側フレーム部２３に対して天地方向下側に開口される開口部を構成する（図１４参照）。このため、隙間９０に異物が入っても、隙間９０からその下側に容易に排出することができる。これにより、シャッタ１０の開閉に関わる部位としての隙間９０に入った異物を容易に排出することができる。

本実施形態では、ブレード３０ａ〜３０ｅのうち隣り合う２つのブレードが互いに軸線を中心とする回転方向にオフセットした状態で、隣り合う２つのブレードが接触して接触部１００を構成する。これにより、２つのブレードの間に異物が侵入することを、より一層確実に抑制することができる。

本実施形態では、シャッタ１０において、開口部２０ａが開状態であるとき、ブレード傘部４０ａ〜４０ｅが隙間９０を天地方向上側から覆うように構成されている。これにより、開口部２０ａが開状態であるとき、隙間９０を異物が侵入することをより一層抑制することができる。

（他の実施形態）
（１）上記実施形態では、本発明のシャッタ１０を自動車に適用した例について説明したが、これに代えて、自動車以外の機器にシャッタ１０を適用してもよい。

（２）上記実施形態では、本発明のシャッタ１０において、ブレード３０ａ〜３０ｅのそれぞれ天地方向に延びるように配置した例について説明したが、これに代えて、ブレード３０ａ〜３０ｅのそれぞれが延びる方向（すなわち、所定方向）が天地方向に交差する方向となるように構成してもよい。

（３）上記実施形態では、電動モータ２００によってシャフト６０ａを回転させる例について説明したが、これに代えて、手動によってシャフト６０ａを回転させるようにしてもよい。

（４）上記実施形態では、ブレード３０ａ〜３０ｅの下側にブレード傘部４０ａ〜４０ｅを設け、ブレード３０ａ〜３０ｅの上側にブレード傘部４１ａ〜４１ｅを設けた例について説明したが、これに代えて、次のようにしてもよい。

ブレード３０ａ〜３０ｅの上側のブレード傘部４１ａ〜４１ｅを削除し、かつブレード３０ａ〜３０ｅの下側にブレード傘部４０ａ〜４０ｅを設ける。

（５）なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記実施形態および他の実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。

（まとめ）
上記一実施形態、および他の実施形態の一部または全部に記載された第１の観点によれば、シャッタは、空気流が流れる開口部を形成するフレームと、開口部内に配置されて所定方向に延びるように形成されて、所定方向に対する交差方向に並べられて、所定方向に延びる軸線を中心として回転する複数のブレードと、フレームに対して空気流の流れ方向下流側に配置されて、変位によって複数のブレードのそれぞれを回転させるリンクとを備える。

リンクは、複数のブレードを回転させることにより、複数のブレードのうち隣り合う２つのブレードの間を開けて開口部を開けた開状態と隣り合う２つのブレードを接触させて開口部を閉じた閉状態とを切り替え可能に構成されている。

開口部が閉状態であるとき、隣り合う２つのブレードが互いに接触する接触部を構成し、接触部がフレームおよびリンクの間に形成される隙間よりも空気流の上流側に位置するように構成されている。

第２の観点によれば、隣り合う２つのブレードが互いに軸線を中心とする回転方向にオフセットした状態で、隣り合う２つのブレードが接触する。

これにより、２つのブレードの間に異物が侵入することを、より一層確実に抑制することができる。

第３の観点によれば、シャッタは、ブレード毎に設けられて、軸線を中心として回転自在に支持されて、かつ複数のブレードを所定方向一方側から支持する複数のブレード支持部を備える。開口部が開状態であるとき、複数のブレード支持部が隙間を所定方向他方側から覆うように構成されている。

これにより、開口部が開状態であるとき、隙間を異物が侵入することをより一層抑制することができる。

第４の観点によれば、複数のブレードは、所定方向としての天地方向に延びるように形成されており、フレームは、複数のブレードに対して天地方向下側に配置されている下側フレーム部を備え、リンクは、下側フレーム部に対して空気流の流れ方向下流側に配置されており、下側フレーム部およびリンクの間に、隙間が形成されている。

第５の観点によれば、シャッタは、空気流が流れる開口部を形成するフレームと、開口部内に配置されて所定方向に延びるように形成されて、所定方向に対する交差方向に並べられて、所定方向に延びる軸線を中心として回転する複数のブレードとを備える。

フレームは、複数のブレードに対して所定方向一方側に配置されている一方側フレーム部を備え、一方側フレーム部に対して空気流の空気流れ方向下流側に配置されて、複数のブレードのそれぞれを回転させるリンクを備える。リンクは、変位によって複数のブレードを回転させることにより、複数のブレードのうち隣り合う２つのブレードの間を開けて開口部を開けた開状態と隣り合う２つのブレードを接触させて開口部を閉じた閉状態とを切り替え可能に構成されている。一方側フレーム部およびリンクの間に形成される隙間は、一方側フレーム部およびリンクに対して所定方向一方側に開口する開口部を構成する。

第６の観点によれば、複数のブレードは、所定方向としての天地方向に延びるように形成されており、フレームは、複数のブレードに対して天地方向下側に配置されている一方側フレーム部としての下側フレーム部を備える。リンクは、下側フレーム部に対して空気流の流れ方向下流側に配置されており、隙間は、下側フレーム部およびリンクの間に形成されている。

１０ シャッタ
２０ フレーム
２１ 上側フレーム部
２３ 下側フレーム部
２０ａ 開口部
３０ａ〜３０ｅ ブレード
５０ａ、５０ｂ リンク
６０ａ、６０ｂ シャフト
４０ａ〜４０ｅ ブレード傘部
４１ａ〜４１ｅ ブレード傘部
７０ａ、７０ｂ、７０ｃ、７０ｄ シャフトカバー

Claims (6)

1. 空気流が流れる開口部（２０ａ）を形成するフレーム（２０）と、
   前記開口部内に配置されて所定方向に延びるように形成されて、前記所定方向に対する交差方向に並べられて、前記所定方向に延びる軸線（Ｓ）を中心として回転する複数のブレード（３０ａ〜３０ｅ）と、
   前記フレームに対して前記空気流の流れ方向下流側に配置されて、変位によって前記複数のブレードのそれぞれを回転させるリンク（５０ａ、５０ｂ）と、を備え、
   前記リンクは、前記複数のブレードを回転させることにより、前記複数のブレードのうち隣り合う２つのブレードの間を開けて前記開口部を開けた開状態と前記隣り合う２つのブレードを接触させて前記開口部を閉じた閉状態とを切り替え可能に構成されており、
   前記開口部が前記閉状態であるとき、前記隣り合う２つのブレードが互いに接触する接触部（１００）を構成し、前記接触部が前記フレームおよび前記リンクの間に形成される隙間（９０）よりも前記空気流の上流側に位置するように構成されているシャッタ。
2. 前記隣り合う２つのブレードが互いに前記軸線を中心とする回転方向にオフセットした状態で、前記隣り合う２つのブレードが接触する請求項１に記載のシャッタ。
3. 前記ブレード毎に設けられて、前記軸線を中心として回転自在に支持されて、かつ前記複数のブレードを前記所定方向一方側から支持する複数のブレード支持部（４０ａ〜４０ｅ、４１ａ〜４１ｅ）を備え、
   前記開口部が前記開状態であるとき、前記複数のブレード支持部が前記隙間を前記所定方向他方側から覆うように構成されている請求項１または２に記載のシャッタ。
4. 前記複数のブレードは、前記所定方向としての天地方向に延びるように形成されており、
   前記フレームは、前記複数のブレードに対して天地方向下側に配置されている下側フレーム部（２３）を備え、
   前記リンクは、前記下側フレーム部に対して前記空気流の流れ方向下流側に配置されており、
   前記下側フレーム部および前記リンクの間に、前記隙間が形成されている請求項１ないし３のいずれか１つに記載のシャッタ。
5. 空気流が流れる開口部（２０ａ）を形成するフレーム（２０）と、
   前記開口部内に配置されて所定方向に延びるように形成されて、前記所定方向に対する交差方向に並べられて、前記所定方向に延びる軸線（Ｓ）を中心として回転する複数のブレード（３０ａ〜３０ｅ）と、を備え、
   前記フレームは、前記複数のブレードに対して前記所定方向一方側に配置されている一方側フレーム部（２３）を備え、
   前記一方側フレーム部に対して前記空気流の空気流れ方向下流側に配置されて、変位によって前記複数のブレードのそれぞれを回転させるリンク（５０ａ、５０ｂ）を備え、
   前記リンクは、前記複数のブレードを回転させることにより、前記複数のブレードのうち隣り合う２つのブレードの間を開けて前記開口部を開けた開状態と前記隣り合う２つのブレードを接触させて前記開口部を閉じた閉状態とを切り替え可能に構成されており、
   前記一方側フレーム部および前記リンクの間に形成される隙間（９０）は、前記一方側フレーム部および前記リンクに対して前記所定方向一方側に開口する開口部を構成するシャッタ。
6. 前記複数のブレードは、前記所定方向としての天地方向に延びるように形成されており、
   前記フレームは、前記複数のブレードに対して天地方向下側に配置されている前記一方側フレーム部としての下側フレーム部（２３）を備え、
   前記リンクは、前記下側フレーム部に対して前記空気流の流れ方向下流側に配置されており、
   前記隙間は、前記下側フレーム部および前記リンクの間に形成されている請求項５に記載のシャッタ。

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