CN103358887A - 用于可活动百叶窗的有遮护的主动止动器 - Google Patents

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Abstract

一种用于控制穿过车辆内格栅开口的气流的百叶窗系统，其包括百叶窗壳体。百叶窗系统还包括通过百叶窗壳体支撑，且被配置为相对于百叶窗壳体绕枢转轴线旋转的窗板。百叶窗系统还包括第一主动止动器和第二主动止动器，所述第一主动止动器被配置为阻止窗板旋转超过完全打开位置，所述第二主动止动器被配置为阻止窗板旋转超过完全关闭位置。百叶窗系统进一步包括遮护罩，其相对于百叶窗壳体布置，且被配置为从气流遮蔽第一和第二主动止动器和保护主动止动器不受空中传播的灰尘和碎物的影响。还公开了一种具有上述百叶窗系统的车辆。

Description

用于可活动百叶窗的有遮护的主动止动器
技术领域
本发明涉及一种用于可活动或可调的百叶窗的有遮护的主动止动器。
背景技术
百叶窗通常是用于开口的一种坚固和稳定的遮挡件。百叶窗通常包括框体和安装在框体内的窗板或板条。
百叶窗板可以是固定的，即具有相对框体永久固定的角度。百叶窗板还可以是可操作的，即具有相对框体可调节的角度，以允许所需量的光、空气和/或液体从百叶窗的一侧流至另一侧。根据框体的应用和结构，百叶窗可被安装为装配在开口内或与开口交叠。除了各种功能性的目的之外，百叶窗还可以广泛地出于装饰目的而使用，尤其是在建筑中。
在机动车辆中，可采用百叶窗来控制和引导空气流至各种车舱和/或子系统。特别地，百叶窗可以定位在车辆的前面并用来冷却车辆的动力传动系，以及提高车辆乘客的舒适度。
发明内容
一种用于控制穿过车辆内格栅开口的气流的百叶窗系统，其包括百叶窗壳体。百叶窗系统还包括窗板，所述窗板通过百叶窗壳体支撑，且被配置为相对于百叶窗壳体绕枢转轴线旋转。百叶窗系统还包括第一主动止动器和第二主动止动器，所述第一主动止动器被配置为阻止窗板旋转超过完全打开位置，所述第二主动止动器被配置为阻止窗板旋转超过完全关闭位置。百叶窗系统进一步包括遮护罩，其相对于百叶窗壳体布置且被配置为从气流遮蔽第一和第二主动止动器和保护主动止动器不受空中传播的灰尘和碎物的影响。
百叶窗壳体可包括被配置为支撑窗板的一个端部的侧部。在这种情况中，遮护罩可附接至侧部，第一和第二主动止动器可布置在侧部内。
百叶窗系统还可包括促动机构，其被配置为使窗板绕枢转轴线旋转，以在窗板的完全打开和完全关闭位置（含完全打开和完全关闭位置）之间做选择。
窗板可包括多个窗板。促动机构则可被配置为使多个窗板协调旋转。
百叶窗系统可另外包括控制器，其被配置为调节促动机构。
多个窗板可布置为并排的成对的窗板。在这种情况中，百叶窗壳体可包括被配置为支撑每个窗板的一个端部的中间部分。另外，遮护罩可附接至中间部分，第一和第二主动止动器可布置在中间部分内。
遮护罩可与百叶窗壳体整体形成。
车辆可包括内燃发动机和控制器，所述控制器被配置为根据发动机上的载荷调节促动机构。
车辆发动机可由穿过换热器循环的流体冷却。在这种情况下，车辆还可包括传感器，所述传感器适于感测流体的温度，且被配置为将该温度通信至控制器。
控制器还可被配置为调节促动机构，以根据感测到的流体温度冷却穿过换热器循环的流体。
当结合附图和附带的权利要求来看时，从下文中对实现如权利要求限定的本发明的一些最佳模式（一个或多个）和其他实施例（一个或多个）的详细描述可理解本发明的上述特征和优势以及其他特征和优势。
附图说明
图1是具有百叶窗系统的车辆的局部透视图，所述百叶窗系统带有可旋转的窗板，所述窗板具有被遮护而不受空中传播的灰尘和碎物影响的主动止动器，其中窗板显示为处于完全关闭状态；
图2是图1中所示的车辆百叶窗系统的局部透视图，其中窗板显示为处于部分关闭状态；
图3是图1和2中所示的车辆百叶窗系统的局部透视图，其中窗板显示为处于完全打开状态；
图4是图1-3中所示的根据一个实施例的车辆百叶窗系统的局部透视图，其中窗板显示为处于完全打开状态；
图5是百叶窗系统以及图4中所示的被遮护的主动止动器的实施例的局部剖视放大俯视图；
图6是图1-3中所示的根据另一个实施例的车辆百叶窗系统的局部透视图，其中窗板显示为处于完全打开状态；
图7是百叶窗系统以及图6中所示的被遮护的主动止动器的实施例的局部剖视放大俯视图。
具体实施方式
参考附图，其中相同的附图标记在若干幅视图中表示相同的部件，图1-3示出了车辆10的局部透视图。车辆10显示为包括格栅开口12，其通常用栅网遮挡。格栅开口12适用于接收周围空气。车辆10进一步包括动力传动系，其具体由内燃发动机14代表。车辆10的动力传动系可另外包括变速器和（如果车辆是混合类型）一个或多个电动机-发电机，所述变速器和电动机-发电机均未示出，但本领域技术人员可理解其存在。车辆动力传动系的效率通常受其设计以及在运行期间动力传动系受到的各种载荷的影响。
车辆10另外包括空气-流体换热器16，即散热器，用于使箭头18和20所表示的冷却流体（例如水或专门配方的冷却剂）通过发动机14循环流动，以将热量从发动机移除。进入换热器16的高温冷却剂用箭头18代表，返回至发动机的降温后的冷却剂用箭头20代表。换热器16定位在格栅开口12后面，用于保护换热器不受各种路面携带的、空气携带的碎物的影响。换热器16还可定位在任何其他位置，比如乘客车厢后面（如果例如车辆具有后部或中部发动机构造的话，如本领域技术人员所理解的）。
如图1-3中所示，风扇22定位在车辆10内、换热器16后面，从而换热器16定位在格栅开口12和风扇之间。风扇22能够基于发动机14的冷却需求而选择性地被打开和关闭。根据车辆10的路面速度，风扇22适于产生或增强周围空气或气流24穿过格栅开口12、朝向并穿过换热器16的流动。进而，通过风扇22的作用而产生或增强的气流24经过换热器16，以在降温后的冷却剂20返回至发动机14之前将热量从高温冷却剂18移除。车辆10另外包括冷却剂传感器26，其被配置为当高温冷却剂18离开发动机14时感测其温度。
图1-3还显示了具有可转动或可调的百叶窗30的百叶窗系统28，所述百叶窗被配置为选择性地被设置在各种位置。百叶窗30固定在车辆10内，且适于调节从周围环境穿过格栅开口12进入或流入车辆的气流24的量。如图所示，百叶窗30定位在车辆10前面的格栅开口12后方且直接邻近格栅开口12。另外，百叶窗30定位在格栅开口12和换热器16之间。百叶窗30还可并入格栅开口12或与格栅开口12为整体。百叶窗30包括第一组窗板30-1和第二组窗板30-2。
如图4-5中所示，每组窗板30-1和30-2包括多个窗板。第一组窗板30-1包括三个单独的窗板元件32-1、34-1、36-1，而第二组窗板30-2也包括三个单独的窗板元件32-2、34-2、36-2。尽管每个窗板组30-1和30-2显示为具有三个单独的窗板元件，每组中窗板的数量也可以更少或更多。如图所示，每个相应的窗板32-1、34-1和36-1与每个相应的窗板32-2、34-2和36-2配对。与第一和第二组窗板30-1、30-2的可能配置一致，在百叶窗系统28中以这种方式配对的窗板的数量可以更少或更多，如用于特定的车辆应用所需要的那样。
每个窗板32-1、34-1、36-1以及32-2、34-2、36-2被配置为在百叶窗30的运行中绕各自的枢转轴线38-1、40-1、42-1和38-2、40-2、42-2旋转，从而有效地控制格栅开口12的尺寸和流入车辆10的周围空气24的量。如图4中所示，第一和第二组窗板30-1、30-2中的每一组可包括各自的分开的联接件44和46。联接件44和46被配置为使窗板32-1、34-1、36-1和32-2、34-2、36-2绕各自的枢转轴线38-1、40-1、40-2和38-2、40-2、42-2旋转。另外，在这种情况中，经由联接件44发生窗板32-1、34-1、36-1的协调（即大体一致的）旋转。类似地，经由联动件46，窗板32-2、34-2、36-2的相应旋转也协调地发生。因此，第一和第二组窗板30-1、30-2的同步旋转允许百叶窗30旋转至任何可以的位置。除了图4和5中所示的实施例之外，百叶窗30可仅包括一组窗板，具体地为第一组窗板30-1，如图6-7中所示。
百叶窗30适于在完全关闭位置或状态（如图1所示）、经过中间或部分关闭位置（如图2所示）并至完全打开位置（如图3所示）之间（且包含完全关闭位置和完全打开位置在内）运行。当百叶窗板元件32、34、36处于其任何的打开位置时，气流24以在接触换热器16之前穿透百叶窗30的平面的方式进入车辆10。百叶窗系统28还包括促动机构48，其被配置为旋转第一和第二组窗板30-1、30-2，从而每个窗板32-1、34-1、36-1和32-2、34-2、36-2绕各自的枢转轴线38-1、40-1、42-1和38-2、40-2、44-2旋转。促动机构48可包括驱动源（未示出），例如电动机，其被配置为将驱动扭矩和旋转运动提供至百叶窗30的窗板。
如上所述，图6-7显示了百叶窗30仅包括一组窗板的实施例，具体地，仅包括第一组窗板30-1。如图所示，每个窗板32-1、34-1、36-1保持在刚性的百叶窗框体或壳体49内。从图6可进一步看出，壳体49可包括第一侧部50和第二侧部52，其中每一侧部被配置为支撑每个窗板的一个端部。第一主动止动器54并入百叶窗30，且被配置为阻止窗板32-1、34-1、36-1旋转超过图6中所示的完全打开位置。第一主动止动器54包括第二元件60和布置在窗板34-1上的第一元件58的第一表面59，其中第二元件布置在百叶窗壳体49上，具体地在第一部分50内。
当窗板34-1被旋转以允许更大量的气流24进入车辆10且达到其完全打开位置时，第一元件58接触第二元件60，并限制窗板34-1的进一步旋转。因此，第一表面59进入与第二元件60接触的状态，以限制窗板34-1旋转至完全打开位置。第二主动止动器62被配置为阻止窗板32-1、34-1、36-1旋转超过完全关闭位置。第二主动止动器62包括第一元件58的第二表面63和第三元件68，所述第一元件和第三元件布置在百叶窗壳体49的第一部分50内。当窗板34-1被旋转以允许更少量的气流24进入车辆10且达到其完全关闭位置64时，第一元件58的第二表面63接触第三元件68，并限制窗板34-1的进一步旋转。因此，第一元件58的第二表面63以及第三元件68一起限制了窗板34-1向完全关闭位置64的旋转。
图6中所示的百叶窗30的实施例还包括遮护罩70，该遮护罩相对于百叶窗壳体49布置且被配置为将第一和第二主动止动器54、62与气流24屏蔽开，以保护第一和第二主动止动器不受空中携带的灰尘和碎物的影响。遮护罩70可附接至第一侧部50，如图6所示，或附接至第二侧52。另外，第一和第二主动止动器54、62布置在具有遮护罩70的侧部内，具体地，如图6所示，在第一侧部50内。遮护罩70可在第一侧部50处与百叶窗壳体49整体地形成，例如由合适的工程塑料模制在一起。
在图4-5所示的百叶窗系统30的实施例中，百叶窗系统包括第一组和第二组窗板30-1、30-2，且第一和第二组窗板的每一组都保持在刚性的百叶窗壳体72内。如图所示，窗板32-1、34-1、36-1和32-2、34-2、36-2布置为并排地成窗板对。除了具有第一和第二侧部74、76之外，壳体72包括中间部分78，所述中间部分被配置为支撑每个窗板32-1、32-2、36-1、32-2、34-2和36-2的一个端部。图4-5中所示的百叶窗30的实施例还包括第一和第二主动止动器54、62。第一主动止动器54包括布置在窗板34-1上的第一元件58的第一表面61以及布置在百叶窗壳体72上的第二、互补元件60。另外，第二主动止动器62包括第一元件58的第二表面63和布置在百叶窗壳体72上的第三元件68。如图所示，第一和第二主动止动器54、62布置在中间部分78内。如图所示，第二和第四元件60、68可直接附接至中间部分，或可布置在支架（未示出）上，所述支架被配置为将促动机构48在中间部分78处安装至百叶窗壳体。第一和第二主动止动器54、62可被包括在仅一个窗板上（如上所述）、被包括在34-1和34-2这样的两个相对的窗板上（如图5中所示）、或按照百叶窗系统30在具体应用中的强度和耐久性所需的包括尽可能多的其余窗板32-1、34-1、36-1和36-2上。
在图4-5中，第一和第二主动止动器54、62执行与在参考图6-7中描述和显示的实施例中相同的功能。因此，在图4-5中，第一和第二主动止动器54、62分别阻止窗板32-1、34-1、36-1旋转超过完全打开位置56和完全关闭位置64。图4-5中所示的百叶窗30的实施例还包括遮护罩80，该遮护罩附接至中间部分78（如图1中所示）且被配置为将第一和第二主动止动器54、62与气流24屏蔽开，以保护第一和第二主动止动器不受空中携带的灰尘和碎物的影响。可替换地，与图6-7中所示出的上文所述的遮护罩70类似，遮护罩80可在中间部分78处与百叶窗壳体72整体形成，如图2-3中所示。
继续参考图1-3，百叶窗系统28另外包括控制器82，该控制器被配置为调节促动机构48，来为百叶窗30在完全打开和完全关闭位置之间（含完全打开和完全关闭位置）选择希望的位置。因此，对于图4和5中的实施例，促动机构48被配置为同时为第一和第二组窗板30-1、30-2选择希望的位置。控制器82可以是发动机控制器或分开的控制单元。控制器82还可被配置为操作风扇22（如果风扇由电力驱动的话）和恒温器（未示出），所述恒温器被配置为调节冷却剂的循环流动，如本领域技术人员所理解的。
控制器82被程控为根据发动机14上的载荷以及相应地根据由传感器26感测到的冷却剂温度而操作促动机构48。高温冷却剂18的温度由于发动机14在载荷下产生的热量而升高。如本领域技术人员所理解的，发动机14上的载荷通常取决于施加在车辆10上的运行条件，例如爬坡和/或拉动拖车。发动机14上的载荷通常提高发动机的内部温度，这又使得因期望的性能和可靠性而使发动机的冷却成为必要。通常，冷却剂通过流体泵（未示出）在发动机14和换热器16之间连续循环流动。
当百叶窗30完全关闭时，如图1中所示，两组窗板30-1、30-2在格栅开口12处提供对气流24的阻挡。当不要求通过格栅开口12的发动机冷却时，完全关闭的百叶窗30为车辆10提供优化的空气动力学特性。百叶窗30还可以被控制器82所操作，通过将两组窗板30-1、30-2旋转至中间位置，可变地限制即将到来的气流24向换热器16的进入，如图2所示，其中窗板被部分关闭。根据程控算法通过控制器82为两组百叶窗板30-1、30-2选择合适的中间位置，从而影响发动机14所需的冷却。当百叶窗30完全打开时，如图3中所示，两组窗板30-1、30-2中的每一组被旋转至与将穿透百叶窗系统平面的气流24平行的位置。从而，完全打开的百叶窗30被配置为允许穿过百叶窗30的窗板平面的这种气流大致无障碍通过的通道。
详细的描述和附图或图片是对本发明的支持和描述，但本发明的保护范围仅由权利要求来限定。尽管已详细描述了用于执行要求保护的发明的最佳模式和其他实施例，存在各种替换涉及和实施例，用于实践限定在所附权利要求中的本发明。

Claims (10)

1.一种用于控制穿过车辆内格栅开口的气流的百叶窗系统，该百叶窗系统包括：
百叶窗壳体；
窗板，其通过百叶窗壳体支撑，且被配置为相对于百叶窗壳体绕枢转轴线旋转；
第一主动止动器，其被配置为阻止窗板旋转超过完全打开位置；
第二主动止动器，其被配置为阻止窗板旋转超过完全关闭位置；和
遮护罩，其相对于百叶窗壳体布置，且被配置为将第一和第二主动止动器与气流屏蔽开。
2.如权利要求1所述的百叶窗系统，其中：
百叶窗壳体包括被配置为支撑窗板的一个端部的侧部；
遮护罩附接至侧部；和
第一和第二主动止动器布置在侧部内。
3.如权利要求1所述的百叶窗系统，进一步包括促动机构，其被配置为使窗板绕枢转轴线旋转，以在完全打开和完全关闭位置之间且包含完全打开和完全关闭位置在内做选择。
4.如权利要求3所述的百叶窗系统，其中所述窗板为多个窗板，促动机构被配置为使所述多个窗板协调旋转。
5.如权利要求4所述的百叶窗系统，进一步包括被配置为调节所述促动机构的控制器。
6.如权利要求4所述的百叶窗系统，其中：
所述多个窗板布置为并排的成对窗板；
百叶窗壳体包括被配置为支撑每个窗板的一个端部的中间部分；
遮护罩附接至中间部分；和
第一和第二主动止动器布置在中间部分内。
7.如权利要求5所述的百叶窗系统，其中：
车辆包括内燃发动机；和
控制器被配置为根据发动机上的载荷调节所述促动机构。
8.如权利要求7所述的百叶窗系统，其中发动机由通过换热器循环流动的流体冷却，且车辆包括传感器，所述传感器适于感测流体的温度且被配置为将该温度通信至控制器。
9.如权利要求8所述的百叶窗系统，其中控制器被配置为调节所述促动机构，以根据感测到的流体温度冷却穿过换热器循环流动的流体。
10.如权利要求1所述的百叶窗系统，其中遮护罩与百叶窗壳体整体地形成。
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