JP6029946B2

JP6029946B2 - 車両用空気調和装置

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Publication number: JP6029946B2
Application number: JP2012252532A
Authority: JP
Inventors: 弘孝桜井
Original assignee: Sanden Holdings Corp
Current assignee: Sanden Corp
Priority date: 2012-11-16
Filing date: 2012-11-16
Publication date: 2016-11-24
Anticipated expiration: 2032-11-16
Also published as: JP2014100953A

Description

本発明は、車室内の温度および湿度を調整するための車両用空気調和装置に関するものである。

従来、この種の車両用空気調和装置としては、ケース内に吸入した空気を、冷却または加熱して温度および湿度を調整し、吹出口としてのベント吹出口、フット吹出口およびデフロスタ吹出口のうち、１つまたは複数の吹出口から車室内に吹出すようにしたものが知られている。

前記車両用空気調和装置では、ケース内に設けられた空気流通路を、流路切換え用のダンパによって切換えることによって、吹出口を切換えている。前記車両用空気調和装置では、例えば、ベント吹出口と連通するベント開口がケースの上面に設けられ、ベント開口がダンパによって開閉される。ダンパは、ケースに回転自在に支持された支軸と、支軸から支軸の径方向外側に延びる平板と、から構成されており、支軸を中心に回転させることによってベント開口を開閉する。

支軸および平板とからなるダンパによってベント開口を開閉する車両用空気調和装置では、ダンパの回転動作における平板の移動スペースとして上下方向に大きな空間が必要となるため、ケースの上下方向の寸法が大きくなるという問題がある。

そこで、流路切換え用のダンパとして、ケースのベント開口を横切る方向に移動させることで開口を開閉するスライドダンパを用い、ベント開口を開閉するダンパの動作に必要な上下方向のスペースを小さくし、ケースの上下方向の寸法を小さくするようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００４−９８８８３号公報

ベント開口の開閉にスライドダンパを用いた車両用空気調和装置では、スライドダンパの開口の開放方向側の端部に、開口側の面から延出すると共にスライドダンパの移動方向と直交する幅方向の外側に延びるフランジを設け、ケースには、スライドダンパによって開口を閉鎖した状態でフランジが当接する当接面を設けることによって、開口におけるスライドダンパの開口の開放方向側の端部とケースとの隙間を閉塞している。開口におけるスライドダンパの開口の開放方向側の端部とケースとの隙間を確実に閉塞するためには、フランジの幅方向寸法を、スライドダンパの移動方向と直交する方向側の寸法よりも大きく形成する必要がある。このため、ケースの幅方向寸法に対して形成可能な開口の幅方向寸法が小さくなり、ケースの外形寸法に制限がある場合には、開口の幅方向寸法を十分な大きさとすることができない。

本発明の目的とするところは、装置の大型化を招くことなく、開口の幅方向寸法を大きく形成することのできる車両用空気調和装置を提供することにある。

本発明は、前記目的を達成するために、車室内に供給する空気を流出させるための開口が形成されたケースと、開口内を移動させることによって開口を開閉するダンパと、を備えた車両用空気調和装置であって、ダンパの開口の開放方向側の端部には、開口側の面から延出すると共にダンパの移動方向と直交する方向の外側に延びるフランジが設けられ、ケースには、ダンパによって開口を閉鎖した状態でダンパのフランジが当接することで、開口におけるダンパの開口の開放方向側の端部とケースとの隙間を閉塞するフランジ当接面が形成され、ダンパの移動方向と直交する方向の外側に延びるフランジの端部は、ケース内の空気が流通するケースの外側に張り出すように形成された通風路内を移動可能である。

これにより、ダンパの移動方向と直交する方向側に張り出すフランジの両端部がケースの外側に張り出す通風路内を移動し、通風路の壁面にフランジが当接することで、開口におけるダンパの開口の開放方向側の端部とケースとの隙間が閉塞されることから、ケースにフランジの両端部が移動可能なスペースを別途形成する必要がない。

本発明によれば、ケースにフランジの両端部が移動可能なスペースを別途形成する必要がないので、ケースの外形寸法を大きくすることなく開口を必要な大きさに形成することが可能となる。

本発明の一実施形態を示す車室内の要部斜視図である。車両用空気調和装置の斜視図である。空調ユニットの側面断面図である。第１ダンパの全体斜視図である。第１ダンパを上方から見た図である。第１ダンパが当接する当接面を示すケースの一部断面平面図である。第２ダンパの全体斜視図である。ベントモードを示す空調ユニットの側面断面図である。フットモードを示す空調ユニットの側面断面図である。バイレベルモードを示す空調ユニットの側面断面図である。デフロスタモードを示す空調ユニットの側面断面図である。デフフットモードを示す空調ユニットの側面断面図である。第１ダンパとケースの当接面との位置関係を示す概略図である。第１ダンパとケースの当接面との位置関係を示す概略図である。

図１乃至図１４は、本発明の一実施形態を示すものである。なお、本実施形態における前後方向、左右方向（幅方向）および上下方向を表す記載は、本発明の空気調和装置を備えた車両の前後方向、左右方向（幅方向）および上下方向に対応するものである。

本発明の車両用空気調和装置は、車室内前部のダッシュボード１内に設けられている。車両用空気調和装置は、ダッシュボード１の幅方向中央部において後方に臨むセンターベント吹出口２と、ダッシュボード１の幅方向両側において後方に臨むサイドベント吹出口３と、ダッシュボード１の下部の幅方向両側において下方に臨むフット吹出口４と、ダッシュボード１の上部の幅方向に渡って上方に臨むデフロスタ吹出口５と、を有している。
車両用空気調和装置は、これらの複数の吹出口２，３，４，５の少なくとも１つから冷却または加熱した空気を車室内に吹出すことによって車室内の空気の温度および湿度の調整や、ガラスの曇りの除去を行うものである。

車両用空気調和装置は、車室外の空気および車室内の空気の一方または両方を吸入可能な送風ユニット１００と、送風ユニット１００から送られた空気を冷却または加熱して車室内に供給するための空調ユニット２００とを有し、互いに車両の幅方向に並べて配置されている。

送風ユニット１００は、外周部に複数の羽根が設けられた円筒状のシロッコファンを有している。送風ユニット１００は、車室内の空気を吸入するための内気吸入口１０１が上部の前後方向の後側に設けられ、車室外の空気を吸入するための外気吸入口１０２が上部の前後方向の前側に設けられている。

空調ユニット２００は、内部に空気が流通可能なケース２１０と、ケース２１０内を流通する空気を冷却するための冷却用熱交換器２２０と、ケース２１０内を流通する空気を加熱するための加熱用熱交換器２３０と、ケース２１０内を流通する空気の加熱用熱交換器２３０と熱交換する空気の風量を調整するためのエアミックスダンパ２４０と、センターベント吹出口２およびサイドベント吹出口３から吹出される空気の風量を調整するための第１ダンパ２５０と、フット吹出口４から吹出される空気の風量を調整するための第２ダンパ２６０と、デフロスタ吹出口５から吹出される空気の風量を調整するための第３ダンパ２７０と、を有している。

ケース２１０の幅方向一側面の前後方向の前部には、送風ユニット１００から送風された空気を流入させるための流入開口２１１が設けられている。ケース２１０の上面の前後方向の後側には、センターベント吹出口２に連通するセンターベント開口２１２が幅方向中央部に設けられ、センターベント開口２１２の幅方向両側には、サイドベント吹出口３に連通するサイドベント開口２１３が設けられている。また、ケース２１０の上面の前後方向の前側には、デフロスタ吹出口５に連通するデフロスタ開口２１４がセンターベント開口２１２およびサイドベント開口２１３に隣接して設けられている。さらに、ケース２１０の下面の前後方向の後側には、フット吹出口４に連通するフット開口２１５が設けられている。

ケース２１０内には、流入開口２１１が設けられた前後方向の前側に冷却用熱交換器２２０が配置され、前後方向の後側に加熱用熱交換器２３０が配置されている。ケース２１０内には、流入開口２１１から流入した空気を冷却用熱交換器２２０に向かって流通させるための流入空気通風路２１６と、センターベント開口２１２、サイドベント開口２１３、デフロスタ開口２１４およびフット開口２１５から流出する空気を流通させるための流出空気通風路２１７と、冷却用熱交換器２２０を通過した空気を加熱用熱交換器２３０を通過させて流出空気通風路２１７に連通させるための加熱空気通風路２１８と、冷却用熱交換器２２０を通過した空気を加熱用熱交換器２３０を通過させることなく流出空気通風路に連通させる冷却空気バイパス通風路２１９と、が設けられている。

また、ケース２１０の幅方向両側には、加熱空気通風路２１８を流通する空気の一部を冷却空気バイパス通風路２１９を流通する空気と混合させることなくデフロスタ開口２１４に流通させるための加熱空気バイパス通風路２１８ａが、加熱空気通風路２１８から流出空気通風路２１７のデフロスタ開口２１４まで幅方向外側に張り出すように形成されている。加熱空気バイパス通風路２１８ａは、加熱空気通風路２１８および流出空気通風路２１７の幅方向外側に配置されているが、加熱空気通風路２１８および流出空気通風路２１７に対して仕切られておらず、加熱空気通風路２１８および流出空気通風路２１７と同一の空間内に形成されている。

冷却用熱交換器２２０は、例えば、冷凍サイクルの構成要素としての蒸発器が用いられ、蒸発器において冷媒を吸熱させることによって蒸発器を通過する空気を冷却する。

加熱用熱交換器２３０は、例えば、車両のエンジンを冷却するための冷却水回路に接続された放熱器が用いられ、放熱器において冷却水を放熱させることによって放熱器を通過する空気を加熱する。

エアミックスダンパ２４０は、幅方向に延びる矩形状の板状部材であり、短手方向一端の両側に設けられた支軸２４１を介してケース２１０内に回転自在に支持されている。エアミックスダンパ２４０は、板状部材の両面に例えば発泡ウレタン樹脂等からなるシール部材２４２が貼り付けられている。エアミックスダンパ２４０は、短手方向他端側を下方且つ前後方向の後方（図３において時計回り）に回転させることにより加熱用熱交換器２３０の空気の流通方向上流側の加熱空気通風路２１８を閉鎖可能である。また、エアミックスダンパ２４０は、短手方向他端側を前後方向の前方且つ上方（図３において反時計回り）に回転させることにより冷却空気バイパス通風路２１９を閉鎖可能である。さらに、エアミックスダンパ２４０は、短手方向他端側を加熱空気通風路２１８を閉鎖する位置と冷却空気バイパス通風路２１９を閉鎖する位置との間に位置させることによって、冷却用熱交換器２２０を通過した空気の一部を加熱空気通風路２１８側に流通させ、その他の空気を冷却空気バイパス通風路２１９側に流通させることが可能である。エアミックスダンパ２４０は、図示しない電動モータによって駆動可能であり、車室内を設定温度とするために必要な車室内に供給する空気の温度である必要吹出温度に応じて開度が調整される。

第１ダンパ２５０は、センターベント開口２１２およびサイドベント開口２１３の一部をケース２１０の内側から閉鎖可能なダンパ本体２５１と、ダンパ本体２５１の幅方向両側から下方に延びるように形成された一対の支持部２５２と、支持部２５２の下端から幅方向外側に延びる支軸２５３とを有している。第１ダンパ２５０は、支軸２５３を介してケース２１０内に回転自在に支持されている。第１ダンパ２５０は、ダンパ本体２５１が前側に位置している状態でセンターベント開口２１２およびサイドベント開口２１３が全開の状態となり、ダンパ本体２５１を後側に移動させることによってセンターベント開口２１２が全閉の状態となるとともに、サイドベント開口２１３が一部開く状態となる。

ダンパ本体２５１は、幅方向に延びると共に前後方向に円弧状に湾曲するように形成されている。ダンパ本体２５１は、支軸２５３からダンパ本体２５１までの距離を曲率半径とする曲率の円弧状に湾曲している。ダンパ本体２５１は、幅方向中央部にセンターベント開口２１２を開閉するセンターベント部２５１ａが設けられ、センターベント部２５１ａの幅方向両側にサイドベント部２５１ｂが設けられている。サイドベント部２５１ｂは、前端部がセンターベント部２５１ａの前端部と面一となる位置に設けられ、前後方向の長さ寸法がセンターベント部２５１ａの前後方向の長さ寸法よりも小さく形成されている。このため、センターベント部２５１ａの後端部とサイドベント部２５１ｂの後端部との間には、段差が形成される。この段差部分に位置するセンターベント部２５１ａの後側の幅方向両端部には、後端部に向かって幅方向中央部側に延びる傾斜面２５１ｃが形成されている。また、ダンパ本体２５１の幅方向両端部に位置する各サイドベント部２５１ｂの側面部には、後端部に向かって幅方向中央部側に延びる傾斜面２５１ｄが形成されている。センターベント部２５１ａの後端面および傾斜面２５１ｃと、サイドベント部２５１ｂの後端面および傾斜面２５１ｄには、シール部材２５４が貼り付けられている。

ダンパ本体２５１の前端部には、幅方向に渡って上方に延びるとともに、幅方向両端部から幅方向外側に延びるフランジ２５１ｅが形成されている。フランジ２５１ｅは、幅方向寸法が、ダンパ本体２５１の幅方向寸法よりも大きく形成されている。フランジ２５１ｅのダンパ本体２５１の幅方向外側に張り出す部分は、ケース２１０の幅方向外側に張り出す加熱空気バイパス通風路２１８ａ内を移動可能である。フランジ２５１ｅの後面の外縁部には、シール部材２５５が貼り付けられている。

ダンパ本体２５１のセンターベント部２５１ａと各サイドベント部２５１ｂとの間のセンターベント部２５１ａ側には、センターベント部２５１ａの前後方向に渡って上方に延びるリブ２５１ｆが形成されている。各リブ２５１ｆの幅方向外側面には、シール部材２５６が貼り付けられている。

ダンパ本体２５１によってセンターベント開口２１２およびサイドベント開口２１３の前側を閉鎖すると、図５に示すセンターベント部２５１ａの後端面および傾斜面２５１ｃが、図６に示すケース２１０のセンターベント開口２１２の後縁部および側縁部に設けられ、センターベント部２５１ａの後端面および傾斜面２５１ｃと平行を成すように形成された当接面２１２ａに当接する。また、図５に示すサイドベント部２５１ｂの後端面および傾斜面２５１ｄが、図６に示すケース２１０のサイドベント開口２１３の前後方向中央部および幅方向外側の側縁部に設けられ、サイドベント部２５１ｂの後端面および傾斜面２５１ｄと平行を成すように形成された当接面２１３ａに当接する。さらに、図５に示すフランジ２５１ｅの後側の面が、図３に示すケース２１０のセンターベント開口２１２および各サイドベント開口２１３の前縁部に設けられ、フランジ２５１ｅの後側の面と平行を成すように形成された当接面２１２ｂに当接する。センターベント部２５１ａの後端面および傾斜面２５１ｃと当接面２１２ａ、サイドベント部２５１ｂの後端面および傾斜面２５１ｄと当接面２１３ａ、および、フランジ２５１ｅの後側の面と当接面２１２ｂが平行を成すとは、厳密に平行を成すものに限られず、ダンパ本体２５１の移動の際に当接面２１２ａ，２１３ａ，２１２ｂとの間で大きな摩擦抵抗を生じなければ略平行を成すものでもよい。

ここで、フランジ２５１ｅのダンパ本体２５１の幅方向外側に張り出す部分は、加熱空気バイパス通風路２１８ａの壁面を当接面２１２ｂとして当接する。

これにより、センターベント開口２１２とサイドベント開口２１３の前側は、ダンパ本体２５１によって隙間なく閉鎖される。

また、ダンパ本体２５１によってセンターベント開口２１２およびサイドベント開口２１３の前側の一部を閉鎖すると、各リブ２５１ｆの幅方向外側面が、ケース２１０のセンターベント開口２１２およびサイドベント開口２１３の間に設けられた当接面２１２ｃに当接する。

これにより、ケース２１０内におけるセンターベント開口２１２とサイドベント開口２１３を連通する隙間は、ダンパ本体２５１によって閉鎖される。

第２ダンパ２６０は、幅方向に延びる矩形状の部材であり、短手方向一端の両側に設けられた支軸２６１を介してケース２１０内のセンターベント開口２１２およびサイドベント開口２１３の前後方向の後方に回転自在に支持されている。第２ダンパ２６０は、板状部材の両面の外縁部に沿ってシール部材２６２が貼り付けられている。第２ダンパ２６０は、短手方向他端側を下方且つ前後方向の後方（図３において時計回り）に回転させることによりフット開口２１５に連通する通風路２１５ａを閉鎖可能である。また、第２ダンパ２６０は、短手方向他端側を前後方向の前方且つ上方（図３において反時計回り）に回転させることによりサイドベント開口２１３の後側の一部を閉鎖可能である。さらに、第２ダンパ２６０は、通風路２１５ａを閉鎖する位置とサイドベント開口２１３の後側を閉鎖する位置との間に位置することによって、冷却用熱交換器２２０を通過した空気の一部をフット開口２１５側に流通させ、その他の空気をサイドベント開口２１３側に流通させることが可能である。

また、第２ダンパ２６０のセンターベント開口２１２側の面には、第１ダンパ２５０によってセンターベント開口およびサイドベント開口２１３の前側を閉鎖した状態で、サイドベント開口２１３の後側を閉鎖可能なように、第１ダンパ２５０のセンターベント部２５１ａの後端部を受容可能な凹部２６３が形成されている。

さらに、第２ダンパ２６０のセンターベント開口２１２側の面には、第２ダンパ２６０によってサイドベント開口２１３の後側を閉鎖した状態におけるケース２１０のセンターベント開口２１２とサイドベント開口２１３との間の部分に対応する位置に短手方向に渡ってシール部材２６４が貼り付けられている。これにより、ケース２１０内のセンターベント開口２１２側とサイドベント開口２１３側とを連通する隙間は、第２ダンパ２６０によるサイドベント開口２１３の閉鎖時において、シール部材２６４によって閉鎖される。

第３ダンパ２７０は、幅方向に延びる板状部材であり、短手方向略中央部の両側に設けられた支軸２７１を介してケース２１０内に回転自在に支持されている。第３ダンパ２７０は、デフロスタ開口２１４の前側を開閉する部分の下面および後側を開閉する部分の上面にシール部材２７２が貼り付けられている。これにより、第３ダンパ２７０は、図３において時計回りに回転させることによって、デフロスタ開口２１４を閉鎖し、図３において反時計回りに回転させることによってデフロスタ開口２１４を開放する。

第１〜第３ダンパ２５０，２６０，２７０は、歯車等の動力伝達装置を介して連結されており、図示しない電動モータによって駆動される。

以上のように構成された車両用空気調和装置において、温度および湿度が調整された空気を車室内に供給する際には、複数の吹出口２，３，４，５の１つまたは複数の吹出口から車室内に空気を吹出すパターンとして複数の吹出モードを有し、複数の吹出モードから１つの吹出モードが選択可能である。以下に、ベントモード、フットモード、バイレベルモード、デフロスタモード、デフフットモードの各吹出モードについて説明する。

ベントモードは、主に必要吹出し温度が低温の場合に設定される。このため、エアミックスダンパ２４０は、冷却用熱交換器２２０を通過した空気の全てまたは大部分が冷却空気バイパス通風路２１９側に流通する位置に設定される。
ベントモードでは、図８に示すように、第１ダンパ２５０によってセンターベント開口２１２およびサイドベント開口２１３の前側を開放し、第２ダンパ２６０によってサイドベント開口２１３の後側を開放すると共にフット開口２１５に連通する通風路２１５ａを閉鎖し、第３ダンパ２７０によってデフロスタ開口２１４を閉鎖する。
これにより、流入空気通風路２１６を流通して冷却用熱交換器２２０を通過した空気は、流出空気通風路２１７を流通してセンターベント開口２１２およびサイドベント開口２１３から流出し、センターベント吹出口２およびサイドベント吹出口３から車室内に吹出される。

フットモードは、主に必要吹出し温度が高温の場合に設定される。このため、エアミックスダンパ２４０は、冷却用熱交換器２２０を通過した空気の全てまたは大部分が加熱空気通風路２１８側に流通する位置に設定される。
フットモードでは、図９に示すように、第１ダンパ２５０によってセンターベント開口２１２およびサイドベント開口２１３の前側を閉鎖し、第２ダンパ２６０によってサイドベント開口２１３の後側を閉鎖すると共にフット開口２１５に連通する通風路２１５ａを開放し、第３ダンパ２７０によってデフロスタ開口２１４を閉鎖する。
これにより、流入空気通風路２１６を流通して冷却用熱交換器２２０を通過した空気は、流出空気通風路２１７を流通してフット開口２１５から流出し、フット吹出口４から車室内に吹出される。

バイレベルモードは、ベントモードが設定される必要吹出し温度とフットモードが設定される必要吹出し温度との間の必要吹出し温度の場合に設定される。このため、エアミックスダンパ２４０は、冷却用熱交換器２２０を通過した空気が分岐されて加熱空気通風路２１８および冷却空気バイパス通風路２１９のそれぞれに流通する位置に設定される。
バイレベルモードでは、図１０に示すように、第１ダンパ２５０によってセンターベント開口２１２の一部およびサイドベント開口２１３の前側の一部を開放し、第２ダンパ２６０によってサイドベント開口２１３の後側を開放すると共にフット開口２１５に連通する通風路２１５ａを開放し、第３ダンパ２７０によってデフロスタ開口２１４を閉鎖する。
これにより、流入空気通風路２１６を流通して冷却用熱交換器２２０を通過した空気は、流出空気通風路２１７を流通してセンターベント開口２１２、サイドベント開口２１３およびフット開口２１５から流出し、センターベント吹出口２、サイドベント吹出口３およびフット吹出口４から車室内に吹出される。

デフロスタモードは、フロントガラスおよびサイドガラスに曇りが生じた場合に設定される。このため、エアミックスダンパ２４０は、冷却用熱交換器２２０を通過した空気の全てまたは大部分が加熱空気通風路２１８側に流通する位置に設定される。
デフロスタモードでは、図１１に示すように、第１ダンパ２５０によってセンターベント開口２１２およびサイドベント開口２１３の前側を閉鎖し、第２ダンパ２６０によってサイドベント開口２１３の後側を開放すると共にフット開口２１５に連通する通風路２１５ａを閉鎖し、第３ダンパ２７０によってデフロスタ開口２１４を開放する。
これにより、流入空気通風路２１６を流通して冷却用熱交換器２２０を通過した空気は、流出空気通風路２１７を流通してサイドベント開口２１３およびデフロスタ開口２１４から流出し、サイドベント吹出口３およびデフロスタ吹出口５から車室内に吹出される。

デフフットモードは、主に必要吹出し温度が高温であり、フロントガラスおよびサイドガラスに曇りが生じた場合に設定される。このため、エアミックスダンパ２４０は、冷却用熱交換器２２０を通過した空気の全てまたは大部分が加熱空気通風路２１８側に流通する位置に設定される。
デフフットモードでは、図１２に示すように、第１ダンパ２５０によってセンターベント開口２１２およびサイドベント開口２１３の前側を閉鎖し、第２ダンパによってサイドベント開口２１３の後側を開放すると共にフット開口２１５に連通する通風路２１５ａを開放し、第３ダンパ２７０によってデフロスタ開口２１４を開放する。
これにより、流入空気通風路２１６を流通して冷却用熱交換器２２０を通過した空気は、流出空気通風路２１７を流通してサイドベント開口２１３、デフロスタ開口２１４およびフット開口２１５から流出し、サイドベント吹出口３、フット吹出口４およびデフロスタ吹出口５から車室内に吹出される。

デフロスタモードおよびデフフットモードにおいて、デフロスタ開口２１４からは、加熱用熱交換器２３０を通過して加熱された空気の一部を、ケース２１０の幅方向両側の加熱空気バイパス通風路２１８ａを介して流出させることが可能である。このため、デフロスタ開口２１４から流出する空気には、冷却空気バイパス通風路２１９を流通した空気と混合されない高温の空気が含まれるため、ガラスの曇りの除去が容易となる。

吹出モードの切換え時には、サイドベント開口２１３の前側およびセンターベント開口２１２が第１ダンパ２５０によって開閉される。ダンパ本体２５１のセンターベント部２５１ａの幅方向両側を前後方向に延びる端部は、センターベント開口２１２を閉鎖する方向側の端部に向かって幅方向中央部側に斜めに延びる傾斜面２５１ｃが形成されている。また、ダンパ本体２５１の幅方向両側に位置するサイドベント部２５１ｂの前後方向に延びる端部は、サイドベント開口２１３を閉鎖する方向側の端部に向かってダンパ本体２５１の幅方向中央部側に斜めに延びる傾斜面２５１ｄが形成されている。これにより、第１ダンパ２５０の動作時には、図１３に示すように、傾斜面２５１ｃ，２５１ｄを、当接面２１２ａ，２１３ａから離れた状態とし、図１４に示すように、第１ダンパ２５０によるサイドベント開口２１３の前側およびセンターベント開口２１２の閉鎖時にのみ、傾斜面２５１ｃ，２５１ｄを当接面２１２ａ，２１３ａに当接させることが可能となる。

また、ダンパ本体２５１の前端に設けられたフランジ２５１ｅの幅方向両端部は、図１３および図１４に示すように、ケース２１０の幅方向両面から外側に張り出すように形成された加熱空気バイパス通風路２１８ａ内を移動可能であり、加熱空気バイパス通風路２１８ａの壁面を当接面２１２ｂとして当接させることが可能である。

このように、本実施形態の車両用空気調和装置によれば、フランジ２５１ｅの幅方向両端側は、ケース２１０の他の部分よりも外側に張り出すように形成された加熱空気バイパス通風路２１８ａ内を移動可能である。
これにより、ケース２１０にフランジ２５１ｅの幅法両端部が移動可能なスペースを別途形成する必要がないので、ケース２１０の外径寸法を大きくすることなくサイドベント開口２１３およびセンターベント開口２１２を必要な大きさに形成することが可能となる。また、フランジ２５１ｅの幅方向両端側の移動スペースを、加熱空気バイパス通風路２１８ａとしたので、別途フランジ２５１ｅの幅方向両側の移動スペースと加熱空気バイパス通風路２１８ａをそれぞれ確保する必要がなく、ケースの小型化を図ることが可能となる。

また、第１ダンパ２５０のサイドベント開口２１３の前側およびセンターベント開口２１２の開閉方向に延びる端部を、サイドベント開口２１３の前側およびセンターベント開口２１２の閉鎖方向に向かってダンパ本体２５１の幅方向中央部側に斜めに延びる傾斜面２５１ｃ，２５１ｄとし、ケース２１０には、傾斜面２５１ｃ，２５１ｄと平行を成すように形成され、第１ダンパ２５０によってサイドベント開口２１３の前側およびセンターベント開口２１２を閉鎖した状態で、第１ダンパ２５０の傾斜面２５１ｃ，２５１ｄが当接することで、サイドベント開口２１３の前側およびセンターベント開口２１２における第１ダンパ２５０の移動方向に延びる端部とケース２１０との隙間を閉塞する当接面２１２ａ，２１３ａが形成されている。
これにより、第１ダンパ２５０の動作時において、第１ダンパ２５０の傾斜面２５１ｃ，２５１ｄに設けられたシール部材２５４を、当接面２１２ａ，２１３ａから離した状態とすることができるので、シール部材２５４と当接面２１２ａ，２１３ａとの間の摩擦抵抗を低減し、第１ダンパ２５０の開閉動作に必要な操作力を小さくすることができる。また、第１ダンパ２５０の動作時において、シール部材２５４を当接面２１２ａ，２１３ａから離した状態とすることができるので、シール部材２５４の劣化を抑制することができる。

また、第１ダンパ２５０は、サイドベント開口２１３の前側およびセンターベント開口２１２を開閉するダンパ本体２５１と、ダンパ本体２５１からケース２１０内側に延びるように設けられ、ダンパ本体２５１を支持する支持部２５２と、支持部２５２の端部をケース２１０内に回転自在に支持する支軸２５３と、を有し、支軸２５３を回転中心としてダンパ本体２５１を移動させることでサイドベント開口２１３の前側およびセンターベント開口２１２を開閉している。
これにより、第１ダンパ２５０の支軸２５３を回転させることによってサイドベント開口２１３の前側およびセンターベント開口２１２の開閉が可能となることから、複雑な機構を要することなく簡単な機構によって開閉動作が可能となり、製造コストの低減を図ることが可能となる。

また、ダンパ本体２５１のセンターベント部２５１ａとサイドベント部２５１ｂとの間には、センターベント開口２１２とサイドベント開口２１３との間に向かって延出すると共にサイドベント開口２１３の前側およびセンターベント開口２１２を閉鎖する方向側の端部に向かってダンパ本体２５１の幅方向中央部側に斜め延びるリブ２５１ｆが設けられ、ケース２１０のセンターベント開口２１２とサイドベント開口２１３との間には、フランジ２５１ｅと平行を成すように形成され、第１ダンパ２５０によってセンターベント開口２１２を閉鎖した状態におけるケース２１０内でのセンターベント開口２１２とサイドベント開口２１３との連通を規制する当接面２１２ｃが設けられている。
これにより、第１ダンパ２５０の動作時において、リブ２５１ｆに設けられたシール部材２５６を、当接面２１２ｃから離した状態とすることができるので、シール部材２５６と当接面２１２ｃとの間の摩擦抵抗を低減し、第１ダンパ２５０の開閉動作に必要な操作力を小さくすることができる。また、第１ダンパ２５０の動作時において、シール部材２５６を当接面２１２ｃから離した状態とすることができるので、シール部材２５６の劣化を抑制することができる。

また、ケース２１０内のセンターベント開口２１２およびサイドベント開口２１３の近傍に設けられ、フット開口２１５に連通する通風路２１５ａを開閉する第２ダンパ２６０を備え、第２ダンパ２６０によってサイドベント開口２１３の後側を閉鎖可能としている。
これにより、第１ダンパ２５０および第２ダンパ２６０によってサイドベント開口２１３を全開の状態から全閉の状態まで開度を調整することができるので、各サイドベント吹出口３に開閉ダンパを取り付ける必要がなく、製造コストの低減を図ることが可能となる。

なお、前記実施形態では、第１ダンパ２５０の傾斜面２５１ｃ，２５１ｄおよびリブ２５１ｆをそれぞれダンパ本体２５１の幅方向中央部側に斜めに延びる平面状に形成するようにしたものを示したが、これに限られるものではない。例えば、ダンパ本体２５１の幅方向中央部側に斜めに延びる傾斜面であれば、曲面状に形成されていてもよい。

また、前記実施形態では、第１ダンパ２５０を、ダンパ本体２５１と、ダンパ本体２５１の幅方向両側から下方に延びるように形成された一対の支持部２５２と、支持部２５２の下端から幅方向外側に延びる支軸２５３とを有し、支軸２５３を回転中心としてダンパ本体２５１を回転させることにより、サイドベント開口２１３の前側およびセンターベント開口２１２を開閉するようにしたものを示したが、これに限られるものではない。開口内を移動させることによって開口を開閉するダンパであれば、例えば、ケース２１０の開口の近傍にダンパの端部を案内するレールを設け、開口が設けられたケース２１０の面と平行にダンパを移動させることによって開口を開閉するようにしてもよい。

また、前記実施形態では、本発明の適用例として、サイドベント開口２１３の前側およびセンターベント開口２１２を開閉する第１ダンパ２５０を示したが、これに限られるものではない。例えば、センターベント吹出口２およびサイドベント吹出口３に連通する１つのベント開口を開閉するダンパに適用してもよいし、また、デフロスタ開口２１４やフット開口２１５を開閉するダンパに適用してもよい。

また、前記実施形態では、第１ダンパ２５０のダンパ本体２５１にシール部材２５４，２５５，２５６を貼り付けるようにしたものを示したが、これに限られるものではない。第１ダンパ２５０によってサイドベント開口２１３の前側およびセンターベント開口２１２を閉鎖したときにダンパ本体２５１が当接する当接面２１２ａ，２１２ｂ，２１２ｃ，２１３ａにシール部材を貼り付けるようにしてもよい。

また、前記実施形態では、フランジ２５１ｅの幅方向両端側を、加熱空気バイパス通風路２１８ａ内を移動可能とし、加熱空気バイパス通風路２１８ａの壁面を当接面２１２ｂとして当接させるようにしたものを示したが、これに限られるものではない。ケース２１０の他の部分よりも幅方向外側に張り出すように形成された部分の内側にフランジ２５１ｅの幅方向両端側が移動可能且つ当接可能であれば、他の通風路であってもよい。

２…センターベント吹出口、３…サイドベント吹出口、４…フット吹出口、２００…空調ユニット、２１０…ケース、２１２…センターベント開口、２１２ａ…当接面、２１２ｂ…当接面、２１２ｃ…当接面、２１３…サイドベント開口、２１３ａ…当接面、２１５…フット開口、２１８ａ…加熱空気バイパス通風路、２５０…第１ダンパ、２５１…ダンパ本体、２５１ａ…センターベント部、２５１ｂ…サイドベント部、２５１ｃ…傾斜面、２５１ｄ…傾斜面、２５１ｅ…フランジ、２５１ｆ…リブ、２５２…支持部、２５３…支軸、２６０…第２ダンパ。

Claims

車室内に供給する空気を流出させるための開口が形成されたケースと、開口内を移動させることによって開口を開閉するダンパと、を備えた車両用空気調和装置であって、
ダンパの開口の開放方向側の端部には、開口側の面から延出すると共にダンパの移動方向と直交する方向の外側に延びるフランジが設けられ、
ケースには、ダンパによって開口を閉鎖した状態でダンパのフランジが当接することで、開口におけるダンパの開口の開放方向側の端部とケースとの隙間を閉塞するフランジ当接面が形成され、
ダンパの移動方向と直交する方向の外側に延びるフランジの端部は、ケース内の空気が流通するケースの外側に張り出すように形成された通風路内を移動可能である
ことを特徴とする車両用空気調和装置。
ダンパには、開口を閉鎖した場合にケースに当接する端部のうち、開口を開閉する方向に延びる端部を、開口の閉鎖方向側の端部に向かってダンパの移動方向と直交する方向の中央部側に斜めに延びる傾斜面とし、
ケースには、傾斜面と平行を成すように形成され、ダンパによって開口を閉鎖した状態でダンパの傾斜面が当接することで、開口におけるダンパの開閉方向に延びる端部とケースとの隙間を閉塞する当接面が設けられている
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用空気調和装置。
ダンパは、開口を開閉するダンパ本体と、ダンパ本体からケース内側に延びるように設けられ、ダンパ本体を支持する支持部と、支持部の端部をケース内に回転自在に支持する支軸と、を有し、支軸を回転中心としてダンパ本体を移動させることによって開口を開閉する
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空気調和装置。
ケースには、開口として、センターベント吹出口に連通するセンターベント開口と、センターベント開口に隣接するように配置され、サイドベント吹出口に連通するサイドベント開口と、が設けられ、
ダンパは、センターベント開口を開閉するセンターベント部と、サイドベント開口の一部を開閉するサイドベント部と、を有し、
ダンパのセンターベント部とサイドベント部との間には、ケースのセンターベント開口とサイドベント開口との間に向かって突出し、センターベント開口およびサイドベント開口の閉鎖方向側の端部に向かってダンパの移動方向と直交する方向の中央部側に斜めに延びるリブが設けられ、
ケースのセンターベント開口とサイドベント開口との間には、ダンパによってセンターベント開口を閉鎖した状態でリブのダンパの移動方向と直交する方向の外側の面が当接することで、センターベント開口を閉鎖した状態におけるケース内でのセンターベント開口とサイドベント開口との連通を規制するリブ当接面が形成されている
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の車両用空気調和装置。
ケースには、フット吹出口に連通するフット開口が設けられ、
ケース内のセンターベント開口およびサイドベント開口の近傍には、フット開口に連通する通風路を開閉するフットダンパが設けられ、
フットダンパは、フット開口に連通する通風路を開放している状態で、サイドベント開口のダンパのサイドベント部によって閉鎖される一部以外の部分を閉鎖可能である
ことを特徴とする請求項４に記載の車両用空気調和装置。