CN105377608B

CN105377608B - 格栅遮闭组件

Info

Publication number: CN105377608B
Application number: CN201480021261.XA
Authority: CN
Inventors: R·W·弗赖尔; G·S·纳拉扬; K·M·迈耶
Original assignee: SRG Global LLC
Current assignee: SRG Global LLC
Priority date: 2013-03-15
Filing date: 2014-03-10
Publication date: 2019-07-05
Anticipated expiration: 2034-03-10
Also published as: JP6395799B2; EP2969625A1; CN105377608A; WO2014150143A1; JP2016511193A; US20140273807A1; EP2969625A4

Abstract

一种用于车辆的格栅组件，可包括：格栅框和多个挡板。所述格栅框可包括开口。所述多个挡板可被直接地安装在所述格栅框，且延伸穿过所述开口的至少一部分。所述挡板在打开位置和关闭位置之间，可相对于所述格栅框移动，其中，所述打开位置允许空气通过所述开口，且所述关闭位置限制空气通过所述开口。

Description

格栅遮闭组件

发明背景

1，技术领域

本发明涉及一种遮闭组件，且特别是一种用于车辆的格栅遮闭组件。

2，背景说明

本内容提供了有关本发明的技术背景信息，且不一定是先前技术。

许多车辆包括安装在车辆前端的格栅。格栅往往是车辆美学表现的重要的组成部分，且可用来识别车辆的品牌。格栅可允许气流进入引擎或者车辆的电机隔室冷却各种车辆部件，如同，散热器、引擎和/或电动电机，例如，和/或各种车辆的液体，如同，冷却剂、润滑剂和/或制冷剂。虽然气流进入引擎隔室在一定的操作条件下是可取的，但其也可能增加车辆的空气阻力，降低燃油效率。在预定的操作条件下，格栅遮闭组件可提供选择性地阻止气流进入引擎隔室，减少对车辆的空气阻力，且提高燃料效率。

发明内容

本内容提供本发明的一般综述，且不是全面揭示其全部范围或全部功能。

在一种形式，本发明提供一种用于车辆的格栅组件，其可包括：格栅框和多个挡板。所述格栅框可包括开口。所述多个挡板可被直接地安装在所述格栅框，且延伸穿过所述开口的至少一部分。所述挡板在打开位置和关闭位置之间，可相对于所述格栅框移动，其中，所述打开位置允许空气通过所述开口，且所述关闭位置限制空气通过所述开口。

在一些实施例，多个挡板可垂直地延伸穿过所述开口。

在一些实施例，格栅组件可包括其他多个挡板，延伸穿过被所述格栅框定义成另一个开口的至少一部分。

在一些实施例，所述格栅框可从穿过所述开口的结构中释放，当所述挡板在打开位置且所述挡板在关闭位置时，从车辆的前端观看，所述格栅框阻挡多个挡板的能见度。

在一些实施例，所述挡板可包括V形横截面。

在一些实施例，格栅组件可包括齿轮，由驱动电机驱动，并啮齿接合齿轮表面，所述齿轮表面被形成在多个挡板中的一个上。在一些实施例，所述多个挡板中的一个可与所述多个挡板中的其他耦合，通过第一和第二连杆旋转地彼此耦合。

在一些实施例，齿轮，驱动延伸穿过由所述格栅框定义的另一个开口的至少一部分的其他多个挡板。

在另一种形式，本发明提供了一种用于车辆的格栅组件，其可包括：格栅框和多个挡板。所述格栅框可包括开口。所述多个挡板可延伸穿过所述开口的至少一部分，且在打开位置和关闭位置之间，可相对于所述格栅框移动，其中，所述打开位置允许空气通过所述开口，且所述关闭位置限制空气通过所述开口。所述格栅框可穿过所述开口的结构中释放，当所述挡板在所述打开位置且所述挡板在所述关闭位置时，从车辆的前端观看，所述格栅框阻挡多个挡板的能见度。

在一些实施例，所述多个挡板可垂直地延伸通过所述开口。

在一些实施例，格栅组件可包括其他多个挡板，延伸穿过由所述格栅框定义的另一个开口的至少一部分。

在一些实施例，所述挡板可包括V形横截面。

在一些实施例，格栅组件可包括括齿轮，由驱动电机驱动，并啮齿接合齿轮表面，所述齿轮表面被形成在多个挡板中的一个上。在一些实施例，所述多个挡板中的一个可与所述多个挡板中的其他耦合，通过第一和第二连杆旋转地彼此耦合。在一些实施例，格栅组件可包括另一个齿轮，驱动延伸穿

在另一种形式，本发明提供一种用于车辆的格栅组件，其可包括：格栅框、多个第一挡板和多个第二挡板。所述格栅框可包括第一开口和水平远离所述第一开口的第二开口。所述多个第一挡板可被直接地安装在格栅框，且可延伸穿过所述第一开口的至少一部分。所述第一挡板在打开位置和关闭位置之间，可相对于所述格栅框移动，其中，所述打开位置允许空气通过所述开口，且所述关闭位置限制空气通过所述开口。所述多个第二挡板可被直接地安装在所述格栅框，且延伸穿过所述第二开口的至少一部分。所述第二挡板在打开位置和关闭位置之间，可相对于所述格栅框移动，其中，所述打开位置允许空气通过所述开口，且所述关闭位置限制空气通过所述开口。所述格栅框可从穿过所述第一开口的结构中释放，且从穿过所述第二开口的结构中释放，当所述第一和第二挡板在所述打开位置且所述第一和第二挡板在所述关闭位置时，从车辆的前端观看，所述格栅框阻碍多个挡板的能见度。

在一些实施例，所述格栅框还可包括第一和第二齿轮和第一和第二连杆机构。所述第一齿轮可由驱动电机驱动，并啮齿接合形成在所述多个第一挡板中的一个上的第一齿轮表面。所述第二齿轮可与所述第一齿轮啮齿接合，且第二齿轮表面被形成在所述多个第二挡板中的一个形成第二齿轮表面上。所述第一连杆机构可将所述多个第一挡板中的一个与所述多个第一挡板中的其他连接。所述第二连杆机构可将所述多个第二挡板中的一个与所述多个第二挡板中的其他连接。

在一些实施例，所述第一挡板可被布置在水平延伸的第一行，且所述第二挡板被布置在水平延伸的第二行，其中，所述第二行相对所述第一行成角度。

在一些实施例，所述第一和第二挡板可分别地垂直地延伸穿过所述第一和第二开口。

在一些实施例，所述第一和第二挡板可包括V形横截面。

通过在此所提供的描述进一步应用的领域将变得明显。本综述中的描写和特征示例，其目的只是用于说明，且并不是为了限制本发明的范围。

附图简要说明

在此所描述的图，其目的只是用于说明被选择的实施例，并不是所有实现方式，且不是用来限制本发明的范围。

图1按照本发明的方面，示出具有多个可移动挡板格栅组件的正面图；

图2是示出图1的格栅组件的局部透视图；

图3是示出图1的格栅组件的俯视图，挡板位于打开位置；

图4是示出图1的格栅组件的俯视图，挡板位于关闭位置；

图5是示出格栅组件的挡板和格栅框的横截面图；

图6是示出格栅组件的驱动机构的后部透视图；和

图7是示出另一个驱动机构的后部透视图。

多个附图中的相同的参照符号表示相同的部件。

具体说明

以下参照附图对示例性实施例进行更充分地描述。

示例性实施例被提供从而将本发明的范围完全地，且充分地表达给本领域的技术人员。很多具体细节被说明，比如特定组件的例子、设备和方法，提供本发明的实施例的完全理解。对本领域的技术人员来说，具体细节不需被使用，示例性实施例可体现很多不同的形式，且不应该被解释为限定本发明的范围。在一些示例性实施例，已知的过程、已知的装备结构、和已知的技术没有被详细地说明。

此处所使用的技术只是为了说明特定示例性实施例的目的，且不是限定。在此使用的单数形式“一(a)”、“一(an)”和“所述”也可包括复数形式，除非上下文清楚地公开。措辞包括“包括”、“包括”、“包含”和“具有”和指定的存在所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件，但是并不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组。在此说明的方法步骤、过程和操作不必解释为要求其性能在特定的顺序讨论或者说明，除非特别确定为性能的顺序。也可理解为采用附加或者可代替的措施。

当元件或者层被称为“在”、“与”、“连接到”或“耦合到”另一个元件或层时，其可直接地在、与、连接或者耦合到其他元件或层、或中间元件或层。相反，当元件被称为“直接在”、“直接与”、“直接连接到”或者“直接耦合到”另一个元件或层时，可以是不存在中间元件或层。用其他词汇说明元件之间的关系，应该用类似的方式来解释(例如，“在…之间”对“直接在…之间”，“相邻”对“直接相邻”等)。此处所使用的措辞“和/或”包括一个或更多个相关联的列出项的全部或任一单元和全部组合。

虽然第一、第二、第三等措辞可以用来说明各种元件、组件、区域、层和/或部分，但是这些元件、组件、区域、层和/或部分不应该被这些措辞所受限制。这些措辞可以是用于区分从另一个区域、层或部分的一个元件、组件、区域。层或部分。在此当使用如“第一”、“第二”和其他数字措辞并不意味着序列或顺序，除非在上下文明确地指出。因此，以下所述的第一元件、组件、区域、层或部分，可被称为第二元件、组件、区域、层或部分而不背离示例性实施例的内容。

空间相关的词语，如“内”、“外”、“在…下”、“下方”、“低”、“上面”、“上部”等，如图所示，可以用于说明一个元件或特征与另一个元件或特征的关系。除了图中说明的方向，空间相关的词语，可用来包含设备在使用或操作中的不同方向。例如，如果图中的设备被翻转，被说明为位于其他元件或特征的“下方”或“在…下”的元件则被定向成位于其他元件或特征的“上面”。因此，所述例子的“下方”可包括上面和下方两个方向。设备可朝向其他方向(旋转90度或者其他方向)，和在此说明的空间关系相应地被解释。

参考图1至图7，格栅组件10可包括格栅框12和格栅遮闭组件14。格栅组件10可被附于至车辆的前端。格栅遮闭组件14可选择性的允许和阻止气流通过处在一个或多个操作状态的格栅框12的底座，如同，车辆速度、油门位置、引擎速度、引擎负荷、引擎温度、电动电机温度(例如，对于电动或混合电动汽车)、冷却液温度或压力、润滑剂温度或压力、和/或制冷剂温度或压力，例如，和/或其他车辆操作状态。

格栅框12可包括具有水平延伸上部18和水平延伸底部20的框体16。上部和底部18,20可定义第一和第二开口22,24延伸穿过框体16。上部18可包括多个整体形成的垂片26(图2)处理邻近的第一和第二开口22,24，且从框体16的侧后方28向后延伸。每个垂片26可包括在内形成的一个孔或间隙31。底部20可包括多个间隙或孔31(图2)。

格栅遮闭组件14可被附于格栅框12，且可包括多个第一挡板32、多个第二挡板34、驱动电机36、第一驱动连杆机构38和第二驱动连杆机构40。挡板32,34可在打开位置(图1和3)允许空气通过开口22,24和关闭位置(图4)限制或阻止空气通过开口22,24之间，相对旋转格栅框12。

每个挡板32,34可包括一般的V形横截面(图5)。如图1和2所示，第一和第二挡板32,34可在格栅框12的上部和底部18,20垂直延伸，以致于第一挡板32穿过第一开口22，且第二挡板34穿过第二开口24。第一和第二挡板32,34的每一个可包括第一轴钉42和第二轴钉44。挡板32,34的第一轴钉42可延伸通过间隙30，且可旋转到相对于其中的格栅框12。挡板32,34的第二轴钉44可延伸通过孔31，且相对于格栅框12，在其中可旋转。间隙30和孔31可定义轴承表面可旋转式地支撑轴钉42,44。在一些实施例，轴承插入可被收纳在间隙30和/或孔31中旋转式地支撑轴钉42,44。在一些实施例，轴承帽可被附于至格栅框12，且可覆盖间隙30和第一轴钉42，在间隙30保留第一轴钉42。

在一些实施例，一些或所有第一挡板32的第一轴钉42可被配置成线性布局，如同第一行可通过一些或所有的第一轴钉42。相似地，第二挡板34的一些或所有的第一轴钉42可被配置成线性布局，如同第二行可通过一些或所有的第一轴钉42。在一些实施例，第一和第二行相对彼此可成角度。在一些实施例，第一和第二行可能是曲线。这样的布局可允许挡板32,34位于更接近开口22,24，或在开口22,24。在一些实施例，第一轴钉42的配置相对彼此和格栅框12可被选择提供理想的审美要求。

在一些先前技术的格栅组件，格栅框包括挡边和/或棒条穿过(或部分穿过)格栅框的开口至获得理想的审美外观。在一些先前技术的格栅组件，格栅遮闭系统的挡板被定位，从而当挡板在打开位置时，挡板被部分或完全地被隐藏(当在车辆前端观看)。在示例性实施例的本发明的附图所示，本发明的格栅框12可从穿过(或部分穿过)开口22,24的挡边和/或棒条中释放，，因此，当挡板32,34在打开位置或在关闭位置时，挡板32,34没有经穿过开口32,34的结构被部分或完全地被隐藏。当然，挡板32,34可被形成为，当挡板32,34在打开位置时，，挡板32,34类似于特定汽车制造商的先前技术格栅组件的棒条或挡边(当视角从人站在车辆前方的参考的框和观看车辆的前端)。因此，在一些实施例，尖端50和/或挡板32,34的外表面52可包括铬、黑色和/或任何其他装饰涂层、电镀或完成，例如，和/或其他装饰特征。在一些实施例，挡板32,34可以是延伸穿过或部分穿过开口22,24的唯一结构。应该理解，除挡板32,34之外，本公开的原则也可适用具有一个或多个棒条、挡边、钢丝网结构和/或穿过或部分穿过开口22,24的其他结构的格栅框12。

驱动电机36可被配置在一体成型或被附于格栅框12的54(图1至3)内。例如，驱动电机36可以是任何合适类型的电机，且可由电动控制模块控制。如上所述，控制模块可操作在一个或多个车辆操作状态的驱动电机36底座。驱动电机36可驱动地连接第一和第二驱动连杆机构38,40，且可导致在开口和关闭位置之间的挡板32,34的旋转。如上所述，在打开位置，空气可通过格栅框12的开口22,24，且进入车辆的隔室，冷却各种车辆部件(例如，引擎、散热器、电机等等)。在关闭位置，空气被限制或被阻止通过开口22,24，相反，直接绕过车辆前端的外部，从而减少车辆的气动阻力。应该理解为，挡板32,34可移动到全开口和全关闭位置之间的任何多个位置。

如图3,4和7所示，第一和第二齿轮56,58可耦合与驱动电机36。驱动电机36可驱动第一和第二齿轮56,58中的一个，相反，可驱动在相反方向的第一和第二齿轮56,58中的其他。第一齿轮56可拟合接合第一法兰62(图7)的第一齿轮表面60，所述第一法兰与第一挡板32一体成型并从其最深处的一个延伸出来。相似地，第二齿轮58可啮合接合第二法兰66(图7)的第二齿轮表面64，所述第二法兰与第二挡板34一体成型并从其最深处的一个延伸出来。第一和第二齿轮表面60,64可分别地被模压至第一和第二最深处挡板32,34中，或机械加工在其中。在一些实施例，第一和第二齿轮表面60,64可模压在与剩余的第一和第二挡板32,34相比具有不同材料的第一和第二挡板32,34上。在一些实施例，法兰62,66和齿轮表面60,64可以是与最深处挡板32,34分开的结构，可被锁至其中。

在第一方向上的驱动电机36的输出轴的旋转，可导致最深处第一和第二挡板32,34朝打开位置旋转，且在第二方向上的驱动单机36的输出轴的旋转，可导致最深处第一和第二挡板32,34朝关闭位置旋转。第一驱动连杆机构38可相互连接最深处第一挡板32与剩余的第一挡板32，以致于在开口和关闭位置之间，最深处第一挡板32的旋转，造成在开口和关闭位置之间，剩余第一挡板32的相对旋转。相似地，第二驱动连杆机构40可相互连接最深处第二挡板34与剩余的第二挡板34，以致于在开口和关闭位置之间，最深处第二挡板34的旋转，且造成在开口和关闭位置之间，剩余的第二挡板34的相对旋转。

如图4所示，每个第一和第二驱动连杆机构38,40可包括第一连杆70和第二连杆72。最深处第一和第二挡板32,34可包括第一钉74，且剩余的第一和第二挡板32,34可包括从臂78与剩余的32,34一体成型延伸的第二钉76。第一驱动连杆机构38的第一连杆可旋转地耦合最深处第一挡板32的第一钉74，且旋转地耦合第一挡板32的第二钉76，直接地邻近最深处第一挡板32。第二连杆72可包括多个孔80(图2)可旋转地接合第一挡板32的第二钉76。相似地，第二驱动连杆机构40的第一连杆70可旋转地耦合最深处第二挡板34的第一钉74，且可旋转地耦合第二挡板34的第二钉76，直接地邻近最深处第二挡板34。第二挡板34的第二钉76可旋转地接合第二驱动连杆机构40的第二连杆72的孔80。

在一些实施例，第一和第二驱动连杆机构38,40可在第一行L1(图3和4)连接邻近的第二钉76和第二行L2(图3和4)连接第二钉76中的一个的角度配置在相对特别的挡板32,34，且如图4所示，当挡板32,34在关闭位置时，相同特别的挡板32,34的第一轴钉42可在70和90度(例如，约80度)之间。如图3所示，当挡板32,34在打开位置时，在相同第一和第二行L1，L2之间的角度，可大于100度(例如，约138度)。当挡板32,34在或接近关闭位置时，这样的配置允许更大的转矩由驱动连杆机构38,40延伸到挡板32,34。虽然说明的特别的实施例包括了在开口和关闭位置之间的约58度旋转，但是在一些实施例，在开口和关闭位置之间的多个旋转动作可或多或小于58度。

在图描述的特殊实施例，当从关闭位置移动到打开位置时，第一挡板32可在第一旋转方向旋转，且当从关闭位置移动到打开位置时，第二挡板34

在图中说明的特别实施例，挡板32,34轴的旋转可彼此不平行。例如，每个第一挡板32可对于相应的旋转轴旋转，且并不是所有都彼此平行。同样，每个第二挡板34可对于相应的旋转轴旋转，且并不是所有都彼此平行，或平行于第一挡板32的旋转轴。因此，第二连杆72的每个孔80可在相对于特别的挡板32,34的旋转轴的方向形成角度，接合孔80。

应该理解，任何其他合适的驱动机制，在开口和关闭位置能用来移动挡板32,34。在一些实施例，当从关闭位置到打开位置移动第一和第二挡板32,34时，在相同的方向驱动机制被配置来旋转第一和第二挡板32,34。还有，虽然在图示出了挡板32,34垂直地延伸穿过开口22,24，但是在一些实施例，挡板32,34可水平地定向水平地延伸穿过格栅框12的一个或多个开口。也可理解为，本发明的原则也适用于具有或多或少于两个开口的格栅框。

上述实施例的描述是为了说明和描述的目的而提供的。这不是用来限制详尽或限制公开的。特定实施例的各个元件或特征，一般不受限于特定实施例，但是，在适当的情况下，可以互换，且能用在选定的实施例，即使没有特别地显示或描述。相同的也可在很多各种方法。这些各种不被视为脱离本公开，且所有这些修改也应视为本公开的范围。

Claims

1.一种用于车辆的格栅组件，包括：

格栅框，包括开口；

多个挡板，被直接地安装在所述格栅框，且延伸穿过所述开口的至少一部分，所述挡板在打开位置和关闭位置之间，相对于所述格栅框移动，其中，所述打开位置允许空气通过所述开口，且所述关闭位置限制空气通过所述开口，每个所述挡板能够绕多个旋转轴中的相应的一个旋转，每个所述挡板包括臂以及在与所述旋转轴间隔的位置上从所述臂延伸的第二钉；

驱动连杆机构，能够被驱动以使连杆在第一位置与第二位置之间移动，所述连杆包括间隙，所述间隙收纳每个所述挡板的所述第二钉，使得通过所述连杆从所述第一位置向所述第二位置的移动驱动所述挡板从所述打开位置移动到所述关闭位置。

2.如权利要求1所述的格栅组件，

其中，所述旋转轴由从每个所述挡板延伸以接合所述格栅框的第一轴钉和第二轴钉限定，

其中，所述驱动连杆机构设置为，当所述挡板在所述关闭位置时，连接所述多个挡板的邻近的第二钉的第一行与连接所述第二钉和特别的挡板的所述第一轴钉的第二行之间的角度在70和90度之间，当所述挡板在所述打开位置时，所述第一行与所述第二行之间的角度大于100度。

3.如权利要求1或2所述的格栅组件，其中，所述多个挡板垂直地延伸穿过所述开口。

4.如权利要求1或2所述的格栅组件，还包括：

其他多个挡板，延伸穿过由所述格栅框定义的另一个开口的至少一部分。

5.如权利要求1所述的格栅组件，其中，所述格栅框从穿过所述开口的结构中释放，当所述挡板在所述打开位置且所述挡板在所述关闭位置时，从车辆的前端观看，所述格栅框阻挡多个挡板的能见度。

6.如权利要求1或2所述的格栅组件，其中，所述挡板包括V形横截面。

7.如权利要求1或2所述的格栅组件，还包括：

齿轮，由驱动电机驱动，并啮齿接合齿轮表面，所述齿轮表面被形成在多个挡板中的一个上。

8.如权利要求7所述的格栅组件，其中，所述多个挡板中的一个与所述多个挡板中的其他耦合，通过第一和第二连杆旋转地彼此耦合。

9.如权利要求8所述的格栅组件，还包括：

另一个齿轮，驱动延伸穿过由所述格栅框定义的另一个开口的至少一部分的其他多个挡板。

10.如权利要求1或2所述的格栅组件，还包括：驱动机构，在所述打开位置与所述关闭位置之间驱动所述挡板，所述驱动机构包括驱动地连接到连杆的驱动电机，所述连杆附于所述挡板。

11.一种用于车辆的格栅组件，包括：

格栅框，包括开口；和

多个挡板，延伸穿过所述开口的至少一部分，且在打开位置和关闭位置之间，相对于所述格栅框移动，其中，所述打开位置允许空气通过所述开口，且所述关闭位置限制空气通过所述开口，每个所述挡板能够绕多个旋转轴中的相应的一个旋转，所述旋转轴由从每个所述挡板延伸以接合所述格栅框的第一轴钉和第二轴钉限定，每个所述挡板包括臂以及在与所述旋转轴间隔的位置上从所述臂延伸的第二钉；

驱动连杆机构，能够被驱动以使连杆在第一位置与第二位置之间移动，所述连杆包括间隙，所述间隙收纳每个所述挡板的所述第二钉，使得通过所述连杆从所述第一位置向所述第二位置的移动驱动所述挡板从所述打开位置移动到所述关闭位置；

其中，所述驱动连杆机构设置为，当所述挡板在所述关闭位置时，连接所述多个挡板的邻近的第二钉的第一行与连接所述第二钉和特别的挡板的所述第一轴钉的第二行之间的角度在70和90度之间，当所述挡板在所述打开位置时，所述第一行与所述第二行之间的角度大于100度，

其中，所述格栅框从穿过所述开口的结构中释放，当所述挡板在所述打开位置且所述挡板在所述关闭位置时，从车辆的前端观看，所述格栅框阻挡多个挡板的能见度。

12.如权利要求11所述的格栅组件，其中，所述多个挡板垂直地延伸穿过所述开口。

13.如权利要求11所述的格栅组件，还包括：

14.如权利要求11所述的格栅组件，其中，所述挡板包括V形横截面。

15.如权利要求11所述的格栅组件，还包括：

16.如权利要求15所述的格栅组件，其中，所述多个挡板中的一个与所述多个挡板中的其他耦合，通过第一和第二连杆旋转地彼此耦合。

17.如权利要求16所述的格栅组件，还包括：

18.如权利要求11所述的格栅组件，还包括：驱动机构，在所述打开位置与所述关闭位置之间驱动所述挡板，所述驱动机构包括驱动地连接到连杆的驱动电机，所述连杆附于所述挡板。

19.一种用于车辆的格栅组件，包括：

格栅框，包括第一开口和水平远离所述第一开口的第二开口；

多个第一挡板，被直接地安装在格栅框，且延伸穿过所述第一开口的至少一部分，所述第一挡板在打开位置和关闭位置之间，相对于所述格栅框移动，其中，所述打开位置允许空气通过所述第一开口，且所述关闭位置限制空气通过所述第一开口，每个所述第一挡板能够绕多个第一旋转轴中的相应的一个旋转，每个所述第一挡板包括臂以及在与所述第一旋转轴间隔的位置上从所述臂延伸的第二钉；

第一驱动连杆机构，能够被驱动以使连杆在第一位置与第二位置之间移动，所述连杆包括间隙，所述间隙收纳每个所述第一挡板的所述第二钉，使得通过所述连杆从所述第一位置向所述第二位置的移动驱动所述第一挡板从所述打开位置移动到所述关闭位置；

多个第二挡板，被直接地安装在所述格栅框，且延伸穿过所述第二开口的至少一部分，所述第二挡板在打开位置和关闭位置之间，相对于所述格栅框移动，其中，所述打开位置允许空气通过所述第二开口，且所述关闭位置限制空气通过所述第二开口，每个所述第二挡板能够绕多个第二旋转轴中的相应的一个旋转，每个所述第二挡板包括臂以及在与所述第二旋转轴间隔的位置上从所述臂延伸的第二钉；

第二驱动连杆机构，能够被驱动以使连杆在第一位置与第二位置之间移动，所述连杆包括间隙，所述间隙收纳每个所述第二挡板的所述第二钉，使得通过所述连杆从所述第一位置向所述第二位置的移动驱动所述第二挡板从所述打开位置移动到所述关闭位置，

其中，所述格栅框从穿过所述第一开口的结构中释放，且从穿过所述第二开口的结构中释放，当所述第一和第二挡板在所述打开位置且所述第一和第二挡板在所述关闭位置时，从车辆的前端观看，所述格栅框阻碍多个挡板的能见度。

20.如权利要求19所述的格栅组件，

其中，所述第一旋转轴由从每个所述第一挡板延伸以接合所述格栅框的第一轴钉和第二轴钉限定，

其中，所述第一驱动连杆机构设置为，当所述第一挡板在所述关闭位置时，连接所述多个第一挡板的邻近的第二钉的第一行与连接所述第二钉和特别的第一挡板的所述第一轴钉的第二行之间的角度在70和90度之间，当所述第一挡板在所述打开位置时，所述第一行与所述第二行之间的角度大于100度，

其中，所述第二旋转轴由从每个所述第二挡板延伸以接合所述格栅框的第一轴钉和第二轴钉限定，

其中，所述第二驱动连杆机构设置为，当所述第二挡板在所述关闭位置时，连接所述多个第二挡板的邻近的第二钉的第一行与连接所述第二钉和特别的第二挡板的所述第一轴钉的第二行之间的角度在70和90度之间，当所述第二挡板在所述打开位置时，所述第一行与所述第二行之间的角度大于100度。

21.如权利要求19或20所述的格栅组件，还包括：

第一齿轮，由驱动电机驱动，并啮齿接合形成在所述多个第一挡板中的一个上的第一齿轮表面；

第二齿轮，与所述第一齿轮啮齿接合，且第二齿轮表面被形成在所述多个第二挡板中的一个上；

第一连杆机构，将所述多个第一挡板中的一个与所述多个第一挡板中的其他连接；且

第二连杆机构，将所述多个第二挡板中的一个与所述多个第二挡板中的其他连接。

22.如权利要求19或20所述的格栅组件，其中，所述第一挡板被布置在水平延伸的第一行，且所述第二挡板被布置在水平延伸的第二行，其中，所述第二行相对所述第一行成角度。

23.如权利要求22所述的格栅组件，其中，所述第一和第二挡板分别地垂直地延伸穿过所述第一和第二开口。

24.如权利要求23所述的格栅组件，其中，所述第一和第二挡板包括V形横截面。

25.如权利要求19或20所述的格栅组件，还包括：驱动机构，在所述打开位置与所述关闭位置之间驱动所述第一挡板和所述第二挡板，所述驱动机构包括可驱动地耦合到第一连杆和第二连杆的驱动电机，所述第一连杆附于所述第一挡板，所述第二连杆附于所述第二挡板。

26.如权利要求25所述的格栅组件，其中，所述第一挡板在第一旋转方向上从所述关闭位置旋转到所述打开位置，所述第二挡板在第二旋转方向上从所述关闭位置旋转到所述打开位置，所述第二旋转方向与所述第一旋转方向相反。