CN105121204B - 格栅遮闭组件 - Google Patents

Abstract

提供了一种车辆格栅遮闭组件，其可包括第一和第二挡板和传动杆。所述第一挡板可被安装用来围绕第一旋转轴旋转。所述第二档板可被安装用来围绕第二旋转轴旋转。所述第一和第二旋转轴可相对于彼此成角度。所述传动杆可被连接至所述第一和第二档板，且将所述第一档板的旋转运动传送至所述第二档板。

Description

格栅遮闭组件

发明背景

1，技术领域

本发明涉及一种遮闭组件，且特别是一种用于车辆的格栅遮闭组件。

2，背景说明

本内容提供了有关本发明的技术背景信息，且不一定是先前技术。

许多车辆包括安装在车辆前端的格栅。格栅往往是车辆美学表现的重要的组成部分，且可用来识别车辆的品牌。格栅可允许气流进入引擎或者车辆的电机隔室冷却各种车辆部件，如同，散热器、引擎和/或电动电机，例如，和/或各种车辆的液体，如同，冷却剂、润滑剂和/或制冷剂。虽然气流进入引擎隔室在一定的操作条件下是可取的，但其也可能增加车辆的空气阻力，降低燃油效率。在预定的操作条件下，格栅遮闭组件可提供选择性地阻止气流进入引擎隔室，减少对车辆的空气阻力，且提高燃料效率。

发明内容

本内容提供本发明的一般综述，且不是全面揭示其全部范围或全部功能。

本发明提供一种车辆格栅遮闭组件，其可包括：第一和第二挡板和传动杆。所述第一挡板可被安装用来围绕第一旋转轴旋转。所述第二档板可被安装用来围绕第二旋转轴旋转。所述第一和第二旋转轴可相对于彼此成角度。所述传动杆可被连接至所述第一和第二档板，并将所述第一档板的旋转运动传送至所述第二档板。

在一些实施例，所述传动杆可包括分别由第一和第二纵向轴定义的第一和第二钉，所述第一和第二纵向轴相对于彼此成角度。

在一些实施例，所述第一档板可包括第一端和第二端。所述第二挡板可包括第一端和第二端。所述第一档板的所述第一端可被传动地连接至驱动电机。所述传动杆可被连接至所述第一和第二挡板，邻近所述第一和第二挡板的所述第二端。

在一些实施例，所述格栅遮闭组件可包括多个第三挡板，基本平行于所述第一挡板，和第四挡板，基本平行于所述第二挡板。所述传动杆可被连接至所述第三挡板和所述第四挡板，并可将所述第一档板的旋转运动传送至所述第三和第四挡板。

在一些实施例，所述传动杆可包括细长体和从所述细长体中延伸出的多个臂。所述臂的每一个可包括从彼此延伸出的第一和第二钉，并相对于彼此成角度。

在一些实施例，所述第一和第二挡板可分别由格栅的第一和第二棒条旋转式地支撑。

在一些实施例，当所述第一挡板为关闭状态时，所述第一挡板可限制所述格栅的所述第一棒条和第三棒条之间的气流。当所述第二挡板为关闭状态时，所述第二挡板可限制所述格栅的所述第二棒条和第四棒条之间的气流。

在一些实施例，所述第一和第二挡板可由所述格栅的框旋转式地支撑。所述框可定义开口，所述开口至少部分地被所述第一和第二棒条贯穿。

在一些实施例，所述第一和第二棒条可包括一体成型的法兰，所述法兰具有孔，旋转地支撑所述第一和第二挡板。

另一种形式，本发明揭示提供一种用于车辆的组件，其可包括：格栅、多个第一挡板和多个第二挡板。所述格栅可包括外框、多个第一棒条和多个第二棒条。所述外框可定义开口。所述第一和第二棒条可被附于至所述框并延伸穿过所述开口的至少一部分。所述多个第一挡板可被安装至所述格栅并相对于所述格栅旋转。所述第一挡板的第一端可被安装至所述外框，且第二端被安装对应于所述第一棒条中的一个。所述多个第二挡板可被安装至所述格栅并相对于所述格栅旋转。所述第二挡板的第一端可被安装至所述外框，且第二端被安装对应于所述第二棒条中的一个。

在一些实施例，所述第一棒条可彼此平行。所述第二棒条可彼此平行，且相对于所述第一棒条成角度。

在一些实施例，所述组件可包括传动杆，被连接至所述第一和第二挡板，并将一个所述第一挡板的旋转运动传送至其余的所述第一挡板和所述第二挡板。

在一些实施例，所述第一挡板可围绕第一旋转轴旋转。所述第二档板可围绕第二旋转轴旋转。所述第一旋转轴可相对于所述第二旋转轴成角度。

在一些实施例，所述第一和第二旋转轴之间的角度可与所述第一和第二棒条之间的角度基本相等。

在一些实施例，所述传动杆可包括分别由第一和第二纵向轴定义的第一和第二钉。所述第一和第二纵向轴之间的角度可与所述第一和第二棒条之间的所述角度基本相等。

在一些实施例，所述第一挡板的每一个可包括第一端和第二端。所述第二挡板的每一个可包括第一端和第二端。仅一个所述第一档板的所述第一端可被传动地连接至驱动电机。所述传动杆被连接至所述第一和第二挡板，邻近所述第一和第二挡板的所述第二端。

在一些实施例，所述传动杆可包括细长体和从所述细长体中延伸出的多个臂。所述臂的每一个可包括从彼此延伸出的第一和第二钉，并相对于彼此成角度。所述第一和第二钉可与所述第一和第二挡板啮合。

在一些实施例，所述第一和第二棒条可基本水平状，且可围绕轴相对于彼此成角度，所述轴延伸穿过所述格栅的中央垂直的棒条。

在一些实施例，所述第一和第二棒条可包括一体成型的法兰，所述法兰具有孔，旋转地支撑所述第一和第二挡板。

在一些实施例，所述第一和第二棒条可与所述外框一体成型。

通过在此所提供的描述进一步应用的领域将变得明显。本综述中的描写和特征示例，其目的只是用于说明，且并不是为了限制本发明的范围。

附图简要说明

在此所描述的图，其目的只是用于说明被选择的实施例，并不是所有实现方式，且不是用来限制本发明的范围。

图1是按照本发明的方面，示出格栅组件的前方透视图；

图2是示出图1的格栅组件的后方透视图；

图3是示出格栅组件的遮闭组件的后部透视图；

图4是示出格栅组件的局部横截面图，遮闭组件挡板位于关闭位置；

图5是示出格栅组件的局部横截面图，挡板位于打开位置；

图6是示出格栅遮闭组件的挡板和传动杆的透视图；

图7是示出传动杆的透视图；

图8是示出位于关闭位置的格栅遮闭组件的局部透视图；和

图9是示出位于打开位置的格栅遮闭组件的局部透视图。

多个附图中的相同的参照符号表示相同的部件。

具体说明

以下参照附图对示例性实施例进行更充分地描述。

示例性实施例被提供从而将本发明的范围完全地，且充分地表达给本领域的技术人员。很多具体细节被说明，比如特定组件的例子、设备和方法，提供本发明的实施例的完全理解。对本领域的技术人员来说，具体细节不需被使用，示例性实施例可体现很多不同的形式，且不应该被解释为限定本发明的范围。在一些示例性实施例，已知的过程、已知的装备结构、和已知的技术没有被详细地说明。

此处所使用的技术只是为了说明特定示例性实施例的目的，且不是限定。在此使用的单数形式“一(a)”、“一(an)”和“所述”也可包括复数形式，除非上下文清楚地公开。措辞包括“包括”、“包括”、“包含”和“具有”和指定的存在所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件，但是并不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组。在此说明的方法步骤、过程和操作不必解释为要求其性能在特定的顺序讨论或者说明，除非特别确定为性能的顺序。也可理解为采用附加或者可代替的措施。

当元件或者层被称为“在”、“与”、“连接到”或“耦合到”另一个元件或层时，其可直接地在、与、连接或者耦合到其他元件或层、或中间元件或层。相反，当元件被称为“直接在”、“直接与”、“直接连接到”或者“直接耦合到”另一个元件或层时，可以是不存在中间元件或层。用其他词汇说明元件之间的关系，应该用类似的方式来解释(例如，“在…之间”对“直接在…之间”，“相邻”对“直接相邻”等)。此处所使用的措辞“和/或”包括一个或更多个相关联的列出项的全部或任一单元和全部组合。

虽然第一、第二、第三等措辞可以用来说明各种元件、组件、区域、层和/或部分，但是这些元件、组件、区域、层和/或部分不应该被这些措辞所受限制。这些措辞可以是用于区分从另一个区域、层或部分的一个元件、组件、区域。层或部分。在此当使用如“第一”、“第二”和其他数字措辞并不意味着序列或顺序，除非在上下文明确地指出。因此，以下所述的第一元件、组件、区域、层或部分，可被称为第二元件、组件、区域、层或部分而不背离示例性实施例的内容。

空间相关的词语，如“内”、“外”、“在…下”、“下方”、“低”、“上面”、“上部”等，如图所示，可以用于说明一个元件或特征与另一个元件或特征的关系。除了图中说明的方向，空间相关的词语，可用来包含设备在使用或操作中的不同方向。例如，如果图中的设备被翻转，被说明为位于其他元件或特征的“下方”或“在…下”的元件则被定向成位于其他元件或特征的“上面”。因此，所述例子的“下方”可包括上面和下方两个方向。设备可朝向其他方向(旋转90度或者其他方向)，和在此说明的空间关系相应地被解释。

参考图1和图2，格栅组件10可包括格栅12和格栅遮闭组件14(图2)。格栅12可被附于至车辆的前端。格栅遮闭组件14可基于一个或多个操作状态选择性地允许和阻止气流通过格栅12，如同，车辆速度、油门位置、引擎速度、引擎负荷、引擎温度、电动电机温度(例如，对于电动或混合电动汽车)、冷却液温度或压力、润滑剂温度或压力、和/或制冷剂温度或压力，例如，和/或其他车辆操作状态。

格栅12可包括外框16，具有用于安装组件10在车辆的结构，且可定义为开口18。如图1所示，格栅12包括多个第一水平挡边或棒条20、多个第二水平挡边或棒条22，和中央，一般垂直挡边或棒条24。棒条20,22,24可至少部分地穿过开口18。第一水平棒条20可基本彼此平行。第二水平棒条22可基本彼此平行，且相对于轴与第一水平棒条20成角度，所述轴延伸通过中央垂直棒条24或由其定义。例如，一些或所有棒条20,22,24可通过模制过程，与彼此和/或框16一体成型。一个或多个棒条20,22,24和/或框16可包括镀铬，例如，或任何其他装饰电镀、涂层和/或完成。

应该理解，格栅12可包括任何数量的棒条，并以各种各样的方式被配置获取理想的美观要求。所以，本发明揭示的原则并不局限于格栅具有上述以及图中所示的棒条20,22,24的类型和配置。例如，在一些实施例，格栅12可包括金属丝网或蜂窝结构来代替或附加至棒条20,22,24中的任何一个或多个。

如图2所示，格栅遮闭组件14可包括多个第一挡板30、多个第二挡板32、驱动电机34和传动杆36。每个第一挡板30可包括第一轴钉38和第二轴钉40(图2，3和6)相似地，每个第二挡板32可包括第一轴钉42和第二轴钉44。轴钉38,42可沿着挡板30的边缘被设置，或在挡板30,32的任何其他位置。挡板30,32的每个第一轴钉38,42可延伸通过形成在框16的孔46。孔46可定义轴承表面，转动地支撑第一轴钉38,42。每个第二轴钉40,44可延伸通过形成在法兰50的孔48(图3)，所述法兰可从中央垂直棒条24延伸，从靠近中央垂直棒条24位置的各水平棒条20,22延伸，或从任何其他合适的位置延伸。孔48可定义轴承表面，转动地支撑第二轴钉40,44。每个孔46,48可基本垂直对齐于相应的水平棒条20,22中的一个，所以在第一、第二轴钉38,42和40,44之间延伸的每个挡板30,32的边缘可基本垂直对齐于相应的水平棒条20,22中的一个(如图4和5)。在一些实施例，轴承嵌件可被收纳在孔46,48中来旋转支撑轴钉38,40,42,44。

每第一挡板30的第一和第二轴钉38,40可配合定义第一挡板30的第一旋转轴A1(图6)。相似地，每第二挡板32的第一和第二轴钉42,44可配合定义第二挡板32的第二旋转轴A2(图6)。旋转轴A1，A2彼此可成角度。轴A1，A2的夹角可对应于第一和第二水平棒条20,22的夹角。

驱动电机34可安装在一体成型或被附于框16的支架52。例如，驱动电机34可以是任何合适类型的电机，且可由电动控制模块控制。如上所述，控制模块可操作在一个或多个车辆操作状态的驱动电机34底座。驱动电机34可传动地连接第一轴钉38,42中的一个，并可使挡板30,32对于在打开位置(图5)和关闭位置(图2-4)之间的格栅12旋转。在打开位置，空气可通过格栅12进入车辆的隔室，冷却各种车辆部件。在关闭位置，空气被限制或被阻止通过格栅12，而直接绕过车辆前端的外部。应该理解为，挡板30,32可移动到全打开和全关闭位置之间的任何多个位置。

当驱动电机34说明成上述被传动地连接挡板30,32的第一轴钉38,42中的一个，在一些实施例，驱动电机34可传动地连接第二轴钉40,44中的一个。在一些实施例，驱动电机34可传动地与传动杆36啮合来移动挡板32,34。

如图所示，传动杆36可被附于每个挡板30,32至固定彼此挡板30,32，以致于旋转挡板30,32中的一个，导致剩余的挡板30,32相应的旋转。在这种方式，当驱动电机34的操作旋转连接到挡板30,32中的一个时，所有挡板30,32可彼此同步旋转。

如图7所示，传动杆36可包括细长体54，其中具有延伸出的多个支柱56。每个支柱56的远端，其中可包括向外横向延伸的第一和第二圆柱钉58,60。每个第一钉58可被定义成相应的纵向轴A3。每个第二钉60可由相应的纵向轴A4被定义。轴A3，A4可彼此成角度。轴A3，A4之间的角度可被选择来对应第一和第二挡板30,32之间的夹角，相反，可被选择来对应格栅12的第一和第二水平棒条20,22之间的夹角。

传动杆36的支柱56的远端也可包括第一和第二引导构件57,59(图7和8)。第一和第二引导部件57,59可分别滑动地接合第一和第二挡板30,32的相应倾斜引导构件61,63(图8)，减少传动杆36的旋转，从而防止在打开和关闭位置之间，挡板30,32移动期间的遮闭组件14的约束。

如图3和8所示，每个挡板30,32可包括法兰62，设置在相应的第二轴钉40,44中一个附近。当挡板30,32在关闭位置时，法兰62可从挡板30,32的侧面延伸，其面向车辆的后面。每个法兰62可包括孔64，其旋转和往复地接收相应的传动杆36的钉58,60中的一个。在这种方式，传动杆36可传输挡板30,32的一个旋转运动至剩余的挡板30,32，以致于挡板30,32可同步地旋转，如上所述。当挡板30,32在打开和关闭位置移动时，钉58,60可滑动往复于孔64内。当挡板30,32从关闭位置(如图8示出)旋转到打开位置(如图9示出)时，在钉58,60和相应的孔64之间具有线性运动关系。这线性运动关系在图8和9描述，其中，法兰62位于接近打开位置(图9)的相应钉58,60的底座，且位于接近关闭位置(图8)的相应钉58,60的远端。

上述的传动杆36的结构，允许挡板30,32尽可能接近，和/或附于相应的水平棒条20,22。例如，当挡板30,32在完全关闭位置时，挡板30,32可与水平棒条20,22后端基本齐平或稍齐平。这允许挡板30,32进一步向前阻止气流进入隔室，减少对车辆的阻力，当挡板30,32在完全打开位置时，从车辆外部观察时基本上隐藏挡板30,32，从而减少或消除对格栅12的美观的任何影响。

虽然挡板30,32在图中描述成包括补强挡边33(图2)，但在一些实施例，只有一些挡板30,32可具有补强挡边33。例如，一个挡板32直接由电机34驱动，可具有补强挡边33，而其他挡板30,32则不可。

应该理解为，一个或多个挡板30,33可具有任何合适的形状或在图中描述以外的其他外形。进一步地，格栅遮闭组件14可包括许多套挡板。

上述实施例的描述是为了说明和描述的目的而提供的。这不是用来限制详尽或限制公开的。特定实施例的各个元件或特征，一般不受限于特定实施例，但是，在适当的情况下，可以互换，且能用在选定的实施例，即使没有特别地显示或描述。相同的也可在很多各种方法。这些各种不被视为脱离本公开，且所有这些修改也应视为本公开的范围。

Claims (19)

1.一种车辆格栅遮闭组件，包括：

第一挡板，被安装用来围绕第一旋转轴旋转；

第二挡板，被安装用来围绕第二旋转轴旋转，所述第一和第二旋转轴相对于彼此成角度；和

传动杆，被连接至所述第一和第二挡板，并将所述第一挡板的旋转运动传送至所述第二挡板，其中所述传动杆通过被附于所述传动杆并可旋转地收纳在所述第一挡板中包含的第一孔中的第一钉连接到所述第一挡板，其中所述传动杆通过被附于所述传动杆并可旋转地收纳在所述第二挡板中包含的第二孔中的第二钉连接到所述第二挡板，所述第一钉和所述第二钉分别沿第一纵向轴和第二纵向轴延伸，所述第一纵向轴和所述第二纵向轴相对于彼此成角度，使得所述第一纵向轴和所述第二纵向轴以与所述第一旋转轴和所述第二旋转轴之间的角度相等的角度彼此相交，

其中，所述第一挡板和所述第二挡板在打开位置和关闭位置之间的旋转运动促使所述第一钉沿所述第一纵向轴在所述第一孔中线性移动，并促使所述第二钉沿所述第二纵向轴在所述第二孔中线性移动。

2.如权利要求1所述的格栅遮闭组件，进一步包括：多个第三挡板，与所述第一挡板基本平行，和多个第四挡板，与所述第二挡板基本平行，其中，所述传动杆被连接至所述第三挡板和所述第四挡板，并将所述第一挡板的旋转运动传送至所述第三和第四挡板。

3.如权利要求2所述的格栅遮闭组件，其中，所述传动杆包括细长体和从所述细长体中延伸出的多个臂，多个第三钉的每一个连接到所述第三挡板中的相应的一个，多个第四钉的每一个连接到所述第四挡板中的相应的一个，其中，所述臂中的一个包括从彼此延伸出的所述第一钉和所述第二钉，所述臂中的另一个包括从彼此延伸出的所述第三钉中的一个和所述第四钉中的一个，并相对于彼此成角度。

4.如权利要求1所述的格栅遮闭组件，其中，所述第一和第二挡板分别由格栅的第一和第二棒条旋转式地支撑。

5.如权利要求4所述的格栅遮闭组件，其中，当所述第一挡板为关闭状态时，所述第一挡板限制所述格栅的所述第一棒条和第三棒条之间的气流，且其中，当所述第二挡板为关闭状态时，所述第二挡板限制所述格栅的所述第二棒条和第四棒条之间的气流。

6.如权利要求4所述的格栅遮闭组件，其中，所述第一和第二挡板由所述格栅的框旋转式地支撑，所述框定义开口，所述开口至少部分地被所述第一和第二棒条贯穿。

7.如权利要求6所述的格栅遮闭组件，其中，所述第一和第二棒条包括一体成型的法兰，所述法兰具有孔，旋转地支撑所述第一和第二挡板。

8.如权利要求3所述的格栅遮闭组件，其中，所述传动杆在第一细长体端部和第二细长体端部之间延伸，所述第一挡板和所述第二挡板通过所述臂中的一个连接到所述传动杆的所述第一细长体端部，所述多个第三挡板和所述多个第四挡板通过其他臂在所述第一细长体端部和所述第二细长体端部之间连接到所述传动杆，其中，所述臂的每一个上的所述钉之间的距离当从所述传动杆的所述第一细长体端部移动到所述传动杆的所述第二细长体端部时增大。

9.如权利要求1所述的格栅遮闭组件，其中，所述第一挡板和所述第二挡板包括从其延伸的倾斜引导构件，所述倾斜引导构件接合所述传动杆从而在所述第一挡板和所述第二挡板打开和关闭时使所述传动杆的旋转最小化。

10.一种用于车辆的组件，包括：

格栅，含有外框、多个第一棒条、和多个第二棒条，所述外框定义开口，所述第一和第二棒条被附于至所述框并延伸穿过所述开口的至少一部分；

多个第一挡板，被安装至所述格栅并相对于所述格栅旋转，所述第一挡板的每一个的第一端被安装至所述外框，且第二端被安装至所述第一棒条中的相应的不同的一个，所述第一挡板的所述第一端延伸穿过所述开口的周边以安装至所述外框，所述第一挡板能够绕第一旋转轴旋转；

多个第二挡板，被安装至所述格栅并相对于所述格栅旋转，所述第二挡板的每一个的第一端被安装至所述外框，且第二端被安装至所述第二棒条中的相应的不同的一个，所述第二挡板的所述第一端延伸穿过所述开口的周边以安装至所述外框，所述第二挡板能够绕第二旋转轴旋转，所述第一旋转轴相对于所述第二旋转轴成角度使得所述第一旋转轴和所述第二旋转轴以小于180度的角度相交；以及

传动杆，被连接至所述多个第一挡板和多个所述第二挡板，并将所述第一挡板的一个的旋转运动传送至其余的所述第一挡板和所述第二挡板，其中所述传动杆具有多个臂，所述臂的每一个包括多个第一钉的一个和多个第二钉的一个，其中每个第一钉将所述第一挡板的各自的一个连接到所述传动杆，每个第二钉将所述第二挡板的各自的一个连接到所述传动杆，

其中，所述第一挡板和所述第二挡板在打开位置和关闭位置之间的旋转运动促使所述第一钉和所述第一挡板的一部分之间的相对线性运动、以及第二钉和所述第二挡板的一部分之间的相对线性运动，使得当所述第一挡板和所述第二挡板从所述打开位置旋转到所述关闭位置时所述第一挡板和所述第二挡板的一部分沿着各第一钉和第二钉朝向所述第一钉和所述第二钉的远端滑动。

11.如权利要求10所述的组件，其中，所述第一棒条彼此平行，且所述第二棒条彼此平行，并相对于所述第一棒条成角度。

12.如权利要求10所述的组件，其中，所述第一和第二旋转轴之间的角度与所述第一和第二棒条之间的角度基本相等。

13.如权利要求10所述的组件，其中，仅一个所述第一挡板的所述第一端被传动地连接至驱动电机，且所述传动杆被连接至所述第一和第二挡板，邻近所述第一和第二挡板的所述第二端。

14.如权利要求13所述的组件，其中，所述传动杆包括细长体和从所述细长体中延伸出的多个臂，所述臂的每一个包括从彼此延伸出的第一和第二钉，并相对于彼此成角度，所述第一和第二钉与所述第一和第二挡板啮合。

15.如权利要求10所述的组件，其中，所述第一和第二棒条基本水平状，并围绕轴相对于彼此成角度，所述轴延伸穿过所述格栅的中央垂直的棒条。

16.如权利要求10所述的组件，其中，所述第一和第二棒条包括一体成型的法兰，所述法兰具有孔，旋转地支撑所述第一和第二挡板。

17.如权利要求16所述的组件，其中，所述第一和第二棒条与所述外框一体成型。

18.如权利要求10所述的组件，其中，所述传动杆在第一细长体端部和第二细长体端部之间延伸，所述臂的每一个上的所述第一钉和所述第二钉之间的距离当从所述传动杆的所述第一细长体端部移动到所述传动杆的所述第二细长体端部时增大。

19.如权利要求10所述的组件，其中，所述第一挡板和所述第二挡板包括从其延伸的倾斜引导构件，所述倾斜引导构件接合所述传动杆从而在所述第一挡板和所述第二挡板打开和关闭时使所述传动杆的旋转最小化。