CN102218986A - 用于成角度主动式百叶窗的挠性驱动元件 - Google Patents

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Abstract

公开了用于成角度主动式百叶窗的挠性驱动元件。一种百叶窗系统，包括具有第一枢转轴线的第一百叶窗板元件和具有第二枢转轴线的第二百叶窗板元件。第一百叶窗板元件被设置成围绕第一枢转轴线旋转，而第二百叶窗板元件被设置成围绕第二枢转轴线旋转。百叶窗系统另外具有连接第一百叶窗板元件和第二百叶窗板元件的挠性驱动元件，以由此使第一和第二百叶窗板元件的旋转基本同步。

Description

用于成角度主动式百叶窗的挠性驱动元件
技术领域
本发明涉及一种百叶窗，具有由挠性驱动元件驱动的成角度枢转式百叶窗板。
背景技术
百叶窗通常是用于开口的牢固和稳定的遮盖物。百叶窗经常是由窗架以及安装在窗架内的百叶窗板或条板构成。
百叶窗板可以是固定的，也就是相对于窗架具有固定不变的设定角度。百叶窗板也可以是可操作的，也就是相对于窗架具有可调节的角度用于允许所需数量的光线、空气和/或液体从百叶窗的一侧通过到达另一侧。根据窗架的应用和结构，百叶窗可以被安装成配装在开口内或者叠装在开口上。除了各种功能性用途以外，特别是在建筑物中，也可以在很大程度上出于装饰的原因而使用百叶窗。
发明内容
一种百叶窗系统，包括具有第一枢转轴线的第一百叶窗板元件和具有第二枢转轴线的第二百叶窗板元件。第一百叶窗板元件被设置成围绕第一枢转轴线旋转，而第二百叶窗板元件被设置成围绕第二枢转轴线旋转。百叶窗系统另外具有连接第一百叶窗板元件和第二百叶窗板元件的挠性驱动元件，由此使第一和第二百叶窗板元件的旋转基本同步。
百叶窗系统还可以包括一种机构，被设置用于通过使第一和第二百叶窗板元件围绕各自的枢转轴线旋转而为百叶窗系统选择位置，所选位置在完全打开和完全关闭之间并且包括完全打开和完全关闭在内。百叶窗系统可以另外包括被设置用于调节所述机构的控制器。百叶窗系统可以被设置用于控制通过机动车辆中格栅口的气流。机动车辆可以包括内燃机，而控制器可以被设置用于根据发动机上的负载来调节所述机构。
发动机可以由循环通过热交换器的流体冷却，并且机动车辆可以包括适合用于测量流体的温度并且被设置用于将该温度通信至控制器的传感器。控制器可以被设置用于根据测得的流体温度来调节所述机构以冷却循环通过热交换器的流体。
方案1：一种百叶窗系统，包括：
具有第一枢转轴线的第一百叶窗板元件，其中所述第一百叶窗板元件被设置成围绕所述第一枢转轴线旋转；
具有第二枢转轴线的第二百叶窗板元件，其中所述第二百叶窗板元件被设置成围绕所述第二枢转轴线旋转；以及
挠性驱动元件，可操作地连接所述第一百叶窗板元件和所述第二百叶窗板元件，以由此使所述第一和第二百叶窗板元件的旋转基本同步。
方案2：如方案1所述的百叶窗系统，进一步包括一种机构，所述机构被设置用于通过使所述第一和第二百叶窗板元件围绕各自的枢转轴线旋转而为所述百叶窗系统选择位置，所选位置在完全打开和完全关闭之间并且包括完全打开和完全关闭在内。
方案3：如方案2所述的百叶窗系统，进一步包括被设置用于调节所述机构的控制器。
方案4：如方案3所述的百叶窗系统，其中所述百叶窗系统被设置用于控制通过机动车辆中格栅口的气流。
方案5：如方案4所述的百叶窗系统，其中所述机动车辆包括内燃机，并且所述控制器被设置用于根据发动机上的负载来调节所述机构。
方案6：如方案5所述的百叶窗系统，其中所述发动机由循环通过热交换器的流体进行冷却，并且所述机动车辆包括适合用于检测所述流体的温度并且被设置用于将所述温度通信至所述控制器的传感器。
方案7：如方案6所述的百叶窗系统，其中所述控制器被设置用于根据检测的流体温度来调节所述机构以冷却循环通过热交换器的所述流体。
方案8：一种机动车辆，包括：
由循环流体冷却的内燃机；
热交换器，被设置用于在所述流体冷却发动机之后通过气流冷却所述流体；
格栅口，被设置用于在通往所述热交换器的路径上允许所述气流通过；以及
用于控制气流通过所述格栅口的百叶窗系统，所述百叶窗系统包括：
具有第一枢转轴线的第一百叶窗板元件，其中所述第一百叶窗板元件被设置成围绕所述第一枢转轴线旋转；
具有第二枢转轴线的第二百叶窗板元件，其中所述第二百叶窗板元件被设置成围绕所述第二枢转轴线旋转；以及
挠性驱动元件，连接所述第一百叶窗板元件和所述第二百叶窗板元件，以由此使所述第一和第二百叶窗板元件的旋转基本同步。
方案9：如方案8所述的机动车辆，进一步包括一种机构，所述机构被设置用于通过使所述第一和第二百叶窗板元件围绕各自的枢转轴线旋转而为所述百叶窗系统选择位置，所选位置在完全打开和完全关闭之间并且包括完全打开和完全关闭在内。
方案10：如方案9所述的机动车辆，进一步包括被设置用于调节所述机构的控制器。
方案11：如方案10所述的机动车辆，其中所述控制器被设置用于根据所述发动机上的负载来调节所述机构。
方案12：如方案11所述的机动车辆，其中所述发动机由循环通过热交换器的流体进行冷却，并且所述机动车辆包括用于检测所述流体的温度并且被设置用于将所述温度通信至所述控制器的传感器。
方案13：如方案12所述的机动车辆，其中所述控制器被设置用于根据检测的流体温度来调节所述机构。
根据以下结合附图理解本发明时对用于实现本发明的最佳模式的详细说明，本发明的上述特征和优点以及其他的特征和优点将变得显而易见。
附图说明
图1是具有挠性驱动元件的百叶窗系统的部分透视图；
图2是图1中所示百叶窗系统放大的截面俯视图；以及
图3是具有图1和图2中所示百叶窗系统的机动车辆的部分透视图。
具体实施方式
参照附图，其中类似的附图标记表示类似的部件，图1和图2示出了百叶窗系统10。百叶窗系统10包括第一组百叶窗板12和第二组百叶窗板14。第一组百叶窗板12和第二组百叶窗板14分别都被固定在刚性的窗架15内。第一组百叶窗板12相对于第二组百叶窗板14以角度θ设置。第一组百叶窗板12包括三块独立的百叶窗板元件12A,12B和12C。第二组百叶窗板14类似地包括三块独立的百叶窗板元件14A,14B和14C。每一块相应的百叶窗板12A,12B和12C与每一块相应的百叶窗板14A,14B和14C配对并且相对于每一块相应的百叶窗板14A,14B和14C以角度θ设置。用这种方式在百叶窗系统10内配对的百叶窗板数量根据具体应用的需要可以更少或者更多。
每一块百叶窗板12A-12C的特征在于各自的枢转轴线线16A-16C，而每一块百叶窗板14A-14C的特征在于各自的枢转轴线线18A-18C。每一块百叶窗板12A-12C和百叶窗板14A-14C都被设置用于在操作百叶窗系统10期间分别围绕各自的每一根枢转轴线16A-16C和18A-18C旋转。百叶窗系统装有一种机构20，被设置用于为百叶窗系统选择所需位置，所需位置在完全打开和完全关闭之间并且包括完全打开和完全关闭在内。机构20包括单独的连接件22和24。连接件22和24被设置用于使百叶窗板12A-12C和14A-14C分别围绕枢转轴线16A-16C和18A-18C协同旋转，也就是基本一致地旋转，并由此允许将百叶窗系统10旋转至任意的可到达位置。
连接件22或连接件24被设置用于将来自外部驱动源例如电机(未示出)的旋转动作传输至相应的百叶窗板组12或14。挠性驱动元件26被示出为有效连接百叶窗板12A和百叶窗板14A，由此使第一百叶窗板组12和第二百叶窗板组14的旋转基本同步。挠性驱动元件26的特征在于没有移动部件。挠性驱动元件26可以由本领域技术人员所知的能够在操作百叶窗系统10期间承受挠性驱动元件可能经历的扭转载荷的任意合适的材料例如平卷电缆管制成。因此，尽管第一百叶窗板组12和第二百叶窗板组14相对于彼此以角度θ设置，但是为了给整个百叶窗系统10选择所需位置，机构20可以只在连接件22和24之一处接收旋转动作。
图3示出了装在机动车辆30内的百叶窗系统10。如图所示，百叶窗系统10被设置在机动车辆30前部的格栅口32处。机动车辆30包括内燃机34。还包括有空气到流体的热交换器36也就是散热器，用于如箭头38和40所示循环冷却流体（例如水或特定配方的冷却剂）以冷却发动机34。热交换器36被设置在格栅口32后方和百叶窗系统10后方用于保护热交换器免受各种路载和气载沉降物的影响。热交换器34也可以被设置在任意其他位置，假如例如机动车辆具有后部或中部发动机配置，那么正如本领域技术人员可以理解的那样可以将热交换器设置在乘客区后方。
风扇42被设置在热交换器36后方。风扇42可以是电力驱动或者是由发动机直接机械驱动。机动车辆30还包括控制器44，控制器可以是发动机控制器或独立的控制单元，被设置用于调节机构20以选择百叶窗系统10的期望位置。如果风扇是电动的，那么控制器44也可以被设置用于操作风扇42，还可以被设置用于操作温控器(未示出)，温控器被设置用于调节冷却剂的循环，正如本领域技术人员所理解的那样。
机动车辆30另外包括冷却剂传感器46，被设置用于检测冷却剂的温度。控制器44被编程为根据发动机34上的负载以及相应地根据由传感器46检测的冷却剂温度来调节机构20。冷却剂温度由于发动机34在负载下产生的热量而升高。正如本领域技术人员所知的那样，发动机上的负载通常取决于施加在机动车辆30上的操作状态，例如上坡和/或拉动拖车。发动机34上的负载通常会提高发动机的内部温度，这样为了所需的性能和稳定性就相应地必须要冷却发动机。
冷却剂在发动机34内循环的目的是为了最有效地从关键的发动机部件例如轴承(未示出，不过是本领域技术人员已知的)中带走热量。通常，通过流体泵(未示出)使冷却剂从发动机34到热交换器36连续地循环。在行进的机动车辆中，处于环境温度下并且相对于机动车辆以一定速度行进的气流X穿过机动车辆的格栅口32。当百叶窗系统10打开时，气流X会在与热交换器36形成接触之前先穿过百叶窗系统平面。随着气流X到达热交换器36，热交换器内的冷却剂温度会在冷却剂返回发动机34之前有所下降以由此冷却发动机。
当百叶窗系统10完全关闭时，百叶窗板12A-12C和14A-14C在格栅口32处提供了对气流X的阻隔。当百叶窗系统10完全打开时，如图3中所示，每一块百叶窗板14A-14C都被旋转至平行于气流X试图穿过百叶窗系统平面的位置。因此，完全打开的百叶窗系统10被设置用于允许这样的气流穿过百叶窗板平面的基本上无约束的通道。百叶窗系统10也可以由控制器44调节以通过挠性驱动元件26将百叶窗板12A-12C和14A-14C设置为基本同步地旋转至中间位置而可变地约束到来的气流X进入热交换器36。正如本领域技术人员所理解的那样，百叶窗系统10的中间位置是百叶窗板12A-12C和14A-14C被部分关闭以由此控制由热交换器36接收到的气流X的量的位置。百叶窗板12A-12C的适当的中间位置由控制器44根据程序算法进行选择以由此影响发动机34的所需冷却。
尽管已经详细介绍了用于实现本发明的最佳模式，但是本发明所涉及领域的技术人员应该可以在所附权利要求的保护范围内设想出各种用于实践本发明的可选设计方案和实施例。

Claims (10)

1.一种百叶窗系统，包括：
具有第一枢转轴线的第一百叶窗板元件，其中所述第一百叶窗板元件被设置成围绕所述第一枢转轴线旋转；
具有第二枢转轴线的第二百叶窗板元件，其中所述第二百叶窗板元件被设置成围绕所述第二枢转轴线旋转；以及
挠性驱动元件，可操作地连接所述第一百叶窗板元件和所述第二百叶窗板元件，以由此使所述第一和第二百叶窗板元件的旋转基本同步。
2.如权利要求1所述的百叶窗系统，进一步包括一种机构，所述机构被设置用于通过使所述第一和第二百叶窗板元件围绕各自的枢转轴线旋转而为所述百叶窗系统选择位置，所选位置在完全打开和完全关闭之间并且包括完全打开和完全关闭在内。
3.如权利要求2所述的百叶窗系统，进一步包括被设置用于调节所述机构的控制器。
4.如权利要求3所述的百叶窗系统，其中所述百叶窗系统被设置用于控制通过机动车辆中格栅口的气流。
5.如权利要求4所述的百叶窗系统，其中所述机动车辆包括内燃机，并且所述控制器被设置用于根据发动机上的负载来调节所述机构。
6.如权利要求5所述的百叶窗系统，其中所述发动机由循环通过热交换器的流体进行冷却，并且所述机动车辆包括适合用于检测所述流体的温度并且被设置用于将所述温度通信至所述控制器的传感器。
7.如权利要求6所述的百叶窗系统，其中所述控制器被设置用于根据检测的流体温度来调节所述机构以冷却循环通过热交换器的所述流体。
8.一种机动车辆，包括：
由循环流体冷却的内燃机；
热交换器，被设置用于在所述流体冷却发动机之后通过气流冷却所述流体；
格栅口，被设置用于在通往所述热交换器的路径上允许所述气流通过；以及
用于控制气流通过所述格栅口的百叶窗系统，所述百叶窗系统包括：
具有第一枢转轴线的第一百叶窗板元件，其中所述第一百叶窗板元件被设置成围绕所述第一枢转轴线旋转；
具有第二枢转轴线的第二百叶窗板元件，其中所述第二百叶窗板元件被设置成围绕所述第二枢转轴线旋转；以及
挠性驱动元件，连接所述第一百叶窗板元件和所述第二百叶窗板元件，以由此使所述第一和第二百叶窗板元件的旋转基本同步。
9.如权利要求8所述的机动车辆，进一步包括一种机构，所述机构被设置用于通过使所述第一和第二百叶窗板元件围绕各自的枢转轴线旋转而为所述百叶窗系统选择位置，所选位置在完全打开和完全关闭之间并且包括完全打开和完全关闭在内。
10.如权利要求9所述的机动车辆，进一步包括被设置用于调节所述机构的控制器。
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