JP5884397B2 - グリルシャッタ装置 - Google Patents
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Description
また、請求項2及び請求項3に記載の発明は、回動自在に支承された回動軸を有して車体前部のグリル開口部に設けられた可動フィンの開閉動作に基づいて、前記グリル開口部から前記車体内に流れ込む空気の流量を制御可能なグリルシャッタ装置であって、前記回動軸は、前記空気の流路内に配置される露出部を有し、前記露出部には、径方向外側に突出する第1遮蔽壁が設けられるとともに、前記空気の流入方向における前記露出部の前方には、前記流入方向と交差する方向に延びる第2遮蔽壁が設けられること、を要旨とする。
上記構成によれば、より効果的に、回動軸を介した水滴の移動を遮ることができる。更に、寸法誤差や可動フィンの軸方向移動等により、軸受部近傍の第1遮蔽壁がその軸受部に接触してしまう状態となった場合にも、その接触した第1遮蔽壁がストッパとなって可動フィンの軸方向移動を規制することにより、その他の第1遮蔽壁は有効に機能する。その結果、より確実に、軸受部への水滴の入り込みを防止することができる。
また、請求項3に記載の発明では、前記可動フィンのフィン部には、前記回動軸の軸線方向に対して交差する方向に延びる溝が形成されること、を要旨とする。
上記構成によれば、各溝内の水滴が重力や風圧等によってフィン部の幅方向端部から中央側に向かって流れるように各溝の延設方向を設定することで、フィン部に付着した水滴を回動軸の近傍から遠ざけることができる。これにより、回動軸を介した水滴の移動を抑えることができ、その結果、より効果的に、各軸受部への水滴の入り込みを防止することができる。
図1に示す車両1において、車体2の内部に形成されたエンジンルーム3には、そのエンジン4を冷却するためのラジエータ5a及びエアコン用のコンデンサ5bが収容されている。また、車体2の前部(同図中、左側の端部)には、車両前方の外部空間と車体2の内部空間とを連通するグリル開口部7が形成されている。そして、上記ラジエータ5a及びコンデンサ5bは、このグリル開口部7からエンジンルーム3に流れ込む空気が当たるように、エンジン4の前方に配置されている。
次に、本実施形態における軸受部の防水構造について説明する。
図3及び図4に示すように、各回動軸20,21には、それぞれ、軸方向に離間して配置された複数のフランジ32が設けられている。具体的には、各フランジ32は、フレーム13が形成する空気の流路FP内に配置される各回動軸20,21の露出部30,31に、それぞれ、2つずつ形成されている。そして、各フランジ32は、露出部30,31の全周に亘って径方向外側に突出する略円環板状に形成されている。
具体的には、これらの溝37は、フィン部19の幅方向両端近傍に形成されている。また、本実施形態では、各可動フィン14は、全開状態においても、空気の流入方向上流側(図3中、下側)に配置されるフィン先(フィン部19の先端)19bが、その流入方向上流側(図3中、上側)に配置されるフィン先19cよりも重力方向下側(図6参照、同図中、下側)に配置されるようになっている。尚、本実施形態のグリルシャッタ装置10は、走行風の影響が小さな低車速時において、各可動フィン14が開状態となるように構成されている。そして、各溝37は、当該各溝37内の水滴が、重力によってフィン部19の幅方向端部から中央側に向かって流れるように、空気の流入方向に対して斜交する方向に延設されている。
(1)各可動フィン14は、長尺略平板状のフィン部19と、同フィン部19の幅方向両端に設けられた回動軸20,21とを備える。各回動軸20,21は、空気の流路FP内に配置される露出部30,31を有するとともに、これら各露出部30,31には、径方向外側に延びる環状のフランジ32が設けられる。そして、各露出部30,31の前方には、空気の流入方向に対して交差する方向に延びるカバー33が形成される。
・上記実施形態では、グリル開口部7から流れ込む空気は、車体2内に形成されたエンジンルーム3内に取り入れられることとした。しかし、これに限らず、各可動フィン14の開閉動作に基づいて、その流れ込む空気の流量を制御可能な車体2の内部空間であれば、その空気の取り入れ先は、エンジンルーム3でなくともよい。即ち、例えば、ラジエータ5aやコンデンサ5b等のような熱交換器の収容室等、グリル開口部7から流れ込む空気が導入される空間があればよく、車体の後部又は中央にエンジンが配置された車両、或いは電気自動車等、車室よりも前方の車体内空間にエンジンが搭載されていない車両に適用してもよい。
(イ)前記第2遮蔽壁は、前記フィン部と重複する位置まで前記回動軸の軸線方向に延設されること、を特徴とする。これにより、より効果的に、露出部の前方における空気の流れを遮ることができる。その結果、フィン部の幅方向両端に設定された隙間に流れ込む空気の流量を低減することができる。
Claims (4)
- 回動自在に支承された回動軸を有して車体前部のグリル開口部に設けられた可動フィンの開閉動作に基づいて、前記グリル開口部から前記車体内に流れ込む空気の流量を制御可能なグリルシャッタ装置であって、
前記回動軸は、前記可動フィンの両端に設けられ、
前記各回動軸は、前記空気の流路内に配置される露出部を有し、
前記各回動軸の前記露出部には、径方向外側に突出する第1遮蔽壁が設けられるとともに、
前記空気の流入方向における前記露出部の前方には、前記流入方向と交差する方向に延びる第2遮蔽壁が設けられること、を特徴とするグリルシャッタ装置。 - 回動自在に支承された回動軸を有して車体前部のグリル開口部に設けられた可動フィンの開閉動作に基づいて、前記グリル開口部から前記車体内に流れ込む空気の流量を制御可能なグリルシャッタ装置であって、
前記回動軸は、前記空気の流路内に配置される露出部を有し、
前記露出部には、径方向外側に突出する第1遮蔽壁が設けられるとともに、
前記空気の流入方向における前記露出部の前方には、前記流入方向と交差する方向に延びる第2遮蔽壁が設けられ、
軸方向に離間して設けられた複数の前記第1遮蔽壁を備えること、
を特徴とするグリルシャッタ装置。 - 回動自在に支承された回動軸を有して車体前部のグリル開口部に設けられた可動フィンの開閉動作に基づいて、前記グリル開口部から前記車体内に流れ込む空気の流量を制御可能なグリルシャッタ装置であって、
前記回動軸は、前記空気の流路内に配置される露出部を有し、
前記露出部には、径方向外側に突出する第1遮蔽壁が設けられるとともに、
前記空気の流入方向における前記露出部の前方には、前記流入方向と交差する方向に延びる第2遮蔽壁が設けられ、
前記可動フィンのフィン部には、前記回動軸の軸線方向に対して交差する方向に延びる溝が形成されること、
を特徴とするグリルシャッタ装置。 - 請求項1〜請求項3の何れか一項に記載のグリルシャッタ装置において、
前記可動フィンは、前記回動軸から偏心した位置に設けられたフィン部を有するとともに、前記回動軸が可動フィンの開状態に対応する回動位置にあるとき、前記フィン部が前記回動軸の軸心よりも重力方向下側に配置されるようにしたこと、
を特徴とするグリルシャッタ装置。
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