JP2021088297A - 走行風導入機構 - Google Patents

Abstract

【課題】枠体の有効開口面積を大きく確保しつつ、フラップの回動軸部分への異物噛みこみを防止するが可能な走行風導入機構を提供する。【解決手段】走行風導入機構は、枠体５の内側において開口５ａを閉じる位置と開く位置との間で回転自在に設けられた板状のフラップ６１を備えている。フラップ６１は、板状の本体部６ａと、回動軸部１２と、回動軸部１２の延びる方向に交差するように当該回動軸部１２に配設されたプレート部１１とを備えている。枠体５の内周面には、回動軸部１２が回転自在に挿入される挿入孔１５が形成されている。プレート部１１は、枠体５の内周面と本体部６ａとの間に位置し、挿入孔１５を本体部６ａ側から塞ぐことが可能な大きさを有している。【選択図】図８

Description

本発明は、車両などの走行風導入機構に関する。

従来、自動車等の車両などでは、走行風の導入状態を変えることができるように、車両前部において走行風導入機構が設けられている。

特許文献１記載の走行風導入機構は、枠体と、当該枠体の内側に回転自在に設けられた板状のフラップと、フラップを開く位置と閉じる位置との間で回転駆動する駆動部とを備えている。さらに、フラップの回動軸部分への異物噛みこみ（すなわち、回動軸と枠体の軸受孔との隙間における異物噛みこみ）を防止するために、当該回動軸部分を覆うカバーが設けられている。カバーは、枠体と一体形成されている。

特開２０１５−９３６６６号公報

しかし、特許文献１に示される走行風導入機構では、フラップの回動軸部分を覆うカバーが枠体と一体形成されているので、枠体の有効開口面積を大きく確保することが困難である。その結果、異物噛みこみ防止と枠体の有効開口面積の確保との両立が難しくなっている。

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであって、枠体の有効開口面積を大きく確保しつつ、フラップの回動軸部分への異物噛みこみを防止するが可能な走行風導入機構を提供することを目的とする。

上記の課題を解決するために、本発明の走行風導入機構は、走行風が導入される開口を形成する枠体と、当該枠体の内側において前記開口を閉じる位置と開く位置との間で回転自在に設けられた板状のフラップとを備えた走行風導入機構であって、前記フラップは、板状の本体部と、前記本体部の少なくとも一端に形成された回動軸部と、前記回動軸部の延びる方向に交差するように当該回動軸部に配設されたプレート部とを備えており、前記枠体の内周面には、前記回動軸部が回転自在に挿入される挿入孔が形成され、前記プレート部は、前記枠体の内周面と前記本体部との間に位置し、前記挿入孔を前記本体部側から塞ぐことが可能な大きさを有していることを特徴とする。

かかる構成では、フラップは、回動軸部の延びる方向に交差するように当該回動軸部に配設されたプレート部を備えている。一方、枠体には、回動軸部が回転自在に挿入される挿入孔が形成されている。このプレート部は、フラップを枠体の内部に取り付けた状態では、従来では使用されていなかったスペース（デッドスペース）である枠体の内周面と本体部との間に配置されているので、枠体の有効開口面積に影響を与えるものではなく、当該有効開口面積を大きく確保することが可能である。しかも、プレート部は、枠体の挿入孔を塞ぐことが可能な大きさを有しているので、挿入孔の全体を閉じることが可能である。その結果、枠体の有効開口面積を大きく確保しつつ、フラップの回動軸部分への異物噛みこみを防止することが可能である。

上記の走行風導入機構において、前記プレート部は、前記枠体に対向する面に突起を有するのが好ましい。

かかる構成では、プレート部と枠体との間に突起が介在することによって、プレート部が枠体に対して面接触することを防止し、プレート部の回動時の摩擦抵抗を低減することが可能である。これにより、フラップを開閉するために必要な動力を低減することが可能である。

上記の走行風導入機構において、前記本体部は、前記回動軸部から当該回動軸部の径方向外側に延びる形状を有しており、前記突起は、前記回動軸部から径方向外側に離れる方向でかつ前記本体部と同じ方向に延びるリブであり、前記リブの寸法は、前記本体部の板幅方向の長さが前記本体部の厚み方向の長さよりも長くなるように設定されているのが好ましい。

かかる構成では、フラップが閉じたときにはプレート部と枠体との隙間がリブによって閉じられて異物の噛みこみを防止することが可能である。一方、フラップが開いたときにはリブがフラップの本体部と共に倒れて開いた位置に移行するので、リブが開いた分だけ開口面積をより大きく確保することが可能である。

上記の走行風導入機構において、前記枠体の内側に複数の前記フラップを備えた構成であって、前記複数のフラップのうちの所定のフラップの前記回動軸部を回転駆動する駆動部であって、前記枠体を構成する壁部分の内部に配置された駆動部と、前記所定のフラップから前記複数の前記フラップのうちの前記所定のフラップ以外の他のフラップへ回転駆動力を伝達して当該他のフラップを前記所定のフラップと連動して回転させる伝達機構と、をさらに備えており、前記プレート部は、前記所定のフラップの前記回動軸部にのみ設けられているのが好ましい。

かかる構成では、駆動部によって回転駆動される所定のフラップの回動軸部にのみプレート部が設けられているので、挿入孔への異物混入によって駆動部が作動できなくなることを確実に抑制することが可能である。一方、駆動部が設けられていない他のフラップにはプレート部が設けられていないことにより、複数のフラップを有する構成においても枠体の有効開口面積を広く確保することが可能である。

上記の走行風導入機構において、前記フラップの前記回動軸部を回転駆動する駆動部をさらに備え、前記駆動部は、前記回動軸部を当該駆動部に連結した状態で初期設定として前記本体部における所定の開位置および閉位置の位置合わせの学習を行う機能を有し、 前記回動軸部の周面には、前記本体部の位置合わせの学習のために用いられる突起が設けられ、前記挿入孔は、前記突起を収容することが可能な大きさを有しているのが好ましい。

かかる構成では、挿入孔が回動軸部の周面に設けられた本体部の位置合わせの学習のための突起を収容することが可能な大きさを有している場合でも、プレート部は、挿入孔の全体を閉じることが可能であるので、大径になった挿入孔においてもプレート部によって異物の侵入を防止することが可能である。

本発明の走行風導入機構によれば、枠体の有効開口面積を大きく確保しつつ、フラップの回動軸部分への異物噛みこみを防止することができる。

本発明の実施形態に係る走行風導入機構を備えた車両前部の主要部の構成を示す側面図である。 図１の走行風導入機構を前面側から見た図である。 図１の走行風導入機構を右前方から見た図である。 図１の走行風導入機構を右後方から見た図である。 図１の走行風導入機構を左後方から見たリンク機構の拡大図である。 図５における複数のフラップのうち駆動部によって直接駆動される所定の駆動側フラップの主要部を示す拡大斜視図である。 図５の枠体の中央柱部分およびその周辺の拡大斜視図である。 図５の枠体の中央柱部分の内部構造を示す断面説明図である。 図５の所定のフラップが閉じている状態を示す図であって、（ａ）は前面側から見たリブが閉じている状態を示す図、（ｂ）は回動軸部の延びる方向から見たリブが閉じている状態を示す図である。 図５の所定のフラップにおいてリブが開いている状態を前面側から見た図である。

以下、添付図面を参照しながら本発明の好ましい実施の一形態について詳述する。

図１には、本発明の実施形態にかかる走行風導入機構１が自動車等の車両の前部に搭載された構造が示されている。この車両前部の構成では、走行風導入機構１がラジエータ２の前部にボルトによる締結などによって連結されている。ラジエータ２は、車両の前後方向に延びるサイドフレーム３およびロアフレーム４のそれぞれの前端部に溶接などによって固定されている。

図１〜５に示されるように、本実施形態の走行風導入機構１は、走行風が導入される複数の開口５ａを形成する枠体５と、当該枠体５の内側において開口５ａを閉じる位置と開く位置との間で回転自在に設けられた複数の板状のフラップ６と、これら複数の板状のフラップ６を開閉させる機構として駆動部７および伝達機構としてのリンク機構８とを備えている。図４には、開位置のフラップ６を支持する支持体９が示されている。ここで、本発明において「複数の板状のフラップ６によって開口５ａを閉じる」とは、開口５ａの開口面積を狭める側に開度を変更することを意味するものであり、必ずしも開口５ａを完全に塞ぐことを必要としない。また、本発明において「複数の板状のフラップ６によって開口５ａを開く」とは、開口５ａの開口面積を拡大する側に開度を変更することを意味するものであり、必ずしも開口５ａを全開にすることを必要としない。

駆動部７は、ブラシレスモータなど種々の電動モータを備えている。駆動部７は、枠体５における後述の中央柱部分５ｂの内部に収容されている。また、駆動部７は、複数のフラップ６のうち所定のフラップ、すなわち、駆動側フラップ６１（図３参照）の回動軸部１２を当該駆動部７に連結したときに初期設定として駆動側フラップ６１の本体部６ａにおける所定の開位置および閉位置の位置合わせの学習を行う機能を有する。

この走行風導入機構１では、自動車のエンジンの動作状況に応じて多くの空気を必要な場合には、フラップ６を開き（水平に近づく方向へ回動し）、枠体５の開口５ａから多くの空気を取り込むことが可能である。一方、多くの空気を必要としないときにはフラップ６を閉じて（垂直になるまで回動し）、開口５ａを閉じて走行風による抵抗を低減することが可能である。

図２〜３に示されるように、枠体５は、複数の開口５ａを形成するために、上下方向に延びる中央柱部分５ｂと、当該中央柱部分５ｂの左右両側に離間して配置された一対の側柱部分５ｃと、これら中央柱部分５ｂと側柱部分５ｃとの端部同士を連結する水平方向に延びる複数の梁とを備えている。複数の板状のフラップ６は、それぞれ中央柱部分５ｂと側柱部分５ｃとによって両端支持された状態で、水平方向に延びる軸（後述する回動軸部１２および支持軸６ｃ）の周りに回動することにより、枠体５の開口５ａを開閉することが可能である。

枠体５の内周面（本実施形態では、中央柱部分５ｂの側面）には、フラップ６の軸部（後述の回動軸部１２および支持軸６ｃ）が回転自在に挿入される孔として、図７に示されるように、挿入孔１５および複数の支持孔１７が上下方向に並んで形成されている。中央柱部分５ｂにおける挿入孔１５は、上記の駆動部７の嵌合凹部７ａと連通するように配置されている。

挿入孔１５は、駆動側フラップ６１における後述の位置合わせ突起１３（図６および図８参照）を収容することが可能な大きさを有している。

また、挿入孔１５の内部には、位置合わせ突起１３の回転位置を規制する一対の位置合わせ突起１６が設けられている。位置合わせ突起１６は、駆動側フラップ６１の開位置および閉位置のときに上記の位置合わせ突起１３に当接することにより駆動側フラップ６１の位置決めを行うことが可能である。

なお、図示されていないが、枠体５の中央柱部分５ｂと水平方向に離間する側柱部分５ｃにも、各フラップ６の軸部を支持する支持孔が形成されている。

図５に示されるように、複数の板状のフラップ６は、それぞれ板状の本体部６ａと、後述するリンクピン２２と結合するリンク結合部６ｂとを備えている点で共通している。複数の板状のフラップ６のうち駆動部７に接続される駆動側フラップ６１は、駆動部７からの回転駆動力を直接受けて開閉する。他のフラップ６は、後述するリンク機構８によって駆動側フラップ６１と連動して開閉する。

図６に示されるように、駆動側フラップ６１は、本体部６ａの少なくとも一端（本実施形態では駆動部７に近い側の端部）に形成された回動軸部１２と、プレート部１１とを備えている。本体部６ａは、回動軸部１２から当該回動軸部１２の径方向外側および軸方向にそれぞれ延びている。

回動軸部１２は、周面に複数の凸部を有しており、図７〜８に示される枠体５の中央柱部分５ｂの挿入孔１５を通して、駆動部７の嵌合凹部７ａに嵌合することが可能である。回動軸部１２は、嵌合凹部７ａに嵌合した状態で、駆動部７から回転駆動力を受けて回転することが可能である。

回動軸部１２は、図６および図８に示されるように、駆動側フラップ６１にのみ設けられている。他のフラップ６は、回動軸部１２の代わりに、図５および図８に示されるように、支持軸６ｃが設けられている。支持軸６ｃは、枠体５の中央柱部分５ｂの支持孔１７に挿入され、当該支持孔１７の内周面によって回転自在に支持されている。

プレート部１１は、円板状の部分であり、回動軸部１２の延びる方向に交差（本実施形態では直交）するように当該回動軸部１２に配設されている。なお、プレート部１１は、回動軸部１２の延びる向きに直交していなくても、プレート部１１の回転に支障がない程度の角度で回動軸部１２に交差していればよい。

プレート部１１は、回動軸部１２の延びる方向において本体部６ａと連続して並ぶように、当該本体部６ａと一体形成されている。そのため、プレート部１１の存在によって、本体部６ａと枠体５との隙間を広くする必要がない。

図８に示されるように、プレート部１１の外径Ｄ２は、枠体５の中央柱部分５ｂの挿入孔１５の内径Ｄ１よりも大きくなるように設定されている。すなわち、プレート部１１は、挿入孔１５を本体部６ａ側から塞ぐことが可能な大きさを有している。このプレート部１１は、フラップ６を枠体５の内部に取り付けた状態では、枠体５の内周面と本体部６ａとの間に位置し、挿入孔１５を閉じる位置に配置されている。ここで、本発明における「挿入孔１５を本体部６ａ側から塞ぐことが可能な大きさ」は、回動軸部１２の軸方向に沿ってプレート部１１を見たときに、プレート部１１が挿入孔１５よりも大きい面積を有していればよい。

本実施形態では、フラップ６の開閉に伴ってプレート部１１が回転するときに枠体５の中央柱部分５ｂの側面との接触による回転時の負荷を低減するために、プレート部１１は、図６および図９〜１０に示されるように、枠体５の中央柱部分５ｂに対向する面に突起としてのリブ１４を有する。

リブ１４は、回動軸部１２から径方向外側に離れる方向でかつ本体部６ａと同じ方向に延びている。本実施形態では、一対のリブ１４が回動軸部１２の両側から径方向外側に互いに離れる方向に延びている。

図１０に示されるように、リブ１４の寸法は、本体部６ａの板幅方向の長さが当該本体部６ａの厚み方向の長さよりも長くなるように設定されている。

また、図６に示される回動軸部１２の側縁には、駆動側フラップ６１の本体部６ａの位置合わせの学習のために用いられる一対の位置合わせ突起１３が設けられている。一対の位置合わせ突起１３は、駆動側フラップ６１が開位置と閉位置との間で回動するのに伴って枠体５の挿入孔１５（図７参照）の内部で回動軸部１２の周方向に移動する。駆動側フラップ６１の位置合わせ突起１３は、挿入孔１５の内部に突出する位置合わせ突起１６（図７参照）に当接することにより、駆動側フラップ６１は、所定の開いた位置（水平面に対して０度の角度）から所定の閉じた位置（９０度）までの間の制限された範囲で回転することが可能である。これにより、駆動部７は、フラップ６の回動軸部１２が駆動部７の嵌合凹部７ａ（図７参照）に嵌合した状態で、駆動側フラップ６１を０度から９０度まで手動で回転させることにより、駆動部７に対して駆動側フラップ６１の位置合わせの学習（すなわち、駆動側フラップ６１の閉位置および開位置の初期設定）を行うことが可能である。

リンク機構８は、図４〜５および図８に示されるように、複数枚のフラップ６のうちの駆動側フラップ６１以外の他のフラップ６を駆動側フラップ６１にリンク結合するように構成されている。これにより、リンク機構８は、駆動側フラップ６１から複数のフラップ６のうちの駆動側フラップ６１以外の他のフラップ６へ回転駆動力を伝達して当該他のフラップ６を駆動側フラップ６１と連動して回転させる伝達機構として機能することが可能である。

リンク機構８は、具体的には、枠体５の中央柱部分５ｂに沿って上下方向に延びるリンクプレート２１と、当該リンクプレート２１の両側に突出する複数のリンクピン２２と、各フラップ６のリンク結合部６ｂとから構成されている。

リンクプレート２１は、枠体５の中央柱部分５ｂの後面側（走行風の流れ方向の下流側）に配置されている。リンクプレート２１は、中央柱部分５ｂに沿って上下方向に移動可能に配置されている。リンクプレート２１の両側縁には、各フラップ６に対応する本数のリンクピン２２が左右両側に突出するように設けられている。

各フラップ６のリンク結合部６ｂは、回動軸部１２に対して直交する方向に延びるプレート状の部分である。リンク結合部６ｂの先端部には、リンク孔６ｂ１（図６参照）が形成されている。リンクピン２２がリンク孔６ｂ１に挿入されることにより、駆動側フラップ６１以外の他のフラップ６の本体部６ａは、リンク結合部６ｂ、リンクピン２２、リンクプレート２１、および駆動側フラップ６１のリンク結合部６ｂを介して、駆動側フラップ６１の本体部６ａとリンク結合された状態になっている。したがって、駆動側フラップ６１の本体部６ａが開閉すれば、リンク機構８介して、他の複数のフラップ６の本体部６ａもそれに連動して開閉することが可能である。

（本実施形態の特徴）
（１）
上記のように、本実施形態の走行風導入機構１では、走行風導入機構１は、走行風が導入される開口５ａを形成する枠体５と、当該枠体５の内側において開口５ａを閉じる位置と開く位置との間で回転自在に設けられた複数の板状のフラップ６とを備えている。複数のフラップ６のうち所定の駆動側フラップ６１は、板状の本体部６ａと、本体部６ａの少なくとも一端に形成された回動軸部１２と、回動軸部１２の延びる方向に交差（本実施形態では直交）するように当該回動軸部１２に配設されたプレート部１１とを備えている。枠体５の内周面には、回動軸部１２が回転自在に挿入される挿入孔１５が形成されている。プレート部１１は、枠体５の内周面と本体部６ａとの間に位置し、挿入孔１５を本体部６ａ側から塞ぐことが可能な大きさを有している。

この構成では、駆動側フラップ６１は、回動軸部１２の延びる方向に交差するように当該回動軸部１２に配設されたプレート部１１を備えている。一方、枠体５には、回動軸部１２が回転自在に挿入される挿入孔１５が形成されている。このプレート部１１は、駆動側フラップ６１を枠体５の内部に取り付けた状態では、従来では使用されていなかったスペース（デッドスペース）である枠体５の内周面と本体部６ａとの間に配置されているので、枠体５の有効開口面積に影響を与えるものではなく、当該有効開口面積を大きく確保することが可能である。しかも、プレート部１１は、枠体５の挿入孔１５を塞ぐことが可能な大きさを有しているので、挿入孔１５の全体を閉じることが可能である。その結果、枠体５の有効開口面積を大きく確保しつつ、駆動側フラップ６１の回動軸部１２への異物噛みこみ（すなわち、回動軸部１２と挿入孔１５（または駆動部７の嵌合凹部７ａ）との隙間における異物噛みこみ）を防止することが可能である。

（２）
本実施形態の走行風導入機構１では、プレート部１１は、枠体５に対向する面に突起としてのリブ１４を有する。この構成では、プレート部１１と枠体５との間にリブ１４が介在することによって、プレート部１１が枠体５に対して面接触することを防止し、プレート部１１の回動時の摩擦抵抗を低減することが可能である。これにより、駆動側フラップ６１を開閉するために必要な動力を低減することが可能である。

（３）
本実施形態の走行風導入機構１では、本体部６ａは、回動軸部１２から当該回動軸部１２の径方向外側に延びる形状を有している。突起として、回動軸部１２から径方向外側に離れる方向でかつ本体部６ａと同じ方向に延びるリブ１４が採用されている。リブ１４の寸法は、本体部６ａの板幅方向の長さが本体部６ａの厚み方向の長さよりも長くなるように設定されている。

この構成では、図９に示されるように駆動側フラップ６１が閉じたときには、本体部６ａおよびリブ１４は、垂直方向に延びる位置になって開口５ａを閉じる状態になる。このとき、プレート部１１と枠体５との隙間Ａ（図１０参照）がリブ１４によって閉じられて異物の噛みこみを防止することが可能である。一方、図１０に示されるように、駆動側フラップ６１が開いたときにはリブ１４が駆動側フラップ６１の本体部６ａと共に水平位置までに倒れて開いた位置に移行するので、リブ１４が開いた隙間Ａ（図１０参照）の分だけ開口面積をより大きく確保することが可能である。

しかも、本実施形態では、リブ１４における本体部６ａの厚み方向の長さ（すなわち、図１０におけるリブ１４の上下方向の長さ）は、本体部６ａの厚み（すなわち、図１０における本体部１０の上下方向の長さ）よりも小さく設定されている。したがって、図１０に示されるように、フラップ６が開くことによって形成される隙間Ａの開口面積をより一層大きく確保することが可能である。

（４）
本実施形態の走行風導入機構１は、枠体５の内側に複数のフラップ６が設けられた構成において、複数のフラップ６のうちの駆動側フラップ６１の回動軸部１２を回転駆動する駆動部７であって、枠体５を構成する壁部分（中央柱部分５ｂ）の内部に配置された駆動部７と、駆動側フラップ６１から複数のフラップ６のうちの駆動側フラップ６１以外の他のフラップ６へ回転駆動力を伝達して当該他のフラップ６を駆動側フラップ６１と連動して回転させる伝達機構としてのリンク機構８とをさらに備えている。プレート部１１は、駆動側フラップ６１の回動軸部１２にのみ設けられている。

この構成では、駆動部７によって回転駆動される駆動側フラップ６１の回動軸部１２にのみプレート部１１が設けられているので、挿入孔１５への異物混入によって駆動部７が作動できなくなることを確実に抑制することが可能である。一方、駆動部７が設けられていない他のフラップ６にはプレート部１１が設けられていないことにより、複数のフラップ６を有する構成においても枠体５の有効開口面積を広く確保することが可能である。

なお、本実施形態では、駆動側フラップ６１から他のフラップ６へ回転駆動力を伝達する伝達機構の一例として、リンク機構が示されているが、本発明はこれに限定されるものではない。伝達機構は、リンク機構以外にも、歯車やワイヤなどによって構成された伝達機構であってもよい。

（５）
本実施形態の走行風導入機構１では、駆動部７は、駆動側フラップ６１の回動軸部１２を当該駆動部７に連結した状態で初期設定として本体部６ａにおける所定の開位置および閉位置の位置合わせの学習を行う機能を有する。回動軸部１２の周面には、本体部６ａの位置合わせの学習のために用いられる位置合わせ突起１３が設けられている。挿入孔１５は、位置合わせ突起１３を収容することが可能な大きさを有している。

この構成では、挿入孔１５が回動軸部１２の周面に設けられた本体部６ａの位置合わせの学習のための位置合わせ突起１３を収容することが可能な大きさを有している場合でも、プレート部１１は、挿入孔１５の全体を閉じることが可能であるので、大径になった挿入孔１５においてもプレート部１１によって異物の侵入を防止することが可能である。

（変形例）
（Ａ）
なお、上記の実施形態では、プレート部１１に設けられた突起の一例として回動軸部１２から離れる方向に延びるリブ１４が示されているが、本発明はこれに限定されるものではない。プレート部１１に設けられる突起は、枠体５の内周面に当たる位置に形成されていればよい。

したがって、本発明の変形例として、突起は、リブ１４のように回動軸部１２から離れる方向に延びている形態だけでなく、挿入孔１５の外周縁よりもやや外側に配置された点状の突起としてのリブ１４でもよいし、挿入孔１５の外周縁よりもやや外側において回動軸部１２の周方向に延びる円形のリブ１４であってもよい。これらの場合も、プレート部１１と枠体５との間に突起が介在することよってプレート部１１と枠体５との面接触を防止し、それにより、プレート部１１の回動時の摩擦抵抗を低減し、駆動側フラップ６１の開閉時に必要な動力を低減することが可能である。

（Ｂ）
上記の実施形態では、複数のフラップを備えた構成が示されているが、本発明はこれに限定されない。本発明では、１枚のフラップを備えた構成であっても適用することが可能である。

１ 走行風導入機構
５ 枠体
５ａ 開口
６ フラップ
６ａ 本体部
７ 駆動部
８ リンク機構
１１ プレート部
１２ 回動軸部
１３ 位置合わせ突起
１４ リブ（突起）
１５ 挿入孔
６１ 駆動側フラップ（フラップ）

Claims (5)

1. 走行風が導入される開口を形成する枠体と、当該枠体の内側において前記開口を閉じる位置と開く位置との間で回転自在に設けられた板状のフラップとを備えた走行風導入機構であって、
   前記フラップは、板状の本体部と、前記本体部の少なくとも一端に形成された回動軸部と、前記回動軸部の延びる方向に交差するように当該回動軸部に配設されたプレート部とを備えており、
   前記枠体の内周面には、前記回動軸部が回転自在に挿入される挿入孔が形成され、
   前記プレート部は、前記枠体の内周面と前記本体部との間に位置し、前記挿入孔を前記本体部側から塞ぐことが可能な大きさを有している、
   走行風導入機構。
2. 前記プレート部は、前記枠体に対向する面に突起を有する。
   請求項１に記載の走行風導入機構。
3. 前記本体部は、前記回動軸部から当該回動軸部の径方向外側に延びる形状を有しており、
   前記突起は、前記回動軸部から径方向外側に離れる方向でかつ前記本体部と同じ方向に延びるリブであり、
   前記リブの寸法は、前記本体部の板幅方向の長さが前記本体部の厚み方向の長さよりも長くなるように設定されている、
   請求項２に記載の走行風導入機構。
4. 前記枠体の内側に複数の前記フラップを備えた構成であって、
   前記複数のフラップのうちの所定のフラップの前記回動軸部を回転駆動する駆動部であって、前記枠体を構成する壁部分の内部に配置された駆動部と、
   前記所定のフラップから前記複数の前記フラップのうちの前記所定のフラップ以外の他のフラップへ回転駆動力を伝達して当該他のフラップを前記所定のフラップと連動して回転させる伝達機構と、
   をさらに備えており、
   前記プレート部は、前記所定のフラップの前記回動軸部にのみ設けられている、
   請求項１〜３のいずれか１項に記載の走行風導入機構。
5. 前記フラップの前記回動軸部を回転駆動する駆動部をさらに備え、
   前記駆動部は、前記回動軸部を当該駆動部に連結した状態で初期設定として前記本体部における所定の開位置および閉位置の位置合わせの学習を行う機能を有し、
   前記回動軸部の周面には、前記本体部の位置合わせの学習のために用いられる突起が設けられ、
   前記挿入孔は、前記突起を収容することが可能な大きさを有している、
   請求項１〜３のいずれか１項に記載の走行風導入機構。

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