JP6241220B2 - グリルシャッタ装置及びその製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、グリルシャッタ装置及びその製造方法に関するものである。

従来、車体前部のグリル開口部に設けられたシャッタ機構の開閉動作に基づいて、そのグリル開口部から車体内に流れ込む空気の流量を制御可能なグリルシャッタ装置がある。例えば、特許文献１に記載のグリルシャッタ装置は、フレームに支持されることにより回動可能に設けられた複数の可動フィンを備えている。そして、これらの各可動フィンが回動することによって、そのフレーム内に形成される流路を開閉可能なシャッタ機構が構成されている。

即ち、例えば、高速走行時、シャッタ機構を閉状態としてエンジンルーム内への空気の流入を制限することにより、その空力性能（例えば「Ｃｄ値」等）を向上させることができる。また、エンジン始動時には、そのラジエータに導入する流量を抑えることで、その暖機時間を短縮することができる。そして、エンジン温度が上昇傾向にある場合には、シャッタ機構を開状態としてエンジンルーム内に流れ込む流量を増やすことにより、そのエンジン温度を適切に管理することができる。

また、上記のようなグリルシャッタ装置には、フレームに設けられた支持孔内に回動軸を挿入することによって、その可動フィンを回動可能に支持するものがある。そして、これにより、その構成の簡素化を図ることができる。

特開２００７−１５０３号公報

しかしながら、上記のような支持構造では、その可動フィンを円滑に動作させるためには、その支持孔と回動軸との間に適切な隙間（クリアランス）を設定し、軸合わせの精度を高める必要がある。そして、従来、これが製造工程の煩雑化や製造コストの上昇の一因となっていることから、この点において、なお改善の余地を残すものとなっていた。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、容易に軸合わせの精度を高めることのできるグリルシャッタ装置及びその製造方法を提供することにある。

上記課題を解決するグリルシャッタ装置は、フィン部の延伸方向両端に回動軸を有した可動フィンと、前記各回動軸がそれぞれ挿入される支持孔を有したフレームと、を備え、前記可動フィンは、前記各回動軸が前記フレームに支持されるものであって、前記両回動軸の外周及び前記両支持孔の内周には、同一方向に先細りとなるテーパ面が形成されるとともに、前記各回動軸のテーパ面と各回動軸がそれぞれ挿入される前記各支持孔のテーパ面とは、同軸位置において互いに摺接可能に構成されており、前記回動軸の軸方向移動を規制して前記支持孔に対する相対位置を保持可能な保持機構を備えることが好ましい。

上記構成によれば、回動軸側のテーパ面と支持孔側のテーパ面とが摺接する状態から回動軸の軸方向、そのテーパ面の先細り方向とは逆方向に可動フィンの相対位置をずらすことで、回動軸と支持孔との間に適切な隙間（クリアランス）を設定することができる。また、保持機構によって回動軸の軸方向移動を規制することにより、その回動軸と支持孔との間に設定された隙間を維持することができる。そして、これにより、容易に軸合わせの精度を高めることができる。その結果、円滑に可動フィンを回動させることができる。

上記課題を解決するグリルシャッタ装置は、前記保持機構は、前記回動軸に設けられたフランジ部と、前記回動軸の軸方向において前記フランジ部を挟む位置に設けられた一対の規制壁と、を備えてなることが好ましい。

上記構成によれば、簡素な構成にて、回動軸の軸方向移動を規制することができる。そして、これにより、その回動軸と当該回動軸が挿入される支持孔との相対位置を保持可能、つまりは両者の間に設定された隙間を保持可能な保持機構を形成することができる。

上記課題を解決するグリルシャッタ装置の製造方法は、回動軸を有した可動フィンと、前記回動軸が挿入される支持孔を有したフレームと、を備え、前記回動軸の外周及び前記支持孔の内周には、同軸位置において互いに摺接可能なテーパ面が形成されるとともに、前記回動軸の軸方向移動を規制して前記支持孔に対する相対位置を保持可能な保持機構を備えたグリルシャッタ装置の製造方法であって、二色成形を用いることにより前記回動軸及び支持孔の両テーパ面が密着した状態で前記可動フィンと前記フレームとが一体に成形されることが好ましい。
上記構成によれば、回動軸側のテーパ面と支持孔側のテーパ面とが摺接する状態から回動軸の軸方向、そのテーパ面の先細り方向とは逆方向に可動フィンの相対位置をずらすことで、回動軸と支持孔との間に適切な隙間（クリアランス）を設定することができる。また、保持機構によって回動軸の軸方向移動を規制することにより、その回動軸と支持孔との間に設定された隙間を維持することができる。そして、これにより、容易に軸合わせの精度を高めることができる。その結果、円滑に可動フィンを回動させることができる。

上記構成によれば、可動フィン及びフレームの一体成形後、そのテーパ面の先細り方向とは逆方向に可動フィンを押圧してフレームから脱離させることにより、容易に、その同軸位置において互いに摺接可能な形状を有した回動軸側のテーパ面及び支持孔側のテーパ面を形成することができる。そして、これにより、容易に軸合わせの精度を高めることができる。その結果、円滑に可動フィンを回動させることができる。

上記課題を解決するグリルシャッタ装置は、前記両回動軸及び前記両支持孔のテーパ面は、等しいテーパ角を有していることが好ましい。

上記構成によれば、各回動軸の軸方向に可動フィンの相対位置をずらすことによって、容易に、そのフィン部を挟んで設けられた二つの回動軸と当該各回動軸が挿入される各支持孔との間に等しく適切な隙間を設定することができる。そして、これにより、容易に軸合わせの精度を高めることができる。その結果、円滑に可動フィンを回動させることができる。

本発明によれば、容易に軸合わせの精度を高めることができる。

グリルシャッタ装置が搭載された車両の概略構成を示す模式図。 グリルシャッタ装置の斜視図。 先端側の回動軸近傍における可動フィンの斜視図。 基端側の回動軸近傍における可動フィンの斜視図。 アクチュエータ近傍におけるグリルシャッタ装置の分解斜視図。 アクチュエータ近傍におけるグリルシャッタ装置の平面図。 アクチュエータ近傍におけるグリルシャッタ装置の背面図。 先端側の回動軸近傍におけるグリルシャッタ装置の断面図。 基端側の回動軸近傍におけるグリルシャッタ装置の断面図。 （ａ）（ｂ）は、グリルシャッタ装置の製造方法を示す説明図（先端側）。 （ａ）（ｂ）は、グリルシャッタ装置の製造方法を示す説明図（基端側）。

以下、グリルシャッタ装置に関する一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示す車両１において、車体２の内部に形成されたエンジンルーム３には、そのエンジン４を冷却するためのラジエータ５が収容されている。また、車体２の前部（同図中、左側の端部）には、車両前方の外部空間と車体２の内部空間とを連通するグリル開口部７が形成されている。そして、上記ラジエータ５は、このグリル開口部７からエンジンルーム３に流れ込む空気が当たるように、エンジン４の前方に配置されている。

尚、ラジエータ５の後方（同図中、右側）には、ファン６が設けられている。そして、このファン６が回転することにより、効率良く、ラジエータ５に空気が流れるようになっている。

本実施形態では、グリル開口部７は、バンパー８の下方に形成されている。また、グリル開口部７の開口端７ａには、その意匠面（ロアグリル）を構成するフロントグリル９が取着されている。そして、本実施形態の車両１は、そのグリル開口部７からエンジンルーム３内に流れ込む空気の流量を制御可能なグリルシャッタ装置１０を備えている。

詳述すると、グリルシャッタ装置１０は、その開閉動作に基づいて空気の流量を制御可能なシャッタ機構１１と、このシャッタ機構１１を開閉動作させるアクチュエータ１２とを備えている。

図１及び図２に示すように、本実施形態のシャッタ機構１１は、略四角枠状に形成されたフレーム１３内に複数の可動フィン１４を整列配置することにより形成されている。具体的には、本実施形態のシャッタ機構１１は、フレーム１３の枠内に並列配置された上下二段の可動フィン１４ａ，１４ｂを有している。そして、シャッタ機構１１は、そのフレーム１３がバンパーリインフォース１５に固定されることにより、グリル開口部７内に配置されるようになっている。

また、図２〜図４に示すように、各可動フィン１４は、フレーム１３の幅方向（図１中、紙面に直交する方向）に延びるフィン部１７と、このフィン部１７の延伸方向両端に設けられた一対の回動軸１８（１８ａ，１８ｂ）とを備えている。即ち、本実施形態のシャッタ機構１１において、各可動フィン１４は、そのフィン部１７の両端に設けられた各回動軸１８がフレーム１３の両側壁部１３ａ，１３ｂに掛け渡される態様で回動可能に支持されている。そして、その回動軸１８を中心として回動することによりフレーム１３の枠内を閉塞することが可能となっている。

具体的には、図１に示すように、本実施形態のシャッタ機構１１は、グリル開口部７から流れ込む空気の流入方向に対してフィン部１７が並行する状態となる方向（図１参照、時計回り方向）に各可動フィン１４が回動することにより開状態となる。また、空気の流入方向に対してフィン部１７が交差する状態となる方向（図１参照、反時計回り方向）に各可動フィン１４が回動することにより閉状態となる。そして、各可動フィン１４が全閉状態に対応する回動位置にある場合には、その隣り合う各可動フィン１４の先端（フィン部１７のフィン先）が重なり合うことで、フレーム１３の枠内を閉塞することが可能になっている。

さらに詳述すると、図５〜図７に示すように、本実施形態では、各可動フィン１４は、その一方の回動軸１８ｂが当該回動軸１８ｂを支持する側壁部１３ｂを貫通する状態でフレーム１３に支持されている。そして、本実施形態のアクチュエータ１２は、この各可動フィン１４の回動軸１８ｂが貫通する側壁部１３ｂの側方に設けられている。

具体的には、本実施形態のシャッタ機構１１において、各可動フィン１４は、そのフレーム１３の側壁部１３ｂを貫通する基端側の回動軸１８ｂ間がリンク機構２０を介して互いに連結されている。尚、本実施形態のリンク機構２０は、各回動軸１８ｂと一体に回動するアーム部材２０ａ，２０ｂと、これらの各アーム部材２０ａ，２０ｂに対して相対回動可能に連結されたリンク部材２０ｃと、を備えた周知の構成を有している。また、本実施形態のアクチュエータ１２は、このリンク機構２０を介して連結された上下の可動フィンのうち、下方側に配置された可動フィン１４ａの回動軸１８ｂを駆動する。そして、本実施形態のシャッタ機構１１、これにより、その上下の可動フィン１４ａ，１４ｂが連動して回動する構成となっている。

（可動フィンの支持構造）
次に、本実施形態のシャッタ機構１１における可動フィン１４の支持構造について説明する。

図３及び図４、並びに図８及び図９に示すように、本実施形態のシャッタ機構１１において、フレーム１３の各側壁部１３ａ，１３ｂには、それぞれ、上記各可動フィン１４の回動軸１８ａ，１８ｂが挿入される支持孔２１（２１ａ，２１ｂ）が形成されている。また、本実施形態の可動フィン１４において、そのフィン部１７の延伸方向両端に設けられた各回動軸１８ａ，１８ｂには、その外周に、それぞれ、同一方向に向かって先細りとなるテーパ面２２（２２ａ，２２ｂ）が形成されている。具体的には、本実施形態では、これらのテーパ面２２ａ，２２ｂは、それぞれ、各回動軸１８ａ，１８ｂ（及びフィン部１７）の延伸方向、上記アクチュエータ１２に駆動される基端側の回動軸１８ｂから先端側の回動軸１８ａに向かう方向（図８及び図９中、左側から右側）に先細りとなるテーパ形状を有している。そして、フレーム１３の各側壁部１３ａ，１３ｂに設けられた上記各支持孔２１ａ，２１ｂの内周には、それぞれ、上記各回動軸１８ａ，１８ｂ側の各テーパ面２２ａ，２２ｂに対応するテーパ面２３（２３ａ，２３ｂ）が形成されている。

詳述すると、本実施形態では、各回動軸１８ａ，１８ｂに形成された各テーパ面２２ａ，２２ｂ、及びこれらの各回動軸１８ａ，１８ｂが挿入される各支持孔２１ａ，２１ｂに形成された各テーパ面２３ａ，２３ｂは、同軸位置において互いに摺接可能な形状を有している。具体的には、各回動軸１８ａ，１８ｂに設けられた各テーパ面２２ａ，２２ｂは、互いに略等しいテーパ角θａ，θｂを有している（θａ＝θｂ）。そして、各支持孔２１ａ，２１ｂに設けられた各テーパ面２３ａ，２３ｂは、それぞれ、その各支持孔２１ａ，２１ｂに挿入される各回動軸１８ａ，１８ｂのテーパ面２２ａ，２２ｂと略等しいテーパ角θａ´，θｂ´を有している（θａ＝θａ´，θｂ＝θｂ´，θａ´＝θｂ´）。

また、本実施形態のシャッタ機構１１は、各回動軸１８ａ，１８ｂの軸線に沿ったフレーム１３に対する各可動フィン１４の相対移動を規制、即ち各回動軸１８ａ，１８ｂの軸方向移動を規制して当該各回動軸１８ａ，１８ｂが挿入される各支持孔２１ａ，２１ｂに対する相対位置を保持可能な保持機構３０を備えている。そして、本実施形態では、これにより、各回動軸１８ａ，１８ｂと各支持孔２１ａ，２１ｂとの間に適切な隙間（クリアランス）Ｘを設定することで、その各可動フィン１４の円滑な動作が担保されている。

図４及び図９に示すように、本実施形態では、上記アクチュエータ１２に駆動される一方の回動軸１８ｂには、径方向に延びる略円板状のフランジ部３１が設けられている。そして、本実施形態の保持機構３０は、このフランジ部３１を挟む回動軸１８ｂの軸方向位置に一対の規制壁３２を配置することにより形成されている。

具体的には、図５〜図７に示すように、本実施形態のシャッタ機構１１は、上記のようにフレーム１３（の側壁部１３ｂ）の側方に配置されるアクチュエータ１２の車両前方側を覆うカバー部材３３を備えている。本実施形態では、このカバー部材３３は、フレーム１３の側壁部１３ｂに固定される固定部３３ａと、車両前方側（図６中、上側）に突出するとともにフレーム１３の側方（図６中、右側）に折れ曲がることによりアクチュエータ１２の車両前方側に配置される断面略Ｌ字型の板状部３３ｂとを有している。そして、上記保持機構３０を構成する各規制壁３２は、このカバー部材３３に設けられることで、そのフレーム１３に対する相対移動が規制されるようになっている。

さらに詳述すると、本実施形態のシャッタ機構１１において、上記カバー部材３３は、フレーム１３の側壁部１３ｂに対して車両前方側から組み付けられるようになっている。また、本実施形態のカバー部材３３には、フレーム１３に対する組み付け状態において車両後方側に開口するスロット部３４が設けられている。更に、本実施形態では、そのフレーム１３に対するカバー部材３３の組み付けによって、このスロット部３４内に上記回動軸１８ｂに設けられたフランジ部３１が挿入されるようになっている。そして、これにより、そのフランジ部３１を回動軸１８ｂの軸方向に挟むスロット部３４の両側壁３４ａ，３４ｂが、上記保持機構３０の規制壁３２として機能するようになっている。

具体的には、本実施形態のスロット部３４は、その規制壁３２を構成する両側壁３４ａ，３４ｂの開口端側が上記回動軸１８ｂに対応して略半円状に切り欠かれている（図５参照）。また、図９に示すように、スロット部３４は、その回動軸１８ｂの軸方向（図９中、左右方向）におけるスロット幅Ｄ１が、略円板状をなす上記フランジ部３１の厚みＤ２よりも僅かに大きな値に設定されている。そして、本実施形態では、これにより、その回動軸１８ｂの軸方向移動を規制することで、その回動軸１８ａ及び他方側の回動軸１８ｂと、これらの各回動軸１８ａ，１８ｂが挿入される各支持孔２１ａ，２１ｂとの相対位置が一定に保持されるようになっている。

（シャッタ機構の製造方法）
次に、本実施形態におけるシャッタ機構１１の製造方法（二色成形）について説明する。

図１０（ａ）（ｂ）及び図１１（ａ）（ｂ）に示すように、本実施形態のシャッタ機構１１は、周知の二色成形によって、そのフレーム１３と各可動フィン１４とが一体に成形される。具体的には、本実施形態では、先ず各可動フィン１４が成形される（一次成形）。そして、これらの各可動フィン１４をインサート（挿入体）として当該各可動フィン１４と一体にフレーム１３（及びリンク機構２０）が成形される（二次成形）。

尚、二次成形においては、一次成形に用いられた樹脂よりも溶融温度の低い樹脂が用いられる。例えば、一次成形時には、ポリアミド系の樹脂等が用いられ、二次成形時には、ポリオレフィン系の樹脂等が用いられる。そして、これにより、その一体成型後、一次成形による成形品（各可動フィン１４）と二次成形による成形品（フレーム１３）とを分離させることが可能となっている。

さらに詳述すると、図１０（ａ）及び図１１（ａ）に示すように、本実施形態では、各可動フィン１４の回動軸１８ａ，１８ｂに形成された各テーパ面２２ａ，２２ｂとフレーム１３の各支持孔２１ａ，２１ｂに形成された各テーパ面２３ａ，２３ｂとが密着した状態で、各可動フィン１４とフレーム１３とが一体に成形される。

更に、図１０（ｂ）及び図１１（ｂ）に示すように、本実施形態では、各可動フィン１４及びフレーム１３の一体成形後、各可動フィン１４を各テーパ面２２ａ，２２ｂの先細り方向とは逆方向（各図中、右側から左側）に押圧することによりフレーム１３から脱離させる。そして、これにより、その同軸位置において互いに摺接可能な形状を有した各回動軸１８ａ，１８ｂのテーパ面２２ａ，２２ｂ及び各支持孔２１ａ，２１ｂの各テーパ面２３ａ，２３ｂが形成されるようになっている。

以上、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）グリルシャッタ装置１０（シャッタ機構１１）は、回動軸１８（１８ａ，１８ｂ）を有した可動フィン１４と、これらの回動軸１８ａ，１８ｂが挿入される支持孔２１（２１ａ，２１ｂ）を有したフレーム１３と、を備える。また、各回動軸１８ａ，１８ｂの外周及び各支持孔２１ａ，２１ｂの内周には、それぞれ、同軸位置において互いに摺接可能なテーパ面２２（２２ａ，２２ｂ），２３（２３ａ，２３ｂ）が形成される。そして、シャッタ機構１１は、その各回動軸１８ａ，１８ｂの軸方向移動を規制して、当該各回動軸１８ａ，１８ｂが挿入される各支持孔２１ａ，２１ｂに対する相対位置を保持可能な保持機構３０を備える。

上記構成によれば、回動軸１８側のテーパ面２２と支持孔２１側のテーパ面２２とが摺接する状態から回動軸１８の軸方向、そのテーパ面２２の先細り方向とは逆方向に可動フィン１４の相対位置をずらすことで、これら回動軸１８と支持孔２１との間に適切な隙間（クリアランス）Ｘを設定することができる。また、保持機構３０によって回動軸１８の軸方向移動を規制することにより、その回動軸１８と支持孔２１との間に設定された隙間Ｘを維持することができる。そして、これにより、容易に軸合わせの精度を高めることができる。その結果、円滑に各可動フィン１４を回動させることができる。

（２）フィン部１７の延伸方向両端に設けられた各回動軸１８ａ，１８ｂには、それぞれ、互いに等しいテーパ角θａ，θｂを有して同一方向に向かって先細りとなるテーパ面２２ａ，２２ｂが形成される（θａ＝θｂ）。

上記構成によれば、各回動軸１８ａ，１８ｂの軸方向に可動フィン１４の相対位置をずらすことによって、容易に、そのフィン部１７を挟んで設けられた二つの回動軸１８ａ，１８ｂと当該各回動軸１８ａ，１８ｂが挿入される各支持孔２１ａ，２１ｂとの間に等しく適切な隙間Ｘを設定することができる。そして、これにより、容易に軸合わせの精度を高めることができる。その結果、より円滑に各可動フィン１４を回動させることができる。

（３）保持機構３０は、各可動フィン１４の回動軸１８（１８ｂ）に設けられたフランジ部３１と、その回動軸１８の軸方向においてフランジ部３１を挟む位置に設けられた一対の規制壁３２と、を備えてなる。

上記構成によれば、簡素な構成にて、回動軸１８の軸方向移動を規制することができる。そして、これにより、その回動軸１８と当該回動軸１８が挿入される支持孔２１との相対位置を保持可能、つまりは両者の間に設定された隙間Ｘを保持可能な保持機構３０を形成することができる。

（４）シャッタ機構１１は、周知の二色成形を用いることにより、その回動軸１８及び支持孔２１の両テーパ面２２，２３が密着した状態で、その各可動フィン１４とフレーム１３とが一体に成形される。

上記構成によれば、各可動フィン１４及びフレーム１３の一体成形後、そのテーパ面２２の先細り方向とは逆方向に各可動フィン１４を押圧してフレーム１３から脱離させることにより、容易に、その同軸位置において互いに摺接可能な形状を有した回動軸１８側のテーパ面２２及び支持孔２１側のテーパ面２３を形成することができる。そして、これにより、容易に軸合わせの精度を高めることができる。その結果、より円滑に各可動フィン１４を回動させることができる。

（５）保持機構３０を構成する各規制壁３２は、フレーム１３に固定されることにより当該フレーム１３の側方において回動軸１８（１８ｂ）を駆動するアクチュエータ１２の前方を覆うカバー部材３３に設けられる。

上記構成によれば、簡素な構成にて、回動軸１８の軸方向移動を規制することが可能な位置に各規制壁３２を配置することができる。
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。

・上記実施形態では、グリル開口部７から流れ込む空気は、車体２内に形成されたエンジンルーム３内に取り入れられることとした。しかし、これに限らず、シャッタ機構１１の開閉動作に基づいて、その流れ込む空気の流量を制御可能な車体２の内部空間であれば、その空気の取り入れ先は、エンジンルーム３でなくともよい。即ち、例えば、ラジエータ５やコンデンサ等のような熱交換器の収容室等、グリル開口部７から流れ込む空気が導入される空間があればよく、車体の後部又は中央にエンジンが配置された車両、或いは電気自動車等、車室よりも前方の車体内空間にエンジンが搭載されていない車両に適用してもよい。

・上記実施形態では、シャッタ機構１１は、フレーム１３の枠内に並列配置された上下二段の可動フィン１４を有することとした。しかし、これに限らず、可動フィン１４の数は、任意に変更してもよい。そして、その可動フィン１４が上下方向に延在する構成に適用してもよい。

・上記実施形態では、フィン部１７の延伸方向両端に設けられた各回動軸１８ａ，１８ｂに対応して、フレーム１３の各側壁部１３ａ，１３ｂの双方に、これら各回動軸１８ａ，１８ｂが挿入される支持孔２１ａ，２１ｂが形成されることとした。しかし、これに限らず、フレーム１３の各側壁部１３ａ，１３ｂの一方側のみに、その支持孔２１が形成される構成であってもよい。

・また、各回動軸１８ａ，１８ｂの一方側のみにテーパ面２２が形成される。そして、そのテーパ面２２が形成された回動軸１８が挿入される支持孔２１についてのみテーパ面２３が形成される構成であってもよい。

・上記実施形態では、保持機構３０は、各可動フィン１４の回動軸１８（１８ｂ）に設けられたフランジ部３１と、そのフランジ部３１を挟む回動軸１８の軸方向位置に設けられた一対の規制壁３２とにより構成されることとした。しかし、これに限らず、保持機構３０の構成は任意に変更してもよい。例えば、その軸方向において互いに対向する一対の壁部を回動軸１８に形成する。そして、これらの壁部の間にフレーム１３に対する相対移動が規制された挿入体を配置する等としてもよい。

・また、上記実施形態では、その各可動フィン１４の回動軸１８の一方側に保持機構３０が設けられることとした。しかし、これに限らず、各回動軸１８ａ，１８ｂの双方に保持機構３０を設けてもよい。

・上記実施形態では、シャッタ機構１１は、周知の二色成形を用いることにより、その回動軸１８及び支持孔２１の両テーパ面２２，２３が密着した状態で、その各可動フィン１４とフレーム１３とが一体に成形されることとした。しかし、これに限らず、各可動フィン１４及びフレーム１３を個別に形成し、その後、これらを組み付ける構成であってもよい。そして、その材質についても任意に変更してもよい。

次に、以上の実施形態から把握することのできる技術的思想を効果とともに記載する。
（イ）前記各規制壁は、前記フレームに固定されることにより該フレームの側方において前記回動軸を駆動するアクチュエータの前方を覆うカバー部材に設けられること、を特徴とするグリルシャッタ装置。これにより、簡素な構成にて、回動軸の軸方向移動を規制することが可能な位置に各規制壁を配置することができる。

１…車両、２…車体、７…グリル開口部、１０…グリルシャッタ装置、１１…シャッタ機構、１２…アクチュエータ、１３…フレーム、１３ａ，１３ｂ…側壁部、１４（１４ａ，１４ｂ）…可動フィン、１７…フィン部、１８（１８ａ，１８ｂ）…回動軸、２０…リンク機構、２１（２１ａ，２１ｂ）…支持孔、２２（２２ａ，２２ｂ），２３（２３ａ，２３ｂ）…テーパ面、３０…保持機構、３１…フランジ部、３２…規制壁、３３…カバー部材、３４…スロット部、３４ａ，３４ｂ…側壁（規制壁）、Ｘ…隙間、θａ，θｂ，θａ´，θｂ´…テーパ角、Ｄ１…スロット幅、Ｄ２…厚み。

Claims (4)

1. フィン部の延伸方向両端に回動軸を有した可動フィンと、
   前記各回動軸がそれぞれ挿入される支持孔を有したフレームと、を備え、
   前記可動フィンは、前記各回動軸が前記フレームに支持されるものであって、
   前記両回動軸の外周及び前記両支持孔の内周には、同一方向に先細りとなるテーパ面が形成されるとともに、前記各回動軸のテーパ面と各回動軸がそれぞれ挿入される前記各支持孔のテーパ面とは、同軸位置において互いに摺接可能に構成されており、
   前記回動軸の軸方向移動を規制して前記支持孔に対する相対位置を保持可能な保持機構を備えたグリルシャッタ装置。
2. 請求項１に記載のグリルシャッタ装置において、
   前記保持機構は、前記回動軸に設けられたフランジ部と、
   前記回動軸の軸方向において前記フランジ部を挟む位置に設けられた一対の規制壁と、
   を備えてなること、を特徴とするグリルシャッタ装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載のグリルシャッタ装置において、
   前記両回動軸及び前記両支持孔のテーパ面は、等しいテーパ角を有していること、を特徴とするグリルシャッタ装置。
4. 回動軸を有した可動フィンと、
   前記回動軸が挿入される支持孔を有したフレームと、を備え、
   前記回動軸の外周及び前記支持孔の内周には、同軸位置において互いに摺接可能なテーパ面が形成されるとともに、
   前記回動軸の軸方向移動を規制して前記支持孔に対する相対位置を保持可能な保持機構を備えたグリルシャッタ装置の製造方法であって、
   二色成形を用いることにより前記回動軸及び支持孔の両テーパ面が密着した状態で前記可動フィンと前記フレームとが一体に成形されること、
   を特徴とするグリルシャッタ装置の製造方法。