KR102439461B1 - 액티브 에어 플랩 - Google Patents

액티브 에어 플랩 Download PDF

Info

Publication number
KR102439461B1
KR102439461B1 KR1020160082047A KR20160082047A KR102439461B1 KR 102439461 B1 KR102439461 B1 KR 102439461B1 KR 1020160082047 A KR1020160082047 A KR 1020160082047A KR 20160082047 A KR20160082047 A KR 20160082047A KR 102439461 B1 KR102439461 B1 KR 102439461B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
flap
blade
rotation
stopper
locking part
Prior art date
Application number
KR1020160082047A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20180002464A (ko
Inventor
김성권
Original Assignee
현대모비스 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대모비스 주식회사 filed Critical 현대모비스 주식회사
Priority to KR1020160082047A priority Critical patent/KR102439461B1/ko
Publication of KR20180002464A publication Critical patent/KR20180002464A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR102439461B1 publication Critical patent/KR102439461B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
    • B60K11/085—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor with adjustable shutters or blinds
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/06—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with air cooling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P1/00—Air cooling
    • F01P1/06—Arrangements for cooling other engine or machine parts
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Polysaccharides And Polysaccharide Derivatives (AREA)
  • Air-Flow Control Members (AREA)

Abstract

액티브 에어 플랩에 관한 발명이 개시된다. 개시된 액티브 에어 플랩은, 엔진 전방에 배치되고, 외기가 유입되는 통로가 형성되는 하우징과, 하우징 내부에 배치되고, 외기에 의해 개폐가 가능한 플랩부와, 플랩부의 회전 경로 상에 선택적으로 배치되어, 플랩부의 회전을 선택적으로 차단하는 스토퍼부를 포함하고, 플랩부는 하우징에 형성된 통로를 개폐하는 블레이드와, 블레이드에 연결되고, 블레이드의 회전 중심을 이루는 회전축과 회전축에 설치되고, 외기에 의해 블레이드가 회전하는 방향과 반대방향으로 탄성복원력을 제공하는 탄성부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

액티브 에어 플랩{ACTIVE AIR FLAP}
본 발명은 액티브 에어 플랩에 관한 것으로, 보다 상세하게는 스토퍼에 의해 플랩의 회전이 차단될 수 있는 액티브 에어 플랩에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 전방 범퍼 상측에는 외부공기가 엔진룸으로 드나들 수 있도록 라디에이터 그릴이 배치되어 있고, 상기 엔진룸에는 엔진의 열을 흡수한 냉각수가 순환되면서 냉각되기 위한 라디에이터가 배치되어 있다.
액티브 에어 플랩 모듈은 FEM(Front End Module)에 결합되는 하우징과, 하우징에 회전가능하게 결합되어 라디에이터 그릴을 통해 유입되는 공기를 라디에이터로 송풍 또는 차단할 수 있도록 개폐동작되는 플랩으로 구성된다.
종래 액티브 에어 플랩은 공기압력에 대항하며 모든 플랩이 구동부에 의해 작동되어야 했기 때문에 많은 동력을 필요로 하고, 이로 인해 액추에이터 등의 구동부의 가격이 상승하는 문제점이 있었다.
본 발명의 배경 기술은 공개특허공보 제10-2014-0013306(2014.02.05 공개, 발명의 명칭: 차량용 액티브 에어플랩 장치)에 개시되어 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 안출된 것으로, 플랩부는 외기와 탄성부재에 의해 작동되고, 스토퍼부만을 구동시켜 플랩부의 회전을 차단하는 액티브 에어 플랩을 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명에 따른 액티브 에어 플랩은: 엔진 전방에 배치되고, 외기가 유입되는 통로가 형성되는 하우징; 상기 하우징 내부에 배치되고, 외기에 의해 개폐가 가능한 플랩부; 상기 플랩부의 회전 경로 상에 선택적으로 배치되어, 상기 플랩부의 회전을 선택적으로 차단하는 스토퍼부;를 포함하고, 상기 플랩부는 상기 하우징에 형성된 통로를 개폐하는 블레이드;와 상기 블레이드에 연결되고, 상기 블레이드의 회전 중심을 이루는 회전축;과 상기 회전축에 설치되고, 외기에 의해 상기 블레이드가 회전하는 방향과 반대방향으로 탄성복원력을 제공하는 탄성부재;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서 상기 스토퍼부는, 회전에 의해 상기 플랩부의 회전 경로 상에 선택적으로 배치되는 걸림부; 및 상기 걸림부의 회전 중심을 이루는 스토퍼축;을 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서 상기 걸림부는, 상기 스토퍼축을 둘러싸는 걸림부본체;와 상기 걸림부본체에 연결되고 상기 걸림부본체의 외측으로 돌출되는 날개부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서 상기 걸림부는, 상기 스토퍼축 방향으로 상기 블레이드의 길이에 대응되는 길이로 형성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서 상기 걸림부는, 상기 블레이드의 양 단부에 각각 형성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서, 상기 스토퍼부는, 상기 걸림부가 전방을 향해 수평으로 배치되는 제1위치와, 상기 제1위치와 소정 각도를 이루도록 배치되는 제2위치 사이에서 회전하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서 소정 각도는 90도 인 것을 특징으로 한다.
본 발명에서 상기 블레이드는, 상기 회전축을 중심으로 일측으로 연장되는 전방블레이드와, 상기 회전축을 중심으로 상기 전방블레이드와 반대측으로 연장되는 후방블레이드를 포함하고, 상기 탄성부재에 의해 전방을 향해 수평으로 배치되는 경우, 상기 전방블레이드의 하측 단부에 경사면이 형성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서 상기 전방블레이드의 길이는 상기 후방블레이드의 길이보다 더 길게 형성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서 액티브 에어 플랩은 엔진 전방에 배치되고, 외기가 유입되는 통로가 형성되는 하우징; 상기 하우징에 배치되며, 외기에 의해 개폐가 가능한 플랩부; 상기 하우징에 배치되며, 외기에 의해 개폐가 가능한 짝플랩부; 및 상기 플랩부와 상기 짝플랩부의 사이에 위치하고, 상기 플랩부와 상기 짝플랩부의 회전 경로 상에 선택적으로 배치되어, 상기 플랩부와 상기 짝플랩부의 회전을 선택적으로 차단하는 스토퍼부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서 상기 플랩부는 상기 하우징에 형성된 통로를 개폐하는 블레이드;
상기 블레이드에 연결되고, 상기 블레이드의 회전 중심을 이루는 회전축; 및 상기 회전축에 설치되고, 외기에 의해 상기 블레이드가 회전하는 방향과 반대방향으로 탄성복원력을 제공하는 탄성부재;를 포함하며, 상기 짝플랩부는 상기 하우징에 형성된 통로를 개폐하는 짝블레이드; 상기 짝블레이드에 연결되고, 상기 짝블레이드의 회전 중심을 이루는 짝회전축; 및 상기 짝회전축에 설치되고, 외기에 의해 상기 짝블레이드가 회전하는 방향과 반대방향으로 탄성복원력을 제공하는 짝탄성부재;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서 상기 스토퍼부는, 회전에 의해 상기 플랩부와 상기 짝플랩부의 회전 경로 상에 선택적으로 배치되는 걸림부; 및 상기 걸림부의 회전 중심을 이루는 스토퍼축;을 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서 상기 걸림부는, 상기 스토퍼축을 둘러싸는 걸림부본체;와 상기 걸림부본체와 연결되고, 상기 걸림부본체의 외측으로 돌출되는 날개부;와 상기 날개부와 회전대칭을 이루도록 구비되는 짝날개부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서 상기 걸림부는, 상기 스토퍼축 방향으로 상기 블레이드의 길이에 대응되는 길이로 형성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서 상기 걸림부는, 상기 블레이드의 양 단부에 각각 형성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 액티브 에어 플랩은 플랩부가 외기에 의한 공력과 탄성부재의 탄성복원력으로 인해 회전되므로 별도의 동력이 요구되지 않는 효과가 있다.
또한, 플랩부에 별도의 동력이 요구되지 않아 스토퍼부만 구동시키면 되므로 액추에이터 등의 구동부의 구조가 간소화되는 효과가 있다.
또한, 액추에이터 등의 구동부의 구조가 간소화로 인해 구동부의 중량감소 및 원가절감의 효과가 있다.
또한, 액추에이터 등의 구동부는 스토퍼부만 작동시키면 되므로 구동부의 제어 조건의 간소화되는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩을 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 스토퍼부가 구동된 액티브 에어 플랩을 도시한 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 제1조건에서의 액티브 에어 플랩을 도시한 측면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 제2조건에서의 액티브 에어 플랩을 도시한 측면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 제3조건에서의 액티브 에어 플랩을 도시한 측면도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 제4조건에서의 액티브 에어 플랩을 도시한 측면도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 스토퍼부를 도시한 사시도이다.
도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 스토퍼부가 구동된 액티브 에어 플랩을 도시한 사시도이다.
도 9는 본 발명의 다른 실시예에 따른 제1조건에서의 액티브 에어 플랩을 도시한 측면도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 액티브 에어 플랩의 일 실시예를 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.
또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩(1)을 도시한 사시도이다. 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 스토퍼부(400)가 구동된 액티브 에어 플랩(1)을 도시한 사시도이다. 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 제1조건에서의 액티브 에어 플랩(1)을 도시한 측면도이다. 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 스토퍼부(400)를 도시한 사시도이다. 도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 스토퍼부가 구동된 액티브 에어 플랩을 도시한 사시도이다. 도 9는 본 발명의 다른 실시예에 따른 제1조건에서의 액티브 에어 플랩을 도시한 측면도이다.
도 1 내지 도 3, 도 7 내지 도 9를 참조하면, 액티브 에어 플랩(1)은 하우징(100), 플랩부(200), 스토퍼부(400)를 포함한다.
하우징(100)은 외기가 유입되는 통로가 형성되는 곳으로, 엔진(도면 미도시) 전방에 배치된다. 이로 인해 엔진이 과열되는 것을 대비하여 외기를 엔진이 있는 엔진룸(도면 미도시)으로 유입되도록 한다.
플랩부(200)는 하우징(100) 내부에 배치되고, 외기가 유입되는 통로에서 개폐가 가능하도록 구비된다. 플랩부(200)는 블레이드(210), 회전축(220), 탄성부재(230)를 포함한다.
블레이드(210)는 하우징(100)에 형성된 통로가 개폐되도록 구비된다. 회전축(220)은 블레이드(210)의 회전 중심을 이루도록 배치되고, 블레이드(210)와 회전축(220)은 일체로서 결합될 수 있고, 각각 분리될 수 있다.
블레이드(210)는 전방블레이드(213), 후방블레이드(215)를 포함한다. 전방블레이드(213)는 회전축(220)을 기준으로 좌측(도 3 기준)으로 형성되고, 후방블레이드(215)는 회전축(220)을 기준으로 우측(도 3 기준)에 형성된다.
전방블레이드(213)는 전방(도 3 기준 좌측)을 향해 수평으로 배치되는 경우, 하측 단부에 경사면이 형성된다. 이로 인해 외기가 경사면과 접촉함으로 인해 블레이드(210)가 시계방향(도 3 기준)으로 회전한다.
전방블레이드(213)는 후방블레이드(215)에 비해 길이가 더 길게 형성되며, 이로 인해 외기가 유입되는 경우에 전방블레이드(213)와 접촉하는 면적이 후방블레이드(215)와 접촉하는 면적보다 넓게 되므로 블레이드(210)가 시계방향(도 3 기준)으로 회전하도록 한다.
탄성부재(230)는 회전축(220)에 설치되며, 회전축(220)과 일체로 결합될 수 있고, 분리가능한 구조로 배치될 수 있다.
탄성부재(230)는 외기에 의해 블레이드(210)가 시계방향(도 3 기준)으로 회전하는 경우, 블레이드(210)가 회전하는 방향과 반대방향, 즉 반시계방향(도 3 기준)으로 탄성복원력을 제공한다.
블레이드(210)는 탄성부재(230)의 탄성복원력으로 인해 수평방향, 다시 말해 외기가 유입되는 방향과 평행하게 배치된다. 블레이드(210)는 작동 차속에 의해 수평방향을 0도라 했을 때, 180도까지 회전이 가능하다.
스토퍼부(400)는 걸림부(420), 스토퍼축(410)을 포함한다. 스토퍼부(400)는 걸림부(420)가 전방(도 3 기준 좌측)을 향해 수평으로 배치되는 제1위치와, 제1위치와 소정 각도를 이루도록 배치되는 제2위치 사이에서 회전이 가능하다. 소정 각도는 90도일 수 있다.
스토퍼부(400)는 하우징(100) 내부에서 상측(도 3 기준)에 배치되어 전방블레이드(213)의 회전을 차단하도록 구비될 수 있고, 하측(도 3 기준)에 배치되어 후방블레이드(215)의 회전을 차단하도록 구비될 수 있다.
스토퍼부(400)는 회전축(220) 방향으로 블레이드(210)의 길이에 대응되는 길이로 형성될 수 있다. 이에 따라, 스토퍼부(400)가 회전축(220) 방향으로 전 구간에 걸쳐 형성되면, 이에 대응되도록 걸림부(420)도 스토퍼축(410) 방향으로 블레이드(210)의 길이에 대응되는 길이로 형성될 수 있다..
또한, 스토퍼부(400)는 블레이드(210)의 일단 혹은 양단에 배치될 수 있다. 이에 대응되도록 걸림부(420)도 블레이드(210)의 일단 혹은 양단에 배치될 수 있다.
걸림부(420)는 걸림부본체(421)와 날개부(422)를 포함한다. 걸림부본체(421)는 스토퍼축(410)을 둘러싸며 회전이 가능하다. 걸림부본체(421)는 스토퍼축(410)과 일체를 이룰 수 있고, 분리되어 결합이 가능하도록 형성될 수 있다.
걸림부(420)는 회전이 가능하고, 회전에 의해 플랩부(200)의 회전 경로 상에 선택적으로 배치된다. 스토퍼축(410)은 구동부(도면 미도시)에 의해 회전되며, 구동부는 액추에이터나 모터 등으로 구성될 수 있다. 스토퍼축(410)이 회전함에 따라, 걸림부본체(421)도 함께 회전한다.
날개부(422)는 걸림부본체(421)에 연결되고 걸림부본체(421)의 외측으로 돌출된다. 날개부(422)는 블레이드(210)와 접촉되는 면이 편평하게 형성될 수 있다..
이로 인해 날개부(422)가 회전하여 블레이드(210)와 접촉하게 되면 블레이드(210)의 회전을 차단함과 동시에, 날개부(422)와 블레이드(210)은 밀착되므로 외기가 추가적으로 유입되는 것을 차단하는 효과가 있다.
날개부(422)는 걸림부본체(421)와 일체를 이룰 수 있다. 또한, 날개부(422)는 걸림부본체(421)와 결합된 구조가 구비될 수 있다. 날개부(422)는 걸림부본체(421) 상에서 법선방향(도 7 기준)으로 형성될 수 있다.
날개부(422)는 구동부에 의해 회전축(220)과 걸림부본체(421)가 회전함에 따라 선택적으로 회전되고 플랩부(200)의 회전을 선택적으로 차단한다.
날개부(422)는 스토퍼축(410) 방향으로 블레이드(210)의 길이에 대응되는 길이로 형성될 수 있다. 또한, 날개부(422)는 블레이드(210)의 양 단부에 각각 형성될 수 있다.
이하, 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩(1)의 작동원리 및 효과를 설명한다.
플랩부(200)는 하우징의 내부에서 외기에 의해 개폐가 가능하도록 배치되고, 블레이드(210)는 하우징의 형성된 통로를 개폐한다. 블레이드(210)는 전방(도 3 기준 좌측)을 향해 수평으로 배치되고, 블레이드(210)의 회전중심을 이루는 회전축(220)을 중심으로 일측(도 3 기준 좌측)으로 연장되는 전방블레이드(213)와 반대측(도 3 기준 우측)으로 연장되는 후방플레이드(215)를 포함하고, 전방블레이드(213)의 하측 단부에 경사면이 형성된다.
이로 인해 하우징(100) 내부로 유입되는 외기가 전방블레이드(210)의 경사면과 충돌하면서 블레이드(210)가 시계방향(도 3 기준)으로 회전된다. 다시 말해 액추에이터 등의 구동부를 통해 별도의 동력을 요구하지 않고 외기의 유입만으로 플랩부(200)가 작동되므로 액추에이터 등의 구동부의 경량화 및 동력상승을 위한 구조 간소화효과가 있다.
블레이드(210)는 전방블레이드(213)와 후방블레이드(215)를 포함하고, 회전축을 중심으로 전방(도 3 기준 좌측)에 배치되는 전방블레이드(213)의 길이가 이와 반대방향(도 3 기준 우측)으로 배치되는 후방블레이드(215)의 길이보다 길게 형성된다.
이로 인해 블레이드(210)가 전방블레이드(213)가 외기와 접촉하는 면적이 후방블레이드(215)가 외기와 접촉하는 면적보다 더 크므로 시계방향(도 3 기준)으로 회전하게 하는 효과가 있다.
탄성부재(230)는 회전축(220)에 설치되고, 외기에 의해 블레이드(210)가 회전하는 방향과 반대방향으로 탄성복원력을 제공한다. 탄성부재(230)는 블레이드(210)가 전방(도 3 기준 좌측)을 향해 수평으로 배치되도록 설정된다.
이로 인해 블레이드(210)가 외기에 의해 하우징(100) 내에서 계속 회전하는 것이 아니라 열린 상태에서 원점이 설정되도록 하여 액추에이터 등의 구동부로부터 별도의 동력을 요구하지 않는 효과가 있다.
다시 말해 플랩부(200)는 외기에 의한 시계방향(도 3 기준)으로의 블레이드(210)의 회전과 탄성부재(230)의 반시계방향(도 3 기준)으로 탄성복원력만으로 작동되므로 액추에이터나 모터 등의 구동부의 별도 동력이 필요없어 구동부의 소형화, 제어기판의 구조가 단순화되고, 작동 전력이 절감되는 효과가 있다.
스토퍼부(400)는 걸림부(420), 스토퍼축(410)을 포함하며, 특정 조건에서 액추에이터, 모터 등의 구동부에 의해 스토퍼축(410)이 회전한다.
구동부에 의해 스토퍼축(410)이 회전하면, 걸림부본체(421)는 스토퍼축(410)과 일체를 이루어 동시에 회전될 수 있다. 또한, 걸림부본체(421)는 스토퍼축(410)과 결합되어 동시에 회전될 수 있다.
걸림부(420)는 플랩부(200)의 회전 경로 상에 선택적으로 배치되어 플랩부(200)의 회전을 차단한다.
날개부(422)는, 스토퍼축(410)을 둘러싸는 걸림부본체(421)에 연결되고 걸림부본체(421)의 외측으로 돌출된다. 날개부(422)는 플랩부(200)의 회전 경로 상에 선택적으로 배치된다.
걸림부(420)가 전방(도 3 기준 좌측)을 향해 수평으로 배치되는 제1위치에 배치되는 경우, 날개부(422)는 플랩부(200)의 회전 경로 상에 배치되지 않아 플랩부(200)의 회전이 차단되지 않는다.
걸림부(420)가 제1위치와 소정 각도를 이루도록 배치되는 제2위치에 배치되는 경우, 날개부(422)가 플랩부(200)의 회전 경로 상에 배치되어 플랩부(200)의 회전이 차단된다. 소정의 각도는 플랩부(200)의 회전하다가 날개부(422)와의 접촉으로 인해 회전이 차단될 수 있는 각도 내에서 설정된다.
걸림부(420)가 전방(도 3 기준 좌측)에 위치하는 제1위치와 제2위치가 90도를 이루면 날개부(422)가 플랩부(200)의 회전을 차단함과 동시에 블레이드(210)와 접촉하게 된다.
걸림부(420)는 스토퍼축(410) 방향으로 블레이드(210)의 길이에 대응되는 길이로 형성될 수 있고, 블레이드(210)의 양 단부에 각각 형성될 수 있다.
날개부(422)는 블레이드(210)와 접촉되는 면이 편평하게 형성되고, 이로 인해 접촉면적을 넓혀 플랩부(200)의 회전 차단을 용이하게 하고, 편평한 면으로 인해 블레이드(210)의 일면과 이에 대응되는 날개부(422)의 일면이 밀착되므로, 틈새를 통한 외기의 유입을 차단할 수 있다.
즉, 외기가 하우징(100) 내 통로를 통해 엔진룸으로 유입되지 않도록 하며, 차량이 운행중에 외기에 의한 저항을 감소시켜 연비 상승 효과를 얻을 수 있다.
이로 인해 액추에이터 등의 구동부로 플랩부(200)를 작동시킬 필요없이 구동부로 스토퍼부(400)를 개폐함으로써 하우징(100) 내의 외기의 유입여부를 조절할 수 있어 구동부의 제어조건을 간소화하고 필요전력이 절감되는 효과가 있다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 제1조건에서의 액티브 에어 플랩을 도시한 측면도이다. 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 제2조건에서의 액티브 에어 플랩을 도시한 측면도이다. 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 제3조건에서의 액티브 에어 플랩을 도시한 측면도이다. 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 제4조건에서의 액티브 에어 플랩을 도시한 측면도이다.
도 3을 참조하면, 냉각수의 온도, 엔진룸의 온도 등을 고려, 냉각이 필요한 상황이며, 작동 차속은 저속인 상태이다. 구동부는 플랩부(200)의 회전이 스토퍼부(400)에 의해 차단되지 않도록 날개부(422)가 전방을 향하는 제1위치에 있도록 한다.
이 때 블레이드(210)는 작동 차속이 저속인 상태에서의 외기의 압력과 탄성부재(230)의 탄성복원력으로 인해 전방(도 3 기준 좌측)을 향해 수평으로 배치되는 제1위치를 0도로 기준점을 설정하면 90도 내에서 회전될 수 있다. 이로 인해 외기가 엔진룸 내부로 유입되며 엔진룸을 냉각시키는 효과가 있다.
도 4를 참조하면, 냉각수의 온도, 엔진룸의 온도 등을 고려하여 냉각이 필요한 상황이며, 작동차속은 고속인 상태이다. 구동부는 플랩부(200)의 회전이 스토퍼부(400)에 의해 차단되지 않도록 날개부(422)가 전방을 향하는 제1위치에 있도록 한다.
이 때 블레이드(210)는 작동 차속이 고속인 상태에서의 외기의 압력이 탄성부재(230)의 탄성복원력보다 크므로 이로 인해 전방(도 3 기준 좌측)을 향해 수평으로 배치되는 제1위치를 0도로 기준점을 설정하면 180도 내외로 회전될 수 있다. 이로 인해 외기가 엔진룸 내부로 유입되며 엔진룸을 냉각시키는 효과가 있다.
도 5를 참조하면, 냉각수의 온도, 엔진룸의 온도 등을 고려하여 냉각이 불필요한 상황이며, 작동차속은 저속인 상태이다. 액추에이터 등의 구동부는 플랩부(200)의 회전이 스토퍼부(400)에 의해 차단되도록, 날개부(422)가 제2위치에 배치되도록 한다.
도 6을 참조하면, 냉각수의 온도, 엔진룸의 온도 등을 고려하여 냉각이 불필요한 상황이며, 작동차속은 고속인 상태이다. 액추에이터 등의 구동부는 플랩부(200)의 회전이 스토퍼부(400)에 의해 차단되도록, 날개부(422)가 제2위치에 배치되도록 한다.
이 때 플랩부(200)는 외기의 압력에 의해 시계방향(도 3 기준)으로 회전하며, 후방블레이드(215)가 제2위치에 배치된 날개부(422)와 접촉하여 회전이 차단되도록 한다. 이로 인해 외기가 엔진룸 내부로 유입되는 것을 차단하고 외기로 인한 공기저항을 감소시켜 공력성능을 향상시키는 효과가 있다.
도 1 내지 도 6을 참조하면, 스토퍼부(400)를 중심으로 일측에 플랩부(200)가 배치되고, 반대측에 짝플랩부(300)를 더 포함할 수 있다.
짝플랩부(300)는 짝블레이드(310), 짝회전축(320), 짝탄성부재(330)을 포함하고, 블레이드(210), 회전축(220), 탄성부재(230)와 동일한 구성 및 효과를 가진다.
도 7을 참조하면, 스토퍼부(400)는 스토퍼축(410), 걸림부(420)를 포함하고, 걸림부(420)는 걸림부본체(421), 날개부(422), 짝날개부(424)를 포함한다.
걸림부본체(421)는 스토퍼축(410)을 둘러싸며, 날개부(422)는 걸림부본체(421)에 연결되고 걸림부본체(421)의 외측으로 돌출된다. 짝날개부(424)는 날개부(422)와 회전대칭을 이루도록 구비된다.
날개부(422)는 스토퍼축(410)의 중심에 대하여 법선방향으로 걸림부본체(421)로부터 돌출될 수 있다. 짝날개부(422)는 스토퍼축(410)의 중심에 대하여 법선방향으로 날개부(422)와 회전대칭을 이루며 걸림부본체(421)로부터 돌출될 수 있다.
액추에이터 등의 구동부에 의해 스토퍼부(400)가 작동하여 제1위치로부터 소정 각도를 이루도록 배치되는 제2위치에 배치되면, 플랩부(200)는 날개부(422)에 의해 회전이 차단되고, 짝플랩부(300)는 짝날개부(424)에 의해 회전이 차단된다. 소정의 각도는 플랩부(200) 및 짝플랩부(300)가 회전하다가 날개부(422) 및 짝날개부(424)와의 접촉으로 인해 회전이 차단될 수 있는 각도 내에서 설정된다.
걸림부(420)가 전방(도 3 기준 좌측)에 위치하는 제1위치와, 제2위치가 90도를 이루면 날개부(422)가 플랩부(200)의 회전을 차단함과 동시에 블레이드(210)과 접촉하게 되고, 짝날개부(424)가 짝플랩부(300)의 회전을 차단함과 동시에 짝블레이드(310)와 접촉하게 된다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 걸림부(420)는 블레이드(210)의 양 단부에 각각 형성된다.
도 8 및 도 9를 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 걸림부(420)는 스토퍼축(410) 방향으로 블레이드(210)의 길이에 대응되는 길이로 형성된다. 이로 인해 접촉면적을 넓혀 플랩부(200) 및 짝플랩부(300)의 회전 차단을 용이하게 하고, 틈새를 통한 외기의 유입을 차단할 수 있다.
날개부(422)는 블레이드(210)의 회전을 차단하는 경우에 접촉하는 면이 편평하게 형성되고, 이로 인해 접촉면적을 넓혀 플랩부(200)의 회전 차단을 용이하게 하고, 편평한 면으로 인해 블레이드(210)의 일면과 이에 대응되는 날개부(422)의 일면이 밀착되므로, 틈새를 통한 외기의 유입을 차단할 수 있다.
짝날개부(424)는 짝블레이드(310)의 회전을 차단하는 경우에 접촉하는 면이 편평하게 형성되고, 이로 인해 접촉면적을 넓혀 짝플랩부(300)의 회전 차단을 용이하게 하고, 편평한 면으로 인해 짝블레이드(310)의 일면과 이에 대응되는 짝날개부(424)의 일면이 밀착되므로, 틈새를 통한 외기의 유입을 차단할 수 있다.
이로 인해 냉각이 필요한 제4조건의 경우, 스토퍼부(400)가 구동부에 의해 작동되어 플랩부(200)와 짝플랩부(300)의 회전을 차단하여, 외기압력에 의한 저항을 감소시켜 연비 효율을 증가시키는 효과가 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 기술적 보호범위는 아래의 청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
1: 액티브 에어 플랩
100: 하우징
200: 플랩부
210: 블레이드
213: 전방블레이드
215: 후방블레이드
220: 회전축
230: 탄성부재
300: 짝플랩부
310: 짝블레이드
320: 짝회전축
330: 짝탄성부재
400: 스토퍼부
410: 스토퍼축
420: 걸림부
421: 걸림부본체
422: 날개부
424: 짝날개부

Claims (15)

  1. 엔진 전방에 배치되고, 외기가 유입되는 통로가 형성되는 하우징;
    상기 하우징 내부에 배치되고, 외기에 의해 개폐가 가능한 플랩부;
    상기 플랩부의 회전 경로 상에 선택적으로 배치되어, 상기 플랩부의 회전을 선택적으로 차단하는 스토퍼부;를 포함하고,
    상기 플랩부는 상기 하우징에 형성된 통로를 개폐하는 블레이드;와, 상기 블레이드에 연결되고, 상기 블레이드의 회전 중심을 이루는 회전축;과, 상기 회전축에 설치되고, 외기에 의해 상기 블레이드가 회전하는 방향과 반대방향으로 탄성복원력을 제공하는 탄성부재;를 포함하고,
    상기 스토퍼부는,
    회전에 의해 상기 플랩부의 회전 경로 상에 선택적으로 배치되는 걸림부; 및
    상기 걸림부의 회전 중심을 이루는 스토퍼축;을 포함하는 것을 특징으로 하는 액티브 에어 플랩.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 걸림부는,
    상기 스토퍼축을 둘러싸는 걸림부본체;와 상기 걸림부본체에 연결되고 상기 걸림부본체의 외측으로 돌출되는 날개부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 액티브 에어 플랩.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 걸림부는, 상기 스토퍼축 방향으로 상기 블레이드의 길이에 대응되는 길이로 형성되는 것을 특징으로 하는 액티브 에어 플랩.
  5. 제3항에 있어서,
    상기 걸림부는, 상기 블레이드의 양 단부에 각각 형성되는 것을 특징으로 하는 액티브 에어 플랩.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 스토퍼부는,
    상기 걸림부가 전방을 향해 수평으로 배치되는 제1위치와, 상기 제1위치와 소정 각도를 이루도록 배치되는 제2위치 사이에서 회전하는 것을 특징으로 하는 액티브 에어 플랩.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 소정 각도는 90도인 것을 특징으로 하는 액티브 에어 플랩.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 블레이드는,
    상기 회전축을 중심으로 일측으로 연장되는 전방블레이드와, 상기 회전축을 중심으로 상기 전방블레이드와 반대측으로 연장되는 후방블레이드를 포함하고,
    상기 탄성부재에 의해 전방을 향해 수평으로 배치되는 경우, 상기 전방블레이드의 하측 단부에 경사면이 형성되는 것을 특징으로 하는 액티브 에어 플랩.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 전방블레이드의 길이는 상기 후방블레이드의 길이보다 더 길게 형성되는 것을 특징으로 하는 액티브 에어 플랩.
  10. 엔진 전방에 배치되고, 외기가 유입되는 통로가 형성되는 하우징;
    상기 하우징에 배치되며, 외기에 의해 개폐가 가능한 플랩부;
    상기 하우징에 배치되며, 외기에 의해 개폐가 가능한 짝플랩부; 및
    상기 플랩부와 상기 짝플랩부의 사이에 위치하고, 상기 플랩부와 상기 짝플랩부의 회전 경로 상에 선택적으로 배치되어, 상기 플랩부와 상기 짝플랩부의 회전을 선택적으로 차단하는 스토퍼부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 액티브 에어 플랩.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 플랩부는 상기 하우징에 형성된 통로를 개폐하는 블레이드;
    상기 블레이드에 연결되고, 상기 블레이드의 회전 중심을 이루는 회전축; 및
    상기 회전축에 설치되고, 외기에 의해 상기 블레이드가 회전하는 방향과 반대방향으로 탄성복원력을 제공하는 탄성부재;를 포함하며,
    상기 짝플랩부는 상기 하우징에 형성된 통로를 개폐하는 짝블레이드;
    상기 짝블레이드에 연결되고, 상기 짝블레이드의 회전 중심을 이루는 짝회전축; 및
    상기 짝회전축에 설치되고, 외기에 의해 상기 짝블레이드가 회전하는 방향과 반대방향으로 탄성복원력을 제공하는 짝탄성부재;를 포함하는 것을 특징으로 하는 액티브 에어 플랩.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 스토퍼부는,
    회전에 의해 상기 플랩부와 상기 짝플랩부의 회전 경로 상에 선택적으로 배치되는 걸림부; 및
    상기 걸림부의 회전 중심을 이루는 스토퍼축;을 포함하는 것을 특징으로 하는 액티브 에어 플랩.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 걸림부는,
    상기 스토퍼축을 둘러싸는 걸림부본체;와 상기 걸림부본체와 연결되고, 상기 걸림부본체의 외측으로 돌출되는 날개부;와 상기 날개부와 회전대칭을 이루도록 구비되는 짝날개부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 액티브 에어 플랩.
  14. 제13항에 있어서,
    상기 걸림부는 상기 스토퍼축 방향으로 상기 블레이드의 길이에 대응되는 길이로 형성되는 것을 특징으로 하는 액티브 에어 플랩.
  15. 제13항에 있어서,
    상기 걸림부는 상기 블레이드의 양 단부에 각각 형성되는 것을 특징으로 하는 액티브 에어 플랩.
KR1020160082047A 2016-06-29 2016-06-29 액티브 에어 플랩 KR102439461B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020160082047A KR102439461B1 (ko) 2016-06-29 2016-06-29 액티브 에어 플랩

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020160082047A KR102439461B1 (ko) 2016-06-29 2016-06-29 액티브 에어 플랩

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20180002464A KR20180002464A (ko) 2018-01-08
KR102439461B1 true KR102439461B1 (ko) 2022-09-02

Family

ID=61003715

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020160082047A KR102439461B1 (ko) 2016-06-29 2016-06-29 액티브 에어 플랩

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR102439461B1 (ko)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102590295B1 (ko) * 2021-05-28 2023-10-17 (주)화신 차량용 냉각장치

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2013136260A (ja) 2011-12-28 2013-07-11 Mikuni Corp シャッター装置
JP2013193603A (ja) 2012-03-21 2013-09-30 Aisin Seiki Co Ltd グリルシャッタ装置
JP2014189208A (ja) 2013-03-28 2014-10-06 Fuji Heavy Ind Ltd 車両用可変ダクト装置
JP2015199453A (ja) 2014-04-09 2015-11-12 シロキ工業株式会社 車両用シャッター装置
JP5919720B2 (ja) 2011-10-17 2016-05-18 アイシン精機株式会社 グリルシャッタ装置

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20150078466A (ko) * 2013-12-30 2015-07-08 현대자동차주식회사 풍력에 의해서 작동되는 에어플랩을 갖는 차량

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5919720B2 (ja) 2011-10-17 2016-05-18 アイシン精機株式会社 グリルシャッタ装置
JP2013136260A (ja) 2011-12-28 2013-07-11 Mikuni Corp シャッター装置
JP2013193603A (ja) 2012-03-21 2013-09-30 Aisin Seiki Co Ltd グリルシャッタ装置
JP2014189208A (ja) 2013-03-28 2014-10-06 Fuji Heavy Ind Ltd 車両用可変ダクト装置
JP2015199453A (ja) 2014-04-09 2015-11-12 シロキ工業株式会社 車両用シャッター装置

Also Published As

Publication number Publication date
KR20180002464A (ko) 2018-01-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5458200B1 (ja) 車両用可変ダクト装置
CN107269377B (zh) 进入车辆发动机室的空气流的控制系统及其方法
JP5884397B2 (ja) グリルシャッタ装置
JP5807486B2 (ja) グリルシャッタ装置
JP4678500B2 (ja) 車両用可動グリルシャッタ装置
JP5919720B2 (ja) グリルシャッタ装置
KR101894452B1 (ko) 액티브 에어 플랩
EP3078528B1 (en) Structure of intercooler cover integrated into fan shroud for turbocharged engine and method for operating the same
KR102439461B1 (ko) 액티브 에어 플랩
KR20120106046A (ko) 액티브 에어 플랩
KR20140049829A (ko) 차량용 에어 플랩 장치
JP6463643B2 (ja) 車両のシャッタ開閉機構
US20200247231A1 (en) Vehicle cooling device
KR20200047038A (ko) 차량용 액티브 에어플랩 장치
KR101714381B1 (ko) 액티브 에어 플랩
EP3482989B1 (en) Grill shutter device
KR101714585B1 (ko) 프론트 엔드 모듈
KR101576889B1 (ko) 보행자 보호형 액티브 에어 플랩
KR101719666B1 (ko) 액티브 에어 플랩
KR101805715B1 (ko) 자동차의 에어플랩 장치
CN107218106B (zh) 用于冷却排气歧管的结构及控制该结构的方法
JP2015232951A (ja) バッテリ温度調節構造
KR20220033220A (ko) 액티브 에어 플랩 모듈
KR20150104939A (ko) 자동차의 인터쿨러 인캡슐레이션 장치
KR102635175B1 (ko) 차량용 액티브 에어플랩 장치

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant