JP6189194B2

JP6189194B2 - グリルシャッター装置

Info

Publication number: JP6189194B2
Application number: JP2013245073A
Authority: JP
Inventors: 邦明長谷川
Original assignee: Kojima Industries Corp
Current assignee: Kojima Industries Corp
Priority date: 2013-11-27
Filing date: 2013-11-27
Publication date: 2017-08-30
Anticipated expiration: 2033-11-27
Also published as: JP2015101279A

Description

本発明は、グリルシャッター装置に関する。詳しくは、車両のエンジンルーム内へ外気を送り込むためのグリル開口部にフィンが設けられ、このフィンがグリル開口部を開閉するように構成されたグリルシャッター装置に関する。

この種のグリルシャッター装置に関しては、その一例が特許文献１に開示されている。このグリルシャッター装置においては、グリル開口部と、グリル開口部を開閉する第１のフィンおよび第２のフィンと、これらのフィンを開閉作動させるための単一のアクチュエータとを備えており、アクチュエータを駆動すると各フィンが同期してグリル開口部を開閉するように構成されている。そして、各フィンが開いた状態では、エンジンルーム内に配置されるエアコン設備のコンデンサ（以下、ＡＣコンデンサと記す）、ハイブリッドエンジン設備のコンデンサ（以下、ＨＶコンデンサと記す）、エンジンを冷却するためのラジエータ等の部材を外気によって冷却することができる。

現在の車両全般においては、車両が低速走行した場合においても十分な外気をエンジンルーム内に送り込むことができるように、グリル開口部の開口面積が広く設定されている。特許文献１のグリルシャッター装置では、アクチュエータを駆動すると各フィンがともに開くため、車両走行時にグリル開口部全体からエンジンルーム内へ外気が送り込まれる。そして、エンジンルーム内における冷却を要するタイミングにある部材（例えばエアコン使用中のＡＣコンデンサ）と、冷却を要するタイミングにない部材（例えば高速走行時のラジエータ）との両方が冷却される。

特開２０１１−２０１４３９号公報

上述のようにしてグリル開口部全体からエンジンルーム内へ外気が送り込まれると、車両には大きな空気抵抗が働き、車両の燃費が悪化する恐れがある。このような車両の燃費の悪化を避けるための対策として、エンジンルーム内における冷却を要するタイミングにある部材のみを冷却するようにグリル開口部を限定的に開放して外気を該エンジンルーム内に送り込むことが考えられる。部材点数を増やすことなくこれを可能とするためには、単一のアクチュエータによって第１のフィンおよび第２のフィンを個別に開閉して、各フィンに対応する個々の流路へ選択的に外気を送り込むようにグリルシャッター装置を構成する必要がある。

本発明は、このような課題を解決しようとするものであって、その目的は、単一のアクチュエータによって異なる流路に選択的に外気を送り込むことができるグリルシャッター装置を提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのもので、以下のように構成されている。
エンジンルーム内へ外気を送り込むためのグリル開口部にフィンが設けられ、このフィンは、アクチュエータの駆動軸を回転駆動させることで、リンク機構の作動を通じてグリル開口部の開閉が繰り返されるように構成されたグリルシャッター装置であって、アクチュエータは、その駆動軸を正逆両方向へ回転駆動させることが可能であり、フィンは、第１のフィンおよび第２のフィンによって構成されている。第１のフィンおよび第２のフィンは、グリル開口部を開いた状態において、エンジンルーム内の個別の流路へ外気を送り込むことができる。そして、これらの第１のフィンおよび第２のフィンが個々にリンク機構を備え、これらのリンク機構は、それぞれワンウェイクラッチを通じてアクチュエータの駆動軸に連結され、アクチュエータの駆動軸が正方向へ回転駆動することにより、第１のフィンがグリル開口部を開閉し、アクチュエータの駆動軸が逆方向へ回転駆動することにより、第２のフィンがグリル開口部を開閉し、第１のフィンおよび第２のフィンが選択的にグリル開口部を開閉するように構成されている。

さらに好ましくは、以下のような構成とすることである。
グリル開口部は、第１グリル開口部および第２グリル開口部によって構成され、第１グリル開口部および第２グリル開口部は、互いに異なる位置に配置され、かつ、それぞれがエンジンルーム内の個別の流路に通じており、第１のフィンが第１グリル開口部を開閉し、第２のフィンが第２グリル開口部を開閉するように構成されている。

さらに好ましくは、以下のような構成とすることである。
第１のフィンおよび第２のフィンは、アクチュエータの駆動軸と平行に配置された個々の回転軸を中心に回転することによってグリル開口部を開閉し、アクチュエータの駆動軸には、該駆動軸を中心に回転する回転盤が取付けられている。リンク機構は、クラッチ側リンクと、フィン側リンクと、クラッチ側リンクとフィン側リンクとを連結し、かつ、直線移動するように規制された中間リンクとによって構成されている。クラッチ側リンクは、その一端が回転盤に対して回転可能に連結され、フィン側リンクは、その一端が第１のフィンもしくは第２のフィンの回転軸に固定され、他端が第１のフィンもしくは第２のフィンの回転軸に固定された端部側に向けて延びる軸受け孔を備え、中間リンクは、その一端がクラッチ側リンクに対して回転可能に連結され、他端がフィン連結軸によってフィン側リンクに対して回転可能に連結されている。フィン連結軸はフィン側リンクの軸受け孔に嵌入されて該軸受け孔に沿って動くことが可能であり、かつ、その移動によってフィン側リンクを回転させることができ、回転盤が回転してクラッチ側リンクが動くと中間リンクが直線移動し、それに伴いフィン連結軸が軸受け孔に沿って動いてフィン側リンクが回転し第１のフィンもしくは第２のフィンを回転させるように構成されている。

本発明においては、アクチュエータの駆動軸を正逆いずれかの方向に回転駆動すると、第１のフィンおよび第２のフィンのいずれか一方が選択的に開閉作動することから、単一のアクチュエータによって２つのフィンを個別に開閉操作できる。そのため、単一のアクチュエータによって各フィンに対応する異なる流路に選択的に外気を送り込むことが可能であり、エンジンルーム内における冷却を要するタイミングにある部材のみを選択的に冷却できる。

また、異なる位置に配置される各グリル開口部を各フィンが個々に開閉可能であることから、各グリル開口部を適宜の異なる位置に配置することで、例えばエンジンルーム内の上部と下部とのような互いに離れた位置に対する外気の送り込みとその送風の停止とが可能となる。

また、中間リンクの直線移動によって各フィンを回転させるように構成されていることから、例えば中間リンクを各フィンの回転軸周りで周回移動させることによって各フィンを回転させる場合に比べて、各フィンの回転を安定させることができる。そのため、各フィンの開閉に不具合が生じ難い。

グリルシャッター装置を適用した車両フロント部の概略断面図である。ラジエータサポートモジュールの正面図である。ラジエータサポートモジュールの前側部分を右側から視た側面図である。第１のフィンが回転する様子を図３の上部側に対応する側面図によって表した説明図である。第１のフィンが回転する様子を図３の上部側に対応する側面図によって表した説明図である。第２のフィンが回転する様子を図３の下部側に対応する側面図によって表した説明図である。第２のフィンが回転する様子を図３の下部側に対応する側面図によって表した説明図である。

以下、本発明を実施するための形態を図面を用いて説明する。
まず、本発明のグリルシャッター装置を適用した車両１のフロント部を説明する。図１に示す車両１のフロント部において、車両ボディー１０にはフロントバンパー２０を有するバンパーリンフォースメント２２が組付けられている。そして、フロントバンパー２０を挟んだ上下には、上開口部１ａと下開口部１ｂとが形成されている。

車両１のフロント部において、バンパーリンフォースメント２２の後方には、車両ボディー１０に組付けられたラジエータサポートモジュール３０が配置されている。ラジエータサポートモジュール３０の後方は、エンジンルーム１００となっている。エンジンルーム１００には、ＡＣコンデンサ１１０とＨＶコンデンサ１２０とエンジン（図示省略）の冷却水を冷却するためのラジエータ１３０とが配置されている。

ラジエータサポートモジュール３０の中央には、ダクト３１が形成されている（図１，２参照）。そして、ダクト３１を挟んだ上下には、エンジンルーム１００へ外気を送り込むためのグリル開口部３２が設けられている。グリル開口部３２は、上に位置する第１グリル開口部３３と下に位置する第２グリル開口部３４とによって構成されている。図１に示す組付け状態においては、第１グリル開口部３３が車両１の上開口部１ａの後方に、第２グリル開口部３４が下開口部１ｂの後方に位置している。これにより、取り込んだ外気をエンジンルーム１００へ送り込むことができる。
なお、第１グリル開口部３３および第２グリル開口部３４は、それぞれがエンジンルーム１００内の個別の流路に通じている。

グリル開口部３２は、第１のフィン３７および第２のフィン３８によって構成されるフィン３６を備えている（図２参照）。
第１グリル開口部３３には、該開口部を開閉可能な第１のフィン３７が設けられている（図１，２，３参照）。第１のフィン３７は、第１グリル開口部３３を開放する図１，３，４に示す開位置と第１グリル開口部３３を閉鎖する図５に示す閉位置との間を回転できる。第１のフィン３７の回転軸３７ａは後述のアクチュエータ４０の駆動軸４２と平行して配置されている。

第１のフィン３７が開位置にあるとき、車両１の上開口部１ａから取り込んだ外気をエンジンルーム１００内の上部側の流路へ送り込むことができる（図１，３，４参照）。これにより、ＡＣコンデンサ１１０とラジエータ１３０とを冷却できる。第１のフィン３７が閉位置にあるとき（図５参照）、車両１の上開口部１ａ（図１参照）から取り込んだ外気をエンジンルーム１００内の上部へ送り込むことを遮蔽できる。これにより、ＡＣコンデンサ１１０とラジエータ１３０との冷却を停止できる。

第２グリル開口部３４には、該開口部を開閉可能な第２のフィン３８が設けられている（図１，２，３参照）。第２のフィン３８は上下に並んで配置された２枚のフィンによって構成されている。各第２のフィン３８は、第２グリル開口部３４を開放する図１，３，６に示す開位置と第２グリル開口部３４を閉鎖する図７に示す閉位置との間を回転できる。各第２のフィン３８の回転軸３８ａは後述のアクチュエータ４０の駆動軸４２と平行して配置されている。

各第２のフィン３８が開位置にあるとき、車両１の下開口部１ｂから取り込んだ外気をエンジンルーム１００内の下部側の流路へ送り込むことができる（図１，３，６参照）。これにより、ＨＶコンデンサ１２０とラジエータ１３０とを冷却できる。各第２のフィン３８が閉位置にあるとき（図７参照）、車両１の下開口部１ｂ（図１参照）から取り込んだ外気をエンジンルーム１００内の下部へ送り込むことを遮蔽できる。これにより、ＨＶコンデンサ１２０とラジエータ１３０との冷却を停止できる。

なお、第１のフィン３７は第１リンク機構６０を備え、第２のフィン３８は第２リンク機構６０ａを備えている（図２参照）。これらの第１リンク機構６０および第２リンク機構６０ａについては、後述のアクチュエータ４０との関連で詳しく説明する。

ラジエータサポートモジュール３０において、ダクト３１の右側部にはアクチュエータ４０が取付けられている（図２，３参照）。アクチュエータ４０はモータ（図示省略）を内蔵しており、モータの駆動力によって駆動軸４２を正逆両方向へ回転駆動させることが可能である。アクチュエータ４０の駆動軸４２は、アクチュエータ４０の左右に突き出ており、アクチュエータ４０の左右で同方向に回転する。なお、以下の記載においては、図３の時計回り方向の回転を正回転、図３の反時計回り方向の回転を逆回転とする。

アクチュエータ４０の左右において、駆動軸４２には該駆動軸４２を中心に回転する回転盤５０，５２が個々に取付けられている（図２，３，４参照）。各回転盤５０，５２において（図３，４参照）、各駆動盤５０ａ，５２ａと各従動盤５０ｂ，５２ｂとの間にはワンウェイクラッチが構成されている。各従動盤５０ｂ，５２ｂは、駆動軸４２の正逆の回転に対して選択的に回転する。すなわち、アクチュエータ４０左部の従動盤５０ｂは、駆動軸４２が正回転したときにのみ回転する。アクチュエータ４０右部の従動盤５２ｂは、駆動軸４２が逆回転したときにのみ回転する。

アクチュエータ４０左部においては、ワンウェイクラッチを通じて第１リンク機構６０が駆動軸４２に連結されている（図２，４参照）。第１リンク機構６０は、クラッチ側リンク６２と、中間リンク６４と、フィン側リンク６８とによって構成されている。中間リンク６４は、固定軸Ｆによって互いに固定された第１中間リンク６５と第２中間リンク６６とによって構成されている。

クラッチ側リンク６２は、その一端が従動盤５０ｂに対して連結軸Ｌ１を中心に回転可能に連結されている（図４参照）。フィン側リンク６８は、その一端が第１のフィン３７の回転軸３７ａに固定されている。中間リンク６４は、クラッチ側リンク６２とフィン側リンク６８とを連結しており、第１中間リンク６５の一端がクラッチ側リンク６２に対して連結軸Ｌ２を中心に回転可能に連結され、第２中間リンク６６の一端がフィン側リンク６８に対して連結軸Ｌ３を中心に回転可能に連結されている。各連結軸Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３および固定軸Ｆは駆動軸４２に平行して配置されている。

なお、フィン側リンク６８における第２中間リンク６６と連結された側の端部には、第１のフィン３７の回転軸３７ａに固定された側に向けて延びる長孔状の軸受け孔６８ａが形成されている。そして、この軸受け孔６８ａに連結軸Ｌ３が嵌入されて第２中間リンク６６がフィン側リンク６８に連結された状態となっている。連結軸Ｌ３は軸受け孔６８ａに遊びをもって係合しており、該軸受け孔６８ａに沿って動くことが可能である。連結軸Ｌ３が軸受け孔６８ａ内を動くことにより、後述のようにした中間リンク６４の直線移動とフィン側リンク６８の回転との連動が可能となる。この連結軸Ｌ３が本発明の「フィン連結軸」に相当する。
図４に示すように、中間リンク６４は第２中間リンク６６の前後のガイド部材Ｇ１によって上下に直線移動するように規制されている。

アクチュエータ４０右部においては、ワンウェイクラッチを通じて第２リンク機構６０ａが駆動軸４２に連結されている（図２，３参照）。第２リンク機構６０ａにおいて第１リンク機構６０と同一もしくは均等な構成・機能を有すると考えられる部分には、第１リンク機構６０と同一の符号を付すことで、重複する説明は省略する。

第２リンク機構６０ａにおいては、固定軸Ｆによって互いに固定された第１中間リンク６５と第２中間リンク６６ａとによって中間リンク６４ａが構成されている（図３参照）。第２中間リンク６６ａは個々に連結軸Ｌ３を介して２つのフィン側リンク６８と回転可能に連結されている。各連結軸Ｌ３は、各フィン側リンク６８の軸受け孔６８ａに貫入されている。

各フィン側リンク６８において、第２中間リンク６６ａと連結された側と反対側の端部は、各第２のフィン３８の回転軸３８ａに固定されており、各第２のフィン３８は後述のような中間リンク６４ａの移動に連動して同期して開閉作動する。
図３に示すように、中間リンク６４ａは第２中間リンク６６ａの前後のガイド部材Ｇ２によって上下に直線移動するように規制されている。
上述の第１リンク機構６０および第２リンク機構６０ａが本発明の「リンク機構」に相当する。

本発明のグリルシャッター装置は、上述のグリル開口部３２とフィン３６とアクチュエータ４０とを備え、つぎのように作動する。
駆動軸４２を正回転の方向に回転駆動すると、アクチュエータ４０左部の従動盤５０ｂが回転し、第１リンク機構６０が作動する（図４，５参照）。なお、図４においては第１のフィン３７が開位置から回転する様子が、図５においては第１のフィン３７が閉位置から回転する様子が示されている。

第１のフィン３７が開位置にある状態（図４参照）で駆動軸４２が正回転すると、クラッチ側リンク６２が駆動軸４２の周りを周回移動して中間リンク６４を上方に直線移動させる。これに伴い、連結軸Ｌ３が軸受け孔６８ａの内面との接触作用を通じてフィン側リンク６８を第１のフィン３７の回転軸３７ａを中心に逆回転させる。このフィン側リンク６８の回転に伴って、第１のフィン３７が閉位置（図５参照）に回転する。
第１のフィン３７が開位置から閉位置に回転する間、連結軸Ｌ３は、軸受け孔６８ａ内における第１のフィン３７の回転軸３７ａに対して遠い端部側から近い端部側へ一端動き、再度遠い端部側に戻る。

第１のフィン３７が閉位置にある状態（図５参照）で駆動軸４２が正回転すると、クラッチ側リンク６２が駆動軸４２の周りを周回移動して中間リンク６４を下方に直線移動させる。これに伴い、連結軸Ｌ３が軸受け孔６８ａの内面との接触作用を通じてフィン側リンク６８を第１のフィン３７の回転軸３７ａを中心に正回転させる。このフィン側リンク６８の回転に伴って、第１のフィン３７が開位置（図４参照）に回転する。
第１のフィン３７が閉位置から開位置に回転する間、連結軸Ｌ３は、軸受け孔６８ａ内における第１のフィン３７の回転軸３７ａに対して遠い端部側から近い端部側へ一端動き、再度遠い端部側に戻る。

このように、アクチュエータ４０の駆動軸４２を正回転となる一方向へ回転駆動させることで、第１リンク機構６０の作動を通じて第１のフィン３７は第１グリル開口部３３を開閉する。駆動軸４２の回転を継続することにより、第１グリル開口部３３の開閉が繰り返される。なお、駆動軸４２の正回転においては各第２のフィン３８が動かない。

駆動軸４２を逆回転の方向に回転駆動すると、アクチュエータ４０右部の従動盤５２ｂが回転し、第２リンク機構６０ａが作動する（図６，７参照）。なお、図６においては各第２のフィン３８が開位置から回転する様子が、図７においては各第２のフィン３８が閉位置から回転する様子が示されている。

各第２のフィン３８が開位置にある状態（図６参照）で駆動軸４２が逆回転すると、クラッチ側リンク６２が駆動軸４２の周りを周回移動して中間リンク６４ａを下方に直線移動させる。これに伴い、各連結軸Ｌ３が各軸受け孔６８ａの内面との接触作用を通じて各フィン側リンク６８を各第２のフィン３８の回転軸３８ａを中心に正回転させる。この各フィン側リンク６８の回転に伴って、各第２のフィン３８が閉位置（図７参照）に回転する。
各第２のフィン３８が開位置から閉位置に回転する間、各連結軸Ｌ３は、各軸受け孔６８ａ内における各第２のフィン３８の回転軸３８ａに対して遠い端部側から近い端部側へ一端動き、再度遠い端部側に戻る。

各第２のフィン３８が閉位置にある状態（図７参照）で駆動軸４２が逆回転すると、クラッチ側リンク６２が駆動軸４２の周りを周回移動して中間リンク６４ａを上方に直線移動させる。これに伴い、各連結軸Ｌ３が各軸受け孔６８ａの内面との接触作用を通じて各フィン側リンク６８を各第２のフィン３８の回転軸３８ａを中心に逆回転させる。この各フィン側リンク６８の回転に伴って、各第２のフィン３８が開位置（図６参照）に回転する。
各第２のフィン３８が閉位置から開位置に回転する間、各連結軸Ｌ３は、各軸受け孔６８ａ内における各第２のフィン３８の回転軸３８ａに対して遠い端部側から近い端部側へ一端動き、再度遠い端部側に戻る。

このように、アクチュエータ４０の駆動軸４２を逆回転となる一方向へ回転駆動させることで、第２リンク機構６０ａの作動を通じて各第２のフィン３８は第２グリル開口部３４を開閉する。駆動軸４２の回転を継続することにより、第２グリル開口部３４の開閉が繰り返される。なお、駆動軸４２の逆回転においては第１のフィン３７が動かない。

上述の実施形態においては、アクチュエータ４０の駆動軸４２を正方向に回転駆動すると第１のフィン３７が開閉作動し、アクチュエータ４０の駆動軸４２を逆方向に回転駆動すると各第２のフィン３８が開閉作動することから、第１のフィン３７および第２のフィン３８を単一のアクチュエータ４０で個別に開閉操作できる。そのため、単一のアクチュエータ４０によって各フィン３７，３８に対応する異なる流路に選択的に外気を送り込むことが可能である。加えて、各フィン３７，３８がダクト３１の上下に配置される各グリル開口部３３，３４を開閉可能であることから、エンジンルーム１００内の上部側の流路および下部側の流路への外気の送り込み、またその送風を停止することが可能である。結果として、上述の実施形態においては、エンジンルーム１００内における上下に離れた位置にある部材を、その冷却を要するタイミングで選択的に冷却できる。

例えば、車両１が高速走行している場合には、各フィン３７，３８が閉位置にある状態においても所望する量の外気がエンジンルーム１００内に送り込まれることから、各第２のフィン３８を閉位置に回転させて冷却を要さないＥＶコンデンサ１２０への送風を停止し、その上で、エアコンの使用に応じて第１のフィン３７を開位置もしくは閉位置に回転させてＡＣコンデンサ１１０の冷却を制御する。具体的には、エアコン使用時においては第１のフィン３７を開位置に回転させ、エアコン停止時においては第１のフィン３７を閉位置に回転させる。

一方、車両１が低速走行している場合においては、各第２のフィン３８を開位置に回転させることで十分な外気をエンジンルーム１００の下部側の流路に送り込んでＥＶコンデンサ１２０を冷却し、その上で、エアコンの使用に応じて第１のフィン３７を開位置もしくは閉位置に回転させてＡＣコンデンサ１１０の冷却を制御する。
なお、第１のフィン３７を開位置に回転させた場合においても、各第２のフィン３８を開位置に回転させた場合においても、ラジエータ１３０は冷却される。

なお、上述の実施形態においては、各中間リンク６４，６４ａの直線移動によって各フィン３７，３８を回転させるように構成されていることから、例えば各中間リンク６４，６４ａを各フィン３７，３８の回転軸３７ａ，３８ａの周りで周回移動させることによって各フィン３７，３８を回転させる場合に比べて、各フィン３７，３８の回転を安定させることができる。そのため、各フィン３７，３８の開閉に不具合が生じ難い。

以上は本発明を実施するための最良の形態を図面に関連して説明したが、この実施の形態は本発明の趣旨から逸脱しない範囲で容易に変更または変形できるものである。
例えば、上述の実施形態では、アクチュエータ４０左部の従動盤５０ｂは駆動軸４２が正回転したときにのみ回転し、アクチュエータ４０右部の従動盤５２ｂは駆動軸４２が逆回転したときにのみ回転するように設定されていた。しかしながら、アクチュエータ４０左部の従動盤５０ｂが、駆動軸４２が逆回転したときにのみ回転し、アクチュエータ４０右部の従動盤５２ｂが、駆動軸４２が正回転したときにのみ回転するように設定しても良い。

また、上述の実施形態では、アクチュエータ４０の左右において、駆動軸４２に回転盤５０，５２が個々に取付けられていた。しかしながら、アクチュエータ４０の左部もしくは右部の一方において、駆動軸４２に２つの回転盤５０，５２を取付けても良い。この場合、駆動軸４２の寸法を適宜調整するとともに、各回転盤５０，５２の従動盤５０ｂ，５２ｂに連結されるリンク機構６０，６０ａの寸法および設置位置およびを適宜変更する必要がある。

また、上述の実施形態においては、グリルシャッター装置が車両１のフロント部のラジエータサポートモジュール３０に適用されていた。しかしながら、グリルシャッター装置は、例えば車両室内の空調設備におけるスイングレジスターに適用することもでき、その適用がラジエータサポートモジュール３０に限定されるものではない。

３２グリル開口部
３３第１グリル開口部
３４第２グリル開口部
３６フィン
３７第１のフィン
３８第２のフィン
４０アクチュエータ
４２駆動軸
５０，５２回転盤
６０第１リンク機構
６０ａ第２リンク機構

Claims

エンジンルーム内へ外気を送り込むためのグリル開口部にフィンが設けられ、このフィンは、アクチュエータの駆動軸を回転駆動させることで、リンク機構の作動を通じてグリル開口部の開閉が繰り返されるように構成されたグリルシャッター装置であって、
アクチュエータは、その駆動軸を正逆両方向へ回転駆動させることが可能であり、
フィンは、第１のフィンおよび第２のフィンによって構成され、第１のフィンおよび第２のフィンは、グリル開口部を開いた状態において、エンジンルーム内の個別の流路へ外気を送り込むことができ、
これらの第１のフィンおよび第２のフィンが個々にリンク機構を備え、
これらのリンク機構は、それぞれワンウェイクラッチを通じてアクチュエータの駆動軸に連結され、
アクチュエータの駆動軸が正方向へ回転駆動することにより、第１のフィンがグリル開口部を開閉し、アクチュエータの駆動軸が逆方向へ回転駆動することにより、第２のフィンがグリル開口部を開閉し、第１のフィンおよび第２のフィンが選択的にグリル開口部を開閉するように構成されており、
第１のフィンおよび第２のフィンは、アクチュエータの駆動軸と平行に配置された個々の回転軸を中心に回転することによってグリル開口部を開閉し、
アクチュエータの駆動軸には、該駆動軸を中心に回転する回転盤が取付けられ、
リンク機構は、クラッチ側リンクと、フィン側リンクと、クラッチ側リンクとフィン側リンクとを連結し、かつ、直線移動するように規制された中間リンクとによって構成され、
クラッチ側リンクは、その一端が回転盤に対して回転可能に連結され、
フィン側リンクは、その一端が第１のフィンもしくは第２のフィンの回転軸に固定され、他端が第１のフィンもしくは第２のフィンの回転軸に固定された端部側に向けて延びる軸受け孔を備え、
中間リンクは、その一端がクラッチ側リンクに対して回転可能に連結され、他端がフィン連結軸によってフィン側リンクに対して回転可能に連結され、フィン連結軸はフィン側リンクの軸受け孔に嵌入されて該軸受け孔に沿って動くことが可能であり、かつ、その移動によってフィン側リンクを回転させることができ、
回転盤が回転してクラッチ側リンクが動くと中間リンクが直線移動し、それに伴いフィン連結軸が軸受け孔に沿って動いてフィン側リンクが回転し第１のフィンもしくは第２のフィンを回転させるように構成されているグリルシャッター装置。
請求項１に記載のグリルシャッター装置であって、
グリル開口部は、第１グリル開口部および第２グリル開口部によって構成され、
第１グリル開口部および第２グリル開口部は、互いに異なる位置に配置され、かつ、それぞれがエンジンルーム内の個別の流路に通じており、
第１のフィンが第１グリル開口部を開閉し、第２のフィンが第２グリル開口部を開閉するように構成されたグリルシャッター装置。