CN105584353B - 车辆用风门片装置 - Google Patents

Abstract

本发明实施例的车辆用风门片装置包括：左、右侧风门片部，其由向左、右两侧相对且以可旋转的方式设置的多个风门片组合而成，并且设置得倾斜地相对，使得彼此相对的一侧端向前方凸出；连杆，其连接多个风门片中位于所述左、右侧风门片部的外侧的另一端；以及动力传递部，其设置在所述左、右侧风门片部之间，连接左、右侧风门片部中相对的任意一对左、右风门片。根据本发明实施例的车辆用风门片装置通过向左右两侧相对地倾斜设置左、右侧风门片部，从而能够最小化空气停滞量；并且，通过最小化空气停滞量能够达到减少油耗的效果；并且，能够实现将风门片的面露在外部的设计。

Description

车辆用风门片装置

技术领域

本发明涉及一种通过向左右两侧相对地倾斜设置左、右侧风门片部，以最小化空气停滞量的车辆用风门片装置。

背景技术

通常，车辆前方具有用于安装发动机与变速器等的发动机舱。设置在发动机舱的发动机等各种部件工作时发热。为了通过外部流入的空气适当冷却产生的热量，发动机舱的前部形成有空气通道。但在冬天等寒冷季节需要切断空气通道，使发动机舱与外部隔离，以防止发动机舱过度冷却，夏季则需要打开空气通道，以防止发动机舱温度过度上升。因此给车辆上安装用于开闭空气通道的风门片装置。

车辆用风门片装置为提高车辆的功率性能、降低油耗而设置在格栅的背面。车辆用风门片装置是一种通过驱动风门片来开闭控制空气流入车辆的装置。车辆用风门片装置接收车辆的冷却条件，以此确定是否打开风门片，通过驱动致动器(ACTUATOR)，利用连接于致动器的负载构件(LOADER)及连杆(LINK)的驱动旋转风门片，以开闭空气通道。车辆用风门片装置包括多个风门片、连杆及致动器，其中多个风门片能够旋转，能够通过旋转开闭外壳的空气通道，连杆连接多个风门片使得多个风门片共同旋转，致动器向连杆提供旋转动力。

但现在的车辆用风门片装置中风门片的面与用于旋转风门片的旋转轴位于平面上，因此曲面结构的保险杠面与风门片面之间的间隔越趋向中心部越大。就这种结构而言，由于风门片关闭而导致经过保险杠格栅的空气不流入发动机舱的状况下会增大空气停滞量，大幅降低功率性能提高效果及油耗减少效果。

另外，韩国公开专利公报第10-2014-0033802号公开了“用于开闭形成于车辆前面的开口部的车辆用风门片装置及其失灵判定方法”，为车辆用风门片装置的一例。

发明内容

技术问题

为解决上述问题，本发明的实施例提供一种通过向左右两侧相对地倾斜设置左、右侧风门片部，以最小化空气停滞量的车辆用风门片装置。

技术方案

为达成上述目的，根据本发明实施例的车辆用风门片装置可包括：左、右侧风门片部，其由向左、右两侧相对且以可旋转的方式设置的多个风门片组合而成，并且设置得倾斜地相对，使得彼此相对的一侧端向前方凸出；连杆，其连接多个风门片中位于所述左、右侧风门片部的外侧的另一端；以及动力传递部，其设置在所述左、右侧风门片部之间，连接左、右侧风门片部中相对的任意一对左、右风门片。

并且，所述多个风门片中任意一个风门片可贯通连杆以连接在致动器上。

并且，构成所述左、右侧风门片部的各风门片上具有旋转轴，风门片可通过旋转轴的旋转而旋转。

并且，所述左、右侧风门片部对应地设置在分隔于外壳内部左、右的左、右侧空气通道，用于开闭左、右侧空气通道，外壳的左右侧是中心向前方凸出的倾斜形态，以匹配左、右侧风门片部，外壳的内部可被垂直支架分隔成中央分隔部与中央分隔部两侧的左、右侧空气通道。

并且，各所述旋转轴的左、右侧端可受到设置于外壳内部的垂直支架的可旋转方式的支撑。

并且，所述外壳的中央分隔部设置有动力传递部，动力传递部可连接左、右侧风门片部中相对的任意一对左、右旋转轴。

并且，各所述旋转轴与连杆可连接在负载构件上。

并且，所述动力传递部可以是齿轮结构。

并且，齿轮结构的所述动力传递部可包括：第一齿轮及第二齿轮，其相对地设置在一对左、右旋转轴的一侧端部；以及第三齿轮，其与所述第一齿轮及第二齿轮啮合。

并且，所述动力传递部可以是万向接头。

技术效果

根据本发明实施例的车辆用风门片装置通过向左右两侧相对地倾斜设置左、右侧风门片部，从而能够最小化空气停滞量。

并且，通过最小化空气停滞量能够达到减少油耗的效果。

并且，能够实现将风门片的面露在外部的设计。

附图说明

图1为根据本发明一个优选实施例的车辆用风门片装置的整体构成图；

图2为根据本发明一个优选实施例的车辆用风门片装置的分解立体图；

图3为根据本发明一个优选实施例的除去外壳的车辆用风门片装置的构成图；

图4为根据本发明一个优选实施例的左、右侧风门片部的平面图；

图5为根据本发明一个优选实施例的动力传递部的放大图。

附图标记说明

10：外壳 11：左侧空气通道

12：右侧空气通道 13：中央分隔部

14：垂直支架 20：致动器

31：左侧风门片部 32：右侧风门片部

33：风门片 34：旋转轴

40：连杆 50：负载构件(loader)

60：动力传递部 161：第一齿轮

162：第二齿轮 163：第三齿轮

具体实施方式

以下参照附图详细说明本发明的优选实施例。首先，需要注意的是在对各图的构成要素赋予附图标记方面，即使在不同的附图上显示，仍尽可能对相同的构成要素赋予相同的附图标记。另外以下将说明本发明的优选实施例，但本发明的技术思想并不限定或限制于此，所属技术区域的技术人员可任意变形实施，这是不言而喻的。

首先，说明根据本发明实施例的车辆用风门片装置的构成。

图1为根据本发明一个优选实施例的车辆用风门片装置的整体构成图。如图1所示，根据本发明实施例的车辆用风门片装置包括：外壳10、设置在外壳10的左侧空气通道11的左侧风门片部31、设置在外壳10的右侧空气通道12的右侧风门片部32、设置在左侧风门片部31的外侧另一侧端的连杆40、设置在右侧风门片部32的外侧另一侧端的连杆40、设置在左侧风门片部31与右侧风门片部32中任意一侧的连杆40侧的致动器20。

图2为根据本发明一个优选实施例的车辆用风门片装置的分解立体图，图3为根据本发明一个优选实施例的除去外壳的车辆用风门片装置的构成图。

如图2、图3所示，外壳10设置在车辆格栅的背面。外壳10用于外部空气流入发动机舱，起到支撑左侧风门片部31与右侧风门片部32的作用。

外壳10通过支架而大致构成正方形。外壳10内部的左右两侧具有用于设置左侧风门片部31的左侧空气通道11及用于设置右侧风门片部32的右侧空气通道12。空气通过左侧空气通道11与右侧空气通道12流入车辆内部。

外壳10内部的左侧空气通道11与右侧空气通道12之间具有设置有动力传递部60的中央分隔部13。这种外壳10内部的中央分隔部13与位于中央分隔部13左右两侧的左侧空气通道11及右侧空气通道12可以被垂直设置于外壳10内部的多个垂直支架14分隔。另外，外壳10的左右两侧构成如形状的中心向前方突出的倾斜结构。

左侧风门片部31与右侧风门片部32以可旋转的方式分别对应地设置在外壳10的左侧空气通道11与右侧空气通道12上。左侧风门片部31与右侧风门片部32由多个风门片33组合而成。风门片33的作用是通过旋转动作开闭外壳10的左侧空气通道11与右侧空气通道12。

与外壳10一样，左侧风门片部31与右侧风门片部32形成得向左右两侧相对，构成如形状的倾斜形态，彼此相对的中心向前方凸出。构成左侧风门片部31与右侧风门片部32的多个风门片33设置得向垂直方向排成一列。图2、图3中左侧风门片部31与右侧风门片部32分别排列有三个风门片33，但并不限定于此。例如可排列设置三个以上的风门片33。

构成左侧风门片部31与右侧风门片部32的风门片33的中心设置有旋转轴34。各旋转轴34的左右两侧端受到外壳10的垂直支架14的可旋转方式的支撑。风门片33可通过旋转轴34的旋转而旋转。

连杆40的作用是同时旋转构成左侧风门片部31与右侧风门片部32的风门片33。连杆40结合在左侧风门片部31与右侧风门片部32外侧的另一端上。

具体来讲，左侧风门片部31的各旋转轴34的左侧端部位分别连接在连杆40上。此时，旋转轴34与连杆40通过负载构件50连接。理所当然，负载构件(LOADER)的设置个数对应于各旋转轴34的个数。

同样，右侧风门片部32的各旋转轴34的右侧端部位分别连接在连杆40上。此时，旋转轴34与连杆40通过负载构件50连接。理所当然，负载构件(LOADER)的设置个数对应于各旋转轴34的个数。

如图3所示，右侧风门片部32的连杆40设置有用于旋转构成右侧风门片部32的风门片33的致动器20。理所当然，可以将致动器20设置在左侧风门片部31的连杆40侧，或者可以设置在左侧风门片部31的连杆40及右侧风门片部32的连杆上。致动器20的输出轴连接到贯通连杆40的任意一个旋转轴34。例如，当设置有三个旋转轴34时，优选将致动器20连接到三个旋转轴34中位于中间的旋转轴34。

动力传递部60设置在外壳10的中央分隔部13。动力传递部60将从致动器20传递过来的旋转力从右侧风门片部32传递到左侧风门片部31。

图4为根据本发明一个优选实施例的风门片部的平面图，图5为根据本发明一个优选实施例的动力传递部的放大图。如图4、图5所示，动力传递部60设置在左侧风门片部31与右侧风门片部32之间，使得左侧风门片部31与右侧风门片部32能够连动。

具体来讲，动力传递部60与左侧风门片部31与右侧风门片部32中相对的任意一对旋转轴34的一侧端连接。如图4、图5所示，当左侧风门片部31与右侧风门片部32由三个旋转轴34构成时，动力传递部60优选与三个旋转轴34中配置于左侧风门片部31的中间的旋转轴34与配置于右侧风门片部32的中间的旋转轴34连接。

如图5所示，动力传递部60由设置在彼此相对的左右两侧旋转轴34的一侧端部的第一齿轮161及第二齿轮162以及为了将第二齿轮162的旋转传递到第一齿轮161而与第一齿轮161及第二齿轮162啮合的第三齿轮163构成。第一齿轮161与第二齿轮162设置得相隔预定间隔彼此相对。第三齿轮163连接第一齿轮161与第二齿轮162，因此其宽度大于第一齿轮161及第二齿轮162的宽度。

图5中构成动力传递部60的齿轮为正齿轮(SPUR GEAR)，但并非限定于此。只要能够连接彼此相对的左右两侧的旋转轴34，则使用何种齿轮都无妨。另外，动力传递部60除图4、图5所示的齿轮结构之外，还可以是可连接左右旋转轴34的万向接头(UNIVERSAL JOINT)等结构。

以下说明根据本发明实施例的车辆用风门片装置的开闭动作。

如图3至图5所示，当致动器20驱动时致动器20的旋转力传递到配置于连接在连杆40上的右侧风门片部32的中间的旋转轴34。

配置于右侧风门片部32的中间的旋转轴34的旋转使得相应风门片33旋转。配置于右侧风门片部32的中间的旋转轴34的旋转传递至设置于右侧风门片部32的连杆40，使连杆40旋转预定角度。连杆40旋转使得连接于连杆40的其他风门片33在共同旋转的同时开闭外壳10的右侧空气通道12。

此时，配置于连接在致动器20上的右侧风门片部32的中间的旋转轴34通过动力传递部60连接在配置于左侧风门片部31的中间的旋转轴34，因此致动器20的旋转力通过配置于右侧风门片部32的中间的旋转轴34同时传递到配置于左侧风门片部31的中间的旋转轴34。

配置于左侧风门片部31的中间的旋转轴34旋转使得相应风门片33旋转。配置于左侧风门片部31的中间的旋转轴34的旋转传递到设置于左侧风门片部31的连杆40，使连杆40旋转预定角度。连杆40旋转使得连接于连杆40的其他风门片33在共同旋转的同时开闭外壳10的左侧空气通道11。

如上所述，左侧风门片部31与右侧风门片部32通过动力传递部60连接，从而能够同时旋转构成左侧风门片部31与右侧风门片部32的风门片33，以开闭外壳10的左侧空气通道11与右侧空气通道12。

另外，具有齿轮结构的动力传递部60的工作原理具体参见图5，配置于连接在致动器20上的右侧风门片部32的中间的旋转轴34旋转使得第二齿轮162旋转。由于第二齿轮162与第三齿轮163相啮合，第三齿轮163与第一齿轮161相啮合，因此第二齿轮162的旋转通过第三齿轮163传递到第一齿轮161。

如上所述，根据本发明实施例的车辆用风门片装置通过相对地设置左侧风门片部与右侧风门片部，使得构成与圆弧形保险杠相匹配的倾斜形态，从而能够最小化空气停滞量，以达到提高功率性能、减少油耗的效果。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照上述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对上述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (3)

1.一种车辆用风门片装置，其特征在于，包括：

左、右侧风门片部，其由向左、右两侧相对且以可旋转的方式设置的多个风门片组合而成，并且设置得倾斜地相对，使得彼此相对的一侧端向前方凸出；

连杆，其连接多个风门片中位于所述左、右侧风门片部的外侧的另一端；以及

动力传递部，其设置在所述左、右侧风门片部之间，连接左、右侧风门片部中相对的任意一对左、右风门片，

所述多个风门片中任意一个风门片贯通连杆以连接在致动器上，

构成所述左、右侧风门片部的各风门片上具有旋转轴，风门片通过旋转轴的旋转而旋转，

所述左、右侧风门片部对应地设置在分隔于外壳内部左、右的左、右侧空气通道，用于开闭左、右侧空气通道，外壳的左右侧是中心向前方凸出的倾斜形态，以匹配左、右侧风门片部，外壳的内部被垂直支架分隔成中央分隔部与中央分隔部两侧的左、右侧空气通道，

所述外壳的中央分隔部设置有动力传递部，动力传递部连接左、右侧风门片部中相对的任意一对左、右旋转轴，

所述动力传递部是齿轮结构或万向接头，

齿轮结构的所述动力传递部包括：

第一齿轮及第二齿轮，其相对地设置在一对左、右旋转轴的一侧端部；以及

第三齿轮，其与所述第一齿轮及第二齿轮啮合。

2.根据权利要求1所述的车辆用风门片装置，其特征在于：

各所述旋转轴的左、右侧端受到设置于外壳内部的垂直支架的可旋转方式的支撑。

3.根据权利要求1所述的车辆用风门片装置，其特征在于：

各所述旋转轴与连杆连接在负载构件上。