CN104582989B - 主动进气格栅多零件模块化框架 - Google Patents

主动进气格栅多零件模块化框架 Download PDF

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Abstract

一种具有组装的模块化框架的主动进气格栅装置。该组装的模块化框架包括上框架部和下框架部，上框架部和下框架部各自具有第一端部和第二端部。第一端盖可连接至上框架部的第一端部和下框架部的第一端部。上框架部的第一端部与下框架部的第一端部之间的连接包括形成在上框架部的前端部上的上杆端接头以及形成在下框架部的第一端部上的下杆端接头。上杆端接头滑动到形成在第一端盖上的上杆端盖接头中，并且下杆端接头滑动到形成在第一端盖上的下端盖接头中。

Description

主动进气格栅多零件模块化框架
相关申请的交叉引用
本申请为于2012年8月31日提交的美国专利申请No.61/695,489的PCT国际申请。
技术领域
本发明涉及一种应用于用于车辆的主动进气格栅(active grille shutter)系统的多件式模块化框架。
背景技术
已经进行了各种尝试来优化各种汽车零件的冷却。开发的各种装置中的一些装置已被设计成对遍及汽车的发动机舱的空气流进行控制，使得期望量的热量从发动机、变速箱和产生热量的其他部件转移走，以保持最优的运行温度。
然而，期望的是，在发动机起动之后使发动机尽可能快地达到常规的运行温度。当发动机具有大致与周围环境相同的温度并且被启动时，发动机具有最低的燃料效率(尤其在起动和周围环境的温度低期间)。降低的燃料效率被认为是期望使发动机非常迅速地达到优化的运行温度的原因。在这些条件下，不期望的是，从发动机和环绕发动机的各种部件移走热量，因此设计成对围绕发动机的空气流进行控制的装置在所述装置不从起动的发动机移走热量的情况下被更有益地使用。
已开发的采用框架的主动格栅系统通常被模制为完整的零件。在组装期间，不得不使框架和/或叶片变形，以将整个系统组装到一件式框架上。此外，该一件式框架由于其大部分为空的空间而具有低的运输密度。此外，如果主动格栅系统具有带有额外的叶片或基部空气流的两个变体，则必须模制和运输完整的新的框架。因此，期望的是，提供如下框架，即：该框架为多个分开的模制零件的框架而不是一个整体模制的框架。这将有助于在无需使框架或叶片变形的情况下组装主动进气格栅系统。另外，具有多个部件适应了根据特定应用而可能需要的各种变体。最后，由于各个部件可以更紧密地堆叠在一起，因此多件式框架增大了运输密度。
发明内容
本发明涉及一种具有组装的模块化框架的主动进气格栅装置。该组装的模块化框架包括上框架部和下框架部，上框架部和下框架部各自具有第一端部和第二端部。第一端盖可连接至上框架部的第一端部和下框架部的第一端部。上框架部的第一端部与下框架部的第一端部之间的连接包括形成在上框架部的前端部上的上杆端接头和形成在下框架部的第一端部上的下杆端接头。上杆端接头滑动到形成在第一端盖上的上杆端盖接头中，下杆端接头滑动到形成在第一端盖上的下端盖接头中。
第二端盖连接至上框架部的第二端部和下框架部的第二端部。上框架部的第二端部与下框架部的第二端部之间的连接包括形成在上框架部的第二端部上的上杆端接头和形成在下框架部的第二端部上的下杆端接头。第二端部的上杆端接头滑动到形成在第二端盖上的上端盖接头中，形成在下框架部的第二端部上的下杆端接头滑动到形成在第二端盖上的下端盖接头中。
当上框架部、下框架部、第一端盖以及第二端盖连接在一起时，形成了组装的模块化框架。该组装的模块化框架限定一个或更多个孔口，一旦组装的模块化框架连接至车辆，则空气通过所述一个或更多个孔口。本发明还包括多个叶片，所述多个叶片以可旋转的方式定位在第一端盖与第二端盖之间，用于对流动通过由组装的模块化框架形成的一个或更多个孔口的空气的量进行控制。
根据下文提供的详细描述，本发明的其他应用领域将变得明显。应当理解的是，详细描述和具体示例在指示本发明的优选实施方式时仅意在说明的目的而并非意在限制本发明的范围。
附图说明
根据详细描述和附图将更全面地理解本发明，其中：
图1为根据本发明的主动进气格栅装置的分解的斜向立体图；
图2为根据本发明的主动格栅装置的斜向立体图；
图3A为根据本发明的主动格栅装置的前部斜向立体图；
图3B为根据本发明的主动格栅装置的后部斜向立体图；
图4为根据本发明的模块化框架的分解的后部立体图；
图5为上框架部的端接头的放大立体图；
图6为根据本发明的组装的端接头和端盖接头的放大立体图；
图7A为上框架部上的互锁鸠尾榫接头的分解的立体斜向图，其中，中部杆的上部从互锁鸠尾榫接头分解出来；
图7B为组装至上框架部的互锁鸠尾榫接头的中部杆的放大立体图；以及
图8A至图8D为示出了组装的模块化框架的组件的立体图。
具体实施方式
优选实施方式的以下描述实质上仅为示例性的，而绝非用于限制本发明及其应用或使用。
现在参照图1至图8D，描绘了具有组装的模块化框架12的主动进气格栅装置10。在不同视图中示出为被分解的组装的模块化框架12在其他视图中被拆卸和组装，该组装的模块化框架12包括具有第一端部16和第二端部18的上框架部14、具有第一端部22和第二端部24的下框架部20、以及第一端盖26和第二端盖28。第一端盖26和第二端盖28连接至上框架部14和下框架部20，以形成组装的模块化框架12。如附图中所示，组装的模块化框架12的形状大致呈矩形，然而，根据特定应用该结构可以具有不同的形状。上框架部14、下框架部20、第一端盖26和第二端盖28均由聚合材料形成，并且在本发明的优选实施方式中，上框架部14、下框架部20、第一端盖26和第二端盖28通过使用注塑模制而产生。为了加强这些部件，在这些部件上存在有结构肋条30，以使所述部件强度更高并且减少产生具体部件所需的聚合材料的量。
上框架部14、下框架部20、第一端盖26和第二端盖28的长度和形状可以根据特定应用的需要而变化。此外，这些部件可以互换，例如，第一端盖26和第二端盖28可以根据组装的模块化框架12所需的尺寸而与具有相同或不同长度的上框架部14和下框架部20一起使用。由于组装的模块化框架12可以具有由具有不同长度的零件组装而成的不同尺寸，因此这为不同部件提供了大量的多功能性。这允许组装的模块化框架12与各种变体一起使用，所述各种变体在车辆上的主动进气格栅装置中遇到并且结合车辆上的主动进气格栅装置。通过允许类似的零件更紧地包装在一起增加了组装的模块化框架12的部件的运输密度，这对于一件式模块化框架将是不可能的。
当上框架部14、下框架20、第一端盖26和第二端盖28组装在一起以形成组装的模块化框架12时，产生一个或更多个孔口以在组装的模块化框架12组装至车辆时允许空气通过该组装的模块化框架12，在本发明的本实施方式中，该一个或更多个孔口为第一孔口32和第二孔口32’。当组装的模块化框架12具有连接在第一端盖26与第二端盖28之间的多个叶片34——所述多个叶片34可以旋转以控制流动通过孔口32的空气的量——时产生了主动进气格栅装置10。如本发明中所示，叶片34连接在中部杆36之间，该中部杆36在上框架部14与下框架部20之间延伸。叶片34连接在中部杆36与第一端盖26或第二端盖28中的一者之间并且构造成绕形成在具体叶片34的每个端部上的套管(barrel)38旋转，使得该套管38以可旋转的方式设置在中部杆36、第一端盖26或第二端盖28上的孔40中。中部杆36的内部为致动器42，该致动器42控制叶片34的可旋转位置并且由此控制流动通过孔口32的空气的量。
中部杆36具有连接至上框架部14的上框架中部接头46的上端部44。中部杆36的下端部48连接至形成在下框架部20上的下框架中部接头50。上端部44、上框架中部接头46、下端部48以及下框架中部接头50之间的连接可以是任何类型的适当的连接，然而本发明提供了互锁鸠尾榫接头52，在图7A和图7B中最佳地示出了该互锁鸠尾榫接头52。每个互锁鸠尾榫接头52具有突出部54，该突出部54能够滑动到凹槽56中，用于使中部杆36与其相应的上框架部14或下框架部20对准并且使中部杆36锁定至其相应的上框架部14或下框架部20，以将中部杆36与上框架部14、下框架部20锁定在一起。每个互锁鸠尾榫接头52还具有带有凸台和紧固件装置58的突出部，用于将互锁鸠尾榫接头52锁定就位。用一些类型的锁定突出部或其他模制的锁定机构来代替突出部、凸台和紧固件装置58也在本发明的范围内。
现在参照图5和图6，示出了上框架部的第一端部16和第二端部18与下框架部的第一端部22和第二端部24之间的连接，其中，所述上框架部的第一端部16和第二端部18与下框架部的第一端部22和第二端部24具有各自相应的第一端盖26和第二端盖28。上框架部14的第一端部16具有形成在其上的上杆端接头60，该上杆端接头60构造成滑动到形成在第一端盖26上的上杆端盖接头62中。下框架部20的第一端部22具有形成在其上的下杆端接头64，该下杆端接头64滑动到第一端盖26的下杆端盖接头66中。类似地，上框架部14的第二端部18具有形成在其上的上杆端接头68，并且下框架部20的第二端部24具有形成在其上的下杆端接头70。上框架部14的第二端部18的上杆端接头68构造成滑动到第二端盖28的上杆端盖接头72中。同样，下框架部20的第二端部24上的下杆端接头70滑动到第二端盖28的下杆端盖接头74中。一旦上框架部14和下框架部20如上所述地连接至第一端盖26和第二端盖28，则组装的模块化框架12是完整的。
再次参照图5和图6，图5和图6为上杆端接头60、68或下杆端接头64、70中的相应的一者与相应的上杆端盖接头62、72或下杆端盖接头66、74之间的连接的分解示意图。上杆端接头60、68和下杆端接头64、70具有突出部，该突出部构造成滑动到如所示出的位于上杆端盖接头62、72和下杆端盖接头66、74处的用于接纳该突出部的壳体中。为了将所有零件锁在一起，使用端盖卡接突出部76以锁定地接纳框架杆卡接柱78。当本发明的附图示出如形成在下杆端盖接头66、74或上杆端盖接头62、72上的端盖卡接突出部76以及形成在上杆端接头60、68或下杆端接头64、70上的框架杆卡接柱78时，端盖卡接突出部76和框架杆卡接柱78被颠倒并且具有相反的结构也在本发明的范围内。此外，可以使用包括凹槽型锁中的舌片的其他适当的注塑模制的锁定机构，并且也可以根据特定应用的需要使用粘合剂紧固件或机械紧固件。
现在参照图1至图8D，一旦主动进气格栅装置10被完全地组装，则该装置可以通过使用车身安装件80而连接至车辆，该车身安装件80为孔，其用于通过使用紧固件连接组装的模块化框架12。然而，可以使用其他类型的连接机构，比如粘合剂、焊接或根据特定应用的其他需求。主动进气格栅装置10连接至车辆底盘、车辆的前端模块或仪表板也在本发明的范围内。
本发明的描述实质上仅为示例性的，由此不背离本发明的要点的变型意在包含在本发明的范围内。这种变型不应被认为背离本发明的实质和范围。

Claims (12)

1.一种具有组装的模块化框架的主动进气格栅装置，包括：
具有第一端部和第二端部的上框架部；
具有第一端部和第二端部的下框架部；
第一端盖，所述第一端盖能够通过形成在所述上框架部的所述第一端部上的上杆端接头和形成在所述下框架部的所述第一端部上的下杆端接头而连接至所述上框架部的所述第一端部和所述下框架部的所述第一端部二者，其中，所述上框架部的所述第一端部的所述上杆端接头滑动到形成在所述第一端盖上的上杆端盖接头中，所述下框架部的所述第二端部的所述下杆端接头滑动到形成在所述第一端盖上的下端盖接头中；
第二端盖，所述第二端盖能够通过形成在所述上框架部的所述第二端部上的上杆端接头和形成在所述下框架部的所述第二端部上的下杆端接头而连接至所述上框架部的所述第二端部和所述下框架部的所述第二端部二者，其中，所述上框架部的所述第二端部的所述上杆端接头滑动到形成在所述第二端盖上的上端盖接头中，形成在所述下框架部的所述第二端部上的所述下杆端接头滑动到形成在所述第二端盖上的下端盖接头中；
所述主动进气格栅装置的所述组装的模块化框架通过所述上框架部和所述下框架部的连接而形成，所述上框架部和所述下框架部各自连接至所述第一端盖和所述第二端盖，其中，所述组装的模块化框架限定一个或更多个孔口；
多个叶片，所述多个叶片以可旋转的方式定位在所述第一端盖与所述第二端盖之间，用于对流动通过由所述组装的模块化框架形成的所述一个或更多个孔口的空气的量进行控制；以及
中部杆，所述中部杆在所述上框架部与所述下框架部之间延伸；
其中，所述多个叶片中的每一个叶片具有两个端部，所述两个端部中的每个端部上形成有套管；
所述中部杆、所述第一端盖以及所述第二端盖上形成有孔，其中，所述孔以旋转的方式接纳所述多个叶片中的一个叶片的其中一个套管。
2.根据权利要求1所述的主动进气格栅装置，还包括在所述上框架部与所述下框架部之间延伸的中部杆，其中，所述中部杆具有上端部，所述中部杆的所述上端部连接至介于所述上框架部的所述第一端部与所述第二端部之间形成在所述上框架部上的上框架中部接头；
所述中部杆的下端部在介于所述下框架部的所述第一端部与所述第二端部之间形成在所述下框架部上的下框架中部接头处连接至所述下框架部。
3.根据权利要求2所述的主动进气格栅装置，其中，所述中部杆的所述上端部与所述中部杆的所述下端部之间的连接为通过使用紧固件在突出部和凸台对准的情况下将所述突出部和所述凸台连接在一起而被紧固的互锁鸠尾榫接头。
4.根据权利要求2所述的主动进气格栅装置，还包括所述中部杆内部的对所述多个叶片的可旋转位置进行控制的致动器。
5.根据权利要求1所述的主动进气格栅装置，还包括：
在下述各组中的每一组中的两个部件之间的端盖卡接突出部和卡接柱连接：
所述上框架部的所述第一端部和所述第一端盖；
所述下框架部的所述第一端部和所述第一端盖；
所述上框架部的所述第二端部和所述第二端盖；以及
所述下框架部的所述第二端部和所述第二端盖。
6.根据权利要求1所述的主动进气格栅装置，其中，所述组装的模块化框架还包括车身安装件，所述车身安装件形成在所述组装的模块化框架上，用于将所述组装的模块化框架连接至车辆。
7.一种具有组装的模块化框架的主动进气格栅装置，包括：
具有第一端部和第二端部的上框架部；
具有第一端部和第二端部的下框架部；
第一端盖，所述第一端盖能够通过形成在所述上框架部的所述第一端部上的上杆端接头和形成在所述下框架部的所述第一端部上的下杆端接头而连接至所述上框架部的所述第一端部和所述下框架部的所述第一端部二者，其中，所述上框架部的所述第一端部的所述上杆端接头滑动到形成在所述第一端盖上的上杆端盖接头中，所述下框架部的所述第二端部的所述下杆端接头滑动到形成在所述第一端盖上的下端盖接头中；
第二端盖，所述第二端盖能够通过形成在所述上框架部的所述第二端部上的上杆端接头和形成在所述下框架部的所述第二端部上的下杆端接头而连接至所述上框架部的所述第二端部和所述下框架部的所述第二端部二者，其中，所述上框架部的所述第二端部的所述上杆端接头滑动到形成在所述第二端盖上的上端盖接头中，形成在所述下框架部的所述第二端部上的所述下杆端接头滑动到形成在所述第二端盖上的下端盖接头中；
所述主动进气格栅装置的所述组装的模块化框架通过所述上框架部和所述下框架部的连接而形成，所述上框架部和所述下框架部各自连接至所述第一端盖和所述第二端盖，其中，所述组装的模块化框架限定一个或更多个孔口；
多个叶片，所述多个叶片以可旋转的方式定位在所述第一端盖与所述第二端盖之间，用于对流动通过由所述组装的模块化框架形成的所述一个或更多个孔口的空气的量进行控制；以及
中部杆，所述中部杆在所述上框架部与所述下框架部之间延伸，其中，所述中部杆具有上端部，所述中部杆的所述上端部连接至介于所述上框架部的所述第一端部与所述第二端部之间形成在所述上框架部上的上框架中部接头。
8.根据权利要求7所述的主动进气格栅装置，还包括所述中部杆内部的对所述多个叶片的可旋转位置进行控制的致动器。
9.根据权利要求7所述的主动进气格栅装置，还包括所述中部杆的下端部，所述中部杆的所述下端部在介于所述下框架部的所述第一端部与所述第二端部之间形成在所述下框架部上的下框架中部接头处连接至所述下框架部。
10.根据权利要求9所述的主动进气格栅装置，其中，所述中部杆的所述上端部与所述中部杆的所述下端部之间的连接为通过使用紧固件在突出部和凸台对准的情况下将所述突出部和所述凸台连接在一起而被紧固的互锁鸠尾榫接头。
11.根据权利要求7所述的主动进气格栅装置，还包括在下述各组中的每一组中的两个部件之间的端盖卡接突出部和卡接柱连接：
所述上框架部的所述第一端部和所述第一端盖；
所述下框架部的所述第一端部和所述第一端盖；
所述上框架部的所述第二端部和所述第二端盖；以及
所述下框架部的所述第二端部和所述第二端盖。
12.根据权利要求7所述的主动进气格栅装置，还包括车身安装件，所述车身安装件形成在所述组装的模块化框架上，用于将所述组装的模块化框架连接至车辆。
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