CN111086564B - 一种导风罩与防撞梁的连接结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及汽车零配件领域，公开了一种导风罩与防撞梁的连接结构，包括在防撞梁上的安装座，导风罩的一端连在安装座上，导风罩内连有多个导风杆，导风杆上的两侧边连有导风翅片；安装座的外周缘连有驱动齿，导风杆的端部延伸并贯穿出导风罩的侧缘，延伸出的端部连有传动齿轮，传动齿轮啮合驱动齿，相邻传动齿轮之间啮合传动；相邻导风翅片之间的缝隙开口尺寸与导风罩相对于安装座的位置变化量呈正相关设置；风阻变大，导风罩发生形变并偏转，导风杆发生转动，导风杆带动导风翅片转动，且导风翅片之间的缝隙开口尺寸与导风罩相对于安装座的位置变化量呈正相关设置开口会稳定在一个小范围拨动的幅度内，从而让实现车速越快，其降低的风阻越多。

Description

一种导风罩与防撞梁的连接结构
技术领域
本发明涉及汽车零配件技术领域，尤其是涉及一种导风罩与防撞梁的连接结构。
背景技术
汽车导风罩是设置在车体最前部、且遮挡散热水箱的部件，汽车导风罩的中间设置有多个栅格，以引导通过汽车导风罩的气流，也能起到提高汽车品牌辨识度的作用。
现有的汽车导风罩大多与车体前防撞梁固定连接，因为车体前防撞梁与车身骨架固定，因此汽车导风罩与车体前防撞梁固定后，它的位置能够达到最大限度的稳定。汽车行驶时克服的很大一部分阻力就是风力，克服风阻需要额外效果很多能源，若是降低风阻就是节约能源。
上述中的现有技术方案存在以下缺陷：目前汽车导风罩的栅格是无法变换其姿态的，当汽车迎面的风向变化时，栅格上的阻力无法总是随着风向的变化降到最低，其在节约能源这一方面的效果还有待提升。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本发明的目的之一是提供一种车速越快、降低风阻越多的的导风罩与防撞梁的连接结构。
为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：
一种导风罩与防撞梁的连接结构，包括固定连接在防撞梁上的另两个安装座，导风罩的一端固定连接在其中一个所述安装座上，另一端固定连接在另外一个所述安装座上，所述导风罩内转动连接有多个相互平行的导风杆，所述导风杆的长度方向与所述防撞梁的长度方向平行，所述导风杆长度方向上的两侧边固定连接有向两侧外延伸的导风翅片；
所述安装座的外周缘固定连接有驱动齿，所述导风杆的端部延伸并贯穿出所述导风罩的侧缘，延伸出的端部固定连接有传动齿轮，所述传动齿轮啮合连接所述驱动齿，相邻所述传动齿轮之间通过中间齿轮相啮合传动，所述中间齿轮转动连接于所述导风罩的侧缘；
相邻所述导风翅片位于相邻所述导风杆之间的缝隙内，且相邻所述导风翅片之间的缝隙开口尺寸与所述导风罩相对于所述安装座的位置变化量呈正相关设置。
通过采用上述技术方案，导风罩既起到标识的作用，也能够影响发动机的进气与风阻，当车速变快时，风阻变大，导风罩受到的外力变大，使得导风罩远离安装座的部位发生形变并与安装座的相对位置发生偏转，偏转的部位通过驱动齿、中间齿轮与传动齿轮的配合，让导风杆发生转动，导风杆带动导风翅片转动，且导风翅片之间的缝隙开口尺寸与导风罩相对于安装座的位置变化量呈正相关设置，即车速变快，风阻变大大，开口增大，然后降低风阻，开口会稳定在一个小范围拨动的幅度内，从而让实现车速越快，其降低的风阻越多。
本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述导风杆与所述导风罩之间设有阻碍所述导风杆转动的扭簧。
通过采用上述技术方案，扭簧可以为导风杆提供阻力，让导风杆能够在设定的风阻下保持姿态的稳定，维持导风罩的外观。
本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述中间齿轮小于所述传动齿轮，所述传动齿轮啮合有传动链条，所述传动链条包围所有所述传动齿轮，所述传动链条的两个端部之间可拆卸连接有用于实时拉紧所述传动链条的弹性拉接件。
通过采用上述技术方案，中间齿轮可不接触到传动链条，能不影响传动链条，同时当导风罩形变后，传动链条可以在弹性拉接件的拉接下勒紧在传动齿轮上，当风阻变化的幅度与速度大时，传动链条可以降低导风罩形变的速度与幅度，其中，吸收的来自导风罩的能量会被弹性拉接件吸收与消耗。
本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述导风翅片沿所述导风杆的转动方向螺旋向外延伸。
通过采用上述技术方案，螺旋向外延伸的导风翅片可以气流引导至汽车内指定的方向。
本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述导风罩与所述防撞梁之间转动连接有弹性抵接件。
通过采用上述技术方案，弹性抵接件可以让导风罩在阻力过大而使导风罩折断时提供支撑，避免导风罩折断。
本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述导风罩的背风面固定连接有加强筋，所述加强筋沿远离所述防撞梁的方向延伸。
通过采用上述技术方案，加强筋增强导风罩的结构强度，避免其在风阻过大时折断。
本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述加强筋的表面设有向内凹陷的导流曲面。
通过采用上述技术方案，导流曲面可以对经过导风罩的风进行定向，降低风经过导风罩后气流紊乱的程度。
综上所述，本发明包括以下至少一种有益技术效果：
(1)通过设置驱动齿、中间齿轮、传动齿轮、传动链条与在导风罩上转动的导风杆与导风翅片，驱动齿、中间齿轮、传动齿轮与传动链条相互配合，风阻变化后让导风杆发生转动，导风杆带动导风翅片转动，且导风翅片之间的缝隙开口尺寸与导风罩相对于安装座的位置变化量呈正相关设置，即车速变快，风阻变大大，开口增大，然后降低风阻，开口会稳定在一个小范围拨动的幅度内，从而让实现车速越快，其降低的风阻越多；
(2)通过在传动链条上设置拉紧传动连接条的弹性拉接件，传动链条被弹性拉接件勒紧在传动齿轮上，当风阻变化的幅度与速度大时，传动链条可以降低导风罩形变的速度与幅度，保护导风罩，让传动链条的传动作用更稳定。
附图说明
图1为本发明的整体结构示意图；
图2为图1的A部放大示意图；
图3为图1的B部放大示意图；
图4为图1的C部放大意图；
图5为本发明展示导风翅片之间缝隙最大的结构示意图。
附图标记：1、防撞梁；2、安装座；3、导风罩；4、导风杆；5、导风翅片；6、驱动齿；7、传动齿轮；8、中间齿轮；9、扭簧；10、传动链条；11、弹性拉接件；12、弹性抵接件；13、加强筋；14、导流曲面。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明进行详细描述。
参照图1与图2，为本发明公开的一种导风罩与防撞梁的连接结构，包括固定连接在水平的防撞梁1上的安装座2，安装座2为半圆型且其曲面竖直向上，防撞梁1上设有两个共轴心线的安装座2，安装座2沿防撞梁1的长度方向排列。导风罩3的下端一体设置有水平的固定轴，固定轴与安装座2共轴心线且胶粘或者焊接在安装座2上。导风罩3呈框架状，优选但不限于方形或者圆形。如图2与图3所示，导风罩3相对且竖直的侧边贯穿开设有开口水平的固定孔，孔内转动连接有多个轴心线水平且相互平行的导风杆4，导风杆4的端部延伸并贯穿出导风罩3的侧缘，多个导风杆4沿竖直方向排列且与导风罩3共面。导风杆4的长度方向与防撞梁1的长度方向平行。导风杆4长度方向上的两侧边胶粘、焊接或者一体设置有向两侧外延伸的导风翅片5。导风翅片5沿导风杆4的转动方向螺旋向外延伸，螺旋向外延伸的导风翅片5可以气流引导至汽车内指定的方向。在其它一些情况下，导风翅片5沿方向于导风杆4的转动方向螺旋向外延伸，如此设置的导风翅片5也可以气流引导至汽车内指定的方向。导风杆4与导风罩3之间设有阻碍导风杆4转动的扭簧9，扭簧9可以为导风杆4提供阻力，让导风杆4及导风翅片5能够在设定的风阻下保持姿态的稳定，维持导风罩3的外观。
安装座2朝向导风罩3的外周缘一体设置有驱动齿6，如图3与图4所示，导风杆4延伸出导风罩3的端部胶粘或者焊接有共轴心线的传动齿轮7，导风罩3的侧缘通过轴承转动连接有中间齿轮8，相邻传动齿轮7之间通过中间齿轮8相啮合传动，中间齿轮8小于传动齿轮7，且中间齿轮8不突出于相邻传动齿轮7之间的区域。所有传动齿轮7外啮合有皮带制成的传动链条10，传动链条10的内壁设有齿并与传动齿轮7啮合，传动链条10包围所有传动齿轮7，传动链条10的两个端部之间胶粘或者扣接有用于实时拉紧传动链条10的弹性拉接件11，弹性拉接件11为弹簧或者弹绳。中间齿轮8可不接触到传动链条10，能不影响传动链条10，同时当导风罩3形变后，传动链条10可以在弹性拉接件11的拉接下勒紧在传动齿轮7上，当风阻变化的幅度与速度大时，弹性拉接件11吸收与消耗来自导风罩3的能量，使得传动链条10可以降低导风罩3形变的速度与幅度，降低形变速度与幅度过大后带来的过大噪音。
回到图1，导风罩3的背风面一体设置有凸出的加强筋13，加强筋13沿远离防撞梁1的方向延伸，加强筋13在风向两侧的表面均设有向内凹陷的导流曲面14，两侧的导流曲面14在加强筋13上形成沿风向延伸的尖端。导风罩3与防撞梁1之间铰接有弹性抵接件12，弹性抵接件12可采用气弹簧且位于导风罩3背风面。弹性抵接件12提供的阻力可以让导风罩3在阻力过大而使导风罩3折断时提供支撑，同时，加强筋13也能增强导风罩3自身的结构强度，避免其在风阻过大时折断。在风通过导风罩3时，导流曲面14可以对经过导风罩3的风进行定向，降低风经过导风罩3后气流紊乱的程度，利于降低导风罩3的整体风阻。
结合图1与图5，本实施例的实施原理为：导风罩3既起到标识的作用，也能够影响发动机的进气与风阻，当车速变快时，风阻变大，导风罩3受到的外力变大，使得导风罩3远离安装座2的部位发生形变并与安装座2的相对位置发生偏转，偏转的部位与驱动齿6发生相对位移，驱动齿6轮通过传动齿轮7、中间齿轮8以及传动链条10带动导风杆4转动，而导风杆4能带动导风翅片5转动，使得导风翅片5之间的缝隙开口尺寸与导风罩3相对于安装座2的位置变化量呈正相关设置，实现了车速变快，风阻变大大，开口增大，然后降低风阻，开口会稳定在一个小范围拨动的幅度内，从而让实现车速越快，其降低的风阻越多。
本具体实施方式的实施例均为本发明的较佳实施例，并非依此限制本发明的保护范围，故：凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种导风罩与防撞梁的连接结构，其特征在于，包括固定连接在防撞梁（1）上的安装座（2），导风罩（3）的一端固定连接在所述安装座（2）上，导风罩（3）远离安装座（2）的另一端发生形变并与安装座（2）的相对位置发生偏转，所述导风罩（3）内转动连接有多个相互平行的导风杆（4），所述导风杆（4）的长度方向与所述防撞梁（1）的长度方向平行，所述导风杆（4）长度方向上的两侧边固定连接有向两侧外延伸的导风翅片（5）；
所述安装座（2）的外周缘固定连接有驱动齿（6），所述导风杆（4）的端部延伸并贯穿出所述导风罩（3）的侧缘，延伸出的端部固定连接有传动齿轮（7），所述传动齿轮（7）啮合连接所述驱动齿（6），相邻所述传动齿轮（7）之间通过中间齿轮（8）相啮合传动，所述中间齿轮（8）转动连接于所述导风罩（3）的侧缘；
相邻所述导风翅片（5）位于相邻所述导风杆（4）之间的缝隙内，且相邻所述导风翅片（5）之间的缝隙开口尺寸与所述导风罩（3）相对于所述安装座（2）的位置变化量呈正相关设置。
2.根据权利要求1所述的导风罩与防撞梁的连接结构，其特征在于，所述导风杆（4）与所述导风罩（3）之间设有阻碍所述导风杆（4）转动的扭簧（9）。
3.根据权利要求1所述的导风罩与防撞梁的连接结构，其特征在于，所述中间齿轮（8）的尺寸小于所述传动齿轮（7）的尺寸，所述传动齿轮（7）啮合有传动链条（10），所述传动链条（10）包围所有所述传动齿轮（7），所述传动链条（10）的两个端部之间可拆卸连接有用于实时拉紧所述传动链条（10）的弹性拉接件（11）。
4.根据权利要求1所述的导风罩与防撞梁的连接结构，其特征在于，所述导风翅片（5）沿所述导风杆（4）的转动方向螺旋向外延伸。
5.根据权利要求1所述的导风罩与防撞梁的连接结构，其特征在于，所述导风罩（3）与所述防撞梁（1）之间转动连接有弹性抵接件（12）。
6.根据权利要求1所述的导风罩与防撞梁的连接结构，其特征在于，所述导风罩（3）的背风面固定连接有加强筋（13），所述加强筋（13）沿远离所述防撞梁（1）的方向延伸。
7.根据权利要求6所述的导风罩与防撞梁的连接结构，其特征在于，所述加强筋（13）的表面设有向内凹陷的导流曲面（14）。
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