CN215244325U - 一种进气格栅叶片的安装装置、进气格栅总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种进气格栅叶片的安装装置、进气格栅总成及汽车，包括，进气格栅框架，所述进气格栅框架的两侧分别一体成型有弹片，所述进气格栅框架的中部设置通风孔，所述弹片一端与所述进气格栅框架连接，所述弹片另一端设置有与所述进气格栅叶片对应的第一环槽，所述进气格栅叶片的一端通过叶片轴嵌入所述弹片的第一环槽内，并可在所述第一环槽内转动；所述弹片的中部设置倾斜面，用于安装所述进气格栅叶片时，通过所述弹片的倾斜面对进气格栅叶片进行导向嵌入所述第一环槽。本实用新型节省布置空间；避免了叶片安装点强度不一致，出现个别叶片运转卡滞问题，且避免了由于压板安装结构可能出现制造、装配精度问题，使机构的运行更可靠。

Description

一种进气格栅叶片的安装装置、进气格栅总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种进气格栅叶片的安装装置、进气格栅总成及汽车。

背景技术

随着节能减排的要求越来越高，降低整车油耗，是国家政策要求，同时能够展现整车厂的整体技术实力，提升企业形象。进气格栅，作为降低整车风阻的关键技术手段，其工作原理为：在整车有进气需求时，打开叶片，满足冷却模块进气需求；当无进气需求时，关闭叶片，降低整车风阻，从而达到降低油耗的目的。叶片作为进气格栅的关键零部件，在进气格栅总成中数量多，强度要求高，叶片自身的装配、保持结构影响进气格栅运转的可靠性；同时进气格栅结构复杂程度、零件的多少，进一步影响零件的构成成本、装配工时。目前常见的叶片安装形式为压板式，叶片中部的转轴插入连杆与框架之后，另外一端靠压板进行固定。

传统的压板式叶片系统有下述诸多缺点：需要单独设计压板，增加零件构成，增加零件成本；压板一般通过螺钉进行装配，会增加装配工时，针对比较大的尺寸进气格栅，需要对应比较大尺寸的压板，螺钉安装点个数会增加，进一步增加装配工时及装配带来的成本增加；压板安装叶片强度及一致性比较难保证，会导致进气格栅叶片运动卡滞或者弹出，压板安装强度与安装点的个数及安装点之间距离有关，每个叶片距离安装点的距离很难完全保证一致，增加压板安装点会导致设计过盈，减少又难保证性能，设计过程很难把握；整体精度难保证，由于压板为单独制造且通过装配方式紧固叶片，会导致进气格栅叶片运动卡滞；压板单独设计，需要一定的布置空间。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提出一种进气格栅叶片的安装装置、进气格栅总成及汽车，解决现有结构装配工时长、成本高、稳定性差的技术问题。

一方面，提供一种进气格栅叶片的安装装置，包括：进气格栅框架，所述进气格栅框架的两侧分别一体成型有弹片，所述进气格栅框架的中部设置通风孔，所述弹片一端与所述进气格栅框架连接，所述弹片另一端设置有与所述进气格栅叶片对应的第一环槽，所述弹片的中部设置倾斜面，用于安装所述进气格栅叶片时，通过所述弹片的倾斜面对进气格栅叶片进行导向嵌入所述第一环槽；所述进气格栅叶片设置于所述通风孔内，所述进气格栅叶片的一端通过叶片轴嵌入所述弹片的第一环槽内，并可在所述第一环槽内转动。

优选地，所述通风孔的中部设置竖梁，所述竖梁两侧设置多个与所述第一环槽对应的第二环槽，用于嵌入所述叶片轴；所述竖梁内设置驱动装置，用于驱动所述叶片进行转动。

优选地，所述弹片呈弧形，所述弹片向所述进气格栅框架内侧弯曲，所述弹片的弯曲厚度与所述叶片轴的厚度相同。

优选地，所述弹片的下端与进气格栅框架连接，自下端向上延伸设置有向外弯曲的弧形段，所述弧形段的上方设置向内倾斜的延长段。

优选地，所述第一环槽设置于所述延长段上端，当所述进气格栅叶片嵌入所述第一环槽内时，所述第一环槽保持竖直状态。

优选地，所述第一环槽的上端设置向内倾斜的限位片，用于安装所述进气格栅叶片时，限制所述进气格栅叶片的滑动位置。

另一方面，还提供一种进气格栅总成，包括：连杆、进气格栅叶片及所述的进气格栅叶片的安装装置；

所述连杆一端嵌入所述进气格栅叶片的一端，用于驱动所述进气格栅叶片转动。

优选地，所述进气格栅叶片靠近所述竖梁的一端设置圆形卡槽，用于嵌入所述连杆。

优选地，所述连杆一侧设置与所述圆形卡槽对应的多个圆柱销，所述圆柱销嵌入所述圆形卡槽，用于驱动所述叶片进行转动；所述连杆另一侧与所述驱动装置连接。

另一方面，还提供一种汽车，包括所述的进气格栅总成。

综上，实施本实用新型的实施例，具有如下的有益效果：

本实用新型提供的进气格栅叶片的安装装置、进气格栅总成及汽车，弹片结构通过模具与进气格栅框架一体成型，无需再进行设计传统的压板；节省了压板零件，减少了的零件成本，同时节省了装配工时和导致的成本增加；取消了压板，可以节省零件设计时的布置空间；弹片为一体成型，避免了由于采用压板装配可能出现的各个叶片安装点强度不一致，出现个别叶片运转卡滞问题，且避免了由于压板安装结构可能出现制造、装配精度问题，使机构的运行更可靠、有效；弹片结构方便调整，可以根据具体产品性能要求，调整弹片保持力的大小。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，根据这些附图获得其他的附图仍属于本实用新型的范畴。

图1为本实用新型实施例中一种进气格栅叶片的安装装置的示意图。

图2为本实用新型实施例中弹片的截面示意图

图3为本实用新型实施例中一种进气格栅框架的示意图。

图4为本实用新型实施例中一种进气格栅总成的截面示意图。

图5为本实用新型实施例中一种进气格栅总成的侧面示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述。

如图1所示，为本实用新型提供的一种进气格栅叶片3的安装装置的一个实施例的示意图。在该实施例中，包括：

如图3所示，进气格栅框架1，所述进气格栅框架1的两侧分别一体成型有弹片2，所述进气格栅框架1的中部设置通风孔11；如图2所示，所述弹片2一端与所述进气格栅框架1连接，所述弹片2另一端设置与进气格栅叶片3对应的第一环槽21，所述进气格栅叶片3设置于所述通风孔11内，所述进气格栅叶片3一端通过叶片轴31嵌入所述第一环槽21内，并可在所述第一环槽21转动；所述弹片2的中部设置倾斜面，用于安装所述进气格栅叶片3时，通过所述弹片2的倾斜面对进气格栅叶片3进行导向嵌入所述第一环槽21。可以理解的是，本进气格栅叶片3的安装装置取消了传统设计的压板，采用弹片2进行安装进气格栅叶片3；具体通过弹片2自身的弹性保持力固定住进气格栅叶片3，其中，保持力的大小需求可以根据产品需求进行调整弹片2料厚、悬臂长度、弯曲弧度；为了防止进气格栅叶片3自身变形而脱出，可以通过弹片2与叶片轴孔重合长度进行控制；为了解决可能出现的由于弹片2过强，而出现的进气格栅叶片3难安装问题，对弹片2的导向角度进行合理处理，可以克服在装配过程中可能出现的进气格栅叶片3转轴无法找到弹片2安装孔、进气格栅叶片3窜动的问题。

具体实施例中，如图3所示，所述通风孔11的中部设置竖梁12，所述竖梁12两侧设置多个与所述第一环槽21对应的第二环槽14，用于嵌入所述叶片轴31，使进气格栅叶片3有效嵌入框架中，不会意外脱落，且在其中可有效转动，实现通风或闭合；所述竖梁12内设置驱动装置13，用于驱动所述进气格栅叶片3进行转动。

具体地，如图2所示，所述弹片2呈弧形，所述弹片2一端与所述进气格栅框架1一体成型，由此，避免了由于采用压板装配可能出现的各个进气格栅叶片3安装点强度不一致，出现个别进气格栅叶片3运转卡滞问题；还可避免了由于压板安装结构可能出现制造、装配精度问题，使机构的运行更可靠、有效；所述弹片2向所述进气格栅框架1内侧弯曲，弹片2结构方便调整，可以根据具体产品性能要求，调整弹片2保持力的大小，，可以通过调整弹片2的料厚、悬臂长度、弯曲弧度；所述弹片2的弯曲厚度与所述叶片轴31的厚度相同，即，使弹片2与叶片轴31孔重合长度，控制弹片2与叶片轴31共同承担外力，减少弹片2的单独受力点，防止叶片3自身变形而脱出。

再具体地，所述弹片2的下端与进气格栅框架1连接，自下端向上延伸设置有向外弯曲的弧形段22，所述弧形段22的上方设置向内倾斜的延长段23。所述第一环槽21设置于所述延长段23上端，当所述进气格栅叶片3嵌入所述第一环槽内21时，所述第一环槽21保持竖直状态，所述第一环槽21的上端设置向内倾斜的限位片24，用于安装所述进气格栅叶片3时，限制所述进气格栅叶片3的滑动位置。所述第一环槽21内径与所述叶片轴31的外径相同，使进气格栅叶片3有效固定在所述第一环槽21内，避免意外脱落，提高稳定性。

如图4、图5所示，为本实用新型提供的一种进气格栅总成的一个实施例的示意图。在该实施例中，包括：连杆4、进气格栅叶片3及所述的进气格栅叶片的安装装置；

所述连杆4一端嵌入所述进气格栅叶片3的一端，用于驱动所述进气格栅叶片3转动。

具体实施例中，所述叶片3两端设置圆柱型叶片轴31，用于分别嵌入所述第一环槽21、所述第二环槽14；所述进气格栅叶片3靠近所述竖梁12的一端设置圆形卡槽，用于嵌入所述连杆4。具体地，当驱动装置13转动时，带动连杆4运动，同时驱动两侧的叶片3进行运动，其中，驱动装置13的运动方向发生切换时，叶片3实现打开或闭合。

具体地，所述连杆4一侧设置与所述圆形卡槽对应的多个圆柱销，所述圆柱销嵌入所述圆形卡槽，用于驱动所述进气格栅叶片3进行转动；所述连杆4另一侧与所述驱动装置13连接，用于将所述驱动装置13的驱动力传动到所述进气格栅叶片3。具体地，连杆4通过设置多个圆柱销同时驱动两侧的所有进气格栅叶片3，当驱动装置13转动时，连杆4带动所有进气格栅叶片3打开或闭合。当装配时进气格栅叶片3一端转轴先插入进气格栅框架1、连杆4；进气格栅叶片3通过弹片2的斜面进行导向，划入弹片2的第一环槽21中。

本发明的实施例，还提供一种汽车，包括所述的进气格栅总成。

综上，实施本实用新型的实施例，具有如下的有益效果：

本实用新型提供的进气格栅叶片的安装装置、进气格栅总成及汽车，弹片结构通过模具与进气格栅框架一体成型，无需再进行设计传统的压板；节省了压板零件，减少了的零件成本，同时节省了装配工时和导致的成本增加；取消了压板，可以节省零件设计时的布置空间；弹片为一体成型，避免了由于采用压板装配可能出现的各个叶片安装点强度不一致，出现个别叶片运转卡滞问题，且避免了由于压板安装结构可能出现制造、装配精度问题，使机构的运行更可靠、有效；弹片结构方便调整，可以根据具体产品性能要求，调整弹片保持力的大小。

以上所揭露的仅为本实用新型较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。

Claims (10)

1.一种进气格栅叶片的安装装置，其特征在于，包括：进气格栅框架；

所述进气格栅框架的两侧分别一体成型有弹片，所述进气格栅框架的中部设置通风孔；

所述弹片一端与所述进气格栅框架连接，所述弹片另一端设置有与所述进气格栅叶片对应的第一环槽，所述弹片的中部设置倾斜面，用于安装所述进气格栅叶片时，通过所述弹片的倾斜面对进气格栅叶片进行导向嵌入所述第一环槽；

所述进气格栅叶片设置于所述通风孔内，所述进气格栅叶片的一端通过叶片轴嵌入所述弹片的第一环槽内，并可在所述第一环槽内转动。

2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述通风孔的中部设置竖梁，所述竖梁两侧分别设有与所述第一环槽对应的第二环槽，用于嵌入所述进气格栅叶片的另一端的叶片轴；所述竖梁内设置驱动装置，用于驱动所述进气格栅叶片转动。

3.如权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述弹片呈弧形，所述弹片向所述进气格栅框架内侧弯曲，所述弹片的弯曲厚度与所述叶片轴的厚度相同。

4.如权利要求3所述的装置，其特征在于，所述弹片的下端与进气格栅框架连接，自下端向上延伸设置有向外弯曲的弧形段，所述弧形段的上方设置向内倾斜的延长段。

5.如权利要求4所述的装置，其特征在于，所述第一环槽设置于所述延长段上端，当所述进气格栅叶片嵌入所述第一环槽内时，所述第一环槽保持竖直状态。

6.如权利要求5所述的装置，其特征在于，所述第一环槽的上端设置向内倾斜的限位片，用于安装所述进气格栅叶片时，限制所述进气格栅叶片的滑动位置。

7.一种进气格栅总成，其特征在于，包括：连杆、进气格栅叶片及如权利要求1-6任一项所述的进气格栅叶片的安装装置；

所述连杆一端嵌入所述进气格栅叶片的一端，用于驱动所述进气格栅叶片转动。

8.如权利要求7所述的进气格栅总成，其特征在于，所述进气格栅叶片靠近所述竖梁的一端设置圆形卡槽，用于嵌入所述连杆。

9.如权利要求8所述的进气格栅总成，其特征在于，所述连杆一侧设置与所述圆形卡槽对应的多个圆柱销，所述圆柱销嵌入所述圆形卡槽，用于驱动所述叶片进行转动；所述连杆另一侧与所述驱动装置连接。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求7-9任一项所述的进气格栅总成。

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