CN209938513U - 一种防弹进气格栅装置及装甲车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种防弹进气格栅装置及装甲车，其中，所述防弹进气格栅装置用于安装在装甲车上，包括：多个格栅，所述格栅形成为片状板体，多个所述格栅间隔设置且每两个所述格栅所在的平面不在同一平面时所述格栅之间形成有进气口；连接件，所述连接件与多个所述格栅相连，多个所述格栅在所述连接件的带动下绕自身的转轴旋转以控制所述进气口的开度。根据本实用新型实施例的防弹进气格栅装置能够根据不同的环境要求调整格栅的进气口的开度，以满足装甲车的防护要求和进气要求，有效的提高了装甲车的使用性能。

Description

一种防弹进气格栅装置及装甲车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种防弹进气格栅装置及装甲车。

背景技术

装甲车发动机舱进气装置大多为格栅式，其功能需要满足防护要求和进气冷却要求，目前的大多进气格栅装置在功能方面存在的主要矛盾有：在满足防护要求的前提下，进气量少，达不到要求的进气量；在满足进气量要求的前提下，防护功能达不到要求,子弹直接穿入机舱内或打在格栅上,发生跳弹穿入机舱,防护功能尽失。

因此，需要开发一种装置，既能够在防护低或不要防护的环境下，满足进气要求，又能够在需要较高防护要求的情况下，满足防护要求。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种防弹进气格栅装置，用以解决现有的进气格栅不能调节，不能根据需求来满足防护要求和进气要求。

本实用新型还提供一种具有上述防弹进气格栅装置的装甲车。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种防弹进气格栅装置。

根据本实用新型第一方面实施例的防弹进气格栅装置，包括：

多个格栅，所述格栅形成为片状板体，多个所述格栅间隔设置且每两个所述格栅所在的平面不在同一平面时所述格栅之间形成有进气口；

连接件，所述连接件与多个所述格栅相连，多个所述格栅在所述连接件的带动下绕自身的转轴旋转以控制所述进气口的开度。

优选地，所述连接件包括：

多个横拉杆，多个所述横拉杆的一端分别与多个所述格栅固定连接；

纵拉杆，所述纵拉杆与多个所述横拉杆的另一端可旋转的连接。

优选地，所述纵拉杆与所述横拉杆通过拉杆转轴连接。

优选地，防弹进气格栅装置还包括：

驱动件，所述驱动件与多个所述格栅的其中之一相连，用于驱动与其相连的所述格栅绕所述格栅的转轴旋转并带动所述连接件移动。

优选地，所述驱动件包括：

操纵轴，所述操纵轴套设在所述格栅的转轴上；

摇杆，所述摇杆与所述操纵轴相连，并在所述摇杆旋转时带动所述操纵轴和所述格栅的转轴旋转。

优选地，所述转轴上和所述操纵轴上均设有用于轴向限位的限位销。

优选地，所述驱动件还包括：

操作把手，所述操作把手与所述摇杆固定连接；

轴套，所述轴套设置在所述操作把手和所述摇杆之间，并将所述操作把手与所述摇杆固定连接。

优选地，防弹进气格栅装置还包括：

安装支架，所述安装支架为中空的方形框体，所述框体的相对的两侧设有安装孔，所述格栅的转轴穿过所述安装孔并固定在所述安装支架上。

优选地，所述安装支架上设有不同位置的螺纹管，所述操作扳手上设有外螺纹，所述外螺纹与所述螺纹管的内螺纹相匹配，以对所述操作把手进行限位。

根据本实用新型第二方面实施例的装甲车，包括上述实施例的防弹进气格栅装置。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

根据本实用新型实施例的防弹进气格栅装置，可以根据需要进行调整，使防弹进气格栅装置能够在实战环境和严寒地区，关闭格栅，满足防护功能和保持发动机处于合理的热功效状态，在装甲车备勤状态、高速行驶状态，开启格栅，满足机舱冷却所需的进气量，同时，还可以根据需要调整不同的进气量位置。

附图说明

图1为本实用新型的防弹进气格栅装置的一个结构的主视图；

图2为图1的左视图；

图3为图1的俯视图；

图4为图3中的B区域的放大图；

图5为图3中的A区域的放大图；

图6为本实用新型的防弹进气格栅装置的安装支架结构示意图；

图7为本实用新型的防弹进气格栅装置的另一个结构与装甲车安装的满足进气状态的结构示意图，其中a为主视图，b为右视图；

图8为图7的F区域的放大图；

图9为本实用新型的防弹进气格栅装置调小进气量的状态图，其中c为主视图，d为右视图；

图10为本实用新型的防弹进气格栅装置防护状态的示意图，其中，e为主视图，f为右视图。

附图标记：

格栅10；转轴11；进气口12；

连接件20；横拉杆21；纵拉杆22；拉杆转轴23；

驱动件30；操纵轴31；限位销311；摇杆32；操作把手33；轴套34；

安装支架40；安装孔41；第一螺纹管42；第二螺纹管43；第三螺纹管44。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的防弹进气格栅装置。

如图1至图10所示，根据本实用新型实施例的防弹进气格栅10装置，包括多个格栅10和连接件20。

具体而言，格栅10形成为片状板体，多个格栅10间隔设置且每两个格栅10所在的平面不在同一平面时格栅10之间形成有进气口12，连接件20与多个格栅10相连，多个格栅10在连接件20的带动下绕自身的转轴11旋转以控制进气口12的开度。

也就是说，格栅10为片状板体，多个格栅10间隔的与连接件20相连，且连接件20可拉动格栅10摆动，使格栅10形成一开一合的百叶窗结构，进而可对格栅10之间的进气口12进行调整，当该防弹进气格栅10装置安装在装甲车的发动机舱上时，在实战环境和严寒地区，装甲车能够关闭格栅10之间的进气口12，满足防护功能和保持发动机处于合理的热功效状态，在装甲车备勤状态或高速行驶状态时可以开启格栅10之间的进气口12，满足机舱冷却所需的进气量，同时还可以调整格栅10的角度以调节进气口12的开度，进而满足不同需求的进气量，优选地，格栅10的材料可以选择防弹材料，以提高格栅10的防护性能。

由此，根据本实用新型实施例的防弹进气格栅10装置，结构简单，且当该装置安装在装甲车上，可以根据装甲车的不同需求调整进气口12的开度，即进气口12的完全开启状态、关闭状态或进气口12的半开启状态，进而提高装甲车的使用性能。

根据本实用新型的一个实施例，连接件20包括多个横拉杆21和纵拉杆22，多个横拉杆21的一端分别与多个格栅10固定连接，纵拉杆22与多个横拉杆21的另一端可旋转的连接。

也就是说，横拉杆21的一端与格栅10固定连接，纵拉杆22与横拉杆21铰接，进而当其中一个格栅10摆动时，可以带动其他格栅10一同旋转，实现多个格栅10同时摆动。

优选地，纵拉杆22与横拉杆21通过拉杆转轴23连接。该结构简单，且便于纵拉杆22与横拉杆21铰接。

根据本实用新型的另一个实施例，防弹进气格栅10装置还包括驱动件30，驱动件30与多个格栅10的其中之一相连，用于驱动与其相连的格栅10绕格栅10的转轴旋转并带动连接件20移动。

也就是说，在其中一个格栅10上设置一个驱动件30，该驱动件30可以便于驱动格栅10绕其自身的转轴11旋转，可以选择手动摇杆32或是具有控制功能的智能驱动结构，当驱动件30驱动与其相连的格栅10旋转时，与该格栅10相连的横拉杆21带动纵拉杆22移动进而由纵拉杆22带动其他格栅10绕自身的转轴11旋转，以实现进气口12开度的调整。

优选地，驱动件30包括操纵轴31和摇杆32，操纵轴31套设在格栅10的转轴11上，摇杆32与操纵轴31相连，并在摇杆32旋转时带动操纵轴31和格栅10的转轴11旋转。

换句话说，操纵轴31套设在格栅10的转轴11上，摇杆32与操纵轴31可以为过渡配合方式连接，也就是说，当摇杆32绕格栅10的转轴11旋转时，操纵轴31也随之旋转，进而通过操纵轴31的旋转带动格栅10的转轴11和格栅10旋转。

优选地，转轴11上和操纵轴31上均设有用于轴向限位的限位销311，也就是说，通过限位销311可以实现操纵轴31与格栅10的转轴同步旋转，进而带动格栅10旋转。

进一步地，驱动件还包括操作把手33和轴套34，操作把手33与摇杆32固定连接，轴套34设置在操作把手33和摇杆32之间，并将操作把手33与摇杆32固定连接。

也就是说，操作把手33通过轴套34安装在摇杆32的另一端，通过操作把手33便于摇杆32旋转。

在本实用新型的一些实施例中，防弹进气格栅装置还包括安装支架40，安装支架40为中空的方形框体，框体的相对的两侧设有安装孔41，格栅10的转轴11穿过安装孔41并固定在安装支架40上，安装支架40上设有不同位置的螺纹管，操作把手33上设有外螺纹，外螺纹与螺纹管的内螺纹相匹配，以对操作把手33进行限位。

换句话说，安装支架40上设有安装孔41，转轴11与安装孔41一一对应安装，进而将格栅10固定在安装支架40上，同时，安装支架40上设有多个螺纹管，操作把手33上设有外螺纹，通过螺纹管的内螺纹与外螺纹的配合可以将操作把手33的一端固定在螺纹管处，如图7至图10所示，螺纹管包括第一螺纹管42，第二螺纹管43和第三螺纹管44，当操作把手33固定在第一螺纹管42上时，格栅10装置处于完全开启状态，即进气口12的开度最大，当操作把手33固定在第二螺纹管43上时，格栅10装置处于半开启状态，即进气口12的开度大于0小于90度，当操作把手33固定在第三螺纹管44上时，格栅10装置处于关闭状态，即进气口12的开度为0度，进而通过操作把手33可以更好的保持格栅10的状态，以满足不同的环境需求。

总之，根据本实用新型实施例的防弹进气格栅装置，能够根据不同的环境要求调整格栅10的进气口12的开度，以满足装甲车的防护要求和进气要求，有效的提高了装甲车的使用性能。

根据本实用新型实施例的装甲车包括根据上述实施例的防弹进气格栅装置，由于根据本实用新型上述实施例的防弹进气格栅装置具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的装甲车也具有相应的技术效果，即能够根据不同的环境要求调整格栅10的进气口12的开度，以满足装甲车的防护要求和进气要求，有效的提高了装甲车的使用性能。

根据本实用新型实施例的装甲车的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种防弹进气格栅装置，用于安装在装甲车上，其特征在于，包括：

多个格栅，所述格栅形成为片状板体，多个所述格栅间隔设置且每两个所述格栅所在的平面不在同一平面时所述格栅之间形成有进气口；

连接件，所述连接件与多个所述格栅相连，多个所述格栅在所述连接件的带动下绕自身的转轴旋转以控制所述进气口的开度。

2.根据权利要求1所述的防弹进气格栅装置，其特征在于，所述连接件包括：

多个横拉杆，多个所述横拉杆的一端分别与多个所述格栅固定连接；

纵拉杆，所述纵拉杆与多个所述横拉杆的另一端可旋转的连接。

3.根据权利要求2所述的防弹进气格栅装置，其特征在于，所述纵拉杆与所述横拉杆通过拉杆转轴连接。

4.根据权利要求1所述的防弹进气格栅装置，其特征在于，还包括：

驱动件，所述驱动件与多个所述格栅的其中之一相连，用于驱动与其相连的所述格栅绕所述格栅的转轴旋转并带动所述连接件移动。

5.根据权利要求4所述的防弹进气格栅装置，其特征在于，所述驱动件包括：

操纵轴，所述操纵轴套设在所述格栅的转轴上；

摇杆，所述摇杆与所述操纵轴相连，并在所述摇杆旋转时带动所述操纵轴和所述格栅的转轴旋转。

6.根据权利要求5所述的防弹进气格栅装置，其特征在于，所述转轴上和所述操纵轴上均设有用于轴向限位的限位销。

7.根据权利要求5所述的防弹进气格栅装置，其特征在于，所述驱动件还包括：

操作把手，所述操作把手与所述摇杆固定连接；

轴套，所述轴套设置在所述操作把手和所述摇杆之间，并将所述操作把手与所述摇杆固定连接。

8.根据权利要求7所述的防弹进气格栅装置，其特征在于，还包括：

安装支架，所述安装支架为中空的方形框体，所述框体的相对的两侧设有安装孔，所述格栅的转轴穿过所述安装孔并固定在所述安装支架上。

9.根据权利要求8所述的防弹进气格栅装置，其特征在于，所述安装支架上设有不同位置的螺纹管，所述操作扳手上设有外螺纹，所述外螺纹与所述螺纹管的内螺纹相匹配，以对所述操作把手进行限位。

10.一种装甲车，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的防弹进气格栅装置。

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