JP6322010B2 - グリルシャッター用アクチュエータ - Google Patents

Description

本発明は、一般的に、熱交換器のグリルシャッター用アクチュエータ、特に複軸型出力軸をもつアクチュエータに関する。

グリルシャッター用アクチュエータは、シャッターのルーバーを開閉することにより、熱交換器又は他の冷却モジュールへの空気流を制御するために用いられる。グリルシャッターは、車両の種々の熱交換器、例えば空調器のラジエータ及び凝縮器への空気流を制御するために、車両において用いられることが多くなっている。グリルシャッターは、車両が速い速度で走行しており、エンジンを冷却する必要がない場合に、グリル又は空気吸入口を閉じ、車両の空気力学特性を改善することにより燃料を節減し、それによって費用を節減する。同様に、エンジンが低温状態にあるときに空気吸入口を閉じることにより、エンジンがより経済的及び低汚染で作動する作動温度まで、より迅速に到達するようになる。複駆動式グリルシャッターアクチュエータは、アクチュエータの両側に配置された二組のシャッタールーバーを駆動させるための、二つの対称な出力軸をもつ。二つの出力軸の間に形成される角度は、二組のシャッタールーバーの角度を決定する。現在の複駆動式グリルシャッター用アクチュエータは、互いにほぼ平行な出力軸を備える。したがって、現在の複動式グリルシャッター用アクチュエータによって駆動される二組のシャッタールーバーは、互いに平行でなければならない。このような複駆動式グリルシャッター用アクチュエータは、限られた範囲のグリルシャッターのみに適している。現在では、共平面にないルーバーセットを備えたグリルシャッターは、個別のアクチュエータを使用する必要があるため、グリルシャッター組立体の重量及び費用が増加する。

このように、様々なグリルシャッターに用いるのに適した、グリルシャッターのための複駆動式アクチュエータが必要とされる。

従って、本発明は、第１の態様において、駆動ユニットと、該駆動ユニットによって駆動され、相反する側に第１の結合部分と第２の結合部分とを備えるホイールと、第１の枢動カップリングによってホイールの第１の結合部分に結合され、駆動ユニットがホイールを駆動することに応じて回転するように構成された第１の作動軸と、ホイールの第２の結合部分に結合され、駆動ユニットがホイールを駆動することに応じて回転するように構成された第２の作動軸とを備えるアクチュエータを提供する。

第１の枢動カップリングは、自在継手、ボールジョイント、又は等速自在継手であることが好ましい。

第１の枢動カップリングは、半球状ソケットに収容される円形端部を備え、円形端部は、ソケットに形成された対応する歯と噛み合う軸方向に延びる歯を有し、それによって、第１の作動軸の軸線は、ホイールの回転軸線に対して枢動可能となり、ホイールの回転は、第１の作動軸の軸線周りの回転をもたらすことが好ましい。

第２の作動軸は、第２の枢動カップリングによって、ホイールの第２の結合部分に結合されることが好ましい。

第２の枢動カップリングは、自在継手、ボールジョイント、又は等速自在継手であることが好ましい。

第２の枢動カップリングは、半球状ソケットに収容される円形端部を備え、円形端部は、ソケットに形成された対応する歯と噛み合う軸方向に延びる歯を有し、それによって、第２の作動軸の軸線は、ホイールの回転軸線に対して枢動可能となり、ホイールの回転は、第２の作動軸の軸線周りの回転をもたらすことが好ましい。

駆動ユニットは、ウォームをもつスピンドル軸を有する電動モータを含み、ホイールは、外周面に形成され、スピンドル軸のウォームと噛み合う複数の歯を含むことが好ましい。

第１の作動軸は、ホイールに対して枢動するのを防止するための第１の位置決め部材を備え、ホイールの軸線に対する第１の作動軸の軸線を所定の方向に維持するようになっていることが好ましい。

第２の作動軸は、ホイールに対して枢動するのを防止するための第２の位置決め部材を備え、ホイールの軸線に対する第２の作動軸の軸線を所定の方向に維持するようになっていることが好ましい。

ハウジングは、駆動ユニット及びホイールを取り囲むことが好ましい。ハウジングは、開口をもつ第１の端部壁と、開口をもつ第２の端部壁と、第１の端部壁と第２の端部壁とを結合する側壁とを含み、第１の作動軸及び第２の作動軸のそれぞれは、第１の端部壁及び第２の端部壁の開口を通ってハウジングから外へ延びることが好ましく、ハウジングは、開口の各々の周囲から一体に延びる環状フランジを含み、環状フランジの各々は、第１の作動軸及び第２の作動軸の各々の軸線と同軸な軸線を有し、作動軸とホイールとを所定の方向に維持するようになっていることが好ましい。

第１の作動軸と第２の作動軸とは互いに平行ではないことが好ましい。

本発明は、第２の態様において、第１の部分及び第２の部分を有する冷却モジュールと、冷却モジュールの第１の部分に隣接する第１のシャッタールーバーセットと、冷却モジュールの第２の部分に隣接する第２のシャッタールーバーセットと、第１のシャッタールーバーセットと第２のシャッタールーバーセットとの間に配置された前記のアクチュエータとを備え、第１の作動軸は、第１のシャッタールーバーセットに結合され、第２の作動軸は、第２のシャッタールーバーセットに結合されて、シャッタールーバーは、アクチュエータによって開閉可能となった冷却モジュール組立体を提供する。

第１のシャッタールーバーセット及び第２のシャッタールーバーセットは、互いに所定の角度で傾斜することが好ましい。

冷却モジュールと、第１のシャッタールーバーセット及び第２のシャッタールーバーセットとは、区画室に設けられ、第１のシャッタールーバーセットと第２のシャッタールーバーセットは、冷却モジュールの前側に配置され、区画室の幅は、前方に向かうにつれて徐々に減少することが好ましい。

本発明は、別の態様において、エンジン区画室と、エンジン区画室に設けられたエンジンと、エンジンを冷却するためにエンジンの前側に配置された前記の冷却モジュール組立体とを備えるエンジン組立体を提供する。

エンジン組立体の幅は、前方に向かうにつれて徐々に減少することが好ましい。

本発明の実施形態は、添付図面を参照して例示的に以下に説明される。図において、２つ以上の図に現れる同一の構造、要素、又は部分には、現れる図面すべてにおいて同じ参照番号が付される。図に示された部品及び形状の寸法は全て、説明を簡単にして明確に行うために選ばれており、必ずしも縮尺通りであるとは限らない。

本発明の好ましい実施形態によるアクチュエータを示す。 ハウジングの端部壁が取り除かれた、図１のアクチュエータを示す。 図２のアクチュエータの部分分解組み立て図である。 図１のアクチュエータを駆動させるための駆動ユニットを示す。 図１のアクチュエータの平面図である。 図１のアクチュエータの部分断面平面図である。 車両に搭載された、図１のアクチュエータを示す。 図１のアクチュエータによって作動される、シャッタールーバーセットを示す。

図１から図６を参照すると、グリルシャッター用アクチュエータ１０は、駆動ユニット３０と、該駆動ユニット３０によって駆動される駆動ホイール５０と、該ホイールに結合された出力軸又は作動軸７０とを備える。本発明の実施形態によると、駆動ユニット３０は、スピンドル軸３４を備えたモータ３２と、スピンドル軸３４と一緒に回転するように該スピンドル軸３４上に固定されたウォーム３６とを備える。

ホイール５０は、環状本体５２と、該環状本体５２の相反する側から突出する一対の結合部分５４とを備える。環状本体５２の周面には、複数の歯５２２が形成されている。環状本体５２の歯５２２は、駆動ユニット３０のウォーム３６と噛み合い、駆動ユニット３０は、モータの電源投入時にホイール５０を駆動することができる。

軸７０の各々は、一端部７２が対応するホイール５０の対応する結合部分５４に結合されており、該軸７０はホイール５０と共に回転する。軸７０の他方の端部は、ルーバー１０６（図７及び図８を参照）のような対応する被駆動物体に結合される。軸７０がホイール５０と共に回転する際に、ルーバー１０６はこれに対応して開閉される。

少なくとも一つの軸７０はホイールに対して枢動可能なので、対応する軸７０の軸線７４とホイール５０の軸線との間に形成される角度は調整可能である。本発明の好ましい実施形態において、両方の軸７０は、ホイール５０の軸線に対し枢動可能である。つまり、軸７０の各々の軸線７４は、ホイール５０の軸線に対して調整可能に傾斜させることができる。２つの軸７０の軸線７４の間に形成される角αは、０度から１８０度の間の範囲で調整可能である。従って、２つの作動軸７０は平行又は非平行にすることができる。作動軸７０とホイール５０との間の枢動可能な結合と、２つの作動軸７０の間の可変角度とが、アクチュエータ１０の作動範囲を広げることになる。本発明の特定の実施形態において、２つの軸７０の軸線は互いに同一平面上にある。

さらにグリルシャッター用アクチュエータ１０は、駆動ユニット３０及びホイール５０を内部に収容するように構成された密閉ハウジング９０を備える。該ハウジング９０は、一対の端部壁９２、９４と、該端部壁９２、９４の間に結合された側壁９６とを備える。側壁９６は、端部壁９２、９４の周囲に結合される。軸７０は、端部壁９２、９４の２つの開口９２２、９４２を通って、ハウジング９０から外へ突出する。

軸７０と、対応する結合部分５４との間の結合は、自在継手又はカルダン自在継手、一種のボールジョイント又は等速自在継手のような枢動継手によって実現される。好ましい実施形態において、各々の枢動継手は、対応する結合部分の半球状ソケットに受け入れられる、それぞれの軸の円形端部を備える。円形端部は、ソケット内に形成された対応する歯と噛み合う複数の軸方向に延びる歯を有する。この歯はスプラインに類似している。枢動継手によって、軸は、ホイールの軸線方向に対して円形端部の周りで枢動し、同時に、ホイールの回転によって該軸の軸線周りを回転できる。

図７は、車両のエンジン区画室１００に設けられたグリルシャッター用アクチュエータ１０を示す。エンジン区画室１００の幅は、前側に向かうにつれて徐々に減少する。エンジン区画室１００の前側部分は空気吸入口を備え、空気はここを通って流入することができる。間隔をあけて配置された冷却グリルを備えた冷却モジュール１０２は、エンジン１０４前方のエンジン区画室１００の前側部分に設けられる。冷却モジュール１０２の前側には、所定の角度で互いに傾いている２セットのシャッタールーバー１０６が配置され、エンジン区画室１００の吸入口に位置合わせされており、各セットは、冷却モジュール１０２の一部に隣接している。図８に示されるように、シャッタールーバーの各セットは、結合ロッド１０８で結合された複数のシャッタールーバー１０６を備えることができ、のシャッタールーバーは一体となって移動するようになっている。シャッタールーバー１０６の各セットは、２セットのシャッタールーバー１０６の間に配置されたアクチュエータ１０の作動軸７０によって駆動される。アクチュエータ１０の作動軸７０の各々は、対応するシャッタールーバー１０６のセットに結合される。２セットのシャッタールーバー１０６の間に形成される角度は、軸７０の軸線７４の間に形成される角αに等しい。

アクチュエータ１０の駆動ユニット３０のモータが回転すると、軸７０は、２セットのシャッタールーバー１０６を開閉し、同時に、車両の前側から冷却モジュール１０２に流入する空気流を調整する。アクチュエータ１０は、冷却モジュール１０２に流入する空気流を調整するために、シャッタールーバー１０６の開角度を変更するように作用し、それによって冷却モジュール１０２の冷却効果を制御する。アクチュエータ１０のホイール５０に対する作動軸７０の枢動結合は、コンパクトなエンジン区画室１００に設けられたエンジン用冷却装置に使用するのに適している。特定の用途において、作動軸７０の各々の軸線とホイール５０の軸線との間に形成される好適な角度は、位置決め部材により固定することができ、この位置決め部材は、アクチュエータハウジング９０の一体部品とするか、又は、ハウジング９０又はエンジン区画室１００に取り付けられた付加的な部品とすることができる。位置決め部材は、作動軸７０がホイール５０に対して枢動するのを防止するように形成され、それによって、作動軸７０とホイール５０の軸線との間に形成される角度を所定の値に維持する。１つの特定の実施形態において、環状フランジ９２４又は９４４（図６）は、対応する開口９２２又は９２４の周辺部から一体に延び、位置決め部材として作用する。各々の軸７０は、対応する環状フランジ９２４及び９４４を通って延びる。環状フランジ９２４又は９４４の各々の軸線は、ホイール５０の軸線に関して傾斜して、対応する作動軸７０の軸線と同軸であることが好ましい。各々の軸７０の結合端部７２の外径は、対応する環状フランジ９２４又は９４４の内径と実質的に等しいことが好ましい。

理解できるように、本発明によるアクチュエータ１０は、他の用途、例えば熱交換のために外気吸気口に依存して冷却又は加熱を行う、空調凝縮器、ターボチャージャーのインタークーラー、又は他の熱交換器に利用することができる。

本発明において、グリルシャッター用アクチュエータの２つの軸の間に形成される角度は、該軸によって駆動される２セットのシャッタールーバーが異なる角度で傾斜している様々な用途に適合するように調節可能である。さらに、互いに傾斜している軸を備えたアクチュエータは、狭いエンジン区画室の車両において、２セットのシャッタールーバーを、互いに傾斜した、又は平行でない状態で使用することを可能にする。２セットの傾斜したシャッタールーバーは、コンパクトなエンジン区画室の前側の輪郭に上手く適合することができる。さらに、アクチュエータは、互いに傾斜した２セットのシャッタールーバーの間に配置され、アクチュエータと、シャッタールーバーの背後に配置される車両用ラジエータ／冷却モジュール等の熱源との間の間隔が大きくなるので、アクチュエータ及びシャッターシステムへの熱負荷が小さくなる。

本発明の説明及び請求項において、動詞「備える」、「含む」、「包含する」、及び「有する」、及びそれらの派生語は、記述された物品が存在することを特定するために総括的な意味で使用されており、追加的な物品の存在を排除するものではない。

本発明は、１つ又はそれ以上の好ましい実施形態を参照して説明されているが、当業者は、様々な改良が可能であることを認識できるであろう。したがって、本発明の範囲は、請求項によって決定されるべきものである。

例えば、好ましい実施形態では、両方の作動軸が枢動可能にホイールに結合されるように示されるが、幾つかの用途に好ましい構成は、一方の作動軸だけをホイールに枢動可能に結合することを必要とする。

また、好ましい実施形態は、作動軸に形成された円形端部と、ホイールに形成されたソケットとを備えた枢動可能な結合を示しているが、ソケットを作動軸に形成し、円形端部がホイールの結合部分に形成することができる。

１０ グリルシャッター用アクチュエータ
３０ 駆動ユニット
３２ モータ
３４ スピンドル軸
３６ ウォーム
５０ ホイール
５２ 環状本体
５２２ 歯
５４ 結合部分
７０ 作動軸
７２ 軸の端部
７４ 軸線
９０ ハウジング
９２、９４ 端部壁
９２２、９２４ 端部壁の開口
９６ 側壁
１００ エンジン区画室
１０２ 冷却モジュール
１０４ エンジン
１０６ ルーバー

Claims (16)

1. 駆動ユニットと、
   前記駆動ユニットによって駆動され、相対する側に第１の結合部分と第２の結合部分とを有するホイールと、
   第１の枢動カップリングによって前記ホイールの第１の結合部分に結合され、前記駆動ユニットが前記ホイールを駆動することに応じて回転するように構成された第１の作動軸と、
   前記ホイールの第２の結合部分に結合され、前記駆動ユニットが前記ホイールを駆動することに応じて回転するように構成された第２の作動軸と、
   を備えるアクチュエータ。
2. 前記第１の枢動カップリングは、自在継手、ボールジョイント、又は等速自在継手である、請求項１に記載のアクチュエータ。
3. 前記ホイールの第１の結合部分は、複数の内歯を有するソケットを備え、
   前記第１の枢動カップリングは、軸方向に延びる外歯を有する円形端部を備え、
   前記第１の枢動カップリングの前記円形端部は、該円形端部の歯が前記ソケット内に形成された対応する歯と噛み合う状態で前記ソケットに収容され、前記第１の作動軸の軸線は、前記ホイールの回転軸に対して枢動可能であり、前記ホイールの回転は、前記第１の作動軸の軸線周りの回転をもたらすようになっている、請求項１に記載のアクチュエータ。
4. 前記第２の作動軸は、第２の枢動カップリングによって前記ホイールの第２の結合部分に結合され、前記第２の枢動カップリングは、前記第２の作動軸の前記ホイールの回転軸線に対する方向を調節可能とする、請求項１又は２又は３に記載のアクチュエータ。
5. 前記第２の枢動カップリングは、自在継手、ボールジョイント、又は等速自在継手である、請求項４に記載のアクチュエータ。
6. 前記ホイールの第２の結合部分は、複数の内歯を有するソケットを備え、
   前記第２の枢動カップリングは、軸方向に延びる外歯を有する円形端部を備え、
   前記第２の枢動カップリング前記円形端部は、前記ソケットに収容され、前記円形端部の外歯は前記ソケットの内歯と噛み合い、前記第２の作動軸の軸線は、前記ホイールの回転軸線に対して枢動可能であり、前記ホイールの回転は、前記第２の作動軸の軸線周りの回転をもたらす、請求項４に記載のアクチュエータ。
7. 前記駆動ユニットは、ウォームをもつスピンドル軸を有する電動モータを備え、
   前記ホイールの周囲には、前記スピンドル軸のウォームと噛み合う複数の歯が形成される、請求項１から６の何れかに記載のアクチュエータ。
8. 前記第１の作動軸が前記ホイールに対して枢動するのを防止するように構成された第１の位置決め部材をさらに備え、これによって、前記ホイールの回転軸線に対する前記第１の作動軸の軸線方向が所定の方向に維持される、請求項１から７の何れかに記載のアクチュエータ。
9. 前記第２の作動軸が前記ホイールに対して枢動するのを防止するように構成された第２の位置決め部材をさらに備え、これによって、前記ホイールの回転軸線に対する前記第２の作動軸の軸線方向が所定の方向に維持される、請求項４に記載のアクチュエータ。
10. 前記駆動ユニット及び前記ホイールを取り囲むハウジングをさらに備え、
    前記ハウジングは、開口をもつ第１の端部壁と、開口をもつ第２の端部壁と、前記第１の端部壁と前記第２の端部壁とを結合する側壁とを含み、
    前記第１の作動軸及び前記第２の作動軸は、それぞれ前記第１の端部壁と前記第２の端部壁の開口を通ってハウジングの外へ延び、
    環状フランジは、前記開口の各々の周囲から一体に延び、前記環状フランジの各々は、前記第１の作動軸及び前記第２の作動軸の対応する１つの軸線と同軸な軸線を有し、前記第１の作動軸及び前記第２の作動軸の軸線方向は、前記ホイールの回転軸線に対して所定の方向に維持するようになっている、請求項１から９の何れかに記載のアクチュエータ。
11. 前記第１の作動軸及び前記第２の作動軸は互いに平行ではない、請求項１から１０の何れかに記載のアクチュエータ。
12. 第１の部分及び第２の部分を有する冷却モジュールと、
    前記冷却モジュールの前記第１の部分に隣接する第１のシャッタールーバーの組と、
    前記冷却モジュールの前記第２の部分に隣接する第２のシャッタールーバーの組と、
    前記第１及び第２のシャッタールーバーの組の間に配置された、請求項１から１１の何れかに記載のアクチュエータと、
    を備え、
    前記第１の作動軸は、前記第１のシャッタールーバーの組に結合され、前記第２の作動軸は、前記第２のシャッタールーバーの組に結合され、
    前記シャッタールーバーは、前記アクチュエータによって開閉可能であることを特徴とする冷却モジュール組立体。
13. 前記第１のシャッタールーバーの組と、前記第２のシャッタールーバーの組とは、所定の角度で傾斜している、請求項１２に記載の組立体。
14. 前記冷却モジュール、前記第１のシャッタールーバーの組、及び、前記第２のシャッタールーバーの組が設けられた区画室をさらに備え、前記第１のシャッタールーバーの組と前記第２のシャッタールーバーの組とは、前記冷却モジュールの前側に配置され、前記区画室の幅は、前方に向かうにつれて徐々に減少する、請求項１２又は１３に記載の組立体。
15. エンジン区画室と、
    前記エンジン区画室に設けられたエンジンと、
    前記エンジンを冷却するために、前記エンジンの前側に配置された、請求項１２、１３、又は１４に記載の冷却モジュールと、
    を備えることを特徴とするエンジン組立体。
16. 前記エンジン区画室の幅が、前方に向かうにつれて徐々に減少する、請求項１５に記載のエンジン組立体。

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