CN107225938A - 用于车辆通风系统的出风口组件 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种用于车辆通风系统的出风口组件，包括：壳体；多个叶片，其中叶片的端部转动支撑在壳体上；以及柔性联动件，该柔性联动件具有多个分别连接至各个叶片的端部的第一杆，和连接第一杆的第二杆，其中，第一杆和第二杆一体成型。本发明的目的在于提供一种结构简单且稳固的用于车辆通风系统的出风口组件。

Description

用于车辆通风系统的出风口组件

技术领域

本发明涉及车辆领域，更具体而言，涉及一种用于车辆通风系统的出风口组件。

背景技术

众所周知，车辆的通风系统通过出风口组件将空气输送至客舱。常见的出风口组件的位置包括用于前排座椅乘客的仪表板(例如，在中控面板处或位于驾驶员侧和乘客侧)上的位置，以及用于给后排座椅供风的可以设置出风口组件的控制台或顶篷位置等。

根据用户的使用需求，出风口组件通常设置在靠近乘客的内饰面板的表面上，并且用户可以调节出风口组件的方向以达到调节出风口组件输送空气的方向的目的。然而，在现有技术中，出风口组件通常采用刚性联动件以使出风口组件的出风方向可以调节，在上述结构中，必须在联动件的铰接位置设置枢转轴才能使出风口组件叶片的方向可以调节，这会导致出风口组件的结构较为复杂并且不稳固。

发明内容

针对相关技术中的问题，本发明的目的在于提供一种结构简单且稳固的用于车辆通风系统的出风口组件。

为了解决上述问题，本发明提供一种用于车辆通风系统的出风口组件，包括：壳体；多个叶片，其中叶片的端部转动支撑在壳体上；以及柔性联动件，该柔性联动件具有多个分别连接至各个叶片的端部的第一杆，和连接第一杆的第二杆，其中，第一杆和第二杆一体成型。

根据本发明的一个实施例，壳体包括侧壁和具有多个开口的支撑架，叶片的端部延伸穿过开口，柔性联动件位于支撑架和侧壁之间的间隙内。

根据本发明的一个实施例，支撑架进一步包括遮挡间隙的凸缘。

根据本发明的一个实施例，叶片的端部具有纵长槽以容纳第一杆。

根据本发明的一个实施例，第一杆包括彼此相对的第一端部和第二端部，其中，第二杆分别连接至多个第一端部，柔性联动件还包括分别连接至多个第二端部的第三杆。

根据本发明的一个实施例，所有第一杆彼此平行，并且第二杆与第三杆平行。

根据本发明的一个实施例，叶片的端部具有环形截面，其中，第一杆横跨相应的叶片的环形端部设置。

根据本发明的一个实施例，叶片的端部与开口过盈配合。

根据本发明的一个实施例，柔性联动件为可弹性变形的部件。

根据本发明的一个实施例，柔性联动件为橡胶框架件。

本发明的有益之处在于：

由于柔性联动件包括一体成型的第一杆和第二杆，该柔性联动件的整体可以构造为可变形的一体成型件，这样，当用户调节叶片时，柔性联动件的柔性部分变形，不会影响叶片的转动；此外，由于柔性联动件是一体成型件，因此相比于现有技术而言其结构更加简单；并且，相比于现有技术中需要通过铰链或铰接轴进行联动连接的联动件而言，该柔性联动件由于其一体成型从而结构更加稳固。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本发明一个实施例的立体图，其中为了显示内部细节，壳体的侧壁被部分移除；

图2是图1所示实施例另一个方向的立体图；

图3是图1所示实施例的分解视图；

图4是图1所示实施例的主视图，其中为了显示内部细节，壳体的侧壁被部分移除；

图4A是图4所示实施例中A部分的放大图；

图5是本发明一个实施例中柔性联动件的示意图；

图6A是本发明一个实施例的局部示意图，其中叶片转过第一角度并且柔性联动件形变；

图6B是与图6A所示实施例相对应的局部示意图，其中叶片与柔性联动件回复至初始状态。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1至图3所示，在本发明的一个实施例中，提供了一种用于车辆通风系统的出风口组件28，该出风口组件28包括壳体12和多个叶片10，其中叶片10的端部30转动支撑在壳体12上。该出风口组件28还包括柔性联动件16，该柔性联动件16具有多个分别连接至各个叶片10的端部30的第一杆18、以及连接各个第一杆18的第二杆20，其中，各个第一杆18和第二杆20一体成型。为简化起见，在图中所示的实施例中，出风口组件28仅在叶片10的一个端部设置有柔性联动件16。可选择地，在其它实施例中，叶片的两端均可设置有柔性联动件。

应该可以理解，在上述实施例中，由于柔性联动件16包括一体成型的第一杆18和第二杆20，该柔性联动件16的整体可以构造为可变形的一体成型件，这样，当用户调节叶片10的方向时(如图6A所示)，只需调节任意一片叶片10，其余的叶片10通过第一杆18和与第一杆18一体成型的第二杆20的作用，与被用户调节的叶片同步旋转，例如可旋转相同的角度。

在现有技术中，通常采用刚性联动件以使叶片联动。然而，本申请发明人认识到这刚性结构必须在刚性联动件的铰接位置处设置枢转轴，这样的刚性联动件结构较为复杂易于损坏，并且无法提供稳固的连接。而在本发明的上述实施例中，采用柔性联动件16以使叶片10联动，当用户调节叶片10时，柔性联动件16的柔性部分变形(如图6A所示)，因此不会影响叶片10的转动即可实现所有叶片10的联动；此外，由于柔性联动件16是一体成型件，因此相比于现有技术，该联动件16无需设置额外的枢转轴，其结构更加简单，安装也更为方便；并且，由于柔性联动件16是一体成型件，相比于现有技术中的非一体成型的联动件，该柔性联动件16的结构更加稳固。

继续参照图1至图3，在一个实施例中，壳体12包括侧壁22和具有多个开口13的支撑架14，叶片10的端部30延伸穿过开口13，联动件16位于支撑架14和侧壁22之间的间隙内。这样，联动件16位于支撑架14和侧壁22之间的间隙内，不会占用额外的空间，因此不会增加出风口组件28的体积。这种结构的优点尤其在于其提供了便利的安装方式，因为联动件16不会延伸至壳体12的侧壁22之外，从而使得出风口组件28具有相对平整的外表面，避免了在安装或运转过程中联动件16与周围部件的相互干涉。可替代地，根据需要例如为了提供更好的成本有效性，壳体12也可包括具有开口的侧壁，而叶片10的端部30可旋转地容纳于此开口内，并可进一步延伸至壳体12的外部，而将联动件16从壳体12的外部安装至叶片10的端部30。

再次参照图1至图3，进一步地，根据本发明的一个可选实施例，支撑架14进一步包括遮挡间隙的凸缘24。应该可以理解，当出风口组件28由如图3所示的分解状态装配至如图1所示的装配状态时，支撑架14的凸缘24可以遮挡支撑架14和侧壁22之间的间隙。这样，在安装完成后，用户不会看见位于支撑架14与侧壁22之间的间隙内的部件例如联动件16，从而提供了较好的美学外观。当然，在一些实施例中，凸缘24的宽度可以构造为恰好遮挡支撑架14和侧壁22之间的间隙，以获得良好的外观。或者，在其他实施例中为了方便装配和拆卸，凸缘24也可以略大于支撑架14和侧壁22之间的间隙，这样当装配完成时，凸缘24可以搭接在侧壁22上，这样，例如在一些情况下，如果出风口组件28中的某些零件需要更换，则可以更方便地对其进行拆卸。

如图4至图4A所示，在本发明的一个实施例中，叶片10的端部30具有纵长槽32以容纳第一杆18。这样，在用户需要旋转叶片10时，只需旋转任意一个叶片10，其他叶片10即会通过容纳在纵长槽32中的第一杆18，以及与第一杆18一体成型的第二杆20联动，以使所有的叶片10均可以旋转相同的角度。当然，根据具体情况，叶片10与第一杆18的连接也可以是其他形式，例如，第一杆18可以替换为套设在叶片10端部30的环形结构。需要注意的是，此处第一杆18仅作为部件的名称，而不构成对其具体形态的限定，也就是说，根据具体情况，第一杆18也可以是圆环或其他形状的构件，本发明不局限于此。且根据需要，分别连接至多个叶片的多个第一杆无需具有相同或相似的形状或尺寸。

如图图4和图5所示，进一步地，根据本发明的可选实施例，第一杆18包括彼此相对的第一端部34和第二端部36，其中，第二杆20分别连接至多个第一端部34，联动件16还包括分别连接至多个第二端部36的第三杆26。当设置第三杆26时，柔性联动件16的整体结构可以呈现为如图5所示实施例中的框架结构。这样，当用户旋转叶片10时，联动件16通过分别连接至第一杆18的第一端部34和第二端部36的第二杆20和第三杆26可以实现更稳固的连接，以确保叶片10不会由于受力不均匀而旋转角度不一致。根据需要，也可提供更多类似于第二杆或第三杆的构件以连接多个第一杆，从而提供更强的结构稳健性。

在如图5所示的一个实施例中，所有第一杆18彼此平行，并且第二杆26与第三杆26平行。

在本发明的一个可选实施例中，叶片10的端部30可以具有环形截面，其中，第一杆18横跨相应的叶片10的环形端部设置，如图4和图4A所示。具体地，在图中所示的实施例中，第一杆18至少连接至叶片10的环形端部的某个位置，并且沿通过该位置与环形端部的圆心的直线设置，并与环形端部上位于上述直线上的另一位置连接。

如图1和图3所示，在本发明的一个实施例中，叶片10的端部30可以与支撑架14的开口13过盈配合。这样，当叶片10插接在支撑架14上时，叶片10与支撑架14连接更稳固，在汽车行驶过程中，叶片10不会由于颠簸而产生晃动甚至发出异响。此外还需要指出的是，由于转动叶片10后柔性联动件16会发生形变(如图6A所示)，而形变后的联动件16会具有趋向于恢复至其初始状态(如图6B所示)的回复力；而如果将叶片10的端部30与支撑架14的开口13之间设置成过盈配合，则可以通过二者之间的摩擦力来抵消联动件16的回复力，从而防止叶片10在联动件16的带动下不期望的返回至其初始状态，从而将叶片10稳固地保持在用户需要的任意位置。

在本发明的一个可选实施例中，联动件16可以为可弹性变形的部件。当然应该可以理解，联动件16的整体可以全部由可弹性变形的材料制成，或者，联动件16也可以部分由可弹性变形的材料制成。应当理解，能够使得柔性联动件16可以进行弹性形变的任何适当材料均可以应用在本发明之中。例如，联动件16可包括但不限于橡胶、硅胶、TPE材料、柔性金属材料等。

进一步地，在本发明的另一个可选实施例中，联动件16可以为橡胶框架件。也就是说，在该实施例中，联动件16的第一杆18和第二杆20均为橡胶构件。在另一些包含第三杆26的实施例中，第三杆26也可以由构造为橡胶构件。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于车辆通风系统的出风口组件，包括：

壳体；

多个叶片，其中所述叶片的端部转动支撑在所述壳体上；以及

柔性联动件，具有多个分别连接至各个所述叶片的端部的第一杆和连接所述第一杆的第二杆，其中，所述第一杆和所述第二杆一体成型。

2.根据权利要求1所述的出风口组件，其特征在于，所述壳体包括侧壁和具有多个开口的支撑架，所述叶片的端部延伸穿过所述开口，所述柔性联动件位于所述支撑架和所述侧壁之间的间隙内。

3.根据权利要求2所述的出风口组件，其特征在于，所述支撑架进一步包括遮挡所述间隙的凸缘。

4.根据权利要求1所述的出风口组件，其特征在于，所述叶片的端部具有纵长槽以容纳所述第一杆。

5.根据权利要求1所述的出风口组件，其特征在于，所述第一杆包括彼此相对的第一端部和第二端部，

其中，所述第二杆分别连接至多个所述第一端部，所述柔性联动件还包括分别连接至多个所述第二端部的第三杆。

6.根据权利要求5所述的出风口组件，其特征在于，所有所述第一杆彼此平行，并且所述第二杆与所述第三杆平行。

7.根据权利要求1所述的出风口组件，其特征在于，所述叶片的端部具有环形截面，

其中，所述第一杆横跨相应的所述叶片的环形端部设置。

8.根据权利要求2所述的出风口组件，其特征在于，所述叶片的端部与所述开口过盈配合。

9.根据权利要求1所述的出风口组件，其特征在于，所述柔性联动件为可弹性变形的部件。

10.根据权利要求9所述的出风口组件，其特征在于，所述柔性联动件为橡胶框架件。